JP2003134645A - グロメット - Google Patents
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- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
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- B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
- B60R16/0222—Grommets
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- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
- H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
- H02G3/22—Installations of cables or lines through walls, floors or ceilings, e.g. into buildings
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】グロメットのシール性を向上すること
【解決手段】 ワイヤ７と、筒壁（２３）及び基部（２
９）とからなり、筒壁（２３）及び基部（２９）はワイ
ヤ（７）に当接しかつパネル（１１ｃ、１５ａ）の貫通
孔（１６ａ、１６ｂ）に係止する可撓性係止部（２４）
を筒壁（２３）に設けた硬質グロメット（２１）と、硬
質グロメット（２１）を覆う被覆部（３３）と被覆部
（３３）より延在して前記パネル（１１ｃ、１５ａ）表
面に密接する第１シール（３４）部及び前記ワイヤ
（７）に嵌合するワイヤ嵌合部（３６）を有する軟質グ
ロメット（３１）とからなり、軟質グロメット（３１）
は貫通孔（１６ａ、１６ｂ）と硬質グロメット（２１）
との間に嵌合される第２シール部（３５）を有する構成
としたこと。
９）とからなり、筒壁（２３）及び基部（２９）はワイ
ヤ（７）に当接しかつパネル（１１ｃ、１５ａ）の貫通
孔（１６ａ、１６ｂ）に係止する可撓性係止部（２４）
を筒壁（２３）に設けた硬質グロメット（２１）と、硬
質グロメット（２１）を覆う被覆部（３３）と被覆部
（３３）より延在して前記パネル（１１ｃ、１５ａ）表
面に密接する第１シール（３４）部及び前記ワイヤ
（７）に嵌合するワイヤ嵌合部（３６）を有する軟質グ
ロメット（３１）とからなり、軟質グロメット（３１）
は貫通孔（１６ａ、１６ｂ）と硬質グロメット（２１）
との間に嵌合される第２シール部（３５）を有する構成
としたこと。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、線状体保持用グロ
メットに関し、特に車両等に搭載され、車両パネル等の
開口部を通過するワイヤを保持固定するグロメットに関
する。 【０００２】 【従来の技術】近年、自動車において、多種多様な機
械、部品が車両に搭載されており、それに伴って電気的
駆動力や機械的駆動力を伝達するワイヤが多数配策され
ている。また、ワイヤが車両パネル内の貫通孔を通過す
る位置には、ワイヤ保護するため或いはその貫通孔を介
して雨水等の浸入を防ぐためにグロメットが用いられ
る。この種のグロメットの例としては、特開平１１−１
２７５２７号公報に記載されている。 【０００３】このグロメット８０は、図５に示す様に、
ワイヤ８１と、筒壁８２及び基部９２とからなると共に
筒壁８２及び基部９２はワイヤ８１に当接しかつパネル
８３の貫通孔に係止する可撓性係止部８４を筒壁８２に
設けた硬質グロメット８５と、硬質グロメット８５を覆
う被覆部８７と被覆部８７より延在してパネル８３表面
に密接する第１シール部８８及びワイヤ８１に嵌合する
ワイヤ嵌合部８９を有する軟質グロメット９０から構成
される。 【０００４】このグロメット８０は、ワイヤ８１がモー
タ等の駆動源からの駆動力を伝達するものである場合、
ワイヤ８１はパネル８３に対して揺動する場合がある。
ここで、グロメット８０は、硬質グロメット８５とパネ
ル８３の間に隙間９１があるため、グロメット８０がパ
ネル８３に対してガタつく可能性がある。ガタつきが大
きい場合は、グロメット８０のパネル８３に対するシー
