JP3747581B2 - ウインドレギュレータ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はウインドレギュレータに係り、特に、自動車のサイドドア等に搭載されるウインドレギュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のサイドドア等に搭載されるウィンドレギュレータとしては、大別してアーム式とケーブル式が知られており、ドアパネルやガラスとの組付作業性、生産性が良好である等の利点からアーム式が広く採用され、その中でもウィンドガラスの傾きを保持しながら上下動させることのできるＸアーム式のものが使用される場合が多い。このようなＸアーム式のウィンドレギュレータとしては、例えば特開平９−２４７３３号公報に開示されているものがある。
【０００３】
図５に示される如く、このウィンドレギュレータ１００では、基端側がドアインナパネルに軸支され、先端側がドアウィンドガラス１０４に固定されたリフトアームブラケット１０６に図示省略のローラを介して移動可能に係合されたリフトアーム１０８と、このリフトアーム１０８にＸ状に軸支されるとともに基端側がリフトアームブラケット１０６に回動自在に軸支され、先端側がドアインナパネルに固定されたイコライザアームブラケット１１０にローラ（図示省略）を介して移動可能に係合されたイコライザアーム１１２とを備えている。
【０００４】
リフトアーム１０８を回転駆動する駆動装置１１４は、ドアインナパネルに固定されたベースプレート１１６と、べースプレート１１６に固定されたモータ１１８と、モータ１１８にて駆動されるピニオンギヤ１２０と、ピニオンギヤ１２０により駆動されるとともにリフトアーム１０８に溶接されたドリブンギヤ１２２とから構成されている。
【０００５】
従って、このウィンドレギュレータ１００は、駆動装置１１４によりリフトアーム１０８を支持軸１２４を中心に回動させると、リフトアームブラケット１０６との係合点が摺動してドアウィンドガラス１０４を昇降させる。このとき、イコライザアーム１１２とイコライザアームブラケット１１０との係合点であるローラ１２６がイコライザアームブラケット１１０上を移動するため、イコライザアーム１１２とリフトアームブラケット１０６との軸支点１３０が直線的に昇降する。このことにより、ウィンドガラス１０４の平行と前後方向の軌跡が保持され、ウィンドガラス１０４は上端位置（図５の実線の位置）と下端位置（図５の二点鎖線の位置）との間を昇降する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このウィンドレギュレータ１００では、図６に示される如く、モータ１１８にて駆動されるピニオンギヤ１２０と、リフトアーム１０８に溶接されたドリブンギヤ１２２との噛合部１３２のドア幅方向外側に位置する、ベースプレート１１６の逃げ抑制部１１６Ａが所謂片持ち構造となっている。即ち、逃げ抑制部１１６Ａのドア前方側の部位１１６Ｂにおいては、ベースプレート１１６がビス１３４によってモータ１１８のギヤ部１１８Ａに固定されているが、逃げ抑制部１１６Ａのドア後方側においては固定されておらず、逃げ抑制部１１６Ａがドア後方側の縁部となっている。
【０００７】
このため、逃げ抑制部１１６Ａによるドリブンギヤ１２２のドア幅方向外側（図６の矢印Ｕ方向）への逃げ防止効果が十分でなく、駆動力伝達時に、ドリブンギヤ１２２が矢印Ｕ方向へ変形するため、ピニオンギヤ１２０からドリブンギヤ１２２への駆動力伝達効率が悪くなることがある。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、ピニオンギヤからドリブンギヤへの駆動力伝達効率を向上することができるウインドレギュレータを得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、基端側がドアパネルに回動可能に軸支され、先端側がドアウィンドガラスに固定されたリフトアームブラケットに移動可能に係合されたリフトアームと、
このリフトアームに固定されたドリブンギヤと、
