JP2001130261A - 車両用サンルーフ装置 - Google Patents
車両用サンルーフ装置Info
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- JP2001130261A JP2001130261A JP31381599A JP31381599A JP2001130261A JP 2001130261 A JP2001130261 A JP 2001130261A JP 31381599 A JP31381599 A JP 31381599A JP 31381599 A JP31381599 A JP 31381599A JP 2001130261 A JP2001130261 A JP 2001130261A
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- Japan
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- drive cable
- gear
- pinion gear
- opening
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- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 claims description 4
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 claims description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 3
- 239000007769 metal material Substances 0.000 claims description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 description 2
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 2
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 229920005989 resin Polymers 0.000 description 1
- 239000011347 resin Substances 0.000 description 1
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- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 駆動ケーブルのギヤ部とピニオンギヤのギヤ
部の確実な噛み合い状態を確保する。 【解決手段】 駆動ケーブル３３をピニオンギヤ３９の
外周に沿って弧状に配索し、ピニオンギヤ３９のギヤ部
４１に駆動ケーブル３３のギヤ部３５を、多数の歯数に
よって噛み合わせるようにする。
部の確実な噛み合い状態を確保する。 【解決手段】 駆動ケーブル３３をピニオンギヤ３９の
外周に沿って弧状に配索し、ピニオンギヤ３９のギヤ部
４１に駆動ケーブル３３のギヤ部３５を、多数の歯数に
よって噛み合わせるようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車に適する
車両用サンルーフ装置に関する。
車両用サンルーフ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両用サンルーフ装置にあって
は、ルーフ開口に開閉可能な開閉体が設けられ、開閉体
は、ルーフ開口に沿って配索された駆動ケーブルと連結
し、駆動ケーブルのギヤ部は、正転・逆転可能なピニオ
ンギヤと噛み合っている。
は、ルーフ開口に開閉可能な開閉体が設けられ、開閉体
は、ルーフ開口に沿って配索された駆動ケーブルと連結
し、駆動ケーブルのギヤ部は、正転・逆転可能なピニオ
ンギヤと噛み合っている。
【０００３】ピニオンギヤのギヤ部と駆動ケーブルのギ
ヤ部との噛み合いの具体例を図７に示す。
ヤ部との噛み合いの具体例を図７に示す。
【０００４】駆動ケーブル１０１は、ルーフ開口の前方
（図において上下方向）及び両サイド（図において左右
方向）に沿って配索される所から可撓性となっていて、
