JP2015506429A - 自動車用ロック装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、プラスチック製のハウジング１を備え、ロック機構が垂直軸に対して０〜３０°の角度で傾斜しているＺ軸位置にそって車両に取り付けられるようにハウジングに挿入され、例えば、内開口ケーブルまたは外開口ケーブルなどの、ロック機構におけるトランスミッションケーブル（３，３’，３Ａ”，３Ｂ”）の通路用である少なくとも１つのスロットを備える自動車ドア用ロック装置に関する。本発明によれば、トランスミッションケーブル（３，３’，３Ａ”，３Ｂ”）は、スロットを閉じるようになっているとともにロック装置に固定されている、前記ハウジング（１）から離間した支持部（４，４’）を備える。
【選択図】図１

Description

本発明は、自動車用ロック装置に関する。

本発明は、好ましくはプラスチック製の単一部材からなり、内部にロック機構を備え、ロック機構におけるトランスミッション装置の通路用である少なくとも１つのスロットを有するハウジングを備える自動車ドア用のロック装置に関する。

このようなロック装置は、特許文献１に記載されている。

特許文献１によれば、必要に応じて補強部材で機械的に補強されたスロットは、例えば、内開口ケーブル、もしくは外開口ケーブル、またはロックケーブルなどの、ロック機構におけるトランスミッション装置の通路としてハウジング内に配置されている。

また、特に、車両のサイドドア用のロック装置では、ドアハンドルに接続し、力を伝達するために、比較的長いケーブルが必要である。これらのケーブルは、曲げると損傷させてしまうことがある。そのため、トランスミッションケーブルがあらかじめ取り付けられているロック装置は、輸送の際に、非常にかさ高く不経済な包装を必要とする。

あらかじめハウジングに組み込まれているロック装置に取り付けられたトランスミッションケーブルは、車両に関する組立体の近傍あるいはこの組立体の直前に存在している。

しかしながら、ロックハウジングの広い側面に、トランスミッションケーブルを組み付つけることからなるこれらの解決手段は、満足な防水性または十分な機械的な耐引裂き性を提供するものではない。

英国特許出願公開第２２４０５８３号明細書

本発明の目的は、ハウジングと、トランスミッションケーブルを接続するための構造とを備え、十分に人間工学的な組付方法によって組み付け可能であり、最適な密閉性および最適な安全性または耐引裂き性を有するロック装置を提供することにある。

この目的のために、本発明は、プラスチック製のハウジングを備え、ロック機構が垂直軸に対して０〜３０°の角度で傾斜しているＺ軸に沿って、車両に取り付けられるようにハウジングに挿入されている自動車ドア用のロック装置に関し、このロック装置は、ロック機構におけるトランスミッションケーブルの通路用である少なくとも１つのスロットを有し、トランスミッションケーブルは、例えば、内開口ケーブルあるいは外開口ケーブルであり、上記ケーブルは上記ハウジングから離間した支持部を備え、この支持部が上記スロットを閉じるようになっておりかつロック装置に固定されていることを特徴としている。

１つの好ましい実施形態によれば、上記のハウジングは、ロック機構におけるトランスミッションケーブルの通路用である少なくとも１つのスロットを備え、上記支持部は、上記ハウジングに固定され、上記Ｚ軸に直交する底面に配置されている。

このようにして、トランスミッションケーブルを支持している支持部は、ハウジングを備えるロック装置の下に取り付けられている。その結果、重力によっておこる水流を防止しうる最適な密閉性を得ることができる。さらに、車両に取り付けられたロック装置の組み立て状態によって、実質的に垂直な軸線に沿ってケーブルに加えられる引張力は、Ｚ軸に直交する上記部分の組立体の方向を固定するので、耐引き裂き性が優れたものとなる。

１つの好ましい実施形態によれば、上記スロットは、上記Ｚ軸に平行な側面に延びている。

上記支持部は、一方の端部に、上記ハウジングによって支持されている横方向の突起に係合するようになっている回転ヒンジフックを備えており、回転ヒンジフックは、キー装置を備えており、かつスロット最下部の一端に配置されていることが好ましい。

上記支持部は、他方の端部に、自動ロッククリップ装置を備え、この自動ロッククリップ装置は、上記ハウジングによって支持されている対応する装置に、スロット最上部の一端で係合することが有利である。

上記の自動ロックは、上記支持部によって支持されており、かつ上記ハウジングによって支持されている保持要素と係合する回転ヒンジフックによって行われてもよい。

上記支持部は、上記ハウジングが備える対応する要素をクリップするためのクリップ要素をさらに備えていることが好ましく、このさらなるクリップ要素は、上記支持部の２つの端部の間に配置されている。