このドリブンギヤと噛合するピニオンギヤと、
このピニオンギヤを駆動するピニオンギヤ駆動手段と、
前記ピニオンギヤと前記ピニオンギヤ駆動手段が取付けられ前記ドアパネルに固定されたベースプレートと、
を備え、前記ドリブンギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部が前記ピニオンギヤ駆動手段と前記ベースプレートとの間にあるウィンドレギュレータにおいて、
前記噛合部のドア幅方向外側に形成され、前記ベースプレートの逃げを抑制する逃げ抑制部と、
該逃げ抑制部に配置され、前記ドリブンギヤが当接可能なシユーと、
を有し、前記ベースプレートの前記逃げ抑制部の近傍が前記ピニオンギヤ駆動手段にビス及びナットで固定されていることを特徴としている。
【００１０】
従って、モータによりピニオンギヤが回転し、この回転力が噛合部を介してピニオンギヤからドリブンギヤに伝達される際に、ドアウィンドガラス昇降に伴う負荷により、噛合部において、ドリブンギヤのドア幅方向への逃げが発生し、ドリブンギヤの噛合部近傍がベースプレートの逃げ抑制部に当接してこの逃げ抑制部を押圧する。この時、逃げ抑制部にはドリブンギヤが当接可能なシューが配置されており、ベースプレートの逃げ抑制部の近傍がピニオンギヤ駆動手段にビス及びナットで固定されているため、ドリブンギヤがシューに当接することで、軸振れによる応力がビス及びナットに集中することなく、シューで分散される。この結果、噛合部における、ドリブンギヤのドア幅方向への逃げが抑制され、ピニオンギヤからドリブンギヤへの駆動力伝達効率を向上することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明のウインドレギュレータの一実施形態を図１〜図４に従って詳細に説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＦＲはドア前方方向を、矢印ＵＰはドア上方方向を、矢印ＩＮはドア車室内側方向を示す。
【００１３】
本実施形態のウインドレギュレータは、車両のフロントサイドドアに配設されており、図４に示される如く、基本的には従来と同様に構成されている。即ち、ウィンドレギュレータのリフトアーム１０は、その基端側１０Ａがドアインナパネルに支持軸１２を介して回動可能に軸支され、先端側１０Ｂがウィンドガラス１４に固定されたリフトアームブラケット１６に図示省略のローラを介して移動可能に係合されている。
【００１４】
また、リフトアーム１０にＸ状に重合されピン１８により軸支されるイコライザアーム２０は、その基端側２０Ａがリフトアームブラケット１６にピン２２により回動可能に軸支され、先端側２０Ｂがドアインナパネルに固定されたイコライザアームブラケット２４に回転自在なローラ２６を介して移動可能に係合されている。なお、イコライザアームブラケット２４は少なくともローラ２６の移動範囲が断面略コ字形のチャンネル状に形成されている。
【００１５】
リフトアーム１０は駆動装置３０により回転駆動される。この駆動装置３０は、ドアインナパネルに固定されるべースプレート３２と、べースプレート３２に固定されるピニオンギヤ駆動手段としてのモータ３４と、モータ３４にて駆動されるピニオンギヤ３６と、ピニオンギヤ３６にて駆動されるとともにリフトアーム１０の基部側１０Ａに溶接されたドリブンギヤ３８とから構成されている。
【００１６】
次に、ウィンドレギュレータ装置の取り付けについて説明する。
図１に示される如く、本実施形態では、べースプレート３２のドア後部側の部位に形成された取付孔４２に支持軸１２が回転可能に取り付けられている。支持軸１２は２段の段付きシャフトからなり、小径軸部１２Ａには、イコライザアームブラケット２４とベースプレート３２が回動自在に嵌合され、リフトアーム１０がカシメ固定されている。
【００１７】