ル性が低下する問題があった。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、グロメット
のシール性の向上を技術的課題とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ワイヤ
と、筒壁及び基部とからなり前記筒壁及び前記基部は前
記ワイヤに当接しかつパネルの貫通孔に係止する可撓性
係止部を前記筒壁に設けた硬質グロメットと、前記硬質
グロメットを覆う被覆部と前記被覆部より延在して前記
パネル表面に密接する第１シール部及び前記ワイヤに嵌
合するワイヤ嵌合部を有する軟質グロメットとからな
り、前記軟質グロメットは前記貫通孔と前記硬質グロメ
ットとの間に嵌合される第２シール部を有する構成とし
たことである。 【０００７】この構成により、第２シール部が貫通孔と
硬質グロメットとの間の隙間に嵌合されるため、グロメ
ットのパネルに対するガタつきは低減される。したがっ
てグロメットのパネルに対するシール性は向上する。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、本発明を車両のパワースラ
イド機構に配設した一実施例を説明する。まずパワース
ライド機構について説明する。図１に示す様にスライド
ドア１は、車両の側部ボデー２に形成された矩形のドア
開口２１を開閉するものである。そして車両の前後方向
（図１示左右方向）に延在するセンターガイドレール３
ａ及び上下一対のアッパ及びロアガイドレール３ｂ、３
ｃを介して、側部ボデー２にスライド可能に支持されて
いる。スライドはガイドレール３ａ、３ｂ、３ｃに沿っ
て行われる。 【０００９】スライドドア１には、ガイドレール３ａ、
３ｂ、３ｃに摺動自在に案内されるガイドローラユニッ
ト５が摺動自在に支持されている。スライドドア１は、
それぞれのガイドローラユニット５がガイドレール３
ａ、３ｂ、３ｃに対して摺動することで、ガイドレール
３ａ、３ｂ、３ｃに案内される。そしてドア開口２１を
開閉すべくスライド動作する。 【００１０】図１に示す様に、スライドドア１のスライ
ド動作は、駆動機構６の駆動力がワイヤ７を介してスラ
イドドア１に伝達されることで行われる。 【００１１】図１及び図２に示す様に、駆動機構６は、
スライドドア１内に配置されており、ブラケット１１を
介してスライドドア１の車両内側ドアパネル１４に固定
される。この駆動機構６は、駆動源としてのモータ６１
及び回転自在な出力ドラム６２からなる。出力ドラム６
２は減速ギア構造（図示なし）を介してモータ６１の出
力シャフトに連結されており、モータ６１の正逆回転に
より、一方向及び他方向に回転する。尚、駆動機構６の
ブラケット１１及びドアパネル１４への取付け構造につ
いては後述する。 【００１２】図１及び図２に示す様に、ワイヤ７は、二
本のワイヤ７ａ、７ｂからなる。ワイヤ７ａは金属製の
インナケーブル７１ａとそれを被覆する樹脂製のケーシ
ング７２ａからなる。インナケーブル７１ａの一端は出
力ドラム６２に係止されて巻回されている。インナケー
ブル７１ａは、スライドドア１内の中間プーリ機構９及
び可動プーリ機構８に案内されてセンターガイドレール
３ａ内に配索される。そしてインナケーブル７１ａの他
端（図示なし）はセンターガイドレール３ａの車両前後
方向における前端近傍に係止される。ケーシング７２ａ
は、出力ドラム６２から中間プーリ機構９及び中間プー
リ機構から可動プーリ機構８までの間のインナケーブル
７１ａを被覆する。一方ワイヤ７ｂも同様に、金属製の
インナケーブル７１ｂと樹脂製ケーシング７２ｂからな
る。インナケーブル７１ｂの一端が出力ドラム６２に係
止されて巻回されている。インナケーブル７１ｂは、ス
ライドドア１内の中間プーリ機構９及び可動プーリ機構
８に案内されてセンターガイドレール３ａ内に配索され
る。そしてインナケーブル７１ｂの他端（図示なし）は
センターガイドレール３ａの車両前後方向における後端
近傍に係止される。ケーシング７２ｂは、出力ドラム６
２から中間プーリ機構９及び中間プーリ機構から可動プ
ーリ機構８までの間のインナケーブル７１ｂを被覆す
る。 【００１３】前述した様に、駆動機構６はブラケット１
１を介してスライドドア１内の車両内側ドアパネル１４
に固定される。図２は駆動機構６とブラケット１１を車
両室内側から見た図である。図２に示す様に、ブラケッ