金属製のケーブル本体の外周に螺旋状のギヤ部１０３が
設けられ、そのギヤ部１０３は金属製のピニオンギヤ１
０５のギヤ部１０７と噛み合う構造となっている。
（図において上下方向）及び両サイド（図において左右
方向）に沿って配索される所から可撓性となっていて、
金属製のケーブル本体の外周に螺旋状のギヤ部１０３が
設けられ、そのギヤ部１０３は金属製のピニオンギヤ１
０５のギヤ部１０７と噛み合う構造となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ピニオンギヤ１０５の
ギヤ部１０７と噛み合う駆動ケーブル１０１は、可撓性
となっているため、ピニオンギヤ１０５のギヤ部１０７
と噛み合う噛み合い部は、通常のギヤ同志の噛み合いに
比べて、不安定な噛み合い状態となっている。加えて、
ギヤ部１０３とギヤ部１０７の噛み合い歯数が少ない点
と相俟って、例えば、ピニオンギヤには高負荷に耐える
強度が要求されていた。
ギヤ部１０７と噛み合う駆動ケーブル１０１は、可撓性
となっているため、ピニオンギヤ１０５のギヤ部１０７
と噛み合う噛み合い部は、通常のギヤ同志の噛み合いに
比べて、不安定な噛み合い状態となっている。加えて、
ギヤ部１０３とギヤ部１０７の噛み合い歯数が少ない点
と相俟って、例えば、ピニオンギヤには高負荷に耐える
強度が要求されていた。
【０００６】また、噛み合い時のメタル接触による作動
音が発生し、品質感を損ねる問題があった。特に、サン
ルーフは乗員の真上に位置することもあって、比較的小
さな音であっても気になり、作動音の低減が求められて
いたものである。
音が発生し、品質感を損ねる問題があった。特に、サン
ルーフは乗員の真上に位置することもあって、比較的小
さな音であっても気になり、作動音の低減が求められて
いたものである。
【０００７】そこで、この発明は前記問題点の解消を図
った車両用サンルーフ装置を提供することを目的として
いる。
った車両用サンルーフ装置を提供することを目的として
いる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、この発明の請求項１によれば、ルーフ開口と、その
ルーフ開口を開閉する開閉体と、開閉体に連結された駆
動ケーブルと、駆動ケーブルのギヤ部と噛み合い正転又
は逆転により、駆動ケーブルを介して前記開閉体を開閉
方向へ制御するピニオンギヤとを備えた車両用サンルー
フ装置において、前記駆動ケーブルを、ピニオンギヤの
外周に沿って弧状に配索し、そのピニオンギヤのギヤ部
に駆動ケーブルのギヤ部を噛み合わせる。
に、この発明の請求項１によれば、ルーフ開口と、その
ルーフ開口を開閉する開閉体と、開閉体に連結された駆
動ケーブルと、駆動ケーブルのギヤ部と噛み合い正転又
は逆転により、駆動ケーブルを介して前記開閉体を開閉
方向へ制御するピニオンギヤとを備えた車両用サンルー
フ装置において、前記駆動ケーブルを、ピニオンギヤの
外周に沿って弧状に配索し、そのピニオンギヤのギヤ部
に駆動ケーブルのギヤ部を噛み合わせる。
【０００９】これにより、駆動ケーブルのギヤ部は、ピ
ニオンギヤのギヤ部と多数の噛み合い歯数によって噛み
合い、確実な噛み合い状態が確保されるため、駆動ケー
ブルに高負荷が働らいても、噛み合い外れを起こすこと
はない。
ニオンギヤのギヤ部と多数の噛み合い歯数によって噛み
合い、確実な噛み合い状態が確保されるため、駆動ケー
ブルに高負荷が働らいても、噛み合い外れを起こすこと
はない。
【００１０】また、この発明の請求項２によれば、ピニ
オンギヤを合成樹脂の材質で、駆動ケーブルを金属の材
質でそれぞれ作る。
オンギヤを合成樹脂の材質で、駆動ケーブルを金属の材
質でそれぞれ作る。
【００１１】これにより、メタル接触による作動音の低
減を図ることができると共に、軽量化にも寄与するよう
になる。
減を図ることができると共に、軽量化にも寄与するよう
になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、図１乃至図６の図面を参照
しながらこの発明の実施の形態について具体的に説明す
る。
しながらこの発明の実施の形態について具体的に説明す
る。
【００１３】図３においては、１はルーフパネル３に設
けられたルーフ開口を示しており、ルーフ開口１には、
開閉体５が設けられている。開閉体５は、ルーフ開口１
に位置した全閉状態と、ルーフ開口１から後退した全開
