JP2012192821A - ワイヤーハーネス配索構造部 - Google Patents

Abstract

【課題】ワイヤーハーネスをドア内で収容する専用部品を省略すること。
【解決手段】ワイヤーハーネスＷＨと、ドア６の骨格部分を構成し、第１部分７２を有するドアインナーパネル７と、ドア６の内装部分を構成し、第２部分８２を有するトリム８とを備え、第１部分７２と前記第２部分８２とは、ワイヤーハーネスＷＨが挿入される導入開口部４２を有し、導入開口部４２を通じて挿入されるワイヤーハーネスＷＨを迂回可能な余裕空間を有する状態で収容する収容部を構成する。
【選択図】図２

Description

ワイヤーハーネスを車体とドアとの間で配索する技術に関する。

特許文献１には、ボディ本体のフロントピラーにプロテクタホルダを介して固定されるハーネスプロテクタにドア側ハーネスが挿通され、該ハーネスプロテクタをスライド自在に収容するプロテクタ収容部と、ハーネスプロテクタに挿通されたドア側ハーネスを格納するハーネス収容部とが連結されて構成されたスライドガイドがドアインナパネルとドアトリムとの間に設けられた車両用ドアハーネスの配索構造が開示されている。そして、ハーネス収容部内で、ドア側ハーネスを輪部を作って格納し、ドアの開閉に対応して輪部が拡径又は縮径することでドア側ハーネスの余長を吸収している。

特開平１１−２６３１６５号公報

しかしながら、特許文献１の配索構造によると、ドア内でワイヤーハーネスを余長吸収可能に収容するためには専用部品としてのスライドガイド用の樹脂成形プロテクタが必要であった。

そこで、本発明は、ワイヤーハーネスをドア内で収容する専用部品を省略することを目的とする。

第１の態様は、車体と、該車体に連結されたドアとの間でワイヤーハーネスを配索するワイヤーハーネス配索構造部であって、前記ワイヤーハーネスと、前記ドアの骨格部分を構成し、第１部分を有するドアインナーパネルと、前記ドアの内装部分を構成し、第２部分を有するトリムとを備え、前記第１部分と前記第２部分とは、前記ワイヤーハーネスが挿入される導入開口部を有し、前記導入開口部を通じて挿入される前記ワイヤーハーネスを、該ワイヤーハーネスが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容する収容部を構成する。

第２の態様は、第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記第１部分は、前記余裕空間を形成する凹形状に形成され、前記第２部分は、前記第１部分の開口縁部が延在する面に対応した面に沿って延在する形状に形成されている。

第３の態様は、第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記第２部分は、前記余裕空間を形成する凹形状に形成され、前記第１部分は、前記第２部分の開口縁部が延在する面に対応した面に沿って延在する形状に形成されている形成されている。

第４の態様は、第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記第１部分及び前記第２部分の両方が、前記余裕空間を形成する凹形状に形成されている。

第５の態様は、第１〜第４のいずれか一態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記収容部の前記導入開口部で前記ドアインナーパネルに固定され、前記外装部材の他方の端部寄りの一部分をスライド移動可能に支持する溝状又は筒状のガイドクランプをさらに備えている。

第６の態様は、第５の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記ガイドクランプは、開口を通じて前記外装部材を内部に配置可能な断面視Ｃ字状の溝状に形成されている。

第７の態様は、第５又は第６の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記ガイドクランプは、前記外装部材のスライド方向両側の端部を含む各部分が、各端部に向けて外周側に拡がる形状に形成されている。

第１の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、ドアの骨格部分を構成するドアインナーパネルの第１部分と、ドアの内装部分を構成するトリムの第２部分とが、導入開口部を通じて挿入されるワイヤーハーネスを、迂回可能な余裕空間を有する状態で収容する収容部を構成する。このため、ワイヤーハーネスをドア内で収容する専用部品を省略することができる。

第２の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、第１部分が余裕空間を形成する凹形状に形成され、第２部分が第１部分の開口縁部が延在する面に対応した面に沿って延在する形状に形成されているため、トリムに凹形状の部分を形成することが困難な場合でも、収容部を確保して、ワイヤーハーネスをドア内で収容する専用部品を省略することができる。

第３の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、第２部分が余裕空間を形成する凹形状に形成され、第１部分が第２部分の開口縁部が延在する面に対応した面に沿って延在する形状に形成されているため、ドアインナーパネルに凹形状の部分を形成することが困難な場合でも、収容部を確保して、ワイヤーハーネスをドア内で収容する専用部品を省略することができる。

第４の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、第１部分及び第２部分の両方が余裕空間を形成する凹形状に形成されているため、ドアインナーパネル及びトリムに比較的大きな凹形状の部分を形成することが困難な場合でも、収容部を確保して、ワイヤーハーネスをドア内で収容する専用部品を省略することできる。

第５の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、外装部材の他方の端部寄りの一部分をスライド移動可能に支持する溝状又は筒状のガイドクランプが、収容部の導入側開口部でドアインナーパネルに固定されている。ドアインナーパネルにトリムを取り付ける際に、車体取付部とハーネスクランプとの間で外装部材を車両に対して保持することができるため、トリムの取付作業性を向上させることができる。

第６の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、ガイドクランプが、開口を通じて外装部材を内部に配置可能な断面視Ｃ字状の溝状に形成されているため、ガイドクランプの外装部材に対する取付作業性を向上させることができる。

第７の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、ガイドクランプが、外装部材のスライド方向両側の端部を含む各部分が、各端部に向けて外周側に拡がる形状に形成されているため、ガイドクランプに対する外装部材のスライド移動をスムーズにすることができる。