ト１１は駆動機構取付け部１１ａとドアパネル取付け部
１１ｂを有している。駆動機構取付け部１１ａの上部に
は、車両内側方向（図２示紙面鉛直手前方向）に屈曲延
在する上段部１１ｃ（パネル）が形成されている。さら
に上段部１１ｃが車両上方向に屈曲し、ドアパネル取付
け部１１ｂが延在している。つまり、ブラケット１１
は、その上部が車両外側方向（図２示紙面鉛直奥行方
向）に凹んだ駆動機構取付け部１１ａを有する構造とな
っている。駆動機構取付け部１１ａには、３個のボルト
１２を介して駆動機構６が固定される。ドアパネル取付
け部１１ｂには、その上下及び左右の四隅に４個の取付
け孔１３があり、４個のボルト（図示無し）を取付け孔
１３に嵌通することで、ブラケット１１はドアパネル１
４に固定される。 【００１４】図２及び図３に示す様に、上段部１１ｃに
は２つの補強板１５ａ、１５ｂが溶接により固定されて
いる。そして上段部１１ｃと補強板１５ａ、１５ｂを一
体的に貫通する孔部１６ａ、１６ｂ（貫通孔）が形成さ
れている。そして孔部１６ａ、１６ｂには２本のワイヤ
７ａ、７ｂが挿通されている。 【００１５】次に、本発明の主要部であるグロメットに
関して説明する。図２乃至図４に示す様に、孔部１６
ａ、１６ｂのワイヤ７ａ、７ｂの外側には、２個のグロ
メット２０が配設される。ブラケット１１に関して、上
段部１１ｃの上側はスライドドア１に配設されるウィン
ド１０の開口部１０ａと繋がっている。つまり、雨水等
はその開口部１０ａからスライドドア１内に進入してく
る恐れがあり、その雨水の駆動機構６周辺への侵入を防
ぐために、グロメット２０は孔部１６ａ、１６ｂに配設
される。グロメット２０は硬質グロメット２１（硬質グ
ロメット）と軟質グロメット３１（軟質グロメット）か
らなり、硬質グロメット２１と軟質グロメット３１は一
体的な構造となっている。硬質グロメット２１と軟質グ
ロメット３１の一体構造については後述する。また、グ
ロメット２０は図３示上方向から孔部１６ａ、１６ｂに
挿入されることで、ブラケット１１に配設される。ここ
で、２個のグロメット２０は同一であるため、以下の構
造の説明においては、孔部１６ａ及びワイヤ７ａに配設
されるグロメット２０に関して説明する。 【００１６】硬質グロメット２１は全体が略円筒形状で
あり、円筒形状を形成する筒壁２３（筒壁）を有する。
筒壁２３の内側はワイヤ７ａに当接する。硬質グロメッ
ト２１の長手方向のほぼ中央には、筒壁２３の外側に４
つの爪部２４が、周方向に均等な間隔をおいて形成され
ている。爪部２４の下部（図４示下側部）は、筒壁２３
に支持される片持ち構造となっている。また爪部２４の
上部（図４示上側部）には、硬質グロメット２１の径方
向に突出する係合部２４ａが形成されている。図３に示
す様に、係合部２４ａは補強板１５ａと係合する。よっ
てグロメット２０がブラケット１１の上段部１１ｃに配
設された場合は、グロメット２０は上段部１１ｃ対して
上方向（図３示上方向）に移動するのを抑えている。換
言すれば、爪部２４は、硬質グロメット２１を上段部１
１ｃに係止している。筒壁２３の内側の爪部２４に対応
する位置には、硬質グロメット２１の長手方向に延びる
４本の溝部２５が形成されている。溝部２５は硬質グロ
メット２１の図４示下端部から爪部２４の位置付近まで
形成されている。溝部２５はグロメット２０を孔部１６
ａに挿入する場合に以下の様に作用する。つまり、係合
部２４ａは上段部１１ｃ及び補強版１５ａと一旦係合す
る。ここで、爪部２４が硬質グロメット２１の径内側方
向に撓み、爪部２４と係合部２４ａが溝部２５内へ移動
することで係合部２４ａは孔部１６ａを通過する。つま
り、グロメット２０は、溝部２５により孔部１６ａに挿
入され易くなっている。また、硬質グロメット２１の長
手方向の中央よりやや上部（図４示上部）には、筒壁２
３の外側に、径外方向に延在する環状の鍔部２８が形成
されている。さらに鍔部２８よりも上部（図４示上部）
には、軟質グロメット３１と係合する円筒形の基部２９
（基部）が形成されている。 【００１７】図３及び図４に示す様に、軟質グロメット
３１は、全体が略円筒形状をしている。図３に示す様
に、軟質グロメット３１の円筒内側には、環状の溝部３
２が形成されている。溝部３２に鍔部２８が係合するこ
とで、硬質グロメット２１と軟質グロメット３１は一体
構造となる。更に、軟質グロメット３１は円筒形の胴部
３３（被覆部）が硬質グロメット２１の基部２９に嵌合