状態とにガイドレール７に沿って前後にスライド移動が
可能となっている。
けられたルーフ開口を示しており、ルーフ開口１には、
開閉体５が設けられている。開閉体５は、ルーフ開口１
に位置した全閉状態と、ルーフ開口１から後退した全開
状態とにガイドレール７に沿って前後にスライド移動が
可能となっている。
【００１４】ガイドレール７は、ルーフ開口１の前方領
域から両側方の領域にわたって配置されたＵ字状に形成
され、両自由端側となる後端側には、クロスメンバー９
が渡架されている。
域から両側方の領域にわたって配置されたＵ字状に形成
され、両自由端側となる後端側には、クロスメンバー９
が渡架されている。
【００１５】ガイドレール７は、図５に示すように、ほ
ぼ水平なベース部１１から縦壁１３が垂直に立上がり、
さらに側方へフランジ部１５が延長された断面クランク
状の形状となっていて、ベース部１１には、一方にケー
ブル案内溝１７を有する左右のレール部１９が設けられ
ている。一方のレール部１９と縦壁１３との間は、雨水
等をドレン孔内へ誘導する樋部２１となっている。
ぼ水平なベース部１１から縦壁１３が垂直に立上がり、
さらに側方へフランジ部１５が延長された断面クランク
状の形状となっていて、ベース部１１には、一方にケー
ブル案内溝１７を有する左右のレール部１９が設けられ
ている。一方のレール部１９と縦壁１３との間は、雨水
等をドレン孔内へ誘導する樋部２１となっている。
【００１６】開閉体５は、図４に示す如くガイドレール
７のレール部１９とレール部１９の間を前後にスライド
可能な前方の移動シュー２３と、後方の移動シュー２５
とによって支持されたブラケット２７に装着され、前方
の移動シュー２３は支持用となっている。後方の移動シ
ュー２５は、昇降アーム２９を有し、昇降アーム２９の
アームピンＰが左右のガイド溝３１（いずれも片側は図
示していない）内をスライド移動することで、開閉体５
の後端側を上下動させる、いわゆるチルトアップ、チル
トダウンを図る昇降機能を備えており、レール部１９の
ケーブル案内溝１７内を走る左右一対の駆動ケーブル３
３によって前後にスライド自在に制御される駆動用とな
っている。
７のレール部１９とレール部１９の間を前後にスライド
可能な前方の移動シュー２３と、後方の移動シュー２５
とによって支持されたブラケット２７に装着され、前方
の移動シュー２３は支持用となっている。後方の移動シ
ュー２５は、昇降アーム２９を有し、昇降アーム２９の
アームピンＰが左右のガイド溝３１（いずれも片側は図
示していない）内をスライド移動することで、開閉体５
の後端側を上下動させる、いわゆるチルトアップ、チル
トダウンを図る昇降機能を備えており、レール部１９の
ケーブル案内溝１７内を走る左右一対の駆動ケーブル３
３によって前後にスライド自在に制御される駆動用とな
っている。
【００１７】駆動ケーブル３３は、金属製のケーブル本
体に螺旋状に連続するギヤ部３５が設けられた形状とな
っていて、図５及び図６に示す如くケーブル後端部に設
けられた係合部３７が後方の移動シュー２５に係合し合
うことで、駆動ケーブル３３と移動シュー２５との連結
状態が確保されている。
体に螺旋状に連続するギヤ部３５が設けられた形状とな
っていて、図５及び図６に示す如くケーブル後端部に設
けられた係合部３７が後方の移動シュー２５に係合し合
うことで、駆動ケーブル３３と移動シュー２５との連結
状態が確保されている。
【００１８】駆動ケーブル３３のギヤ部３５は、図１，
図２に示すようにピニオンギヤ３９のギヤ部４１と噛み
合い、駆動モータＭによって正転及び逆転の回転動力が
与えられるようになっている。
図２に示すようにピニオンギヤ３９のギヤ部４１と噛み
合い、駆動モータＭによって正転及び逆転の回転動力が
与えられるようになっている。
【００１９】駆動モータＭは、内部に減速機構が配置さ
れたハウジング４３が取付けボルト４５によって、支持
ブラケット４７に取付けられることで、前記ルーフ開口
１の前方に固定支持されるようになっている。
れたハウジング４３が取付けボルト４５によって、支持
ブラケット４７に取付けられることで、前記ルーフ開口
１の前方に固定支持されるようになっている。
【００２０】支持ブラケット４７から左右両側のガイド
レール７までの前記駆動ケーブル３３は、ケーブルパイ
プ４９によって誘導されるようになっている。
レール７までの前記駆動ケーブル３３は、ケーブルパイ
プ４９によって誘導されるようになっている。
