JP4706408B2 - ワイヤハーネスの配索構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のサイドドア等のドアと車体との間に架け渡すワイヤハーネス配索構造に関し、特に、ウエザーストリップよりも車室側にワイヤハーネスを架け渡すことにより防水仕様を不要とするものである。

自動車のサイドドア、バックドアはヒンジを介して開閉自在に車体に取り付けられ、これらのドアに取り付けられる電装品と接続されるドア側ワイヤハーネスはヒンジ部を通して車体側へと配索され、該ワイヤハーネス先端に接続したコネクタを車体側のワイヤハーネスに接続したコネクタと嵌合接続させている。

従来、車体とサイドドアとの間に配索されるワイヤハーネスは、図１６に示すように、ドア１のインナーパネル１ａの車体側端面に穿設した貫通孔１ｂを通して、ボディ３側にワイヤハーネス（ドアハーネス）Ｗ／Ｈが架け渡されている。該ワイヤハーネスＷ／Ｈは、前記貫通孔１ｂがウェザーストリップ２の位置より外側に設けられ、車体とドアとの間のヒンジＨの上方位置に配索されるため、ドア開閉時にはワイヤハーネスには捻りのみが生じ、ワイヤハーネスには伸縮は生じない。
しかしながら、前記貫通孔１ｂにワイヤハーネスＷ／Ｈを貫通させる作業は非常に難作業となるため、貫通レスでワイヤハーネスをボデイ側へ配索する提案が従来より多数なされている。

ワイヤハーネスをボデイ側へ配索する際に、インナーパネルの室内面側からボデイ側へと配索すると、貫通孔を通さないため配索作業を容易とすることができるが、ワイヤハーネスの配索位置がボデイとドアとのヒンジ結合位置より室内側に変位するため、ドア開閉時にワイヤハーネスを伸縮させる必要が生じる。

この問題に対して、本出願人は先に特許文献１（特開平１０−９３４号公報）を提供している。このワイヤハーネス配索構造では、図１７に示すように、ドア１のインナーパネル１ａの室内側面に略三角形の空間１ｃを設けている一方、ワイヤハーネスＷ／Ｈにはドア開閉に追従できる余長部を設け、該余長部を前記空間１ｃ内に収容すると共に空間１ｃの取出口からボディ側へと引き出している。
前記構成とすると、ドアが開作動時にはワイヤハーネスは空間１ｃから引き出され、ドアが閉作動時にはワイヤハーネスの余長部は空間１ｃの中に収容され、ワイヤハーネスをドアの開閉作動に連動して追従させることができる。

しかしながら、前記構成とした場合、ワイヤハーネスは電線群を集束してテープ巻きしているだけであるため剛性が弱いため、ドア閉作動時に空間１ｃ内に確実に引き込むことができない恐れがある。其の際、ボディ側とドア側の間においてワイヤハーネスが重力で垂下がり、場合によっては、ドアとボディの間に挟まれる恐れがある。

他の特許文献２（特開平１０−１６６７２号公報）では、図１８に示すように、ワイヤハーネスをプロテクタ５で保護し、その一端をドアのインナーパネル側に設けたスライドガイド８にスライド可能に嵌合させている。プロテクタ５のドア側は、揺動可能なコネクタ９により、ボディ３に取り付けられている。

前記特許文献２では特許文献１の前記問題点が一部解決されてはいるものの、別の問題が生じる。即ち、プロテクタ５とスライドガイド８は相互に伸縮方向にスライドするだけでなく、ドアの回転に伴って回転方向の動きを吸収するだけの十分なガタが必要であるため、プロテクタ５がボディ振動に共振し、異音が発生するという問題が生じる。一方、ガタを詰めるとスライドし難くなり、引っかかりの問題を生じる。
また、ドア内部でワイヤハーネスが鋭角状に折れ曲がったり伸張したりし、繰り返し応力が一部に集中してかかることによる耐久性の点で問題が生じると共に、ワイヤハーネスがドア内部で拘束されずに揺動を繰り返すため、インナーパネルと擦れて磨耗したり、ボディ振動に共振し異音を発生する問題も生じる。
特開平１０−９３４号公報 特開平１０−１６６７２号公報

本発明は前記問題に鑑みてなされたもので、ドアから車体側へ配索するワイヤハーネスを貫通レスで配索する場合において、ワイヤハーネスがドアの開閉作動に確実に追従できると共に、ドアの開閉作動に追従して伸縮するワイヤハーネスに損傷を発生させず、かつ、異音の発生を抑制することを課題としている。

前記課題を解決するため、第１の発明は、自動車の車体と該車体にヒンジ結合されたドアとの間に、ワイヤハーネスを伸縮および回転可能に架け渡しているワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ドアに配索されて前記車体側へと引き出されるワイヤハーネスの先端部に接続されるコネクタの外面に車体係止部を突設し、
前記コネクタおよびワイヤハーネスを、硬質樹脂製のチューブと、該チューブの車体側先端に下部が回転自在に連結された硬質樹脂製のオフセット用筒部とからなる保護材の連通した中空部に貫通させ、
前記保護材のチューブとオフセット用筒部との連結部は、オフセット用筒部の下部側面に連結口を設け、該連結口の上下縁から上下一対の取付部を突設している一方、前記チューブの先端開口の上下縁から前記取付部に重ねる上下一対の被取付部を突設し、
前記取付部と被取付部のいずれか一方にピンを突設する一方、いずれか他方に該ピンを回転自在に挿入するピン孔を設けた構成とし、
前記車体とドアとの間に水平方向に配置される前記チューブに対して立設するように連結される前記オフセット用筒部の上部側面にコネクタ引出口を設け、該コネクタ引出口の周縁に前記コネクタの後側部に設けられた係止突起を嵌合係止する嵌合溝を設けた環状突起を設け、該環状突起と前記コネクタの車体係止部の間に車体を狭持してコネクタを車体に係止すると共に、該コネクタを車体側に配索されているワイヤハーネス先端のコネクタと嵌合接続させる構成としていることを特徴とするワイヤハーネスの配索構造を提供している。