する構造となっており、硬質グロメット２１と軟質グロ
メット２２の一体構造は安定なものとなっている。胴部
３３の上端（図４示上端）には、胴部３３の内径より小
径のシール部３６（ワイヤ嵌合部）が形成されている。
シール部３６の内径はワイヤ７ａの外径より小さく、ワ
イヤ７ａの挿入により内径が押し広げられる構造となっ
ている。つまりシール部３６はワイヤ７ａに嵌合する構
造となっている。よって、シール部３６のワイヤ７ａへ
のシール性は高いものとなっている。また、胴部３３の
下部（図４示下部）側には、軟質グロメット２２の径外
方向に延在する環状のシール部３４（第１シール部）が
形成されている。図４に示す様に、グロメット２０がブ
ラケット１１の上段部１１ｃに配設されていない場合
は、シール部３４は図４示下方向に垂れ下がる形状とな
っている。そして図３に示す様に、グロメット２０が上
段部１１ｃに配設された場合は、シール部３４はブラケ
ット１１の上段部１１ｃと係合することにより径外方向
に押し広げられる構造となる。この場合、シール部３４
はその形状により、径外方向の先端が上段部１１ｃと密
着する方向に付勢されている。よってシール部３４の上
段部１１ｃに対するシール性は高いものとなっている。
更に、シール部３４を挟んで胴部３３の反対側には、円
筒形状で胴部３３と同径のシール部３５（第２シール
部）が形成されている。シール部３５は図４示下に向っ
て、厚さが薄くなる形状となっている。そして、グロメ
ット２０を図３示上側から孔部１６ａに挿入する場合、
シール部３５が、孔部１６ａと硬質グロメット２１との
間の隙間を埋めるように圧入される。換言すれば、シー
ル部３５は、孔部１６ａとワイヤ７ａとの間の隙間を埋
めるように圧入される構造となっている。。 【００１８】次にパワースライド機構全体の作動につい
て説明する。 【００１９】ドア開口２１の閉状態（スライドドア１が
図１示開口２１と一致する状態）において、モータ６１
を正転駆動して出力ドラム６２を一方向に回転させる
と、インナケーブル７１ａが出力ドラム６２に巻き取ら
れ且つインナケーブル７１ｂが出力ドラム６２から送り
出される。インナケーブル７１ａ、７１ｂは、その他端
にて車両ボデーに固定されているので、可動プーリ機構
８がセンターガイドレール３ａに沿って車両後方（図１
示右方）へ移動する。このとき、可動プーリ機構８に結
合されたガイドローラユニット５はセンターガイドレー
ル３ａ内を摺動する。この結果、スライドドア１が開状
態（スライドドア１が図１示開口２１と一致する以外の
状態）となる。またスライドドア１の、ドア開口２１の
開状態から閉状態への移動は、モータ６１を逆転駆動さ
せることにより、前述とは逆の作動により行われる。 【００２０】ここで、上記作動においては、インナケー
ブル７１ａ、７１ｂはケーシング７２ａ、７２ｂ内を摺
動する。一方図１に示す様に、駆動機構６と中間プーリ
機構９は、車両前後方向（図１示左右方向）にオフセッ
トした位置に配設されている。また詳細は図示していな
いが、駆動機構６と中間プーリ機構９は、ドアパネル１
４の形状上、ドア厚方向（図１示紙面鉛直方向）にもや
やオフセットした位置に配設されている。以上より、イ
ンナケーブル７１ａ、７１ｂがケーシング７２ａ、７２
ｂ内を摺動する場合、図３に示す様に、ワイヤ７ａ、７
ｂがブラケット１１の上段部１１ｃに対して揺動する。
ここでグロメット２０もワイヤ７ａ、７ｂと連動する。
しかし、シール部３５が、ワイヤ７ａ、７ｂと孔部１６
ａ、１６ｂの隙間に挿入されているため、グロメット２
０の上段部１１ｃに対する揺動及びガタ付きは軽減され
る。 【００２１】従って、グロメット２０の上段部１１ｃに
対するシール性は高いものとなる。更に、揺動及びガタ
付きの軽減は、グロメット２０と孔部１６ａ、１６ｂと
の衝突を抑え、グロメット２０の耐久性も向上される。 【００２２】 【発明の効果】上記したように、請求項１の発明によれ
ば、軟質グロメットはパネルの貫通孔とワイヤの間に圧
入される第２シール部を有する構成としたので、グロメ
ットのパネルに対するガタつきは低減される。したがっ
てグロメットによる軟質グロメットのパネルに対するシ
ール性は向上する。
メットに関し、特に車両等に搭載され、車両パネル等の
開口部を通過するワイヤを保持固定するグロメットに関
する。 【０００２】 【従来の技術】近年、自動車において、多種多様な機
械、部品が車両に搭載されており、それに伴って電気的
