JP3879476B2 - グロメット - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、線状体保持用グロメットに関し、特に車両等に搭載され、車両パネル等の開口部を通過するワイヤを保持固定するグロメットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車において、多種多様な機械、部品が車両に搭載されており、それに伴って電気的駆動力や機械的駆動力を伝達するワイヤが多数配策されている。また、ワイヤが車両パネル内の貫通孔を通過する位置には、ワイヤ保護するため或いはその貫通孔を介して雨水等の浸入を防ぐためにグロメットが用いられる。この種のグロメットの例としては、特開平１１−１２７５２７号公報に記載されている。
【０００３】
このグロメット８０は、図５に示す様に、ワイヤ８１と、筒壁８２及び基部９２とからなると共に筒壁８２及び基部９２はワイヤ８１に当接しかつパネル８３の貫通孔に係止する可撓性係止部８４を筒壁８２に設けた硬質グロメット８５と、
硬質グロメット８５を覆う被覆部８７と被覆部８７より延在してパネル８３表面に密接する第１シール部８８及びワイヤ８１に嵌合するワイヤ嵌合部８９を有する軟質グロメット９０から構成される。
【０００４】
このグロメット８０は、ワイヤ８１がモータ等の駆動源からの駆動力を伝達するものである場合、ワイヤ８１はパネル８３に対して揺動する場合がある。ここで、グロメット８０は、硬質グロメット８５とパネル８３の間に隙間９１があるため、グロメット８０がパネル８３に対してガタつく可能性がある。ガタつきが大きい場合は、グロメット８０のパネル８３に対するシール性が低下する問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、グロメットのシール性の向上を技術的課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、ワイヤと、筒壁及び基部とからなり前記筒壁及び前記基部は前記ワイヤに当接しかつパネルの貫通孔に係止する可撓性係止部を前記筒壁に設けた硬質グロメットと、前記硬質グロメットを覆う被覆部と前記被覆部より延在して前記パネル表面に密接する第１シール部及び前記ワイヤに嵌合するワイヤ嵌合部を有する軟質グロメットとからなり、前記軟質グロメットは前記貫通孔と前記硬質グロメットとの間に嵌合される第２シール部を有する構成としたことである。
【０００７】
この構成により、第２シール部が貫通孔と硬質グロメットとの間の隙間に嵌合されるため、グロメットのパネルに対するガタつきは低減される。したがってグロメットのパネルに対するシール性は向上する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両のパワースライド機構に配設した一実施例を説明する。まずパワースライド機構について説明する。図１に示す様にスライドドア１は、車両の側部ボデー２に形成された矩形のドア開口２１を開閉するものである。そして車両の前後方向（図１示左右方向）に延在するセンターガイドレール３ａ及び上下一対のアッパ及びロアガイドレール３ｂ、３ｃを介して、側部ボデー２にスライド可能に支持されている。スライドはガイドレール３ａ、３ｂ、３ｃに沿って行われる。
【０００９】
スライドドア１には、ガイドレール３ａ、３ｂ、３ｃに摺動自在に案内されるガイドローラユニット５が摺動自在に支持されている。スライドドア１は、それぞれのガイドローラユニット５がガイドレール３ａ、３ｂ、３ｃに対して摺動することで、ガイドレール３ａ、３ｂ、３ｃに案内される。そしてドア開口２１を開閉すべくスライド動作する。
【００１０】
図１に示す様に、スライドドア１のスライド動作は、駆動機構６の駆動力がワイヤ７を介してスライドドア１に伝達されることで行われる。
【００１１】