前記のように、本発明では、ドアと車体との間に架け渡すワイヤハーネスの保護材を、ゴム製ではなく、硬質樹脂製のオフセット用筒部とチューブとしてワイヤハーネスの保護強度を高め、かつ、ドア閉鎖時にドアと車体との間でチューブに通したワイヤハーネスが垂れ下がらないようにしている。
特に、ワイヤハーネス先端に接続したコネクタを前記オフセット用筒部のコネクタ引出口より突出させた状態でオフセット用筒部に固定し、該オフセット用筒部の先端側を車体パネルに固定していることで、前記コネクタも車体側貫通孔の内側に固定することができる。よって、ドア側のワイヤハーネスと車体側のワイヤハーネスとをコネクタ接続させる際に、車体側ワイヤハーネス先端のコネクタをドア側ワイヤハーネスのコネクタに対して嵌合させるだけでよく、コネクタ嵌合部を車体側にクリップ等を介して係止保持する必要がなくなる。

また、前記構成によれば、ドアを開閉作動させると、ワイヤハーネスを挿通させたチューブがオフセット用筒部との連結位置で回転するため、この連結位置でドアの開閉に伴うワイヤハーネスの捻れを吸収することができる。
また、オフセット用筒部によりドアの開閉に伴うワイヤハーネスの捻れ位置をワイヤハーネスとコネクタとの接続位置よりも下方に位置ズレさせて設けているため、ワイヤハーネスのコネクタ接続位置近傍に捻れによる負荷がかかることがなく、電気接続の信頼性を損なうおそれがない。

前記のように、第１の発明では、保護材のチューブとオフセット用筒部との連結部は、オフセット用筒部の下部側面に連結口を設け、該連結口の上下縁から上下一対の取付部を突設している一方、前記チューブの先端開口の上下縁から前記取付部に重ねる上下一対の被取付部を突設し、
前記取付部と被取付部のいずれか一方にピンを突設する一方、いずれか他方に該ピンを回転自在に挿入するピン孔を設けている。

前記構成によれば、前記ピン孔に回転自在に挿入したピンを支点として前記チューブを回転させてドアの開閉に伴うワイヤハーネスの捻れを吸収することができる。

第２の発明では、前記保護材のチューブとオフセット用筒部との連結部の構成は、第１の発明と相違させ、オフセット用筒部の下部側面を切り欠いて連結口を設ける一方、前記チューブの先端を閉鎖部とすると共に上面を開口とし、該チューブ先端の閉鎖部を前記連結口に内嵌して前記上面の開口をオフセット用筒部の中空に連通させ、
前記オフセット用筒部の連結口の底面と前記チューブ先端の閉鎖部の底面のいずれか一方に円状溝部を設けると共に、いずれか他方に前記円状溝部に回転自在に嵌合する円状突起を設けた構成としている。他の構成は第１の発明と同様としている。

前記構成によれば、円状溝部に回転自在に嵌合する円状突起を中心にチューブを回転させてドアの開閉に伴うワイヤハーネスの捻れを吸収することができる。また、チューブ先端をオフセット用筒部の連結口に内嵌させているため、チューブとオフセット用筒部との連結位置でワイヤハーネスが露出するのを防止して、ワイヤハーネスをより確実に保護すると共に外観を良好なものとすることができる。

前記チューブは断面楕円状、長円状、あるいは隅部にアールを設けた長方形状として、挿通させる前記コネクタの外形に対応させた形状としていることが好ましい。

前記構成によれば、チューブを長さ方向に直交する水平方向の幅を薄くできるため、車体とドアとの間の限られたスペースに効率良くワイヤハーネスを配索することができる。
また、ドア側に配索して車体側へ架け渡すワイヤハーネスをフラットハーネスとした場合に、チューブを断面円形とするよりは、フラットハーネスの挿通性を高めることができる。

前記チューブは直管状としていることが好ましく、直管状とすれば、ドア内部におけるドア開閉作動に伴う移動時に、直線状に移動させることができ、ドア開閉作動に対するワイヤハーネスの追従作動を確実なものとすることができる。
また、前記チューブのドア側の先端にはテープ巻用の舌片を突設して、ワイヤハーネスをテープ巻き固定することが好ましい。

第３の発明では、自動車の車体と該車体にヒンジ結合されたドアとの間に、ワイヤハーネスを伸縮および回転可能に架け渡しているワイヤハーネスの配索構造であって、
前記ドアに配索されて前記車体側へと引き出されるワイヤハーネスの先端部に接続されるコネクタの外面に車体係止部を突設し、
前記コネクタおよびワイヤハーネスを、硬質樹脂製のチューブと、該チューブの車体側先端に下部が回転自在に連結された硬質樹脂製のオフセット用筒部とからなる保護材の連通した中空部に貫通させ、
前記チューブおよび前記オフセット用筒部は軸線方向の少なくとも一部に沿う薄肉ヒンジ部を有し、該薄肉ヒンジ部により開閉自在とし、前記チューブおよび前記オフセット用筒部を開いた状態で前記ワイヤハーネスおよびコネクタを挿通させ、ロック結合により閉じる構成とし、
前記車体とドアとの間に水平方向に配置される前記チューブに対して立設するように連結される前記オフセット用筒部の上部側面にコネクタ引出口を設け、該コネクタ引出口の周縁に前記コネクタの後側部に設けられた係止突起を嵌合係止する嵌合溝を設けた環状突起を設け、該環状突起と前記コネクタの車体係止部の間に車体を狭持してコネクタを車体に係止すると共に、該コネクタを車体側に配索されているワイヤハーネス先端のコネクタと嵌合接続させる構成としていることを特徴とするワイヤハーネスの配索構造を提供している。