図２に示される如く、支持軸１２の大径軸部１２Ｂ側の端部中央には、軸径に沿って溝部４３が形成されている。この溝部４３には、コイルバネ４４の一方の端部４４Ａが係合しており、コイルバネ４４の他方の端部４４Ｂは、べースプレート３２の外周部に形成された係合部４６に係合されている。この結果、リフトアーム１０は、コイルバネ４４によって上方（図２の矢印Ａ方向）へ付勢されており、この付勢力と、リフトアーム１０を下方（図２の矢印Ｂ方向）へ回転させようとするウィンドガラス１４、リフトアームブラケット１６等の荷重が略つり合っている。
【００１８】
図３に示される如く、べースプレート３２には、取付孔４２の上下両側の部位に取付孔４８、５０が穿設されており、べースプレート３２は、これらの取付孔４８、５０に嵌入したボルト（図示省略）とナット（図示省略）によってドアインナパネルに固定されている。
【００１９】
図１に示される如く、ドアインナパネル４０には絞り加工により車室外側に向かって膨出する皿形状のモータ取付座４０Ａが形成されており、このモータ取付座４０Ａに形成された貫通孔６９にピニオンギヤ３６が車室内側方向から挿入されている。また、ドアインナパネル４０には貫通孔６９の周囲に周方向に沿って、略等間隔で取付孔５０、５２、５４が穿設されている。
【００２０】
図３に示される如く、べースプレート３２には、取付孔５６、５８、６０が穿設されている。
【００２１】
図１に示される如く、モータ３４のギヤ部６６のフランジ６６Ａに形成された３個の貫通孔６７と、ドアインナパネル４０の取付孔５０、５２、５４と、べースプレート３２の取付孔５６、５８、６０には、車室内側方向からそれぞれビス６２が挿通されており、これらのビス６２とナット６４によってべースプレート３２とドアインナパネル４０と、モータ３４のギヤ部６６のフランジ６６Ａとが固定されている。また、モータ３４のギヤ部６６とドアインナパネル４０との接合面には、ドアインナパネル４０の貫通孔６９の周囲に沿ってリング状のシール材６３が配設されており、ドアインナパネル４０に形成された貫通孔６９から水等が、ドアインナパネル４０の内側に入らないようになっている。
【００２２】
なお、べースプレート３２の取付孔６０は、べースプレート３２に穿設された、ピニオンギヤ３６を軸支する支持孔６８から、取付孔４２側（ドア後側）へ向かって延びる延設部７０の先端部７０Ａ近傍に穿設されている。また、延設部７０におけるべースプレート３２の取付孔６０と支持孔６８との中間部は、逃げ抑制部７２となっている。この逃げ抑制部７２は、ピニオンギヤ３６とドリブンギヤ３８との噛合部７４の近傍にあり、ドリブンギヤ３８のドア幅方向外側に位置している。べースプレート３２の逃げ抑制部７２には、樹脂製のシュー７６が配設されており、ドリブンギヤ３８がドア幅方向外側（図１の矢印Ｃ方向）へ逃げた場合には、ドリブンギヤ３８の側面がシュー７６に当接してドリブンギヤ３８の逃げを防止するようになっている。
【００２３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態では、モータ３４によりピニオンギヤ３６が回転し、この回転力が噛合部７４を介してピニオンギヤ３６からドリブンギヤ３８に伝達される。この際、ドアウィンドガラス１４の昇降に伴う負荷により、噛合部７４において、ドリブンギヤ３８のドア幅方向外側（図１の矢印Ｃ方向）への逃げが発生し、ドリブンギヤ３８の噛合部７４近傍がベースプレート３８の逃げ抑制部７２のシュー７６に当接して、これを矢印Ｃ方向へ押圧する。
【００２４】
この時、本実施形態では、ベースプレート３２の逃げ抑制部７２の近傍に形成された取付孔６０が、ドアインナパネル４０の取付孔５４とモータ３４のギヤ部６６のフランジ６６Ａとにビス６２とナット６４によって固定されているため、ベースプレート３２の逃げ抑制部７２の矢印Ｃ方向への変形を抑制できる。この結果、噛合部７４における、ドリブンギヤ３８のドア幅方向外側への逃げが抑制され、ピニオンギヤ３６からドリブンギヤ３８への駆動力伝達効率を向上することができる。なお、ドリブンギヤ３８のドア幅方向内側への逃げは、モータ３４のギヤ部６６によって抑制される。
【００２５】
従って、本実施形態のウインドレギュレータでは、モータ３４の小型化が可能になり、設計、デザインの自由度が増すとともに、モータ３４の小型化により、ウィンドガラス１４の押し上げポイント（重心）またはその近傍にモータ３４を配設することができ、こじれ力の発生も抑制できる。
