JP7333139B2 - ドアミラー - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアに設置されるドアミラーに関するものである。

車両のドアミラーは、鏡体を含むドアミラー本体が、金属製のミラーベースを介してドアに取り付けられている。ミラーベースには、ドアミラー本体を略水平方向に回動可能に支持する支持軸が取り付けられている。また、ミラーベースのドアから外側に突出した部分は、ミラーベースの外側を覆う樹脂製のベースカバーによって覆われている。ベースカバーは、支持軸が上方に突出する開口部を有し、ベースカバーから上方に突出した支軸部にドアミラー本体が回動可能に取り付けられている。

この種のドアミラーは、ドアミラー本体がミラーベースやベースカバーに対して回動する構造とされているため、ベースカバーとドアミラー本体との間には、両者の相対回動を許容するための隙間が設定されている。ところが、この隙間は車両の走行時に走行風が入り込むと、風切り音の発生を招く原因となり易い。この対策として、シール部材によって上記の隙間を埋めるようにしたドアミラーが案出されている（例えば、特許文献１参照）。

このドアミラーは、ベースカバーの支持軸の突出位置の周域上面にシール部材が取り付けられ、そのシール部材がドアミラー本体の下面に摺動自在に接触している。このドアミラーでは、ベースカバーとドアミラー本体の間の隙間が環状のシール部材によって埋められるため、走行時における風切り音の発生を抑制することができる。

特開２０１８－３９４０３号公報

上記従来のドアミラーは、ドアミラー本体が回動操作されると、シール部材がドアミラー本体の下面に接触した状態のままドアミラー本体が回転方向に変位する。このため、ドアミラー本体とシール部材の接触抵抗が何等かの原因によって部分的に大きくなった場合等に、ドアミラー本体の作動を受けてシール部材がこじられ、浮き上がりや位置ずれを起こすことが懸念される。

そこで本発明は、シール部材による風切り音の発生防止効果を長期にわたって安定して得ることができるドアミラーを提供しようとするものである。

上記課題を解決するために、本発明に係るドアミラーは、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係るドアミラーは、ドアの内部に固定される取付ブロック部、及び、前記ドアのアウタパネルに形成された開口から少なくとも一部が前記アウタパネルの外側に突出する支持ブロック部を有するミラーベースと、前記ミラーベースにおける前記開口から前記アウタパネルの外側に突出する部分を取り囲むベースカバーと、基端が前記支持ブロック部に取り付けられていて先端が前記ベースカバーの開口部から外側に突出する支持軸と、前記支持軸の先端に支持されていて前記支持軸に対して回転自在であるドアミラー本体と、前記開口部の周縁において、前記ベースカバーと前記ドアミラー本体との間の隙間を閉塞するシール部材と、を備え、前記シール部材は、前記ミラーベースと前記ベースカバーとに挟持された被固定部と、前記開口部の内部を通って前記被固定部から前記ドアミラー本体側に延び、前記ドアミラー本体に摺動自在に当接する環状シール部と、を有することを特徴とする。

前記被固定部は、前記環状シール部に連設され、前記ベースカバーの前記開口部の周域に密接する環状のシール基部を有する構成であっても良い。

前記ミラーベースは、端面が前記シール基部と当接する環状のボス部を有し、前記被固定部は、前記シール基部の外周面から径方向外側に向かって突出する係合片を有し、前記ボス部の外周面の上端には、径方向外側に向かって下方傾斜した傾斜面が設けられ、前記係合片には、径方向内側から外側に向かって下方傾斜し、かつ、前記傾斜面に当接する傾斜下面が設けられるようにしても良い。