また、前記チューブおよび前記オフセット用筒部は軸線方向に沿ってスリットを有する形状とし、該スリットを開いて前記ワイヤハーネス及びコネクタをチューブに側方から挿通させる構成としてもよいし、前記チューブおよび前記オフセット用筒部は軸線方向に沿って２分割した分割形状とし、前記ワイヤハーネスおよびコネクタを一方の分割チューブに挿入した後に他方の分割チューブを被せて、両チューブをロック結合する構成としてもよい。

先端にコネクタを接続したワイヤハーネスをチューブおよびオフセット用筒部に通す際、チューブおよびオフセット用筒部は硬質であるためゴム製チューブのように拡径治具で広げながらワイヤハーネスを通すことはできない。よって、チューブおよびオフセット用筒部を閉断面の筒状とするとチューブおよびオフセット用筒部をコネクタの外形よりも大きくする必要があり、かつ、チューブを大型化しても長尺なチューブ内に貫通させる作業は手数がかかることとなる。よって、チューブおよびオフセット用筒部内にワイヤハーネスの電線群のみ先通しして、チューブの先端開口から電線群を引き出し、電線端末の端子をコネクタに挿入係止する方法を採用することができるが、前記のように、チューブおよびオフセット用筒部を開閉自在、スリットを設ける、あるいは、分割体とすると、チューブおよびオフセット用筒部の軸直角方向の側方からコネクタを接続したワイヤハーネスをチューブ内に挿通させることができ、ワイヤハーネスの通し作業を簡単とすることができる。

前記チューブを前記ドアに設けたガイド部分にスライド自在に収容し、
かつ、前記チューブから引き出されるワイヤハーネスに、前記ドアの開閉動作に追従可とした余長部を設け、該余長部を前記ガイド部分に設けた余長吸収用空間に収容すると共に、該余長吸収用空間の出口位置でワイヤハーネスをドア側に係止していることが好ましい。

前記構成によれば、ドアの開作動時においては、ガイド部分の余長用吸収空間に引き込まれているワイヤハーネスの余長部が引き出されることによりワイヤハーネスが伸長する一方、閉動作時には余長部が余長用吸収空間に引き込まれることによりワイヤハーネスが伸縮し、開閉部材の開閉動作に追従する。
前記開閉時におけるワイヤハーネスの追従作動時、ワイヤハーネスを硬質樹脂製のチューブ内に通しているため、ワイヤハーネスと一体となったチューブが直線状に移動し、ワイヤハーネスの余長部を余長吸収用空間から確実に引き出すと共に確実に余長用吸収空間内に引き込むことができ、開閉部材の開閉作動にワイヤハーネスを確実に追従させることができる。
さらに、前記チューブを円筒形状の硬質樹脂成形品とし、その外周面を平滑面とすると、該チューブがガイド部分と摺接するため、異音の発生を低減することができる。

詳細には、前記ガイド部分は、前記チューブをスライド自在に収容するスライド用空間と前記ワイヤハーネスの余長部を湾曲させて収容する前記余長吸収空間とを連続して設けており、樹脂成形品からなる略三角形状のプロテクタで構成し、該プロテクタをドア側に固定していることが好ましい。

前記のように、ガイド部分は浅底の三角形状のプロテクタで構成し、該プロテクタをドアインナーパネルにビス等で固定している。該プロテクタは室内面側は開口とし、内部にワイヤハーネスを配索した状態でドアトリムをかぶせている。
前記略三角形状のプロテクタは、詳細には、底壁部の各辺より周壁を突設し、上辺周壁は直線状とし、該上辺周壁と直線状のスライド用空間をあけて配置する先端側の側辺周壁は下方へと緩やかに湾曲させると共に、他方側の側辺周壁は前記先端側の側辺周壁に近接するように緩やかに湾曲させた構造としている。前記スライド用空間の先端に出入用開口を設ける一方、前記一対の側部周壁の間の下端開口をドア内部への引出用開口とし、前記スライド用空間から引出用開口にかけた大容積部を余長吸収用空間としている。また、前記スライド用空間の先端の出入用開口は、上辺周壁と側辺周壁との間に閉鎖壁を設け、該閉鎖壁に貫通孔を設けて前記出入用開口とすることが好ましい。
前記のようにガイド部分をプロテクタにより形成すると、所要寸法のスライド用空間と余長吸収用空間とを寸法精度よく設けることができ、かつ、インナーパネルやドアトリムの構造を従来と変更する必要がなく、組付け性を向上させることができる。
また、前記プロテクタは、室内面側を開口とせず前記底壁部に対向する上壁部を設けると共に、前記周壁の各辺のいずれかに開口を設けておき、該開口を通してワイヤハーネスをプロテクタ内に配索した後、該開口をカバーにより閉鎖する構成としてもよい。これにより、プロテクタ内のワイヤハーネスが前記底壁部と上壁部によりドアインナーパネル及びドアトリムに直接接触するのを防止することができる。
なお、ガイド部分を別材からなるプロテクタで設ける代わりに、ワイヤハーネスを配索すると共に該ワイヤハーネスに接続される電装品等を予め組付るドアモジュールパネルを設け、該ドアモジュールパネルに、前記プロテクタと同様な形状の凹部を設けてガイド部分としてもよい。

前記ガイド部分の入口側に、前記チューブを直線性を保持してスライド自在に貫通させる保持部をドア部材から一体的に突設していることが好ましい。
前記構成によれば、ガイド部分の入口側に設けた保持部によりチューブを直線的にスライドさせて、ワイヤハーネスをドアの開閉にスムーズに追従させることができる。

本発明はサイドドア以外に、バックドアと車体との間、トランクの蓋と車体との間等にも適用可能であるが、前記したように電装品が多数取り付けられるサイドドアに適用し、サイドドアのインナーパネルの室内側面に前記ガイド部分を設け、該ガイド部分より引き出される前記チューブをウエザーストリップよりも室内側を通して、前記ワイヤハーネスを前記ボディ側へ架け渡していることが好ましい。

前記のように、サイドドアに配索するドアハーネスを車体側に配索する構造に本発明を適用すると、ドアハーネスをウエザーストリップよりも室内側に配索するため、従来必要とされたインナーパネルの端面に設けられた貫通孔を挿通させる作業が不要となり、ワイヤハーネスの配索作業性を大幅に改善することができる。