【００２６】
また、本実施形態では、モータ３４がドアインナパネル４０の車室内側部に配設されており、且つモータ３４のギヤ部６６とドアインナパネル４０との接合面には、ドアインナパネル４０の貫通孔６９の周囲に沿ってリング状のシール材６３が配設されており、貫通孔６９から水等が、ドアインナパネル４０の内側に入らないようになっている。このため、モータ３４及びモータ３４に接続するコネクタに防水加工する必要が無くなりコストダウンが可能である。また、車室内側からモータ３４及び電線の取付作業が行えるため、生産性が向上する。また、コネクタに防水加工する必要が無くなり、ダイレクトコネクタ化（コネクタ７１を直接モータ３４に設ける構成）が可能となるため、リード線長さの違いによるモータの種類分けを無くすことができ、モータの種類削減が可能になる。
【００２７】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態は、本発明のウインドレギュレータをフロントサイドドアに適用したが、本発明のウインドレギュレータは、リヤサイドドア等の他の部位にも適用可能である。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、基端側がドアパネルに回動可能に軸支され、先端側がドアウィンドガラスに固定されたリフトアームブラケットに移動可能に係合されたリフトアームと、リフトアームに固定されたドリブンギヤと、ドリブンギヤと噛合するピニオンギヤと、ピニオンギヤを駆動するピニオンギヤ駆動手段と、ピニオンギヤとピニオンギヤ駆動手段が取付けられドアパネルに固定されたベースプレートと、を備え、ドリブンギヤとピニオンギヤとの噛合部がピニオンギヤ駆動手段とベースプレートとの間にあるウィンドレギュレータにおいて、噛合部のドア幅方向外側に形成され、ベースプレートの逃げを抑制する逃げ抑制部と、逃げ抑制部に配置され、ドリブンギヤが当接可能なシユーと、を有し、ベースプレートの逃げ抑制部の近傍がピニオンギヤ駆動手段にビス及びナットで固定されているため、ピニオンギヤからドリブンギヤへの駆動力伝達効率を向上することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の１−１線に沿った断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るウインドレギュレータの一部を示す拡大平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るウインドレギュレータのベースプレートを示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るウインドレギュレータのサイドドアへの取付状態を示す概略側面図である。
【図５】従来の実施形態に係るウインドレギュレータのサイドドアへの取付状態を示す概略側面図である。
【図６】図５の６−６線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１０ リフトアーム
１４ ウィンドガラス
３０ 駆動装置
３２ べースプレート
３４ モータ（ピニオンギヤ駆動手段）
３６ ピニオンギヤ
３８ ドリブンギヤ
４０ ドアインナパネル
５４ ドアインナパネルの取付孔
６０ べースプレートの取付孔
６２ ビス
６４ ナット
７０ 延設部
７２ 逃げ抑制部
７４ ピニオンギヤとドリブンギヤとの噛合部
７６ シュー
【発明の属する技術分野】
本発明はウインドレギュレータに係り、特に、自動車のサイドドア等に搭載されるウインドレギュレータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車のサイドドア等に搭載されるウィンドレギュレータとしては、大別してアーム式とケーブル式が知られており、ドアパネルやガラスとの組付作業性、生産性が良好である等の利点からアーム式が広く採用され、その中でもウィンドガラスの傾きを保持しながら上下動させることのできるＸアーム式のものが使用される場合が多い。このようなＸアーム式のウィンドレギュレータとしては、例えば特開平９−２４７３３号公報に開示されているものがある。