上記のスロットは、長手方向の両縁部に、上記支持部を係止するための連続的な溝を備えていると有利である。

好ましくは、上記ハウジングは、上記Ｚ軸方向のみに沿って並進運動することにより、ロック機構に位置決めされるべきである。

トランスミッションケーブルの組み付け時における、本発明に係るロック装置の第１の実施形態の斜視図である。 図１の拡大詳細斜視図である。 本発明に係るロック装置の第１の実施形態の垂直面に沿う断面図である。 トランスミッションケーブルの組み付け時における、本発明に係るロック装置の第２の実施形態の斜視図である。 トランスミッションケーブルの組み付け時における、本発明に係るロック装置の第２の実施形態の斜視図である。 トランスミッションケーブルの組み付け時における、本発明に係るロック装置の第２の実施形態の斜視図である。 図５の平面Ｐに沿う断面図である。 本発明の第２の実施形態に係るロック装置の正面図である。 図７のＡ−Ａ平面に沿う断面図である。 図７のＢ−Ｂ平面に沿う断面図である。 本発明の第３の実施形態に係るロック装置の斜視図である。 本発明の第３の実施形態に係るロック装置の斜視図である。 本発明の第３の実施形態に係るロック装置の斜視図である。 本発明の第３の実施形態に係るロック装置の斜視図である。

以下に、本発明を、好ましい実施形態を示す図を用いて、より詳細に説明する。

図１および図２に示す第１の実施形態によれば、自動車ドア用のロック装置は、内部にロック機構を備えるプラスチック製のハウジング１を備えている。このロック装置は、ロック装置が前部ドアに固定されているか後部ドアに固定されているかに応じて、直交軸に対して０〜３０°の角度で傾斜しているＺ軸位置に沿って車両に取り付けられている。

ハウジング１は、ロック機構のトランスミッションケーブル３の通路用である、少なくとも１つのスロット２を備えており、このトランスミッションケーブル３は、この実施例に係る内開口ケーブルであることが好ましい。

スロット２は、Ｚ軸に直交する底面に配置されており、トランスミッションケーブル３は、支持部４を備えており、この支持部４はスロット２を閉じるようになっており、かつハウジング１に固定されている。このようにして、トランスミッションケーブル３を支持している支持部４は、ハウジング１を備えるロック装置の下に取り付けられている。

より具体的には、このように固定するために、支持部４は、Ｚ軸に対して直交しかつスロットの最下部の一方の端部に配置されている、ハウジング１の横方向の突起６と係合するようになっている回転ヒンジフック５を、一方の端部に備えている。

横方向の突起６と回転ヒンジフック５をこのように配置することにより、支持部４が、方向および位置を誤って組み付けられるのを防ぐことができる。このため、横方向の突起６は、キー装置として機能する側壁６ａおよび６ｂを備え、かつ回転ヒンジフック５を一方向にのみ組み付けられるようにしている。

トランスミッションケーブル３の組み付けの第１段階は、図１に示すように、ケーブル先端７をロック機構に固着し、回転ヒンジフック５を横方向の突起６に位置決めすることにより、支持部４を取り付けるステップを含んでいる。続いて、支持部４を、矢印Ｆ方向に回転軸の周りを回転させ、図２に示す取付け位置に到達させて、スロット２を完全に閉じる。

支持部４は、他方の端部に自動ロックアウト装置を備え、この自動ロックアウト装置は、スロット２最上部の一方の端部においてハウジング１が支持している対応する装置と係合する。

本実施形態においては、この自動ロックは、取付け位置でＺ軸に平行なロックフック８によって行われ、このロックフック８は、支持部４によって支持され、かつハウジング１が支持している保持要素と係合する。また、このロックフック８と連動して、支持部４の端部とハウジング１との間で、バッフル装置９がこの点での最適な密閉性を保証するようになっている。

図３から図５に示す第２の実施形態によれば、自動車ドア用のロック装置は、内部にロック機構を備えるプラスチック製のハウジングを備えている。このロック装置は、垂直軸またはＺ軸位置にそって車両に取り付けられるようになっている。

ハウジング１は、ロック機構におけるトランスミッションケーブル３’の通路用である少なくとも１つのスロット２Ａを備えており、トランスミッションケーブル３’は、この例に係る外開口ケーブルであることが好ましい。

スロット２Ａは、Ｚ軸に直交する底面に配置され、スロット２Ｂ内のＺ軸に平行な側面に延びている。

トランスミッションケーブル３’は、スロット２Ａおよびスロット２Ｂ全体を閉じるようになっており、ハウジング１に固定されている支持部４’を備えている。このようにして、トランスミッションケーブル３’を支持している支持部４’は、ハウジング１を備えるロック装置の下および側面に取り付けられている。