前記係合片は、前記シール基部の周方向に偶数個突設されるとともに、対を成すもの同士が、前記シール基部の径方向で対向する位置に配置されるようにしても良い。

前記ベースカバーは、シール部材側に突出する係止突起を有し、任意の前記係合片は、前記係止突起が嵌入される突起受容部を有する構成としても良い。

前記突起受容部は、前記係合片を貫通する貫通孔によって構成され、前記ボス部は、前記貫通孔を貫通した前記係止突起の先端部が嵌入される凹部を有する構成としても良い。

前記シール基部は、前記環状シール部から離間した位置に、当該シール基部の周方向に沿って形成された環状突起を有し、前記ベースカバーは、前記環状突起における前記ドアミラー本体側の面および前記環状突起の径方向外側の面と当接する変位規制部を有する構成としても良い。

本発明では、シール部材の被固定部が剛体であるミラーベースとベースカバーとに挟持されるため、ドアミラー本体の回転に伴って環状シール部に外力が加わることがあっても、シール部材の浮き上がりや位置ずれを抑制することができる。したがって、本発明を採用した場合には、シール部材による風切り音の発生防止効果を長期にわたって安定して得ることができる。

実施形態のドアミラーをフロントドアの外側から見た斜視図である。 実施形態のドアミラーをフロントドアの内側から見た斜視図である。 実施形態のドアミラーのミラーベースとシール部材の斜視図である。 実施形態のドアミラーのベースカバーを取り去った斜視図である。 実施形態のドアミラーのベースカバーを外側上方から見た斜視図である。 実施形態のシール部材の斜視図である。 実施形態のドアミラーの図４のＶＩＩ－ＶＩＩ断面に対応するシール部材の取付部の断面図である。 実施形態のドアミラーの図４のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面に対応するシール部材の取付部の断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下のドアミラーの説明において、上下や前後等の向きはドアミラーが車両に取り付けられたときの向きを意味するものとする。また、図面には、車両の上方を指す矢印ＵＰと、車両の前方を指す矢印ＦＲと、車両の後方から前方を見たときの左側方を指す矢印ＬＨが記されている。

図１は、ドアミラー１０が取り付けられた左側のフロントドア１を車両の左斜め前方かつ上方から見た図であり、図２は、同フロントドア１を車両の右斜め後方かつ上方から見た図である。図２に示すフロントドア１は、アウタパネル１ｏのみが示されている。アウタパネル１ｏの内側には、実際には、図示しないドアインナパネルやドアトリム等が取り付けられている。
ドアミラー１０は、鏡体１１を含むドアミラー本体１２と、ドアミラー本体１２を略水平方向に回動可能に支持する支持軸３５（図３，図４参照）と、支持軸３５を支持するとともに、支持軸３５およびドアミラー本体１２をフロントドア１に連結する金属製のミラーベース１３と、ミラーベース１３の一部（フロントドア１よりも車室外側、つまり左側方に位置される部位）の外周面を取り囲む樹脂製のベースカバー１４と、ベースカバー１４とドアミラー本体１２の間の隙間を閉塞するシール部材４０（図３，図４参照）と、を備えている。

ドアミラー本体１２は、車両後方に向けて開口したミラー開口部１５ａを有するミラーハウジング１５と、ミラー開口部１５ａの内側に設置されて、車両後方を乗員側に向けて映す鏡体１１と、を備えている。ミラーハウジング１５の内部には、鏡体１１支持機構（図示せず）が配置されている。

図３は、ミラーベース１３を車両の左斜め前方かつ上方から見た図であり、図４は、ベースカバー１４を取り去ったドアミラー１０を車両の左斜め前方かつ上方から見た図である。なお、図３では、後述する支持軸３５が仮想線で示されている。
図３，図４に示すように、ミラーベース１３は、ドアミラー本体１２の下方に配置されて、支持軸３５を介してドアミラー本体１２を支持する支持ブロック部１３Ａと、支持ブロック部１３Ａの車室側の端部から下方に屈曲して延びる取付ブロック部１３Ｂと、を備えている。支持ブロック部１３Ａは、上下方向が板厚方向となる板状に形成されている。一方、取付ブロック部１３Ｂは、車幅方向が板厚方向となる板状に形成されている。