駆動力や機械的駆動力を伝達するワイヤが多数配策され
ている。また、ワイヤが車両パネル内の貫通孔を通過す
る位置には、ワイヤ保護するため或いはその貫通孔を介
して雨水等の浸入を防ぐためにグロメットが用いられ
る。この種のグロメットの例としては、特開平１１−１
２７５２７号公報に記載されている。 【０００３】このグロメット８０は、図５に示す様に、
ワイヤ８１と、筒壁８２及び基部９２とからなると共に
筒壁８２及び基部９２はワイヤ８１に当接しかつパネル
８３の貫通孔に係止する可撓性係止部８４を筒壁８２に
設けた硬質グロメット８５と、硬質グロメット８５を覆
う被覆部８７と被覆部８７より延在してパネル８３表面
に密接する第１シール部８８及びワイヤ８１に嵌合する
ワイヤ嵌合部８９を有する軟質グロメット９０から構成
される。 【０００４】このグロメット８０は、ワイヤ８１がモー
タ等の駆動源からの駆動力を伝達するものである場合、
ワイヤ８１はパネル８３に対して揺動する場合がある。
ここで、グロメット８０は、硬質グロメット８５とパネ
ル８３の間に隙間９１があるため、グロメット８０がパ
ネル８３に対してガタつく可能性がある。ガタつきが大
きい場合は、グロメット８０のパネル８３に対するシー
ル性が低下する問題があった。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、グロメット
のシール性の向上を技術的課題とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ワイヤ
と、筒壁及び基部とからなり前記筒壁及び前記基部は前
記ワイヤに当接しかつパネルの貫通孔に係止する可撓性
係止部を前記筒壁に設けた硬質グロメットと、前記硬質
グロメットを覆う被覆部と前記被覆部より延在して前記
パネル表面に密接する第１シール部及び前記ワイヤに嵌
合するワイヤ嵌合部を有する軟質グロメットとからな
り、前記軟質グロメットは前記貫通孔と前記硬質グロメ
ットとの間に嵌合される第２シール部を有する構成とし
たことである。 【０００７】この構成により、第２シール部が貫通孔と
硬質グロメットとの間の隙間に嵌合されるため、グロメ
ットのパネルに対するガタつきは低減される。したがっ
てグロメットのパネルに対するシール性は向上する。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、本発明を車両のパワースラ
イド機構に配設した一実施例を説明する。まずパワース
ライド機構について説明する。図１に示す様にスライド
ドア１は、車両の側部ボデー２に形成された矩形のドア
開口２１を開閉するものである。そして車両の前後方向
（図１示左右方向）に延在するセンターガイドレール３
ａ及び上下一対のアッパ及びロアガイドレール３ｂ、３
ｃを介して、側部ボデー２にスライド可能に支持されて
いる。スライドはガイドレール３ａ、３ｂ、３ｃに沿っ
て行われる。 【０００９】スライドドア１には、ガイドレール３ａ、
３ｂ、３ｃに摺動自在に案内されるガイドローラユニッ
ト５が摺動自在に支持されている。スライドドア１は、
それぞれのガイドローラユニット５がガイドレール３
ａ、３ｂ、３ｃに対して摺動することで、ガイドレール
３ａ、３ｂ、３ｃに案内される。そしてドア開口２１を
開閉すべくスライド動作する。 【００１０】図１に示す様に、スライドドア１のスライ
ド動作は、駆動機構６の駆動力がワイヤ７を介してスラ
イドドア１に伝達されることで行われる。 【００１１】図１及び図２に示す様に、駆動機構６は、
スライドドア１内に配置されており、ブラケット１１を
介してスライドドア１の車両内側ドアパネル１４に固定
される。この駆動機構６は、駆動源としてのモータ６１
及び回転自在な出力ドラム６２からなる。出力ドラム６
２は減速ギア構造（図示なし）を介してモータ６１の出
力シャフトに連結されており、モータ６１の正逆回転に
より、一方向及び他方向に回転する。尚、駆動機構６の
ブラケット１１及びドアパネル１４への取付け構造につ
いては後述する。 【００１２】図１及び図２に示す様に、ワイヤ７は、二
本のワイヤ７ａ、７ｂからなる。ワイヤ７ａは金属製の
インナケーブル７１ａとそれを被覆する樹脂製のケーシ
ング７２ａからなる。インナケーブル７１ａの一端は出
力ドラム６２に係止されて巻回されている。インナケー
ブル７１ａは、スライドドア１内の中間プーリ機構９及