【０００３】
図５に示される如く、このウィンドレギュレータ１００では、基端側がドアインナパネルに軸支され、先端側がドアウィンドガラス１０４に固定されたリフトアームブラケット１０６に図示省略のローラを介して移動可能に係合されたリフトアーム１０８と、このリフトアーム１０８にＸ状に軸支されるとともに基端側がリフトアームブラケット１０６に回動自在に軸支され、先端側がドアインナパネルに固定されたイコライザアームブラケット１１０にローラ（図示省略）を介して移動可能に係合されたイコライザアーム１１２とを備えている。
【０００４】
リフトアーム１０８を回転駆動する駆動装置１１４は、ドアインナパネルに固定されたベースプレート１１６と、べースプレート１１６に固定されたモータ１１８と、モータ１１８にて駆動されるピニオンギヤ１２０と、ピニオンギヤ１２０により駆動されるとともにリフトアーム１０８に溶接されたドリブンギヤ１２２とから構成されている。
【０００５】
従って、このウィンドレギュレータ１００は、駆動装置１１４によりリフトアーム１０８を支持軸１２４を中心に回動させると、リフトアームブラケット１０６との係合点が摺動してドアウィンドガラス１０４を昇降させる。このとき、イコライザアーム１１２とイコライザアームブラケット１１０との係合点であるローラ１２６がイコライザアームブラケット１１０上を移動するため、イコライザアーム１１２とリフトアームブラケット１０６との軸支点１３０が直線的に昇降する。このことにより、ウィンドガラス１０４の平行と前後方向の軌跡が保持され、ウィンドガラス１０４は上端位置（図５の実線の位置）と下端位置（図５の二点鎖線の位置）との間を昇降する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このウィンドレギュレータ１００では、図６に示される如く、モータ１１８にて駆動されるピニオンギヤ１２０と、リフトアーム１０８に溶接されたドリブンギヤ１２２との噛合部１３２のドア幅方向外側に位置する、ベースプレート１１６の逃げ抑制部１１６Ａが所謂片持ち構造となっている。即ち、逃げ抑制部１１６Ａのドア前方側の部位１１６Ｂにおいては、ベースプレート１１６がビス１３４によってモータ１１８のギヤ部１１８Ａに固定されているが、逃げ抑制部１１６Ａのドア後方側においては固定されておらず、逃げ抑制部１１６Ａがドア後方側の縁部となっている。
【０００７】
このため、逃げ抑制部１１６Ａによるドリブンギヤ１２２のドア幅方向外側（図６の矢印Ｕ方向）への逃げ防止効果が十分でなく、駆動力伝達時に、ドリブンギヤ１２２が矢印Ｕ方向へ変形するため、ピニオンギヤ１２０からドリブンギヤ１２２への駆動力伝達効率が悪くなることがある。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、ピニオンギヤからドリブンギヤへの駆動力伝達効率を向上することができるウインドレギュレータを得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、基端側がドアパネルに回動可能に軸支され、先端側がドアウィンドガラスに固定されたリフトアームブラケットに移動可能に係合されたリフトアームと、
このリフトアームに固定されたドリブンギヤと、
このドリブンギヤと噛合するピニオンギヤと、
このピニオンギヤを駆動するピニオンギヤ駆動手段と、
前記ピニオンギヤと前記ピニオンギヤ駆動手段が取付けられ前記ドアパネルに固定されたベースプレートと、
を備え、前記ドリブンギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部が前記ピニオンギヤ駆動手段と前記ベースプレートとの間にあるウィンドレギュレータにおいて、
前記噛合部のドア幅方向外側に形成され、前記ベースプレートの逃げを抑制する逃げ抑制部と、
該逃げ抑制部に配置され、前記ドリブンギヤが当接可能なシユーと、