【００２１】減速機構が配置されたハウジング４３から
は、出力軸５１が立上がり、その出力軸５１には、前記
ピニオンギヤ３９が装着されている。
は、出力軸５１が立上がり、その出力軸５１には、前記
ピニオンギヤ３９が装着されている。
【００２２】ピニオンギヤ３９は、合成樹脂の材質で作
られていて、ピニオンギヤ３９のギヤ部４１は、そのピ
ニオンギヤ３９の一部外周に沿って弧状に配索された前
記一対の駆動ケーブル３３のギヤ部３５と噛み合ってい
る。駆動ケーブル３３のギヤ部３５は、前記ピニオンギ
ヤ３９の前後に配置され、ハウジング４３に固定支持さ
れた一対の押圧体５３の押圧作用面５５によって弧状に
押圧されることで、ピニオンギヤ３９のギヤ部４１と多
数の歯数によって噛み合っている。
られていて、ピニオンギヤ３９のギヤ部４１は、そのピ
ニオンギヤ３９の一部外周に沿って弧状に配索された前
記一対の駆動ケーブル３３のギヤ部３５と噛み合ってい
る。駆動ケーブル３３のギヤ部３５は、前記ピニオンギ
ヤ３９の前後に配置され、ハウジング４３に固定支持さ
れた一対の押圧体５３の押圧作用面５５によって弧状に
押圧されることで、ピニオンギヤ３９のギヤ部４１と多
数の歯数によって噛み合っている。
【００２３】なお、押圧体５３の押圧作用面５５は、耐
摩耗性の金属板５７によって弧状凹面に形成されてい
る。
摩耗性の金属板５７によって弧状凹面に形成されてい
る。
【００２４】このように構成された車両用サンルーフ装
置によれば、例えば、ピニオンギヤ３９を正転又は逆転
させることで、駆動ケーブル３３を介して開閉体５を全
開あるいは全閉状態がそれぞれ得られるようになる。
置によれば、例えば、ピニオンギヤ３９を正転又は逆転
させることで、駆動ケーブル３３を介して開閉体５を全
開あるいは全閉状態がそれぞれ得られるようになる。
【００２５】この動作時において、駆動ケーブル３３の
ギヤ部３５は、ピニオンギヤ３９のギヤ部４１と多数の
歯数によって確実な噛み合い状態が確保されているた
め、駆動ケーブル３３に少し位いの負荷が作用しても噛
み合い外れを起こすことがなく、確実な開閉作動が得ら
れる。
ギヤ部３５は、ピニオンギヤ３９のギヤ部４１と多数の
歯数によって確実な噛み合い状態が確保されているた
め、駆動ケーブル３３に少し位いの負荷が作用しても噛
み合い外れを起こすことがなく、確実な開閉作動が得ら
れる。
【００２６】また、噛み合い時のメタル接触による作動
音は大幅に低減され、品質感が向上すると共に、合成樹
脂によるピニオンギヤ３９によって軽量化が図れる。
音は大幅に低減され、品質感が向上すると共に、合成樹
脂によるピニオンギヤ３９によって軽量化が図れる。
【００２７】なお、この実施形態のピニオンギヤ３９
は、駆動モータＭからの動力で回転動力が与えられる動
力タイプとなっているが、手動タイプであってもよい。
は、駆動モータＭからの動力で回転動力が与えられる動
力タイプとなっているが、手動タイプであってもよい。
【００２８】
【発明の効果】以上、説明したようにこの発明の車両用
サンルーフ装置によれば、駆動ケーブルのギヤ部とピニ
オンギヤのギヤ部とを多数の歯数によって確実に噛み合
わせることができるため、噛み合い外れを防ぎ、確実な
開閉動作が得られるようになる。
サンルーフ装置によれば、駆動ケーブルのギヤ部とピニ
オンギヤのギヤ部とを多数の歯数によって確実に噛み合
わせることができるため、噛み合い外れを防ぎ、確実な
開閉動作が得られるようになる。
【００２９】また、噛み合い時のメタル接触による作動
音を低減し、品質感の向上が図れる。
音を低減し、品質感の向上が図れる。
【００３０】また、ピニオンギヤの樹脂化によって軽量
化に寄与する。
化に寄与する。
【図１】この発明にかかる駆動ケーブルのギヤ部とピニ
オンギヤのギヤ部との噛み合い状態を示した概要説明
図。
オンギヤのギヤ部との噛み合い状態を示した概要説明
図。
【図２】駆動モータを支持ブラケットから取外した分解
斜視図。
斜視図。
【図３】ガイドレール全体の概要斜視図。
【図４】取付けブラケット、移動シュー、駆動ケーブル
の関係を示した概要斜視図。
の関係を示した概要斜視図。
【図５】移動シュー及び駆動ケーブルをガイドレールに
組付けた状態の断面説明図。
組付けた状態の断面説明図。
【図６】駆動ケーブルの端末部を示した説明図。
【図７】従来のピニオンギヤのギヤ部と駆動ケーブルの
ギヤ部の噛み合い状態を説明した説明図。