び可動プーリ機構８に案内されてセンターガイドレール
３ａ内に配索される。そしてインナケーブル７１ａの他
端（図示なし）はセンターガイドレール３ａの車両前後
方向における前端近傍に係止される。ケーシング７２ａ
は、出力ドラム６２から中間プーリ機構９及び中間プー
リ機構から可動プーリ機構８までの間のインナケーブル
７１ａを被覆する。一方ワイヤ７ｂも同様に、金属製の
インナケーブル７１ｂと樹脂製ケーシング７２ｂからな
る。インナケーブル７１ｂの一端が出力ドラム６２に係
止されて巻回されている。インナケーブル７１ｂは、ス
ライドドア１内の中間プーリ機構９及び可動プーリ機構
８に案内されてセンターガイドレール３ａ内に配索され
る。そしてインナケーブル７１ｂの他端（図示なし）は
センターガイドレール３ａの車両前後方向における後端
近傍に係止される。ケーシング７２ｂは、出力ドラム６
２から中間プーリ機構９及び中間プーリ機構から可動プ
ーリ機構８までの間のインナケーブル７１ｂを被覆す
る。 【００１３】前述した様に、駆動機構６はブラケット１
１を介してスライドドア１内の車両内側ドアパネル１４
に固定される。図２は駆動機構６とブラケット１１を車
両室内側から見た図である。図２に示す様に、ブラケッ
ト１１は駆動機構取付け部１１ａとドアパネル取付け部
１１ｂを有している。駆動機構取付け部１１ａの上部に
は、車両内側方向（図２示紙面鉛直手前方向）に屈曲延
在する上段部１１ｃ（パネル）が形成されている。さら
に上段部１１ｃが車両上方向に屈曲し、ドアパネル取付
け部１１ｂが延在している。つまり、ブラケット１１
は、その上部が車両外側方向（図２示紙面鉛直奥行方
向）に凹んだ駆動機構取付け部１１ａを有する構造とな
っている。駆動機構取付け部１１ａには、３個のボルト
１２を介して駆動機構６が固定される。ドアパネル取付
け部１１ｂには、その上下及び左右の四隅に４個の取付
け孔１３があり、４個のボルト（図示無し）を取付け孔
１３に嵌通することで、ブラケット１１はドアパネル１
４に固定される。 【００１４】図２及び図３に示す様に、上段部１１ｃに
は２つの補強板１５ａ、１５ｂが溶接により固定されて
いる。そして上段部１１ｃと補強板１５ａ、１５ｂを一
体的に貫通する孔部１６ａ、１６ｂ（貫通孔）が形成さ
れている。そして孔部１６ａ、１６ｂには２本のワイヤ
７ａ、７ｂが挿通されている。 【００１５】次に、本発明の主要部であるグロメットに
関して説明する。図２乃至図４に示す様に、孔部１６
ａ、１６ｂのワイヤ７ａ、７ｂの外側には、２個のグロ
メット２０が配設される。ブラケット１１に関して、上
段部１１ｃの上側はスライドドア１に配設されるウィン
ド１０の開口部１０ａと繋がっている。つまり、雨水等
はその開口部１０ａからスライドドア１内に進入してく
る恐れがあり、その雨水の駆動機構６周辺への侵入を防
ぐために、グロメット２０は孔部１６ａ、１６ｂに配設
される。グロメット２０は硬質グロメット２１（硬質グ
ロメット）と軟質グロメット３１（軟質グロメット）か
らなり、硬質グロメット２１と軟質グロメット３１は一
体的な構造となっている。硬質グロメット２１と軟質グ
ロメット３１の一体構造については後述する。また、グ
ロメット２０は図３示上方向から孔部１６ａ、１６ｂに
挿入されることで、ブラケット１１に配設される。ここ
で、２個のグロメット２０は同一であるため、以下の構
造の説明においては、孔部１６ａ及びワイヤ７ａに配設
されるグロメット２０に関して説明する。 【００１６】硬質グロメット２１は全体が略円筒形状で
あり、円筒形状を形成する筒壁２３（筒壁）を有する。
筒壁２３の内側はワイヤ７ａに当接する。硬質グロメッ
ト２１の長手方向のほぼ中央には、筒壁２３の外側に４
つの爪部２４が、周方向に均等な間隔をおいて形成され
ている。爪部２４の下部（図４示下側部）は、筒壁２３
に支持される片持ち構造となっている。また爪部２４の
上部（図４示上側部）には、硬質グロメット２１の径方
向に突出する係合部２４ａが形成されている。図３に示
す様に、係合部２４ａは補強板１５ａと係合する。よっ
てグロメット２０がブラケット１１の上段部１１ｃに配
設された場合は、グロメット２０は上段部１１ｃ対して
上方向（図３示上方向）に移動するのを抑えている。換
言すれば、爪部２４は、硬質グロメット２１を上段部１
１ｃに係止している。筒壁２３の内側の爪部２４に対応
する位置には、硬質グロメット２１の長手方向に延びる