を有し、前記ベースプレートの前記逃げ抑制部の近傍が前記ピニオンギヤ駆動手段にビス及びナットで固定されていることを特徴としている。
【００１０】
従って、モータによりピニオンギヤが回転し、この回転力が噛合部を介してピニオンギヤからドリブンギヤに伝達される際に、ドアウィンドガラス昇降に伴う負荷により、噛合部において、ドリブンギヤのドア幅方向への逃げが発生し、ドリブンギヤの噛合部近傍がベースプレートの逃げ抑制部に当接してこの逃げ抑制部を押圧する。この時、逃げ抑制部にはドリブンギヤが当接可能なシューが配置されており、ベースプレートの逃げ抑制部の近傍がピニオンギヤ駆動手段にビス及びナットで固定されているため、ドリブンギヤがシューに当接することで、軸振れによる応力がビス及びナットに集中することなく、シューで分散される。この結果、噛合部における、ドリブンギヤのドア幅方向への逃げが抑制され、ピニオンギヤからドリブンギヤへの駆動力伝達効率を向上することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明のウインドレギュレータの一実施形態を図１〜図４に従って詳細に説明する。
【００１２】
なお、図中矢印ＦＲはドア前方方向を、矢印ＵＰはドア上方方向を、矢印ＩＮはドア車室内側方向を示す。
【００１３】
本実施形態のウインドレギュレータは、車両のフロントサイドドアに配設されており、図４に示される如く、基本的には従来と同様に構成されている。即ち、ウィンドレギュレータのリフトアーム１０は、その基端側１０Ａがドアインナパネルに支持軸１２を介して回動可能に軸支され、先端側１０Ｂがウィンドガラス１４に固定されたリフトアームブラケット１６に図示省略のローラを介して移動可能に係合されている。
【００１４】
また、リフトアーム１０にＸ状に重合されピン１８により軸支されるイコライザアーム２０は、その基端側２０Ａがリフトアームブラケット１６にピン２２により回動可能に軸支され、先端側２０Ｂがドアインナパネルに固定されたイコライザアームブラケット２４に回転自在なローラ２６を介して移動可能に係合されている。なお、イコライザアームブラケット２４は少なくともローラ２６の移動範囲が断面略コ字形のチャンネル状に形成されている。
【００１５】
リフトアーム１０は駆動装置３０により回転駆動される。この駆動装置３０は、ドアインナパネルに固定されるべースプレート３２と、べースプレート３２に固定されるピニオンギヤ駆動手段としてのモータ３４と、モータ３４にて駆動されるピニオンギヤ３６と、ピニオンギヤ３６にて駆動されるとともにリフトアーム１０の基部側１０Ａに溶接されたドリブンギヤ３８とから構成されている。
【００１６】
次に、ウィンドレギュレータ装置の取り付けについて説明する。
図１に示される如く、本実施形態では、べースプレート３２のドア後部側の部位に形成された取付孔４２に支持軸１２が回転可能に取り付けられている。支持軸１２は２段の段付きシャフトからなり、小径軸部１２Ａには、イコライザアームブラケット２４とベースプレート３２が回動自在に嵌合され、リフトアーム１０がカシメ固定されている。
【００１７】
図２に示される如く、支持軸１２の大径軸部１２Ｂ側の端部中央には、軸径に沿って溝部４３が形成されている。この溝部４３には、コイルバネ４４の一方の端部４４Ａが係合しており、コイルバネ４４の他方の端部４４Ｂは、べースプレート３２の外周部に形成された係合部４６に係合されている。この結果、リフトアーム１０は、コイルバネ４４によって上方（図２の矢印Ａ方向）へ付勢されており、この付勢力と、リフトアーム１０を下方（図２の矢印Ｂ方向）へ回転させようとするウィンドガラス１４、リフトアームブラケット１６等の荷重が略つり合っている。
【００１８】
図３に示される如く、べースプレート３２には、取付孔４２の上下両側の部位に取付孔４８、５０が穿設されており、べースプレート３２は、これらの取付孔４８、５０に嵌入したボルト（図示省略）とナット（図示省略）によってドアインナパネルに固定されている。
【００１９】