より具体的には、このように固定するために、支持部４’は、一方の端部に、回転ヒンジフック５’を備え、この回転ヒンジフック５’は、Ｚ軸に直交する、ハウジング１の横方向の突起６’と係合するようになっており、かつスロット最下部において一方の端部に配置されている。同様に、横方向の突起６’および回転ヒンジフック５’をこのように配置することにより、先の実施形態と同一のキー装置により、支持部４’が方向および位置を誤って組み付けられるのを防止している。

図４に示すように、トランスミッションケーブル３’の組み付けの第１段階は、ケーブル先端７’をロック機構に係止するステップと、回転ヒンジフック５’と横方向の突起６’とを位置決めすることにより支持部４’を取り付けるステップとからなる。支持部４’は、この回転軸の周りを矢印Ｆ方向に回転して、図５および図６に示す取り付け位置に到達し、この取り付け位置において、完全にスロット２Ａおよびスロット２Ｂを閉じている。

支持部４’は、他方の端部に、自動ロッククリップ装置をそなえており、この自動ロッククリップ装置は、スロット２Ｂ最上部の一端で上記ハウジング１が支持している対応する装置と係合する。

この自動ロックは、この実施形態では取り付け位置においてＺ軸に対して傾斜しているロックフック８’によって行われ、このロックフック８’は、支持部４’によって支持されており、かつハウジング１が支持している保持要素と係合する。また、このロックフック８’と連動して、支持部４’の一方の端部とハウジング１との間で、バッフル装置９’が、この点において最適な密閉性を確実なものとしている。

この第２の実施形態に係る、より長い支持部４’の固定における機械的耐性を高めるために、支持部４’は、ハウジング１の対応する要素をクリップするためのクリップ要素１０’をさらに備え、このさらなるクリップ要素１０’は、上記支持部４’の２つの端部の間に配置されている。このクリップ要素１０’は、断面図である図８に具体的に見ることができる。

また、スロットおよび好ましくはその垂直部分２Ｂは、長手方向の縁部に、支持部４’を係止するための連続する溝１１’、１２’を備えている。これらの溝は、断面図である図９に具体的に見ることができる。

図１０〜図１３に示す第３の実施形態によれば、自動車ドア用ロック装置は、内部にロック機構を備えるプラスチック製のハウジング１を備えている。このロック装置は、垂直軸またはＺ軸位置に沿って車両に取り付けられるようになっている。

ロック機構は、トランスミッションケーブル３Ａ”、３Ｂ”の通路用である２つのスロット２Ａ”、２Ｂ”を備えており、トランスミッションケーブル３Ａ”、３Ｂ”は、この実施例に係る内開口ケーブルおよび内部ロックケーブルであることが好ましい。

スロット２Ａ”および２Ｂ”は平行であり、かつＺ軸に平行な面に配置されており、各トランスミッションケーブル３Ａ”、３Ｂ”は、それぞれ対応するスロット２Ａ”および２Ｂ”を閉じるようになっており、かつロック機構に固定される支持部４Ａ”、４Ｂ”を備えている。

より具体的には、この固定を行うために、各支持部４Ａ”、４Ｂ”は、一方の端部に、回転ヒンジフックを備え、この回転ヒンジフックは、ロック機構が支持している横方向の突起と係合するようになっている。

図１０および図１１に示すように、各トランスミッションケーブルの組み付けの第１段階は、ケーブル先端をロック機構に係止するステップと、この回転ヒンジフックを横方向の突起に位置決めすることにより各支持部４Ａ”、４Ｂ”を取り付けるステップとからなる。続いて、各支持部４Ａ”、４Ｂ”は矢印ＦＡ”、ＦＢ”方向に回転軸の周りを回転し、図１２に示すロック機構の合体位置に到達し、合体位置において、各支持部４Ａ”、４Ｂ”は、スロット２Ａ”，２Ｂ”を完全に閉じる。

各支持部４Ａ”、４Ｂ”は、他方の端部に、自動ロッククリップ装置を備え、この自動ロッククリップ装置は、ロック機構が支持している対応する装置と係合する。

この自動ロックは、ロックフック８Ａ”、８Ｂ”によって行われ、このロックフック８Ａ”、８Ｂ”は、各支持部４Ａ”、４Ｂ”に支持されており、かつロック機構が支持している保持要素と係合する。また、このロックフック８Ａ”、８Ｂ”と連動して、支持部４Ａ”、４Ｂ”の一方の端部とロック機構との間のバッフル装置９Ａ”、９Ｂ”は、この点における最適な密閉性を保証するようになっている。

この実施形態によれば、先の実施形態とは異なり、上記の組み付けは、ロック機構の金属ケーシング上に直接行われ、プラスチック製のハウジング１は、トランスミッションケーブル３Ａ”、３Ｂ”を取り付ける場所を覆うために、図１３に示すような折り重ねられた蝶番式の密閉フラップ１Ａを備えている。