ドアの斜視図である。 第１実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部の展開図である。 第１実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部の断面視図である。 車体取付部材の分解斜視図である。 変形例に係る収容部の展開図である。 ハーネスクランプの正面図である。 ハーネスクランプの平面図である。 ガイドクランプの正面図である。 ガイドクランプの平面図である。 変形例に係るガイドクランプの正面図である。 第２実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部の展開図である。 第３実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部の展開図である。

＜第１実施形態＞
以下、第１実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部１０について説明する（図２参照）。このワイヤーハーネス配索構造部１０は、自動車の車体２とドア６との間にワイヤーハーネスＷＨを配索するための構成である。

ワイヤーハーネスＷＨは、ドア６に設置されるスイッチ、パワーウインドウモータ、ドアロックモータ、サイドミラーモータ及びスピーカー等の電気機器に対して電源供給又は信号伝達するための複数の電線が、配索経路に対応して適宜束ねられて構成されている。ここで、ワイヤーハーネスＷＨにおける車体２からドア６に架け渡される部分は、上記複数の電線が１本に束ねられて構成されている。また、ワイヤーハーネスＷＨは、ドア６内で分岐されて各種電気機器に接続される（図示省略）。

説明の便宜上、車体２及びドア６について説明しておく。ドア６は、車体２に形成されている乗降口を開閉可能に、車体２に対してドアヒンジ５及びドア６を所定の開度に維持する開度規制部（ドアチェックリンクともいう）により連結されている（図３参照）。なお、車体２とは、金属部材で形成されたフレーム部分を言うものとする。ここでは、ドア６は、フロントサイドドアであり、説明の便宜上、鉛直方向に沿った軸（ドアヒンジ５の回転軸）周りに姿勢変更するように車体２に対して連結されているものとする。また、ドア６について、閉状態において車両の前方側に位置する端部（連結される側の端部）を前端部、後方側に位置する端部を後端部という。

ドア６は、骨格部分を構成するドアインナーパネル７及びその車外側に取り付けられてドア６の外装部分を構成するドアアウターパネルと、ドアインナーパネル７の車内側に取り付けられてドア６の内装部分を構成するトリム８とを有している（図１参照）。ドアアウターパネル及びドアインナーパネル７は、金属板をプレス成型、打抜き等して形成され、トリム８は合成樹脂材料等を金型により射出成型して形成される。また、ドア６は、車体２との連結側（前端側）の縁部（ドア６における後述する車体取付部材３０の取り付け位置側の縁部）で開口する導入開口部４２を通じて内外にワイヤーハーネスＷＨを配索可能に構成されている。ここでは、ドア６の導入開口部４２は、後述するドアインナーパネル７に形成された第１部分７２とトリム８に形成された第２部分８２とにより構成される収容部４０におけるドア６の前端側の開口部である（図３参照）。

また、車体２には、内外にワイヤーハーネスＷＨを挿通配索するための貫通孔部２ｈが形成されている。この貫通孔部２ｈは、平面視において、乗降口の開口縁部において、ドア６の閉状態における導入開口部４２と対向する部位に形成されている。なお、導入開口部４２及び貫通孔部２ｈは、ドア６を閉めた状態では、車体２に取り付けられる内装部材及びドア６のトリム８等により車内に対して遮られて隠れる。

また、ドア６には、その周縁部に沿って防水用のウェザーストリップ６ｗが設けられている（図３参照）。このウェザーストリップ６ｗは、ドア６を閉めた状態で、車体２の乗降口の開口縁部に密着して、車内外において水密状態を保持可能なゴム等で形成された弾性部材である。そして、本ワイヤーハーネス配索構造部１０は、ウェザーストリップ６ｗより車内側にワイヤーハーネスＷＨを配索するように構成されている。

ここでは、ワイヤーハーネスＷＨが車体２とドア６との間でウェザーストリップ６ｗ（複数設けられる場合には少なくとも最も車外側の１つ）より車内側に配索されるため、導入開口部４２及び貫通孔部２ｈは、該ウェザーストリップ６ｗより車内側に形成されている。

ワイヤーハーネス配索構造部１０は、上記ワイヤーハーネスＷＨと、外装部材２０と、車体取付部材３０と、収容部４０と、ハーネスクランプ５０と、ガイドクランプ５５とを備えている（図２参照）。

ワイヤーハーネスＷＨにおける車体２からドア６に架け渡される部分を含む部分は、外装部材２０に覆われている。この外装部材２０は、ワイヤーハーネスＷＨを、外部から保護すると共に、車体２とドア６との間における屈曲、垂れ下がり等を抑制して支持する部材である。

外装部材２０は、筒状に形成され、その内部に挿通されたワイヤーハーネスＷＨを保護する。より具体的には、外装部材２０は、ドア６の開閉動作に対応して車体２とドア６との間で曲がるように可撓性を（延在方向全体的に）有すると共に、車体２とドア６との間で屈曲及び垂れ下がりを抑制してワイヤーハーネスＷＨを支持可能な剛性、すなわち、少なくともワイヤーハーネスＷＨより高い剛性を有する部材である。ここでは、外装部材２０は、合成樹脂（例えば、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＡ（ポリアミド）等）を押出成型すると共にブロー成型或いはバキューム成型して製造されたコルゲートチューブである。そして、ワイヤーハーネスＷＨより高い剛性を有する外装部材２０としてのコルゲートチューブに挿通された該ワイヤーハーネスＷＨは、外装部材２０の剛性により曲げ規制されて屈曲が抑制される。