図１に示される如く、ドアインナパネル４０には絞り加工により車室外側に向かって膨出する皿形状のモータ取付座４０Ａが形成されており、このモータ取付座４０Ａに形成された貫通孔６９にピニオンギヤ３６が車室内側方向から挿入されている。また、ドアインナパネル４０には貫通孔６９の周囲に周方向に沿って、略等間隔で取付孔５０、５２、５４が穿設されている。
【００２０】
図３に示される如く、べースプレート３２には、取付孔５６、５８、６０が穿設されている。
【００２１】
図１に示される如く、モータ３４のギヤ部６６のフランジ６６Ａに形成された３個の貫通孔６７と、ドアインナパネル４０の取付孔５０、５２、５４と、べースプレート３２の取付孔５６、５８、６０には、車室内側方向からそれぞれビス６２が挿通されており、これらのビス６２とナット６４によってべースプレート３２とドアインナパネル４０と、モータ３４のギヤ部６６のフランジ６６Ａとが固定されている。また、モータ３４のギヤ部６６とドアインナパネル４０との接合面には、ドアインナパネル４０の貫通孔６９の周囲に沿ってリング状のシール材６３が配設されており、ドアインナパネル４０に形成された貫通孔６９から水等が、ドアインナパネル４０の内側に入らないようになっている。
【００２２】
なお、べースプレート３２の取付孔６０は、べースプレート３２に穿設された、ピニオンギヤ３６を軸支する支持孔６８から、取付孔４２側（ドア後側）へ向かって延びる延設部７０の先端部７０Ａ近傍に穿設されている。また、延設部７０におけるべースプレート３２の取付孔６０と支持孔６８との中間部は、逃げ抑制部７２となっている。この逃げ抑制部７２は、ピニオンギヤ３６とドリブンギヤ３８との噛合部７４の近傍にあり、ドリブンギヤ３８のドア幅方向外側に位置している。べースプレート３２の逃げ抑制部７２には、樹脂製のシュー７６が配設されており、ドリブンギヤ３８がドア幅方向外側（図１の矢印Ｃ方向）へ逃げた場合には、ドリブンギヤ３８の側面がシュー７６に当接してドリブンギヤ３８の逃げを防止するようになっている。
【００２３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形態では、モータ３４によりピニオンギヤ３６が回転し、この回転力が噛合部７４を介してピニオンギヤ３６からドリブンギヤ３８に伝達される。この際、ドアウィンドガラス１４の昇降に伴う負荷により、噛合部７４において、ドリブンギヤ３８のドア幅方向外側（図１の矢印Ｃ方向）への逃げが発生し、ドリブンギヤ３８の噛合部７４近傍がベースプレート３８の逃げ抑制部７２のシュー７６に当接して、これを矢印Ｃ方向へ押圧する。
【００２４】
この時、本実施形態では、ベースプレート３２の逃げ抑制部７２の近傍に形成された取付孔６０が、ドアインナパネル４０の取付孔５４とモータ３４のギヤ部６６のフランジ６６Ａとにビス６２とナット６４によって固定されているため、ベースプレート３２の逃げ抑制部７２の矢印Ｃ方向への変形を抑制できる。この結果、噛合部７４における、ドリブンギヤ３８のドア幅方向外側への逃げが抑制され、ピニオンギヤ３６からドリブンギヤ３８への駆動力伝達効率を向上することができる。なお、ドリブンギヤ３８のドア幅方向内側への逃げは、モータ３４のギヤ部６６によって抑制される。
【００２５】
従って、本実施形態のウインドレギュレータでは、モータ３４の小型化が可能になり、設計、デザインの自由度が増すとともに、モータ３４の小型化により、ウィンドガラス１４の押し上げポイント（重心）またはその近傍にモータ３４を配設することができ、こじれ力の発生も抑制できる。
【００２６】
また、本実施形態では、モータ３４がドアインナパネル４０の車室内側部に配設されており、且つモータ３４のギヤ部６６とドアインナパネル４０との接合面には、ドアインナパネル４０の貫通孔６９の周囲に沿ってリング状のシール材６３が配設されており、貫通孔６９から水等が、ドアインナパネル４０の内側に入らないようになっている。このため、モータ３４及びモータ３４に接続するコネクタに防水加工する必要が無くなりコストダウンが可能である。また、車室内側からモータ３４及び電線の取付作業が行えるため、生産性が向上する。また、コネクタに防水加工する必要が無くなり、ダイレクトコネクタ化（コネクタ７１を直接モータ３４に設ける構成）が可能となるため、リード線長さの違いによるモータの種類分けを無くすことができ、モータの種類削減が可能になる。