前述したように、本発明によれば、ドアを開閉作動させると、ワイヤハーネスを挿通させたチューブがオフセット用筒部との連結位置で回転するため、この連結位置でドアの開閉に伴うワイヤハーネスの捻れを吸収することができる。
また、オフセット用筒部によりドアの開閉に伴うワイヤハーネスの捻れ位置をワイヤハーネスとコネクタとの接続位置よりも下方に位置ズレさせて設けているため、ワイヤハーネスのコネクタ接続位置近傍に捻れによる負荷がかかることがなく、電気接続の信頼性を損なうおそれがない。
さらに、車体とドアとの間に架け渡されたワイヤハーネスが硬質樹脂製のチューブで保護されるため、ワイヤハーネスが車体とドアとの間で垂れ下がったり、不用意に損傷を受けることが防止できる。
さらにまた、ワイヤハーネスの端末に接続したコネクタの係止突起をオフセット用筒部の嵌合溝に嵌合係止してコネクタをオフセット用筒部に固定し、該オフセット用筒部に設けた環状突起とコネクタに設けた車体係止部とで車体に設けた貫通孔の周縁を狭持しているため、オフセット用筒部を車体に取り付けると、同時にコネクタも車体に取り付けられる。これにより、ドアに配索したワイヤハーネスの車体側端末に接続したコネクタを車体に固定するための構造を新たに設ける必要がなく、コストを低減できると共に、ワイヤハーネスの配索作業を容易にすることができる。

また、硬質樹脂製のチューブをウエザーストリップよりも室内側を通し、ワイヤハーネスに余長部を設けてドアの開閉に追従可能とすると、ドアと車体との間に配索するワイヤハーネスをドアと車体との回転支点（ヒンジ位置）から離れた位置に設けて、ドアに穿設する貫通孔にワイヤハーネスを通さない所謂貫通レスタイプにでき、ワイヤハーネスの配索作業を容易とすることができる。
しかも、前記配索構造とした場合にドアの開閉動作に伴いワイヤハーネスを伸縮させる必要があるが、ワイヤハーネスをチューブに挿通させてドアへ出入させているため、ワイヤハーネスに弛みを発生させることなく、ドア側のガイド部分の余長吸収用空間にワイヤハーネスの余長部を確実且つスムースに収容および引き出すことができる。かつ、該ワイヤハーネスの作動時の抵抗も低減でき、異音発生を低減できる。

以下、本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図５は本発明の第１実施形態を示し、サイドドア１０（以下、ドア１０と略す）に配索されるワイヤハーネス（ドアハーネス）４０を車体のボデイ２０へと配索している。
図１（Ａ）（Ｂ）は、ドア１０が開いた状態を示し、図２（Ａ）（Ｂ）はドア１０が閉じた状態を示す。

ドア１０はアウターパネル１２とインナーパネル１１とが接合され、該インナーパネル１１の室内側面で且つボデイ側の位置に、樹脂成形品からなるプロテクタ７０が固定されると共に、ドアトリム（図示せず）が取り付けられる。該ドア１０はインナーパネル１１のボディ側端面がヒンジ２１によりボディ２０と結合され、ドア１０はヒンジ２１を支点として回転自在に連結されている。

前記ワイヤハーネス４０はインナーパネル１１の内部に配索され、その端末に接続したコネクタ（図示せず）を所要の電気部品と接続させている。該ワイヤハーネス４０は前記プロテクタ７０の内部を通した後にインナーパネル１１のボデイ側端面で、ウエザーストリップ１３の室内側から引き出している。該ワイヤハーネス４０の先端側を、硬質樹脂製のチューブ６０と、該チューブ６０の車体側先端に回転自在に連結された硬質樹脂製のオフセット用筒部５１とからなる保護材５０の連通した中空部Ｓに貫通させ、オフセット用筒部５１をボデイ２０の取付孔２２に係止する一方、チューブ６０をプロテクタ７０に対して出入自在に収容している。

ワイヤハーネス４０に外装する保護材５０のオフセット用筒部５１は、図４（Ｄ）に示すように、垂直方向に延在する筒とし、一側面５１ａの上部にコネクタ引出口５２を設ける一方、一側面５１ａに対向する他側面５１ｂの下部にチューブ６０との連結口５３を設けている。即ち、コネクタ引出口５２と連結口５３とは上下垂直方向に位置ズレした位置に設けている。該コネクタ引出口５２の周縁には環状突起５４を設けており、該環状突起５４の内面に後述するコネクタ３０の係止突起３１を嵌合係止する嵌合溝５５を周設している。一方、前記連結口５３の上下縁には上下一対の取付部５６を突設しており、該取付部５６の上下外面にピン５７をそれぞれ突設している。

前記オフセット用筒部５１に連結するチューブ６０は、図４（Ｄ）に示すように、水平方向に延在し、隅部にアールを設けた縦長の断面長方形状の筒とし、車体側の一端開口６１の上下縁から上下一対の被取付部６２を突設しており、該被取付部６２にピン孔６３をそれぞれ設けている。該被取付部６２をオフセット用筒部５１の取付部５６に重ね、ピン５７をピン孔６３に挿入して、オフセット用筒部５１とチューブ６０とを回転自在に連結している。一方、チューブ６０の車体側の他端開口６４の下縁からテープ巻き舌片６５を突設し、チューブ６０に貫通させたワイヤハーネス４０をテープ巻き舌片６５にテープＴ巻き固定している。

ワイヤハーネス４０の車体側先端に接続され、オフセット用筒部５１に嵌合するコネクタ３０は、図４（Ｄ）に示すように、チューブ６０に対応させた縦長の断面長方形状の周壁３２と、該周壁３２の後端を閉鎖する後側壁３３とからなり、後端壁３３に設けた端子孔３４を通してワイヤハーネス４０の電線に接続した端子（図示せず）をコネクタ３０内に突出させる構成としている。周壁３２の後側部外面には環状の係止突起３１を設け、該係止突起３１をオフセット用筒部５１の嵌合溝５５に嵌合係止して、コネクタ３０をオフセット用筒部５１に取り付けている。周壁３２の各辺の外面には、オフセット用筒部５１の環状突起５４と所要の間隔をあけて爪状の車体係止部３５を突設している。