フラップ１Ａは、２つのクリップ装置によって閉じた位置に固定されており、第１のクリップ装置１Ｂは、フラップ１Ａの自由端に、蝶番のある縁部に対向して配置されており、かつロック装置に堅く接続されたロックフック１３を係止し、第２のクリップ装置１Ｃは、フラップ１Ａの内側面に支持されているロックフックからなり、フラップ１Ａは、ロック機構の金属ケーシングに設けられたオリフィス１４を係止する。

本発明の全ての実施形態によれば、ハウジング１はＺ軸方向のみの並進運動によってロック機構に位置決めされていることが好ましい。

また、満足な機械的耐性を得るために、ハウジング１は、ケーブルに関連付けられた支持部４、４’を形成しているプラスチック、またはフラップ１Ａを形成しているプラスチックより可撓性の高いプラスチック製であることが好ましい。例えば、ハウジングは、ポリプロピレン製であってもよく、支持部４、４’またはフラップ１Ａは、ＰＯＭアセタール樹脂製であってもよい。

１ ハウジング
１Ａ フラップ
１Ｂ，１Ｃ クリップ装置
２，２Ａ，２Ｂ，２Ａ”，２Ｂ” スロット
３，３’，３Ａ”，３Ｂ” トランスミッションケーブル
４，４’，４Ａ”，４Ｂ” 支持部
５，５’ 回転ヒンジフック
６，６’ 横方向の突起
６ａ，６ｂ 側壁
７，７’ ケーブル先端
８，８’，８Ａ”，８Ｂ” ロックフック
９，９’，９Ａ”，９Ｂ” バッフル装置
１０’ クリップ要素
１１’，１２’ 溝
１３ ロックフック
１４ オリフィス
Ｚ Ｚ軸
Ｆ，Ｆ’，ＦＡ”，ＦＢ” 回転方向

Claims (9)

1. プラスチック製のハウジング１を備え、ロック機構が垂直軸に対して０〜３０°の角度で傾斜しているＺ軸位置にそって車両に取り付けられるようにハウジングに挿入され、例えば、内開口ケーブルまたは外開口ケーブルなどの、ロック機構におけるトランスミッションケーブル（３，３’，３Ａ”，３Ｂ”）の通路用である少なくとも１つのスロットを備える自動車ドア用ロック装置であって、前記トランスミッションケーブル（３，３’，３Ａ”，３Ｂ”）は、前記スロットを閉じるようになっているとともに前記ロック装置に固定されている、前記ハウジング（１）から離間した支持部（４，４’）を備えることを特徴とする自動車ドア用ロック装置。
2. 前記ハウジング（１）は、ロック機構におけるトランスミッションケーブル（３，３’，３Ａ”，３Ｂ”）の通路用である少なくとも１つのスロット（２，２Ａ）を備え、前記支持部（４，４’）は、前記ハウジングに固定されており、かつ前記Ｚ軸に直交する底面に配置されている、請求項１に記載の自動車ドア用ロック装置。
3. 前記スロット（２Ａ，２Ｂ）は、Ｚ軸に平行な側面に延びている、請求項２に記載のロック装置。
4. 前記支持部（４，４’）は、一方の端部に、回転ヒンジフック（５，５’）を備え、前記回転ヒンジフックは、前記ハウジング（１）の横方向の突起（６，６’）と係合するようになっており、キー装置を備え、かつスロットの最下部に配置されている、請求項２または３に記載のロック装置。
5. 前記支持部（４，４’）は、他方の端部に、自動ロッククリップ装置を備え、前記自動ロッククリップ装置は、スロット最上部の一方の端部で、前記ハウジング（１）が支持している対応する装置と係合する、請求項１〜４のいずれか１項に記載のロック装置。
6. 自動ロックは、ロックフック（８，８’）によって行われてもよく、前記ロックフック（８，８’）は支持部（４，４’）に支持されており、かつ前記ハウジング（１）が支持している保持要素と係合する、請求項１〜５のいずれか１項に記載のロック装置。
7. 前記支持部（４，４’）は、前記ハウジング（１）の対応する要素にクリップするためのクリップ要素（１０’）をさらに備え、このさらなるクリップ要素（１０’）は前記支持部の両端部（４，４’）の間に配置されている、請求項５または６に記載のロック装置。
8. 前記スロット（２Ｂ）は、長手方向の両縁部に、前記支持部（４，４’）を係止するための連続する溝（１１’，１２’）を備える、請求項１〜７のいずれか１項に記載のロック装置。
9. 前記ハウジング（１）は、前記Ｚ軸方向のみに沿う並進運動によってロック機構に位置決めされるべきである、請求項１〜８のいずれか１項に記載のロック装置。

Images