【００２７】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、本実施形態は、本発明のウインドレギュレータをフロントサイドドアに適用したが、本発明のウインドレギュレータは、リヤサイドドア等の他の部位にも適用可能である。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、基端側がドアパネルに回動可能に軸支され、先端側がドアウィンドガラスに固定されたリフトアームブラケットに移動可能に係合されたリフトアームと、リフトアームに固定されたドリブンギヤと、ドリブンギヤと噛合するピニオンギヤと、ピニオンギヤを駆動するピニオンギヤ駆動手段と、ピニオンギヤとピニオンギヤ駆動手段が取付けられドアパネルに固定されたベースプレートと、を備え、ドリブンギヤとピニオンギヤとの噛合部がピニオンギヤ駆動手段とベースプレートとの間にあるウィンドレギュレータにおいて、噛合部のドア幅方向外側に形成され、ベースプレートの逃げを抑制する逃げ抑制部と、逃げ抑制部に配置され、ドリブンギヤが当接可能なシユーと、を有し、ベースプレートの逃げ抑制部の近傍がピニオンギヤ駆動手段にビス及びナットで固定されているため、ピニオンギヤからドリブンギヤへの駆動力伝達効率を向上することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の１−１線に沿った断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るウインドレギュレータの一部を示す拡大平面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るウインドレギュレータのベースプレートを示す斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るウインドレギュレータのサイドドアへの取付状態を示す概略側面図である。
【図５】従来の実施形態に係るウインドレギュレータのサイドドアへの取付状態を示す概略側面図である。
【図６】図５の６−６線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１０ リフトアーム
１４ ウィンドガラス
３０ 駆動装置
３２ べースプレート
３４ モータ（ピニオンギヤ駆動手段）
３６ ピニオンギヤ
３８ ドリブンギヤ
４０ ドアインナパネル
５４ ドアインナパネルの取付孔
６０ べースプレートの取付孔
６２ ビス
６４ ナット
７０ 延設部
７２ 逃げ抑制部
７４ ピニオンギヤとドリブンギヤとの噛合部
７６ シュー
Claims (1)
- 基端側がドアパネルに回動可能に軸支され、先端側がドアウィンドガラスに固定されたリフトアームブラケットに移動可能に係合されたリフトアームと、
このリフトアームに固定されたドリブンギヤと、
このドリブンギヤと噛合するピニオンギヤと、
このピニオンギヤを駆動するピニオンギヤ駆動手段と、
前記ピニオンギヤと前記ピニオンギヤ駆動手段が取付けられ前記ドアパネルに固定されたベースプレートと、
を備え、
前記ドリブンギヤと前記ピニオンギヤとの噛合部が前記ピニオンギヤ駆動手段と前記ベースプレートとの間にあるウィンドレギュレータにおいて、
前記噛合部のドア幅方向外側に形成され、前記ベースプレートの逃げを抑制する逃げ抑制部と、
該逃げ抑制部に配置され、前記ドリブンギヤが当接可能なシユーと、
を有し、前記ベースプレートの前記逃げ抑制部の近傍が前記ピニオンギヤ駆動手段にビス及びナットで固定されていることを特徴とするウインドレギュレータ。
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-
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