図１及び図２に示す様に、駆動機構６は、スライドドア１内に配置されており、ブラケット１１を介してスライドドア１の車両内側ドアパネル１４に固定される。この駆動機構６は、駆動源としてのモータ６１及び回転自在な出力ドラム６２からなる。出力ドラム６２は減速ギア構造（図示なし）を介してモータ６１の出力シャフトに連結されており、モータ６１の正逆回転により、一方向及び他方向に回転する。尚、駆動機構６のブラケット１１及びドアパネル１４への取付け構造については後述する。
【００１２】
図１及び図２に示す様に、ワイヤ７は、二本のワイヤ７ａ、７ｂからなる。ワイヤ７ａは金属製のインナケーブル７１ａとそれを被覆する樹脂製のケーシング７２ａからなる。インナケーブル７１ａの一端は出力ドラム６２に係止されて巻回されている。インナケーブル７１ａは、スライドドア１内の中間プーリ機構９及び可動プーリ機構８に案内されてセンターガイドレール３ａ内に配索される。そしてインナケーブル７１ａの他端（図示なし）はセンターガイドレール３ａの車両前後方向における前端近傍に係止される。ケーシング７２ａは、出力ドラム６２から中間プーリ機構９及び中間プーリ機構から可動プーリ機構８までの間のインナケーブル７１ａを被覆する。一方ワイヤ７ｂも同様に、金属製のインナケーブル７１ｂと樹脂製ケーシング７２ｂからなる。インナケーブル７１ｂの一端が出力ドラム６２に係止されて巻回されている。インナケーブル７１ｂは、スライドドア１内の中間プーリ機構９及び可動プーリ機構８に案内されてセンターガイドレール３ａ内に配索される。そしてインナケーブル７１ｂの他端（図示なし）はセンターガイドレール３ａの車両前後方向における後端近傍に係止される。ケーシング７２ｂは、出力ドラム６２から中間プーリ機構９及び中間プーリ機構から可動プーリ機構８までの間のインナケーブル７１ｂを被覆する。
【００１３】
前述した様に、駆動機構６はブラケット１１を介してスライドドア１内の車両内側ドアパネル１４に固定される。図２は駆動機構６とブラケット１１を車両室内側から見た図である。図２に示す様に、ブラケット１１は駆動機構取付け部１１ａとドアパネル取付け部１１ｂを有している。駆動機構取付け部１１ａの上部には、車両内側方向（図２示紙面鉛直手前方向）に屈曲延在する上段部１１ｃ（パネル）が形成されている。さらに上段部１１ｃが車両上方向に屈曲し、ドアパネル取付け部１１ｂが延在している。つまり、ブラケット１１は、その上部が車両外側方向（図２示紙面鉛直奥行方向）に凹んだ駆動機構取付け部１１ａを有する構造となっている。駆動機構取付け部１１ａには、３個のボルト１２を介して駆動機構６が固定される。ドアパネル取付け部１１ｂには、その上下及び左右の四隅に４個の取付け孔１３があり、４個のボルト（図示無し）を取付け孔１３に嵌通することで、ブラケット１１はドアパネル１４に固定される。
【００１４】
図２及び図３に示す様に、上段部１１ｃには２つの補強板１５ａ、１５ｂが溶接により固定されている。そして上段部１１ｃと補強板１５ａ、１５ｂを一体的に貫通する孔部１６ａ、１６ｂ（貫通孔）が形成されている。そして孔部１６ａ、１６ｂには２本のワイヤ７ａ、７ｂが挿通されている。
【００１５】
次に、本発明の主要部であるグロメットに関して説明する。図２乃至図４に示す様に、孔部１６ａ、１６ｂのワイヤ７ａ、７ｂの外側には、２個のグロメット２０が配設される。ブラケット１１に関して、上段部１１ｃの上側はスライドドア１に配設されるウィンド１０の開口部１０ａと繋がっている。つまり、雨水等はその開口部１０ａからスライドドア１内に進入してくる恐れがあり、その雨水の駆動機構６周辺への侵入を防ぐために、グロメット２０は孔部１６ａ、１６ｂに配設される。グロメット２０は硬質グロメット２１（硬質グロメット）と軟質グロメット３１（軟質グロメット）からなり、硬質グロメット２１と軟質グロメット３１は一体的な構造となっている。硬質グロメット２１と軟質グロメット３１の一体構造については後述する。また、グロメット２０は図３示上方向から孔部１６ａ、１６ｂに挿入されることで、ブラケット１１に配設される。ここで、２個のグロメット２０は同一であるため、以下の構造の説明においては、孔部１６ａ及びワイヤ７ａに配設されるグロメット２０に関して説明する。