また、この外装部材２０は、扁平な形状（例えば、断面視略楕円形、略長方形等の扁平な形状）に形成されている。ここでは、断面視において、角を丸めた長方形状に形成されている。すなわち、外装部材２０は、断面視における長手方向に曲がり難く（剛性が高く）、短手方向に曲がりやすい（可撓性が高い）形状である。より具体的には、コルゲートチューブの軸方向の（形状による）伸縮可能量は通常周方向どの部分でも変わらないため、曲げ変形時における内周側端部と外周側端部との距離が長いほど角度変化量が小さく曲がり難い。なお、外装部材２０に挿通されるワイヤーハーネスＷＨは、断面視円形に形成されていても、外装部材２０の内部形状に対応した断面形状に形成されていてもよい。

もっとも、外装部材２０は、ワイヤーハーネスＷＨより高い剛性を有していればよく、上述したコルゲートチューブに限定されるものではない。例えば、外装部材は、比較的硬質なゴム（ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）、エラストマー等）により形成された扁平な筒状であってもよい。

上記外装部材２０は、一方の端部がワイヤーハーネスＷＨにおける車体２内に配索される部分に対してテープ９０巻き等されて固定されると共に、該一方の端部寄りの一部分に後述する車体取付部材３０が固定されている（図３参照）。また、外装部材２０の他方の端部は、ワイヤーハーネスＷＨにおけるドア６内（ここでは後述する収容部４０内）に配索される部分にテープ９０巻き等されて固定され、該ワイヤーハーネスＷＨと共にドア６内に進退移動可能とされている。

車体取付部材３０（エッジプロテクタとも言う）は、貫通孔部２ｈに挿通されるワイヤーハーネスＷＨ（外装部材２０）を貫通孔部２ｈの周縁部（エッジ）から保護する部材である（図４参照）。また、車体取付部材３０は、外装部材２０における一方の端部寄りの一部分に固定され、車体２の貫通孔部２ｈの周縁部に取り付けられる。より具体的には、車体取付部材３０は、車体２に形成されている貫通孔部２ｈに対して押し付けることにより、車体２に対して取り付け可能に形成されている。なお、説明の便宜上、貫通孔部２ｈは、車体２の前後方向に略直交する平面に沿って扁平な板状の部分に形成され、該前後方向に貫通しているものとする。この車体取付部材３０は、挿入部３４と、複数の係止部３５と、押え部３６と、凹凸嵌合部３８とを有している。

挿入部３４は、車体２の貫通孔部２ｈ内に挿入可能な筒状に形成されている。より具体的には、挿入部３４の外周部は、貫通孔部２ｈに対応した外形（断面視角を丸めた長方形）で、該貫通孔部２ｈより僅かに小さく設定されている。ここでは、挿入部３４は、貫通孔部２ｈに対して、車体２の前方（以下、挿入方向Ｓ）に向けて挿入される。なお、以下の説明において、車体取付部材３０自体の方向として挿入方向Ｓを用いることがある。また、挿入部３４の内周部は、内側に外装部材２０を配置可能に、外装部材２０の外形（山部の外周形状）に対応した形状で、外装部材２０の外形より僅かに大きいサイズに設定されている。

挿入部３４の先端側の部分には、挿入部３４を貫通孔部２ｈ内に挿入した状態で貫通孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から係止可能な係止部３５が設けられている。この係止部３５は、挿入部３４の周方向複数位置（ここでは等間隔に４箇所）から外周側に突出するように形成され、それぞれ、貫通孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から接触可能な係止面を有している。より具体的には、係止部３５は、挿入部３４の先端側から基端側に向けて徐々に突出寸法が大きくなるように形成されている。そして、各係止部３５は、挿入部３４が貫通孔部２ｈに挿入される際に、係止部３５が貫通孔部２ｈの周縁部に当接して挿入部３４又は係止部３５自身が挿入部３４の内周側に弾性変形し、貫通孔部２ｈを乗り越えた位置で外周側に弾性復帰して貫通孔部２ｈの周縁部に係止するようになっている。

押え部３６は、挿入部３４の基端部に連続して設けられ、その外周側に張り出す鍔状に形成されている。この押え部３６の外周形状は、貫通孔部２ｈより大きく形成されている。

そして、挿入部３４が貫通孔部２ｈに挿入されると、係止部３５が貫通孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から係止すると共に、押え部３６が貫通孔部２ｈの周縁部に対して挿入方向Ｓ後方側から当接する。すなわち、車体取付部材３０は、貫通孔部２ｈの周縁部が係止部３５と押え部３６とで挟まれた状態で車体２に対して固定される。

凹凸嵌合部３８は、挿入部３４（及び押え部３６）内に配置される外装部材２０に対して、該外装部材２０の軸方向に相対移動不能に位置決めする部分である。ここでは、凹凸嵌合部３８は、外装部材２０としてのコルゲートチューブの凹凸外形に対して嵌合可能に形成されている。より具体的には、凹凸嵌合部３８は、挿入部３４の内周面から内周側に突出する周方向に沿った凸条に形成され、挿入部３４の貫通方向において外装部材２０の谷部に対応する間隔で複数設けられている。

上記車体取付部材３０は、一対の略Ｕ字部材（ここでは、対向片の長さが異なるＵ字形状）を合体させることにより構成される（図４参照）。すなわち、外装部材２０を間に配置した状態で一対の略Ｕ字部材を合体させることにより、凹凸嵌合部３８が外装部材２０の外周部に対して嵌合し、車体取付部材３０は、外装部材２０に対して該外装部材２０の軸方向に相対移動不能に装着される。そして、外装部材２０に装着された車体取付部材３０を貫通孔部２ｈに取り付けることにより、ワイヤーハーネスＷＨが貫通孔部２ｈを通じて車体２の内外に配索される。