前記のように、オフセット用筒部５１をボデイ２０の取付孔２２に係止する際には、図５に示すように、取付孔２２の周縁をオフセット用筒部５１の環状突起５４とコネクタ３０の車体係止部３５とで挟持して、オフセット用筒部５１と共にコネクタ３０をボディ２０に係止している。
また、図２に示すように、ボディ２０に係止したコネクタ３０に、車体に配索したワイヤハーネス３６の端末に接続したコネクタ３７を接続して、ドア側に配索したワイヤハーネス４０と車体側に配索したワイヤハーネス３６とを接続している。

前記プロテクタ７０は、図１（Ａ）及び図２（Ａ）に示すように、浅底の略三角形状で、底壁部７３の各辺よりガイド周壁７５を突設し、上辺周壁７５ａは直線状とし、上辺周壁７５ａと直線状のスライド用空間７９をあけて配置する先端側の側辺周壁７５ｂは下方へと緩やかに湾曲させている。他方側の側辺周壁７５ｃは前記側辺周壁７５ｂに近接するように緩やかに湾曲させた形状としている。
前記スライド用空間７９の先端に出入用開口７１を設ける一方、前記一対の側部周壁７５ｂと７５ｃの間の下端開口をドア内部への引出用開口７６とし、スライド用空間７９から引出用開口７６にかけた大容積部を余長吸収用空間７２としている。該余長吸収用空間７２は上辺周壁７５ａと側辺周壁７５ｃのコーナーに向かって大きな半径を有する緩やかな湾曲状空間としている。
プロテクタ７０で形成するガイド部分を前記形状とすることにより、スライド用空間７９ではワイヤハーネス４０を直線状にガイドする一方、余長吸収用空間７２ではワイヤーハーネス４０が鋭く曲がるのを防ぎ、応力が特定箇所に集中するのを避けている。

前記スライド用空間７９の先端の出入用開口７１の内部側には、上辺周壁７５ａと側辺周壁７５ｂとの間に閉鎖壁７７を設け、該閉鎖壁７７に貫通孔７７ａを設けている。
また、前記出入用開口７１を設けた先端側外面からフランジ部７６Ａを突設すると共に、前記コーナー部の外面からフランジ部７６Ｂを突設し、これらフランジ部７６Ａ、７６Ｂをインナーパネル１１にビス止めしている。

ワイヤハーネス４０に外装したチューブ６０をプロテクタ７０のスライド用空間７９にスライド自在に収容している。該チューブ６０とテープＴで固定された部分から延在するワイヤハーネス４０の所要寸法を余長部４０ａとし、該余長部４０ａをプロテクタ７０の余長吸収用空間７２に収容し、該余長部４０ａの終端部分でプロテクタ７０の引出用開口７６位置のクランプ８２により回転自在に係止している。該構成とすることで、図１の矢印に示す方向にクランプ８２が揺動し、ワイヤーハーネス４０の屈曲を低減している。

次ぎに、前記構成からなるワイヤハーネスの配索構造におけるドアの開閉にともなうワイヤハーネス４０の作動を説明する。
図２に示すドア１０が閉じた状態から図１に示すドア１０が開き状態とするドア開可動時には、ドア１０の回転に伴いオフセット用筒部５１に回転自在に連結したチューブ６０が回転し、ドア１０に配索されたワイヤハーネス４０の曲がりに追従する。
また、ドア１０の開作動時にドア１０の回転支点とワイヤハーネス４０の配索位置とはずれているため、ワイヤハーネス４０を伸長させて追従させる必要がある。ドア閉状態で図２（Ａ）に示すように、ワイヤハーネス４０の余長部４０ａは余長収容用空間７２内でコーナー側に沿って湾曲した状態で収容されている。この状態からドア１０の開作動に追従して、チューブ６０がスライド用空間７９内を図中左方向に移動して、チューブ６０は貫通孔７７ａ、引出用開口７６を通してボデイ２０側へと引き出され、それに応じて余長吸収用空間７２内の余長部４０ａは側辺周壁７５ｂへと近接していき、湾曲状態から傾斜状態へとなって引き出され、図１（Ａ）に示す状態となる。

図１に示すドア開状態からドア１０を閉作動する際は、開作動と逆作動となり、ワイヤハーネス４０はチューブ６０と共に、プロテクタ７０内に押し込まれ、ワイヤハーネス４０の余長部４０ａは余長部吸収用空間７２内でコーナー部に沿って湾曲するように引き込まれて収容される。

前記のように、ドア１０の開閉作動時、プロテクタ７０の貫通孔７７ａを出入するワイヤハーネス４０は硬質樹脂製のチューブ６０で保護された状態であるため、貫通孔７７ａの内面に摺接することはなくチューブ６０と共にスムーズに出入する。かつ、ワイヤハーネスのみとした場合と比較して、ドア１０とボデイ２０の間でワイヤハーネスが弛むことはなく直線状態を保持して伸縮され、ドア１０とボデイ２０との間に挟まれることはない。
また、ドア１０を開閉作動させると、ワイヤハーネス４０を挿通させたチューブ６０がオフセット用筒部５１との連結位置で水平方向に回転するため、この連結位置でドア１０の開閉に伴うワイヤハーネス４０の捻れを吸収することができる。
さらに、オフセット用筒部５１によりドア１０の開閉に伴うワイヤハーネス４０の捻れ位置をワイヤハーネス４０とコネクタ３０との接続位置よりも下方に位置ズレさせて設けているため、ワイヤハーネス４０のコネクタ接続位置近傍に捻れによる負荷がかかることがなく、電気接続の信頼性を損なうおそれがない。
さらにまた、オフセット用筒部５１を車体２０に取り付けると、同時にワイヤハーネス４０に接続したコネクタ３０も車体に取り付けられるため、ドア１０に配索したワイヤハーネス４０の車体側端末に接続したコネクタ３０を車体２０に固定するための構造を新たに設ける必要がなく、コストを低減できると共に、ワイヤハーネス４０の配索作業を容易にすることができる。