【００１６】
硬質グロメット２１は全体が略円筒形状であり、円筒形状を形成する筒壁２３（筒壁）を有する。筒壁２３の内側はワイヤ７ａに当接する。硬質グロメット２１の長手方向のほぼ中央には、筒壁２３の外側に４つの爪部２４が、周方向に均等な間隔をおいて形成されている。爪部２４の下部（図４示下側部）は、筒壁２３に支持される片持ち構造となっている。また爪部２４の上部（図４示上側部）には、硬質グロメット２１の径方向に突出する係合部２４ａが形成されている。図３に示す様に、係合部２４ａは補強板１５ａと係合する。よってグロメット２０がブラケット１１の上段部１１ｃに配設された場合は、グロメット２０は上段部１１ｃ対して上方向（図３示上方向）に移動するのを抑えている。換言すれば、爪部２４は、硬質グロメット２１を上段部１１ｃに係止している。筒壁２３の内側の爪部２４に対応する位置には、硬質グロメット２１の長手方向に延びる４本の溝部２５が形成されている。溝部２５は硬質グロメット２１の図４示下端部から爪部２４の位置付近まで形成されている。溝部２５はグロメット２０を孔部１６ａに挿入する場合に以下の様に作用する。つまり、係合部２４ａは上段部１１ｃ及び補強版１５ａと一旦係合する。ここで、爪部２４が硬質グロメット２１の径内側方向に撓み、爪部２４と係合部２４ａが溝部２５内へ移動することで係合部２４ａは孔部１６ａを通過する。つまり、グロメット２０は、溝部２５により孔部１６ａに挿入され易くなっている。また、硬質グロメット２１の長手方向の中央よりやや上部（図４示上部）には、筒壁２３の外側に、径外方向に延在する環状の鍔部２８が形成されている。さらに鍔部２８よりも上部（図４示上部）には、軟質グロメット３１と係合する円筒形の基部２９（基部）が形成されている。
【００１７】
図３及び図４に示す様に、軟質グロメット３１は、全体が略円筒形状をしている。図３に示す様に、軟質グロメット３１の円筒内側には、環状の溝部３２が形成されている。溝部３２に鍔部２８が係合することで、硬質グロメット２１と軟質グロメット３１は一体構造となる。更に、軟質グロメット３１は円筒形の胴部３３（被覆部）が硬質グロメット２１の基部２９に嵌合する構造となっており、硬質グロメット２１と軟質グロメット２２の一体構造は安定なものとなっている。胴部３３の上端（図４示上端）には、胴部３３の内径より小径のシール部３６（ワイヤ嵌合部）が形成されている。シール部３６の内径はワイヤ７ａの外径より小さく、ワイヤ７ａの挿入により内径が押し広げられる構造となっている。つまりシール部３６はワイヤ７ａに嵌合する構造となっている。よって、シール部３６のワイヤ７ａへのシール性は高いものとなっている。また、胴部３３の下部（図４示下部）側には、軟質グロメット２２の径外方向に延在する環状のシール部３４（第１シール部）が形成されている。図４に示す様に、グロメット２０がブラケット１１の上段部１１ｃに配設されていない場合は、シール部３４は図４示下方向に垂れ下がる形状となっている。そして図３に示す様に、グロメット２０が上段部１１ｃに配設された場合は、シール部３４はブラケット１１の上段部１１ｃと係合することにより径外方向に押し広げられる構造となる。この場合、シール部３４はその形状により、径外方向の先端が上段部１１ｃと密着する方向に付勢されている。よってシール部３４の上段部１１ｃに対するシール性は高いものとなっている。更に、シール部３４を挟んで胴部３３の反対側には、円筒形状で胴部３３と同径のシール部３５（第２シール部）が形成されている。シール部３５は図４示下に向って、厚さが薄くなる形状となっている。そして、グロメット２０を図３示上側から孔部１６ａに挿入する場合、シール部３５が、孔部１６ａと硬質グロメット２１との間の隙間を埋めるように圧入される。換言すれば、シール部３５は、孔部１６ａとワイヤ７ａとの間の隙間を埋めるように圧入される構造となっている。。
【００１８】
次にパワースライド機構全体の作動について説明する。
【００１９】