車体取付部材３０は、一対の略Ｕ字部材の突き合わせ部分の各一方の端部から突出する係止部３１と、各他方の端部に形成され、該係止部３１が係止可能な被係止部３２とを有している。より具体的には、係止部３１は、Ｕ字部材の一方の端部から突出する挿入部の先端部からＵ字部材の内周側に突出し、先端側から基端側に向けて徐々に突出寸法が大きくなる断面視略三角形状に形成された係止爪を有する部分である。この係止爪は、基端側に面する係止面を有している。また、被係止部３２は、Ｕ字部材の他方の端面と内周面との２箇所で開口する凹形状に形成され、Ｕ字部材の他方の端面で開口する開口部を通じて係止部３１を内部に挿入可能に設定されている。そして、一対のＵ字部材が突き合わされて係止部３１が被係止部３２内に挿入されると、係止爪の係止面が、被係止部３２における内周側の開口部の開口縁部と対向して当接する。これにより、係止部３１は被係止部３２に係止し、一対の略Ｕ字部材が合体される。なお、車体取付部材３０は、一対の略Ｕ字部材が、開閉可能なようにヒンジにより一方の突き合せ端部同士が連結され、他方の突き合せ端部同士が係合可能に形成されていてもよい。

そして、車体取付部材３０は、外装部材２０が上下方向に沿って扁平となる姿勢で貫通孔部２ｈの周縁部に対して取り付けられる。これにより、外装部材２０の剛性がより高い断面視長手方向が鉛直方向に略沿って、より確実に垂れ下がりが抑制され、外装部材２０に覆われているワイヤーハーネスＷＨの鉛直方向における屈曲を抑制することができる。

もっとも、車体取付部材３０は、上記形状に限られるものではない。例えば、車体取付部材３０は、係止部３１及び被係止部３２が省略され、一対の略Ｕ字部材が突き合わされた状態で貫通孔部２ｈに嵌合されることにより合体状態を維持されるものでもよい。また、外装部材２０を位置決めする部分（上記凹凸嵌合部３８の代替部）が、押え部３６の基端部から突出する扁平な細長矩形状に形成され、外装部材２０と一緒にテープ巻き又はタイバンドで締め付ける等して固定することにより、位置決めするものでもよい。なお、タイバンドとは、段階的に環状体の周方向寸法を調節し保持可能な部材をいう。このような位置決め部を採用する場合、車体取付部材は、全体として射出成型により一体に形成されてもよい。

収容部４０は、ドアインナーパネル７の第１部分７２とトリム８の第２部分８２とが突き合わされて構成される部分である（図１〜図３参照）。以下、収容部４０の全体としての形状の説明をした後で、第１部材７２と第２部材８２との組み合わせについて説明する。

この収容部４０は、案内部４１と該案内部４１に連なるハーネス収容部４５とを有し、全体として、側面視略Ｌ字形を成している。より具体的には、収容部４０は、案内部４１により導入開口部４２を通じて該案内部４１内に挿入される外装部材２０をハーネス収容部４５に向けて案内し、その外装部材２０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨをハーネス収容部４５の収容空間内に収容すると共に引出口部４８を通じてその外方に配索する部分である。

案内部４１は、一方の端部に、ワイヤーハーネスＷＨを覆う外装部材２０の他方の端部を含む一部分が挿入される導入開口部４２を有し、該外装部材２０の一部分の変位経路を案内する中空の部分である。より具体的には、ドア６の前端部と後端部とを結ぶ方向に沿って略直線状に延在する断面視長方形に形成されると共に、外装部材２０を挿入可能な断面サイズに設定されている。そして、案内部４１は、挿入される外装部材２０を、その外周部に接触することにより、該外装部材２０の中心軸に対する放射方向、主としてドア６の車内外方向において位置規制して、ドア６の前端部と後端部とを結ぶ方向に沿った略直線状の進退経路に案内する。もっとも、案内部４１は、外装部材２０を挿通案内可能であればよく、断面視略楕円形、円形或いは多角形等の筒状に形成されていてもよい。

ここで、外装部材２０との関係で案内部４１の延在方向の寸法について説明しておく。外装部材２０は、ドア６の開状態において、少なくとも他方の端部を含む一部分が案内部４１内に挿入される程度に長い延在寸法に設定されている。一方、案内部４１は、ドア６が開閉動作される際に、ドア６内で進退される外装部材２０の他方の端部を含む部分を、主として車内外方向に位置規制できればよい。ここでは、案内部４１は、ドア６の閉状態において、外装部材２０の他方の端部を収容部４０内に僅かに突出させる程度の延在寸法に設定されている。もっとも、案内部４１は、上記寸法より長く、ドア６の閉状態で外装部材２０の他方の端部まで収容可能な寸法に設定されていてもよい。

また、導入開口部４２は、一方の端部に向けて徐々に外周側に拡開するように形成されている（図２、図３参照）。ここでは、導入開口部４２は、全周に亘って拡がっている。

ハーネス収容部４５は、案内部４１の他方の端部に連なって形成され、導入開口部４２を通じて案内部４１内に挿入される外装部材２０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを、該ワイヤーハーネスＷＨが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容する部分である。このハーネス収容部４５は、内部に余裕空間を含む収容空間を有している。そして、ハーネス収容部４５は、収容空間内において、ワイヤーハーネスＷＨを、第１経路Ｒ１と、側面視において第１経路Ｒ１に対して中間部分が離間するように膨らんだ第２経路Ｒ２との間で曲げることにより、迂回させて余長吸収可能に収容する（図２参照）。

また、ハーネス収容部４５は、収容されたワイヤーハーネスＷＨが引き出される引出口部４８を有している。この引出口部４８は、上方に向けてワイヤーハーネスＷＨを引出し可能に開口している。