図６及び図７は、第１実施形態の第１変形例を示す。
本変形例では、オフセット用筒部５１とチューブ６０を第１実施形態と相違させており、本変形例のオフセット用筒部５１とチューブ６０には、軸線方向に沿ってスリット５８、６６を設けている。これらオフセット用筒部５１とチューブ６０にワイヤハーネスを挿通させる際には、図７に示すように無理開きしたスリット５８、６６にワイヤハーネスを通してオフセット用筒部５１とチューブ６０内に挿入している。第１実施形態と同様、オフセット用筒部５１とチューブ６０は硬質樹脂により成形しているため、ワイヤハーネスを通した後はオフセット用筒部５１とチューブ６０が元の形状に戻り、スリット５８、６６が閉鎖された状態となる。

前記構成によれば、ワイヤハーネスをオフセット用筒部５１及びチューブ６０に容易に通すことができ、ワイヤハーネスの配索を容易にすることができる。

図８は、第１実施形態の第２変形例を示す。
本変形例では、オフセット用筒部５１とチューブ６０を第１実施形態と相違させており、本変形例のオフセット用筒部５１とチューブ６０は、軸線方向に沿って２分割した分割形状としている。分割された一方の分割オフセット用筒部５１Ａと分割チューブ６０Ａにロック爪５１ａ、６０ａを設ける一方、他方の分割オフセット用筒部５１Ｂと分割チューブ６０Ｂにロック爪５１ａ、６０ａを挿入係止するロック枠５１ｂ、６０ｂを設けている。分割オフセット用筒部５１Ｂとチューブ６０Ｂにワイヤハーネス４０を収容すると共に、ワイヤハーネス４０の端末に接続したコネクタ３０の係止突起３１を分割オフセット用筒部５１Ａの嵌合溝５５に挿入した後、他方の分割オフセット用筒部５１Ａと分割チューブ６０Ａを被せてをロック結合している。

前記構成によれば、ワイヤハーネス４０をオフセット用筒部５１及びチューブ６０に容易に通すことができ、ワイヤハーネス４０の配索を容易にすることができる。また、ワイヤハーネス４０の端末に接続したコネクタ３０の係止突起３１をオフセット用筒部５１の嵌合溝５５にスライド挿入により容易に挿入できるためコネクタ３０のオフセット用筒部５１への組み付けも容易にすることができる。
なお、本変形例ではチューブの外面にロック構造を設けているが、チューブ内面にロック構造を設けてもよく、該構成とすれば、チューブの外面が平滑面となりドアの開閉作動に追従して摺動しやすくなる利点がある。

図９（Ａ）は、第１実施形態の第３変形例を示し、チューブ６０の断面を縦長の楕円状としている。
また、図９（Ｂ）は、第１実施形態の第４変形例を示し、チューブ６０の断面を縦長の長円状としている。

図１０乃至図１２は、本発明の第２実施形態を示す。
ワイヤハーネス４０を貫通させる本実施形態の保護材１００は、第１実施形態と異なる硬質樹脂製のオフセット用筒部１０１と、硬質樹脂製のチューブ１１０とからなる。

オフセット用筒部１０１は、図１２（Ｃ）に示すように、垂直方向に延在する筒とし、上部にコネクタ引出口１０２を設ける一方、下部側面を切り欠いて連結口１０３を設けている。コネクタ引出口１０２の周縁には第１実施形態と同様の環状突起１０４を設けており、該環状突起１０４の内面にコネクタ３０の係止突起３１を嵌合係止する嵌合溝１０５を周設している。一方、連結口１０３の底面に円状溝部１０６を設けている。

前記オフセット用筒部１０１に連結するチューブ１１０は、図１２（Ｃ）に示すように、水平方向に延在し、隅部にアールを設けた縦長の断面長方形状の筒としている。チューブ１１０のオフセット用筒部１０１に連結する先端を閉鎖部１１１とすると共に上面を開口１１２とし、該チューブ先端の閉鎖部１１１をオフセット用筒部１０１の連結口１０３に内嵌して上面の開口１１２をオフセット用筒部１０１の中空に連通させている。また、閉鎖部１１１の底面に円状突起１１３を突設して、該円状突起１１３をオフセット用筒部１０１の円状溝部１０６に回転自在に嵌合させている。一方、チューブ１１０の車体側の他端開口の下縁からテープ巻き舌片１１４を突設し、チューブ１１０に貫通させたワイヤハーネス４０をテープ巻き舌片１１４にテープＴ巻き固定している。

前記構成によれば、第１実施形態と同様、ワイヤハーネス４０をドアの開閉動作に確実に追従させることができると共に、ワイヤハーネス４０の端末に接続したコネクタ３０を車体のボディ２０に容易に取り付けることができる。
また、本実施形態の保護材１００は、オフセット用筒部１０１の連結口１０３にチューブ１１０の閉鎖部１１１を内嵌させているため、ワイヤハーネス４０がオフセット用筒部１０１とチューブ１１０との連結部で露出しない。よって、ワイヤハーネス４０をより確実に保護できると共に外観を良好なものとすることができる。
なお、他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様のため、同一の符号を付して説明を省略する。

図１３及び図１４は、第２実施形態の変形例を示す。
本変形例では、オフセット用筒部１０１とチューブ１１０を第２実施形態と相違させている。
オフセット用筒部１０１は、図１３に示すように、軸線方向である垂直方向の中心線に沿って分割されており、底面における分割端を薄肉ヒンジ部１０７で連結している。薄肉ヒンジ部１０７から一方側のオフセット用筒部１０１には、分割端の所要箇所に係止爪１０８を設けている一方、他方側のオフセット用筒部１０１には、分割端の所要箇所に前記係止爪１０８を挿入係止する係止枠１０９を設けている。