４本の溝部２５が形成されている。溝部２５は硬質グロ
メット２１の図４示下端部から爪部２４の位置付近まで
形成されている。溝部２５はグロメット２０を孔部１６
ａに挿入する場合に以下の様に作用する。つまり、係合
部２４ａは上段部１１ｃ及び補強版１５ａと一旦係合す
る。ここで、爪部２４が硬質グロメット２１の径内側方
向に撓み、爪部２４と係合部２４ａが溝部２５内へ移動
することで係合部２４ａは孔部１６ａを通過する。つま
り、グロメット２０は、溝部２５により孔部１６ａに挿
入され易くなっている。また、硬質グロメット２１の長
手方向の中央よりやや上部（図４示上部）には、筒壁２
３の外側に、径外方向に延在する環状の鍔部２８が形成
されている。さらに鍔部２８よりも上部（図４示上部）
には、軟質グロメット３１と係合する円筒形の基部２９
（基部）が形成されている。 【００１７】図３及び図４に示す様に、軟質グロメット
３１は、全体が略円筒形状をしている。図３に示す様
に、軟質グロメット３１の円筒内側には、環状の溝部３
２が形成されている。溝部３２に鍔部２８が係合するこ
とで、硬質グロメット２１と軟質グロメット３１は一体
構造となる。更に、軟質グロメット３１は円筒形の胴部
３３（被覆部）が硬質グロメット２１の基部２９に嵌合
する構造となっており、硬質グロメット２１と軟質グロ
メット２２の一体構造は安定なものとなっている。胴部
３３の上端（図４示上端）には、胴部３３の内径より小
径のシール部３６（ワイヤ嵌合部）が形成されている。
シール部３６の内径はワイヤ７ａの外径より小さく、ワ
イヤ７ａの挿入により内径が押し広げられる構造となっ
ている。つまりシール部３６はワイヤ７ａに嵌合する構
造となっている。よって、シール部３６のワイヤ７ａへ
のシール性は高いものとなっている。また、胴部３３の
下部（図４示下部）側には、軟質グロメット２２の径外
方向に延在する環状のシール部３４（第１シール部）が
形成されている。図４に示す様に、グロメット２０がブ
ラケット１１の上段部１１ｃに配設されていない場合
は、シール部３４は図４示下方向に垂れ下がる形状とな
っている。そして図３に示す様に、グロメット２０が上
段部１１ｃに配設された場合は、シール部３４はブラケ
ット１１の上段部１１ｃと係合することにより径外方向
に押し広げられる構造となる。この場合、シール部３４
はその形状により、径外方向の先端が上段部１１ｃと密
着する方向に付勢されている。よってシール部３４の上
段部１１ｃに対するシール性は高いものとなっている。
更に、シール部３４を挟んで胴部３３の反対側には、円
筒形状で胴部３３と同径のシール部３５（第２シール
部）が形成されている。シール部３５は図４示下に向っ
て、厚さが薄くなる形状となっている。そして、グロメ
ット２０を図３示上側から孔部１６ａに挿入する場合、
シール部３５が、孔部１６ａと硬質グロメット２１との
間の隙間を埋めるように圧入される。換言すれば、シー
ル部３５は、孔部１６ａとワイヤ７ａとの間の隙間を埋
めるように圧入される構造となっている。。 【００１８】次にパワースライド機構全体の作動につい
て説明する。 【００１９】ドア開口２１の閉状態（スライドドア１が
図１示開口２１と一致する状態）において、モータ６１
を正転駆動して出力ドラム６２を一方向に回転させる
と、インナケーブル７１ａが出力ドラム６２に巻き取ら
れ且つインナケーブル７１ｂが出力ドラム６２から送り
出される。インナケーブル７１ａ、７１ｂは、その他端
にて車両ボデーに固定されているので、可動プーリ機構
８がセンターガイドレール３ａに沿って車両後方（図１
示右方）へ移動する。このとき、可動プーリ機構８に結
合されたガイドローラユニット５はセンターガイドレー
ル３ａ内を摺動する。この結果、スライドドア１が開状
態（スライドドア１が図１示開口２１と一致する以外の
状態）となる。またスライドドア１の、ドア開口２１の
開状態から閉状態への移動は、モータ６１を逆転駆動さ
せることにより、前述とは逆の作動により行われる。 【００２０】ここで、上記作動においては、インナケー
ブル７１ａ、７１ｂはケーシング７２ａ、７２ｂ内を摺
動する。一方図１に示す様に、駆動機構６と中間プーリ
機構９は、車両前後方向（図１示左右方向）にオフセッ
トした位置に配設されている。また詳細は図示していな
いが、駆動機構６と中間プーリ機構９は、ドアパネル１
４の形状上、ドア厚方向（図１示紙面鉛直方向）にもや
やオフセットした位置に配設されている。以上より、イ