ギヤ部の噛み合い状態を説明した説明図。
１ ルーフ開口 ５ 開閉体 ３３ 駆動ケーブル ３５ ギヤ部 ３９ ピニオンギヤ ４１ ギヤ部
Claims (2)
- 【請求項１】 ルーフ開口と、そのルーフ開口を開閉す
る開閉体と、開閉体に連結された駆動ケーブルと、駆動
ケーブルのギヤ部と噛み合い正転又は逆転により、駆動
ケーブルを介して前記開閉体を開閉方向へ制御するピニ
オンギヤとを備えた車両用サンルーフ装置において、前
記駆動ケーブルを、ピニオンギヤの外周に沿って弧状に
配索し、そのピニオンギヤのギヤ部に駆動ケーブルのギ
ヤ部を噛み合わせるようにしたことを特徴とする車両用
サンルーフ装置。 - 【請求項２】 ピニオンギヤは合成樹脂の材質で、駆動
ケーブルは金属の材質でそれぞれ作られていることを特
徴とする請求項１記載の車両用サンルーフ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31381599A JP2001130261A (ja) | 1999-11-04 | 1999-11-04 | 車両用サンルーフ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31381599A JP2001130261A (ja) | 1999-11-04 | 1999-11-04 | 車両用サンルーフ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001130261A true JP2001130261A (ja) | 2001-05-15 |
Family
ID=18045854
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31381599A Pending JP2001130261A (ja) | 1999-11-04 | 1999-11-04 | 車両用サンルーフ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001130261A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007079743A1 (de) * | 2006-01-16 | 2007-07-19 | Webasto Ag | Antriebsträgervorrichtung für ein öffnungsfähiges fahrzeugdach |
| WO2021227780A1 (zh) * | 2020-05-13 | 2021-11-18 | 广东德昌电机有限公司 | 一种驱动装置及车辆天窗 |
| DE102020133698A1 (de) | 2020-12-16 | 2022-06-23 | Webasto SE | Anordnung zum Verschließen oder Beschatten einer Öffnung in einem Fahrzeugdach und Verfahren zur Herstellung einer solchen Anordnung |
-
1999
- 1999-11-04 JP JP31381599A patent/JP2001130261A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2007079743A1 (de) * | 2006-01-16 | 2007-07-19 | Webasto Ag | Antriebsträgervorrichtung für ein öffnungsfähiges fahrzeugdach |
| WO2021227780A1 (zh) * | 2020-05-13 | 2021-11-18 | 广东德昌电机有限公司 | 一种驱动装置及车辆天窗 |
| DE102020133698A1 (de) | 2020-12-16 | 2022-06-23 | Webasto SE | Anordnung zum Verschließen oder Beschatten einer Öffnung in einem Fahrzeugdach und Verfahren zur Herstellung einer solchen Anordnung |
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