一方、チューブ１１０は、図１４に示すように、軸線方向である水平方向の中心線に沿って分割されており、閉鎖部１１１の先端を薄肉ヒンジ部１１５で連結している。薄肉ヒンジ部１１５から一方側のチューブ１１０には、分割端の所要箇所に係止爪１１６を設けている一方、他方側のチューブ１１０には、分割端の所要箇所に前記係止爪１１６を挿入係止する係止枠１１７を設けている。

次に、オフセット用筒部１０１とチューブ１１０にワイヤハーネス４０を貫通させる方法について説明する。
まず、ワイヤハーネス４０を開いたチューブ１１０に通し、薄肉ヒンジ部１１５を支点として分割されたチューブ１１０を近接方向へ回動させてロック結合する。
次いで、オフセット用筒部１０１を開いた状態で、チューブ１１０の開口１１２から引き出したワイヤハーネス４０の端末に接続したコネクタ３０の係止突起３１をオフセット用筒部１０１の嵌合溝１０５に挿入し、薄肉ヒンジ部１０７を支点として分割されたオフセット用筒部１０１を近接方向へ回動させてロック結合する。
最後に、チューブ１１０の閉鎖部１１１をオフセット用筒部１０１に連結口１０３に回転自在に内嵌させ、ワイヤハーネス４０をチューブ１１０のテープ巻き舌片１１４にテープ巻き固定する。

前記構成によれば、ワイヤハーネス４０をオフセット用筒部１０１とチューブ１１０とからなる保護材１００に容易に貫通させることができる。
なお、本実施形態のオフセット用筒部とチューブ１１０を、第１実施形態の第１変形例のようにスリットを設けた形状としてもよいし、第２変形例のように２分割した形状としてもよい。また、本実施形態のチューブ１１０は、断面長方形状としているが、第１実施形態の第３、第４変形例のように断面楕円状、長円状としてもよい。

図１５は、本発明の第３実施形態を示す。
本実施形態では、インナーパネルにプロテクタを固定する代わりに、ドアモジュールパネル１４にガイド部分９０を設けている。該ガイド部分９０はモジュールパネル１４に室内面側が開口した凹部から形成し、該凹部の形状は第１実施形態のプロテクタ７０と略同様な形状としている。また、ガイド部分９０の入口側には、チューブ６０を直線性を保持してスライド自在に貫通させる保持部９１をドアモジュールパネル１４に一体的に突設している。
モジュールパネル１４にはワイヤハーネス４０をクランプで固定して予め配索しており、該ワイヤハーネス４０を前記ガイド部分９０内にとおしている。図中、モジュールパネル１４にはスピーカー１５を含めて多数のドア用電装品（図示せず）を搭載し、ワイヤハーネス４０と接続している。
他の構成は第１実施形態と同様であるため同一番号を付し、かつ、作動も第１実施形態と同様であるため、説明を省略する。

前記した実施形態は自動車のサイドドアと車体との間に架け渡されるワイヤハーネスの配索構造に関するものであるが、サイドドアに限定されず、車体とバックドア、あるいは、トランクと蓋との間に架け渡されるワイヤハーネスにも好適に用いることができる。

第１実施形態のサイドドアを開いた状態を示し、（Ａ）は室内側から見た側面図、（Ｂ）は断面図である。 サドドアの閉じた状態を示し、（Ａ）は室内側から見た側面図、（Ｂ）は断面図である。 オフセット用筒部とチューブの斜視図である。 オフセット用筒部とチューブを連結した状態を示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）はＡ−Ａ線断面図、（Ｄ）はＢ−Ｂ線断面図である。 保護材を車体のボディに取り付けた状態を示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図である。 第１実施形態の第１変形例を示す図面である。 オフセット用筒部とチューブのスリットを開いた状態を示す図面である。 第１実施形態の第２変形例を示す図面である。 （Ａ）は第１実施形態の第３変形例を示す断面図、（Ｂ）は第１実施形態の第４変形例を示す断面図である。 本発明の第２実施形態を示し、（Ａ）はサイドドアが開いた状態を室内側から見た側面図、（Ｂ）はサイドドアが閉じた状態の断面図である。 オフセット用筒部とチューブの斜視図である。 オフセット用筒部とチューブを連結した状態を示し、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）はＣ−Ｃ線断面図である。 （Ａ）〜（Ｃ）は第２実施形態の変形例のオフセット用筒部を示す図面である。 （Ａ）〜（Ｃ）は第２実施形態の変形例のチューブを示す図面である。 第３実施形態の斜視図である。 従来例を示す斜視図である。 他の従来例を示す斜視図である。 他の従来例を示す斜視図である。

符号の説明

１０ サイドドア
１１ インナーパネル
１３ ウエザーストリップ
２０ ボディ
２１ ヒンジ
３０ コネクタ
３１ 係止突起
３５ 車体係止部
４０ ワイヤハーネス
５０、１００ 保護材
５１、１０１ オフセット用筒部
５２、１０２ コネクタ引出口
５３、１０３ 連結口
５４、１０４ 環状突起
５５、１０５ 嵌合溝
５６ 取付部
５７ ピン
５８、６６ スリット
６０ チューブ
６２ 被取付部
６３ ピン孔
７０ プロテクタ
７２ 余長吸収用空間
７９ スライド用空間
１０６ 円状溝部
１１１ 閉鎖部
１１２ 開口
１１３ 円状突起

Claims (9)