このハーネス収容部４５は、側面視において、収容空間を挟んで対向する第１壁部４６と第２壁部４７とを有している。より具体的には、第１壁部４６は、側面視略Ｌ字形の収容部４０の内周側で、案内部４１の他端部とハーネス収容部４５の引出口部４８とを結んで延在している。また、第２壁部４７は、第１壁部４６に対してワイヤーハーネスＷＨを曲げ変形可能な間隔をあけて、側面視略Ｌ字形の収容部４０の外周側で、案内部４１の他端部と引出口部４８とを結んで延在している。そして、ハーネス収容部４５内に収容されるワイヤーハーネスＷＨは、第１経路Ｒ１を通る際に第１壁部４６に近接し、第２経路Ｒ２を通る際に第２壁部４７に近接して配置される。すなわち、第１経路Ｒ１を通るワイヤーハーネスＷＨの第２壁部４７側に余裕空間が存在し、この余裕空間内にワイヤーハーネスＷＨが押し込まれて曲げられることにより、第１経路Ｒ１に対して迂回した第２経路Ｒ２を通って余長吸収できる。

ドア６の開閉動作に関連付けて説明すると、収容部４０は、ドア６の開状態では、外装部材２０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを、第２壁部４２側に余裕空間をあけた第１経路Ｒ１を通る形態で収容する（図１参照）。また、収容部４０は、ドア６の閉状態では、ワイヤーハーネスＷＨを、第２経路Ｒ２を通る形態で収容する（図３参照）。すなわち、収容部４０は、ドア６が開姿勢から閉姿勢に閉動作されることによりワイヤーハーネスＷＨのうち収容空間内に押し込まれる部分を収容空間内に収容して余長吸収する。

上述したように、収容部４０は、第１部分７２と第２部分８２とが突き合わされて構成されている。ここでは、第１部分７２は、ドアインナーパネル７において、ドア６の前端側及び車内側に向けて開口し、余裕空間を形成する凹形状に形成されている。この第１部分７２は、ドアインナーパネル７の車内側の一面から、車外側に向けて凹ませて形成されている。また、第２部分８２は、ドアインナーパネル７に取り付けられるトリム８において、第１部分７２の車内側の開口縁部が延在する面に対応した面に沿って延在する形状に形成されている。ここで、第１部分７２の開口縁部が延在する面に対応した面とは、トリム８がドアインナーパネル７に取り付けられる際に全体として該開口縁部が延在する面に沿う面のことを言う。ここでは、第２部分８２は、第１部分７２の車内側の開口形状と同形状且つ同じ大きさの平坦面状に形成されている。なお、第２部分８２は、トリム８がドアインナーパネル７に取り付けられた際に第１部分７２に突き合わされる位置に配置されるように、トリム８の裏面（ドア６の車外側面）から突出した凸部の先端部に形成されている。

そして、ドア６の前端部側の第１部分７２及び第２部分８２の端縁部を含む部分により、ドア６の導入開口部４２が構成されている。また、ここでは、ハーネス収容部４５の第１壁部４６及び第２壁部４７は、第１部分７２の内壁部で構成されている。

もっとも、第２部分８２は、平坦面状に形成されるものに限られない。例えば、図５に示すワイヤーハーネス配索構造部１１０のように、収容部１４０が、トリム１０８の裏面から突出する格子状のリブの先端部により形成されている第２部分１８２と第１部材７２とにより構成されてもよい。この第２部分１８２は、第１部分７２の開口縁部が延在する面に対応した一平面上に位置する格子状のリブの先端部により平坦部分として形成されている。なお、第２部分１８２を構成するリブ同士の間隔は、収容部１４０内に収容される外装部材２０及びワイヤーハーネスＷＨが引っ掛からない程度に狭く設定されているとよい。

また、第２部分は、第１部分の開口縁部が延在する面が湾曲面、屈曲面等である場合にも、第１部分の開口縁部が延在する面に対応した面に沿って延在する形状に形成されていればよい。

また、収容部４０は、導入開口部４２から挿入されるワイヤーハーネスＷＨを、余裕空間を有して収容可能であればよく、上記形状に限られるものではない。例えば、ワイヤーハーネスＷＨを輪状に巻いた輪部の径を変化させて迂回可能に収容する形状、引出口部が下方を向いた形状等の種々の形状の収容部を採用することができる。

ハーネスクランプ５０は、収容部４０の引出口部４８で、ワイヤーハーネスＷＨをドアインナーパネル７に固定する部材である（図６、図７参照）。このハーネスクランプ５０は、ハーネス保持部５２と、固定部５４とを有している。

ハーネス保持部５２は、ワイヤーハーネスＷＨのうち引出口部４８内に配置される部分に取り付けられる部分である。例えば、ハーネス保持部５２は、ワイヤーハーネスＷＨに巻き付けられる帯状部分と、該帯状部分をワイヤーハーネスＷＨに巻き付けた状態を維持するロック部（図示省略）とを有しているとよい。ロック部としては、帯状部分において長尺方向に並んで形成された複数の被係止部と、帯状部分の一方の端部に連なって設けられ、複数の被係止部に対して選択的に係止可能な係止部を有する構成を採用することができる。そして、ハーネス保持部５２は、ワイヤーハーネスＷＨに対して、帯状部分が締め付けるように巻き付けられた状態で係止部が複数の被係止部の１つに係止することにより、環状に維持され、ワイヤーハーネスＷＨの延在方向に相対移動不能に取り付けられる。