ドア開口２１の閉状態（スライドドア１が図１示開口２１と一致する状態）において、モータ６１を正転駆動して出力ドラム６２を一方向に回転させると、インナケーブル７１ａが出力ドラム６２に巻き取られ且つインナケーブル７１ｂが出力ドラム６２から送り出される。インナケーブル７１ａ、７１ｂは、その他端にて車両ボデーに固定されているので、可動プーリ機構８がセンターガイドレール３ａに沿って車両後方（図１示右方）へ移動する。このとき、可動プーリ機構８に結合されたガイドローラユニット５はセンターガイドレール３ａ内を摺動する。この結果、スライドドア１が開状態（スライドドア１が図１示開口２１と一致する以外の状態）となる。またスライドドア１の、ドア開口２１の開状態から閉状態への移動は、モータ６１を逆転駆動させることにより、前述とは逆の作動により行われる。
【００２０】
ここで、上記作動においては、インナケーブル７１ａ、７１ｂはケーシング７２ａ、７２ｂ内を摺動する。一方図１に示す様に、駆動機構６と中間プーリ機構９は、車両前後方向（図１示左右方向）にオフセットした位置に配設されている。また詳細は図示していないが、駆動機構６と中間プーリ機構９は、ドアパネル１４の形状上、ドア厚方向（図１示紙面鉛直方向）にもややオフセットした位置に配設されている。以上より、インナケーブル７１ａ、７１ｂがケーシング７２ａ、７２ｂ内を摺動する場合、図３に示す様に、ワイヤ７ａ、７ｂがブラケット１１の上段部１１ｃに対して揺動する。ここでグロメット２０もワイヤ７ａ、７ｂと連動する。しかし、シール部３５が、ワイヤ７ａ、７ｂと孔部１６ａ、１６ｂの隙間に挿入されているため、グロメット２０の上段部１１ｃに対する揺動及びガタ付きは軽減される。
【００２１】
従って、グロメット２０の上段部１１ｃに対するシール性は高いものとなる。更に、揺動及びガタ付きの軽減は、グロメット２０と孔部１６ａ、１６ｂとの衝突を抑え、グロメット２０の耐久性も向上される。
【００２２】
【発明の効果】
上記したように、請求項１の発明によれば、軟質グロメットはパネルの貫通孔とワイヤの間に圧入される第２シール部を有する構成としたので、グロメットのパネルに対するガタつきは低減される。したがってグロメットによる軟質グロメットのパネルに対するシール性は向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るグロメットを車両用スライドドア装置に配設した場合の車両全体の側面図である。
【図２】本発明に係るグロメットを車両用スライドドア装置に配設した場合の駆動機構の側面図（車両内側から見た図）である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明に係るグロメットの斜視図である。
【図５】従来例のグロメットを示した図である。
【符号の説明】
７ ワイヤ
１１ｃ 上段部（パネル）
１５ａ 補強版（パネル）
１６ａ、１６ｂ 孔部（貫通孔）
２１ 硬質グロメット
２３ 筒壁
２４ 爪部（可撓性係止部）
２９ 基部
３１ 軟質グロメット
３３ 胴部（被覆部）
３４ シール部（第１シール部）
３５ シール部（第２シール部）
３６ シール部（ワイヤ嵌合部）

Claims (2)

1. ワイヤと、筒壁及び基部とからなり、前記筒壁及び前記基部は前記ワイヤに当接しかつパネルの貫通孔に係止する可撓性係止部を前記筒壁に設けた硬質グロメットと、前記硬質グロメットを覆う被覆部と前記被覆部より延在して前記パネル表面に密接する第１シール部及び前記ワイヤに嵌合するワイヤ嵌合部を有する軟質グロメットとからなり、前記軟質グロメットは前記貫通孔と前記硬質グロメットとの間に嵌合される第２シール部を有することを特徴とする、グロメット。
2. 前記硬質グロメットの長手方向の上部には径外方向に延在する環状の鍔部が形成され、前記軟質グロメットの円筒内側には溝部が形成され、該溝部に前記鍔部が係合し、前記硬質グロメットと前記軟質グロメットとは一体構造となることを特徴とする請求項１記載のグロメット。

Images