支持ブロック部１３Ａの上面には、円環状のボス部９が突設され、そのボス部９の内側部分に支持軸３５が取り付けられている。支持軸３５は、ボス部９の内側から上方に突出し、上端部がドアミラー本体１２のミラーハウジング１５内に挿入されている。支持軸３５のミラーハウジング１５内に配置された部分には、外歯を有する図示しないリングギヤが一体に取り付けられている。

ドアミラー本体１２のミラーハウジング１５の内部には、ドアミラー本体１２を格納状態（鏡体１１がフロントドア１側に対向する状態）と展開状態（鏡体１１が車両後方を向く状態）に切り換える（回動変位させる）ための図示しない電動格納機構が設けられている。電動格納機構は、支持軸３５上のリングギヤとかみ合うギヤ部と、そのギヤ部を回転させるモータを有する。電動格納機構は、モータの駆動によってドアミラー本体１２を支持軸３５の回りに（略水平方向に）回転させる。
図３中の軸線ｏ１は、支持軸３５に回動可能に支持されたドアミラー本体１２の回動軸線である。

取付ブロック部１３Ｂは、フロントドア１（アウタパネル１ｏ）における車両の車室外側を向く面に設けられた開口部（図示せず）に挿入されている。開口部に挿入された取付ブロック部１３Ｂは、フロントドア１の内部におい、図示しないドアインナパネルや補強部材等のドア内の部材にボルト締結される。図３，図４中の符号１７ａ，１７ｂ，１７ｃは、取付ブロック部１３Ｂをドア内の部材にボルト締結する際に図示しないボルトが挿入されるボルト挿通孔である。取付ブロック部１３Ｂは、上下方向に離間した複数個所でボルトによってドア内の部材に結合される。
なお、図４中の符号１８は、支持ブロック部１３Ａの下方と取付ブロック部１３Ｂの上方部分とを取り囲むように配置され、ベースカバー１４とフロントドア１（アウタパネル１ｏ）の間を密閉するベースパッキンである。

図５は、ベースカバー１４を車両の左斜め後方かつ上方から見た図である。
図５に示すように、ベースカバー１４は、支持ブロック部１３Ａにおけるドアミラー本体１２と上下方向で重なる領域を取り囲むカバー主部１４ａを有する。より詳しくは、カバー主部１４ａは、ドアミラー本体１２の下方において、支持ブロック部１３Ａの前方側の端部とフロントドア１側の一部を除く周域を取り囲んでいる。カバー主部１４ａには、ドアミラー本体１２の下面と対向する平坦な上壁１４ａ－ｕが設けられている。上壁１４ａ－ｕには円形状の開口部８が形成されている。上壁１４ａ－ｕの開口部８には、支持ブロック部１３Ａのボス部９から上方に突出した支持軸３５が挿入される。したがって、支持軸３５の上部は、ベースカバー１４の開口部８を通して上方に突出している。

また、ベースカバー１４は、カバー主部１４ａから車両前方側に向かって延びる走行風ガイド部１４ｂを有している。走行風ガイド部１４ｂは、カバー主部１４ａから車両前方に向かって、車両の車幅方向（左右方向）の幅が緩やかに縮小して尖った形状に形成された前端部１４ｂ－ｅを有する。

ベースカバー１４のカバー主部１４ａと走行風ガイド部１４ｂとは、アッパカバー１４Ｕと、ロアカバー１４Ｌと、によって構成されている。アッパカバー１４Ｕと、ロアカバー１４Ｌは、上下方向の略中央の突合せ部Ｐで上下に分割されている。突合せ部Ｐは、全体がほぼ略水平（ドアミラー本体１２の回動軸線ｏ１と略直交する方向）に延びている。また、アッパカバー１４Ｕには、カバー主部１４ａの上壁１４ａ－ｕが設けられている。アッパカバー１４Ｕとロアカバー１４Ｌとは、スナップフィット構造やビス止め等によって相互に固定されている。また、アッパカバー１４Ｕおよびロアカバー１４Ｌは、ミラーベース１３に対し適宜ビス止め等によって固定されている。