固定部５４は、ハーネス保持部５２の周方向一部分に設けられ、引出口部４８の位置で、ドアインナーパネル７の第１部分７２の底部に形成された孔部に対して嵌合可能に形成されている（図６参照）。この固定部５４は、ドアインナーパネル７に対して車外側に向けて（ワイヤーハーネスＷＨを第１部分７２内に収容する向き）に押し付けることにより、孔部に嵌合する形状に形成されている。ここでは、固定部５４は、柱状の基軸部と、該基軸部の先端部からその外周側に拡がるように形成され、内周側に弾性変形可能な係止部とを有する構成を採用することができる。より具体的には、ワイヤーハーネスＷＨに取り付けられるハーネス保持部５２の外周部の一部分から外周側に向けて基軸部が突出している。そして、この固定部５４をドアインナーパネル７に形成された孔部に挿入することにより、係止部が、孔部の周縁部に当接して内周側に弾性変形し、孔部を越えると外周側に弾性復帰して孔部の周縁部に対して車外側から係止する。

このように、ハーネス保持部５２をワイヤーハーネスＷＨに取り付けた状態で、固定部５４が孔部に嵌合されることにより、ワイヤーハーネスＷＨが引出口部４８でドアインナーパネル７に対して固定される。これにより、ハーネス収容部４５内で余長吸収されるワイヤーハーネスＷＨが引出口部４８を通じて進退することが抑制され、ドア６内で各種電気機器に接続されるワイヤーハーネスＷＨに引張り及びたるみが発生することができる。

ガイドクランプ５５は、ドア６にワイヤーハーネスＷＨを配索する際に、収容部４０の案内部４１内に収容される外装部材２０の他方の端部を含む部分について、車内側に膨らんでドアインナーパネル７から離間すること、及び、案内部４１内に収容される位置より垂れ下がることを抑制する部材である。すなわち、トリム８が取り付けられない状態では、外装部材２０は、自身の剛性により車体２の前後方向に沿った直線状の形態を維持しようとすると共に、重力により垂れ下がろうとする。そして、一般的に、ドア６にワイヤーハーネスＷＨが配索されるのはドア６が開状態のときであるため、開状態のドア６は車外側に姿勢変更され、外装部材２０の他方の端部を含む部分は、第１部分７２内から抜け出してしまうと共に、上下方向に支えられない状態で垂れ下がってしまう。このため、トリム８をドアインナーパネル７に取り付ける際の作業性を向上させるためにガイドクランプ５５を設けている。

このガイドクランプ５５は、収容部４０の導入開口部４２でドアインナーパネル７に固定され、外装部材２０の他方の端部寄りの一部分をスライド移動可能に支持する部材である（図８、図９参照）。ガイドクランプ５５は、ガイド部５６と、固定部５８とを有している。

ガイド部５６は、開口を通じて外装部材２０を内部に配置可能な断面視Ｃ字形の溝状に形成されている。より具体的には、ガイド部５６は、断面視略長方形の辺のうち一辺（ここでは一方の長辺）の中間部分が開口した形状である。そして、この開口部を通じて、ガイド部５６内に外装部材２０を配置することができる。ガイド部５６の開口部は、内部に配置される外装部材２０が抜け出ることを防ぐため、該外装部材２０の断面視における長手方向の寸法より小さい開口幅に設定されている。なお、ガイド部５６における断面視長方形の辺のうち他方の長辺の外周部には、後述する固定部５８が設けられている。また、ガイド部５６は、外装部材２０をスライド移動可能に内部に配置可能（ここでは、外装部材２０の外周部より僅かに大きい内部形状）に設定されていると共に、案内部４１内に配置可能（すなわち、案内部４１の内部形状より小さい外部形状）に設定されている。

また、ガイド部５６は、外装部材２０のスライド方向両側の端部を含む各部分が、各端部に向けて外周側に拡がる（ここでは徐々に拡がる）形状に形成されている（図９参照）。これにより、ガイド部５６を通ってスライド移動される外装部材２０が、ガイド部５６の各端部に引っ掛かることを抑制でき、ドア６の開閉動作に伴う外装部材２０のドア６内における進退動作をスムーズにすることができる。なお、ガイド部の端部は、外周部がスライド方向に沿った略平面状に形成され、内周部が外周部に近接するように外周側に拡がる形状でもよい。

固定部５８は、導入開口部４２の位置で、ドアインナーパネル７の第１部分７２の底部に形成された孔部に対して嵌合可能に形成されている。この固定部５８は、ハーネスクランプ５０の固定部５４と同様の形状である。ここでは、固定部５８は、ガイド部５６において断面視長方形の辺のうち他方の長辺の外周部の一部分から基軸部が突出し、その基軸部の先端部から外周側に拡がる形状で係止部が設けられている。そして、ガイド部５６の断面視長方形の辺のうち長辺が上下方向に沿う姿勢で、孔部に対して車外側に向けて押し付けることにより、固定部５８がドアインナーパネル７に固定される。

もっとも、ガイド部５６は、上記形状に限られるものではない。例えば、図１０に示すガイドクランプ１５５のように、ガイド部１５６が、断面視長方形の辺のうち短辺（ここでは、固定部５８が孔部に嵌合した状態における上側の短辺）の中間部分が切り欠かれた形状に形成されていてもよい。この場合、ガイド部１５６において断面視長方形の辺のうち車内側に位置する長辺全部が存在するため、固定部５８をドアインナーパネル７に嵌合させる際に、ドアインナーパネル７に向けて押し付ける力を加え易く、ガイドクランプ５５のドア６に対する取り付け作業性を向上させることができる。また、外装部材２０がドアインナーパネル７から車内側に向けて離間する移動をより確実に規制することができる。

また、ガイド部は、溝状に形成されるものに限られず、例えば、筒状に形成されていてもよい。なお、筒状に形成されるガイド部は、外装部材２０を挿通して内部に配置するものでもよいし、２部材で構成されて外装部材２０を挟むようにして内部に配置するものでもよい。