ンナケーブル７１ａ、７１ｂがケーシング７２ａ、７２
ｂ内を摺動する場合、図３に示す様に、ワイヤ７ａ、７
ｂがブラケット１１の上段部１１ｃに対して揺動する。
ここでグロメット２０もワイヤ７ａ、７ｂと連動する。
しかし、シール部３５が、ワイヤ７ａ、７ｂと孔部１６
ａ、１６ｂの隙間に挿入されているため、グロメット２
０の上段部１１ｃに対する揺動及びガタ付きは軽減され
る。 【００２１】従って、グロメット２０の上段部１１ｃに
対するシール性は高いものとなる。更に、揺動及びガタ
付きの軽減は、グロメット２０と孔部１６ａ、１６ｂと
の衝突を抑え、グロメット２０の耐久性も向上される。 【００２２】 【発明の効果】上記したように、請求項１の発明によれ
ば、軟質グロメットはパネルの貫通孔とワイヤの間に圧
入される第２シール部を有する構成としたので、グロメ
ットのパネルに対するガタつきは低減される。したがっ
てグロメットによる軟質グロメットのパネルに対するシ
ール性は向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るグロメットを車両用スライドドア
装置に配設した場合の車両全体の側面図である。 【図２】本発明に係るグロメットを車両用スライドドア
装置に配設した場合の駆動機構の側面図（車両内側から
見た図）である。 【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。 【図４】本発明に係るグロメットの斜視図である。 【図５】従来例のグロメットを示した図である。 【符号の説明】 ７ ワイヤ １１ｃ 上段部（パネル） １５ａ 補強版（パネル） １６ａ、１６ｂ 孔部（貫通孔） ２１ 硬質グロメット ２３ 筒壁 ２４ 爪部（可撓性係止部） ２９ 基部 ３１ 軟質グロメット ３３ 胴部（被覆部） ３４ シール部（第１シール部） ３５ シール部（第２シール部） ３６ シール部（ワイヤ嵌合部）
装置に配設した場合の車両全体の側面図である。 【図２】本発明に係るグロメットを車両用スライドドア
装置に配設した場合の駆動機構の側面図（車両内側から
見た図）である。 【図３】図２におけるＡ−Ａ断面図である。 【図４】本発明に係るグロメットの斜視図である。 【図５】従来例のグロメットを示した図である。 【符号の説明】 ７ ワイヤ １１ｃ 上段部（パネル） １５ａ 補強版（パネル） １６ａ、１６ｂ 孔部（貫通孔） ２１ 硬質グロメット ２３ 筒壁 ２４ 爪部（可撓性係止部） ２９ 基部 ３１ 軟質グロメット ３３ 胴部（被覆部） ３４ シール部（第１シール部） ３５ シール部（第２シール部） ３６ シール部（ワイヤ嵌合部）
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(72)発明者 山川 安広
名古屋市西区万代町二丁目21番地 ジャパ
ンアウトソーシング株式会社内
Ｆターム(参考） 5G363 AA01 BA10 CB08 DC02
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】ワイヤと、 筒壁及び基部とからなり、前記筒壁及び前記基部は前記
ワイヤに当接しかつパネルの貫通孔に係止する可撓性係
止部を前記筒壁に設けた硬質グロメットと、 前記硬質グロメットを覆う被覆部と前記被覆部より延在
して前記パネル表面に密接する第１シール部及び前記ワ
イヤに嵌合するワイヤ嵌合部を有する軟質グロメットと
からなり、 前記軟質グロメットは前記貫通孔と前記硬質グロメット
との間に嵌合される第２シール部を有することを特徴と
する、グロメット。
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| US10/279,065 US6677524B2 (en) | 2001-10-24 | 2002-10-24 | Grommet apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001326781A JP3879476B2 (ja) | 2001-10-24 | 2001-10-24 | グロメット |
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2002
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