1. 自動車の車体と該車体にヒンジ結合されたドアとの間に、ワイヤハーネスを伸縮および回転可能に架け渡しているワイヤハーネスの配索構造であって、
   前記ドアに配索されて前記車体側へと引き出されるワイヤハーネスの先端部に接続されるコネクタの外面に車体係止部を突設し、
   前記コネクタおよびワイヤハーネスを、硬質樹脂製のチューブと、該チューブの車体側先端に下部が回転自在に連結された硬質樹脂製のオフセット用筒部とからなる保護材の連通した中空部に貫通させ、
   前記保護材のチューブとオフセット用筒部との連結部は、オフセット用筒部の下部側面に連結口を設け、該連結口の上下縁から上下一対の取付部を突設している一方、前記チューブの先端開口の上下縁から前記取付部に重ねる上下一対の被取付部を突設し、
   前記取付部と被取付部のいずれか一方にピンを突設する一方、いずれか他方に該ピンを回転自在に挿入するピン孔を設けた構成とし、
   前記車体とドアとの間に水平方向に配置される前記チューブに対して立設するように連結される前記オフセット用筒部の上部側面にコネクタ引出口を設け、該コネクタ引出口の周縁に前記コネクタの後側部に設けられた係止突起を嵌合係止する嵌合溝を設けた環状突起を設け、該環状突起と前記コネクタの車体係止部の間に車体を狭持してコネクタを車体に係止すると共に、該コネクタを車体側に配索されているワイヤハーネス先端のコネクタと嵌合接続させる構成としていることを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
2. 自動車の車体と該車体にヒンジ結合されたドアとの間に、ワイヤハーネスを伸縮および回転可能に架け渡しているワイヤハーネスの配索構造であって、
   前記ドアに配索されて前記車体側へと引き出されるワイヤハーネスの先端部に接続されるコネクタの外面に車体係止部を突設し、
   前記コネクタおよびワイヤハーネスを、硬質樹脂製のチューブと、該チューブの車体側先端に下部が回転自在に連結された硬質樹脂製のオフセット用筒部とからなる保護材の連通した中空部に貫通させ、
   前記保護材のチューブとオフセット用筒部との連結部は、オフセット用筒部の下部側面を切り欠いて連結口を設ける一方、前記チューブの先端を閉鎖部とすると共に上面を開口とし、該チューブ先端の閉鎖部を前記連結口に内嵌して前記上面の開口をオフセット用筒部の中空に連通させ、
   前記オフセット用筒部の連結口の底面と前記チューブ先端の閉鎖部の底面のいずれか一方に円状溝部を設けると共に、いずれか他方に前記円状溝部に回転自在に嵌合する円状突起を設けた構成とし、
   前記車体とドアとの間に水平方向に配置される前記チューブに対して立設するように連結される前記オフセット用筒部の上部側面にコネクタ引出口を設け、該コネクタ引出口の周縁に前記コネクタの後側部に設けられた係止突起を嵌合係止する嵌合溝を設けた環状突起を設け、該環状突起と前記コネクタの車体係止部の間に車体を狭持してコネクタを車体に係止すると共に、該コネクタを車体側に配索されているワイヤハーネス先端のコネクタと嵌合接続させる構成としていることを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
3. 自動車の車体と該車体にヒンジ結合されたドアとの間に、ワイヤハーネスを伸縮および回転可能に架け渡しているワイヤハーネスの配索構造であって、
   前記ドアに配索されて前記車体側へと引き出されるワイヤハーネスの先端部に接続されるコネクタの外面に車体係止部を突設し、
   前記コネクタおよびワイヤハーネスを、硬質樹脂製のチューブと、該チューブの車体側先端に下部が回転自在に連結された硬質樹脂製のオフセット用筒部とからなる保護材の連通した中空部に貫通させ、
   前記チューブおよび前記オフセット用筒部は軸線方向の少なくとも一部に沿う薄肉ヒンジ部を有し、該薄肉ヒンジ部により開閉自在とし、前記チューブおよび前記オフセット用筒部を開いた状態で前記ワイヤハーネスおよびコネクタを挿通させ、ロック結合により閉じる構成とし、
   前記車体とドアとの間に水平方向に配置される前記チューブに対して立設するように連結される前記オフセット用筒部の上部側面にコネクタ引出口を設け、該コネクタ引出口の周縁に前記コネクタの後側部に設けられた係止突起を嵌合係止する嵌合溝を設けた環状突起を設け、該環状突起と前記コネクタの車体係止部の間に車体を狭持してコネクタを車体に係止すると共に、該コネクタを車体側に配索されているワイヤハーネス先端のコネクタと嵌合接続させる構成としていることを特徴とするワイヤハーネスの配索構造。
4. 前記チューブは断面楕円状、長円状、あるいは隅部にアールを設けた長方形状として、挿通させる前記コネクタの外形に対応させた形状としている請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの配索構造。
5. 前記チューブおよび前記オフセット用筒部は軸線方向に沿ってスリットを有する形状とし、該スリットを開いて前記ワイヤハーネス及びコネクタをチューブに側方から挿通させる構成としている請求項１、２、４のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの配索構造。
6. 前記チューブおよび前記オフセット用筒部は軸線方向に沿って２分割した分割形状とし、前記ワイヤハーネスおよびコネクタを一方の分割チューブに挿入した後に他方の分割チューブを被せて、両チューブをロック結合する構成としている請求項１、２、４のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの配索構造。
7. 前記チューブを前記ドアに設けたガイド部分にスライド自在に収容し、
   かつ、前記チューブから引き出されるワイヤハーネスに、前記ドアの開閉動作に追従可とした余長部を設け、該余長部を前記ガイド部分に設けた余長吸収用空間に収容すると共に、該余長吸収用空間の出口位置でワイヤハーネスをドア側に係止している請求項１乃至請求項６のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの配索構造。
8. 前記ガイド部分の入口側に、前記チューブを直線性を保持してスライド自在に貫通させる保持部をドア部材から一体的に突設している請求項７に記載のワイヤハーネスの配索構造。
9. 前記ドアはサイドドアからなり、該サイドドアのインナーパネルの室内側面に前記ガイド部分を設け、該ガイド部分より引き出される前記チューブをウエザーストリップよりも室内側を通して、前記ワイヤハーネスを前記車体側へ架け渡している請求項１乃至請求項８のいずれか１項に記載のワイヤハーネスの配索構造。

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