上記ワイヤーハーネス配索構造部１０は、車体２からドア６内に配索されるワイヤーハーネスＷＨ、外装部材２０、車体取付部材３０、ハーネスクランプ５０及びガイドクランプ５５をモジュール化して、車両組付け前に組み立てておくとよい。すなわち、ワイヤーハーネスＷＨに外装部材２０を被せるとともに、外装部材２０の一方の端部寄りの一部分に車体取付部材３０を装着し、該外装部材２０の一方の端部及び他方の端部を各部から延び出たワイヤーハーネスＷＨにテープ９０巻きして固定する。また、ワイヤーハーネスＷＨにおける引出口部４８の位置に配置する部分にハーネスクランプ５０を取り付けると共に、外装部材２０の他方の端部寄りの部分にガイドクランプ５５を取り付けておくとよい。

そして、車両取付時には、車体取付部材３０を車体２に取り付ける。また、ハーネスクランプ５０を引出口部４８の位置でドアインナーパネル７に固定すると共に、ガイドクランプ５５を導入開口部４２の位置でドアインナーパネル７に固定した後に、トリム８をドアインナーパネル７に取り付けることにより収容部４０を構成して、ワイヤーハーネス配索構造部１０が構成される。

これまで、ガイドクランプ５５を備えるワイヤーハーネス配索構造部１０について説明してきたが、ガイドクランプ５５は省略されてもよい。

また、これまで、ワイヤーハーネス配索構造部１０を、フロントサイドドアとしてのドア６に適用する例で説明したが、車体２とヒンジで連結される他のドアに対しても適用可能である。例えば、リアサイドドアに適用する場合、センターピラー（フロントサイドドアとリアサイドドアとの間のピラー）とリアサイドドアとの間にワイヤーハーネスＷＨが架け渡される。すなわち、センターピラーに孔部が形成され、ここに車体取付部材３０が取り付けられる。

第１実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部１０によると、ドア６の骨格部分を構成するドアインナーパネル７の第１部分７２と、ドア６の内装部分を構成するトリム８の第２部分８２とが、導入開口部４２を通じて挿入されるワイヤーハーネスＷＨを、迂回可能な余裕空間を有する状態で収容する収容部４０を構成する。このため、ワイヤーハーネスＷＨをドア６内で収容する樹脂成形プロテクタ等の専用部品を省略することができる。これにより、ドア６全体としての軽量化、前記専用部品の設計、製造等にかかるコストの削減を図ることができる。

また、ワイヤーハーネスＷＨより高い剛性を有する筒状の外装部材２０がワイヤーハーネスＷＨにおける車体２とドア６との間に架け渡される部分を覆うと共に、外装部材２０の一方の端部寄りの一部分が車体取付部材３０により車体２に取り付けられる。このため、車体２とドア６との間におけるワイヤーハーネスＷＨを、その垂れ下がり及び屈曲を抑制して案内部４１内にスムーズに導入することができる。また、収容部４０の案内部４１により、導入開口部４２を通じて挿入される外装部材２０の他方の端部を含む一部分の変位経路を案内すると共に、ハーネス収容部４５により外装部材２０の他方の端部から延び出たワイヤーハーネスＷＨを迂回可能な余裕空間を有する状態で収容するため、ドア６の開閉動作に伴うワイヤーハーネスＷＨのドア６内における進退動作をスムーズに行うことができる。

また、第１部分７２が余裕空間を含む収容空間を有する凹形状に形成され、第２部分８２が第１部分７２の車外側の開口縁部が延在する面に対応した面に沿って延在する形状に形成されているため、トリム８に凹形状の部分を形成することが困難な場合でも、収容部４０を確保して、ワイヤーハーネスＷＨを収容するための樹脂成形プロテクタ等の専用部品を省略することができる。

また、導入開口部４２の位置でドアインナーパネル７に固定されるガイドクランプ５５により、外装部材２０の他方の端部寄りの一部分がスライド移動可能に支持されるため、ワイヤーハーネスＷＨのドア６内配索時に容易に外装部材２０を位置決めして配置することができる。これにより、トリム８をドアインナーパネル７に取り付ける作業もスムーズに行うことができ、作業の効率化を図ることができる。

また、上記ガイドクランプ５５は、開口を通じて外装部材２０を内部に配置可能な断面視Ｃ字形状の溝状に形成されているため、ガイドクランプ５５の外装部材２０に対する取付作業性がよい。

また、ガイドクランプ５５における外装部材２０のスライド方向両側の端部を含む各部分が、各端部に向けて外周側に拡がる形状に形成されているため、ガイドクランプ５５内をスライド移動する外装部材２０のドア６内における進退動作をよりスムーズにすることができる。

また、車体取付部材３０は、凹凸嵌合部３８によりワイヤーハーネスＷＨを覆う外装部材２０の一端側部分を位置決めして、貫通孔部２ｈに対して一方側から押し付けるだけで嵌合するように構成されているため、ワイヤーハーネスＷＨを容易に車体２側に配索することができる。

また、ワイヤーハーネス配索構造部１０は、ワイヤーハーネスＷＨをドアインナーパネル７とトリム８との間に配索しているため、ワイヤーハーネスＷＨを貫通孔に挿通して配索する手間を省けると共に露出した作業スペースで組み付け作業ができ、組付性の向上及び作業の効率化が図れる。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部２１０について説明する（図１１参照）。なお、ワイヤーハーネス配索構造部２１０のうち、第１実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部１０と異なる構成は、収容部２４０を構成する第１部分２７２と第２部分２８２との組み合わせだけであり、同様の構成については同符号を付し、説明を省略する。また、収容部２４０の全体としての形状は、第１実施形態に係る収容部４０と同様であるため、全体形状に関する符号（４１〜４８）については同符号を付している。

第２部分２８２は、トリム２０８において、ドア６の前端側及び車外側に向けて開口し、余裕空間を含む収容空間を形成する凹形状に形成されている。より具体的には、第２部分２８２は、トリム２０８の裏面から収容部４０の側面視形状と同形状に突出するリブを側壁として有する凹部である。また、第１部分２７２は、ドアインナーパネル２０７において、第２部分２８２の車外側の開口縁部が延在する面に対応した面に沿って延在する形状に形成されている。この第１部分２７２は、第２部分２８２の車外側の開口を塞ぐように、該開口縁部と同じかそれより大きい（ここでは大きい）平坦面状に形成されている。

そして、ドア６の前端部側の第１部分２７２及び第２部分２８２の端縁部を含む部分により、ドア６の導入開口部４２が構成されている。ここでは、ハーネス収容部４５の第１壁部４６及び第２壁部４７は、第２部分２８２の内壁部で構成されている。

第２実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部２１０によると、第２部分２８２が余裕空間を含む収容空間を有する凹形状に形成され、第１部分２７２が第２部分２８２の車外側の開口縁部が延在する面に対応した面に沿って延在する形状に形成されているため、トリム２０８に凹形状の部分を形成することが困難な場合でも、収容部２４０を確保して、ワイヤーハーネスＷＨを収容するための専用部品を省略することができる。

＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部３１０について説明する（図１２参照）。なお、ワイヤーハーネス配索構造部３１０のうち、第１実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部１０と異なる構成は、収容部３４０を構成する第１部分３７２と第２部分３８２との組み合わせだけであり、同様の構成については同符号を付し、説明を省略する。また、収容部３４０の全体としての形状は、第１実施形態に係る収容部４０と同様であるため、全体形状に関する符号（４１〜４８）については同符号を付している。

第１部分３７２は、ドアインナーパネル３０７において、ドア６の前端側及び車内側に向けて開口し、余裕空間を含む収容空間を形成する凹形状に形成されている。より具体的には、第１部分３７２は、ドアインナーパネル３０７の車内側の一面から、車外側に向けて凹ませて形成されている。また、第２部分３８２は、トリム３０８において、ドア６の前端側及び車外側に向けて開口し、余裕空間を含む収容空間を形成する凹形状に形成されている。より具体的には、第２部分３８２は、トリム３０８の裏面から第１部分３７２の周縁部と対応する形状に突出するリブを側壁として有する凹部である。すなわち、第１部分３７２と第２部分３７２は、両方が余裕空間を含む収容空間を形成する凹形状に形成され、突き合わされた状態で各開口縁部が対向して互いに沿うように設定されている。

そして、ドア６の前端部側の第１部分３７２及び第２部分３８２の端縁部を含む部分により、ドア６の導入開口部４２が構成されている。ここでは、ハーネス収容部４５の第１壁部４６及び第２壁部４７は、第２部分３８２の内壁部で構成されている。

第３実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部３１０によると、第１部分３７２及び第２部分３８２の両方が余裕空間を含む収容空間を形成する凹形状に形成されているため、ドアインナーパネル３０７及びトリム３０８に比較的大きな凹形状の部分を形成することが困難な場合でも、収容部３４０を確保して、ワイヤーハーネスＷＨを収容するための専用部品を省略することができる。

２ 車体
６ ドア
７、２０７、３０７ ドアインナーパネル
８、１０８、２０８、３０８ トリム
１０、１１０、２１０、３１０ ワイヤーハーネス配索構造部
２０ 外装部材
３０ 車体取付部材
４０、１４０、２４０、３４０ 収容部
４２ 導入開口部
４８ 引出口部
５０ ハーネスクランプ
５５、１５５ ガイドクランプ
ＷＨ ワイヤーハーネス

Claims (7)

1. 車体と、該車体に連結されたドアとの間でワイヤーハーネスを配索するワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記ワイヤーハーネスと、
   前記ドアの骨格部分を構成し、第１部分を有するドアインナーパネルと、
   前記ドアの内装部分を構成し、第２部分を有するトリムと、
   を備え、
   前記第１部分と前記第２部分とは、前記ワイヤーハーネスが挿入される導入開口部を有し、前記導入開口部を通じて挿入される前記ワイヤーハーネスを、該ワイヤーハーネスが迂回可能な余裕空間を有する状態で収容する収容部を構成する、ワイヤーハーネス配索構造部。
2. 請求項１に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記第１部分は、前記余裕空間を形成する凹形状に形成され、
   前記第２部分は、前記第１部分の開口縁部が延在する面に対応した面に沿って延在する形状に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
3. 請求項１に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記第２部分は、前記余裕空間を形成する凹形状に形成され、
   前記第１部分は、前記第２部分の開口縁部が延在する面に対応した面に沿って延在する形状に形成されている形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
4. 請求項１に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記第１部分及び前記第２部分の両方が、前記余裕空間を形成する凹形状に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
5. 請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記収容部の前記導入開口部で前記ドアインナーパネルに固定され、前記外装部材の他方の端部寄りの一部分をスライド移動可能に支持する溝状又は筒状のガイドクランプをさらに備えている、ワイヤーハーネス配索構造部。
6. 請求項５に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記ガイドクランプは、開口を通じて前記外装部材を内部に配置可能な断面視Ｃ字状の溝状に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
7. 請求項５又は請求項６に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
   前記ガイドクランプは、前記外装部材のスライド方向両側の端部を含む各部分が、各端部に向けて外周側に拡がる形状に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。

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