図３，図４に示すように、ミラーベース１３の円環状のボス部９の上面側には、円環状のシール部材４０が取り付けられている。シール部材４０は、ドアミラー１０が組み立てられた状態では、ベースカバー１４の開口部８の上方側の周縁において、ベースカバー１４の上壁１４ａ－ｕとミラーハウジング１５の下面との隙間を環状に閉塞する。シール部材４０は、後に詳述ように、ミラーベース１３の円環状のボス部９と、ベースカバー１４の開口部８の周縁部とに挟み込まれた状態で、ミラーベース１３とベースカバー１４とに支持されている。

図６は、シール部材４０を拡大して示した斜視図である。また、図７は、図４のＶＩＩ－ＶＩＩ断面に対応するシール部材４０の取付部の断面図であり、図８は、図４のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ断面に対応するシール部材４０の取付部の断面図である。
シール部材４０は、ミラーベース１３のボス部９の上面に重ねて載置される円環状のシール基部４０ａと、シール基部４０ａの外周面から径方向外側に向かって突出する６つの係合片４０ｂと、シール基部４０ａの内周縁部から上方に延び、ドアミラー本体１２のミラーハウジング１５の下面に摺動自在に当接する環状シール部４０ｃと、を備えている。シール基部４０ａは、ベースカバー１４に対して、開口部８の下面側の周縁部（後に詳述する段部４８）に環状に密接する。また、環状シール部４０ｃは、ドアミラー１０に組付けられた状態において、ベースカバー１４の開口部８の内部（開口部８の周縁部に囲まれた領域）を通ってドアミラー本体１２側に延び、支持軸３５の周域において、ミラーハウジング１５の下面に摺動自在に当接する。
本実施形態では、円環状のシール基部４０ａと複数の係合片４０ｂとが、ミラーベース１３とベースカバー１４とに挟持固定される被固定部を構成している。

本実施形態の場合、シール基部４０ａの外周上には、６つの係合片４０ｂが突設されている。６つの係合片４０ｂは、シール基部４０ａの外周上に等間隔には配置されていないが、対を成すもの同士が、シール基部４０ａの径方向で相互に対向する位置に配置されている。
なお、６つの係合片４０ｂは、シール基部４０ａの円周上において点対称となるように配置されている。また、６つの係合片４０ｂは、シール基部４０ａの径方向を通る特定の直線Ｓに対して線対称となるように配置されている。なお、図６中の符号ｏ２は、円環状のシール基部４０ａの中心軸線である。したがって、特定の直線Ｓを間に挟む両側が車両の左右と合致するようにシール部材４０を組付けられるようにすれば、対称形状の左右のドアミラー１０で同仕様のシール部材４０をそのまま使用することができる。つまり、車両左右のドアミラー１０において、シール部材４０の各係合片４０ｂと周囲の部材との干渉を同様に回避することができる。

また、ミラーベース１３のボス部９の外周面の上端には、径方向外側に向かって下方傾斜した傾斜面１３ａがボス部９の外周に亘って環状に形成されている。
シール部材４０の各係合片４０ｂは、図７，図８に示すように、径方向の断面が略三角形状（楔状）の断面形状に形成されている。具体的には、係合片４０ｂは、平坦な上面４０ｂｕと径方向内側から外側に向かって下方傾斜する傾斜下面４０ｂｌとを有し、上面４０ｂｕと傾斜下面４０ｂｌの間の上下幅が径方向内側から外側に向かって漸増している。各係合片４０ｂは、傾斜下面４０ｂｌをボス部９の傾斜面１３ａに当接（係合）させることにより、ボス部９に対するシール部材４０の径方向の位置ずれを規制する。

また、シール部材４０の６つの係合片４０ｂのうちの、ドアミラー１０を車両に取り付けた状態で、車幅方向内側に位置される一つの係合片４０ｂと車幅方向外側に位置される他の一つの係合片４０ｂには、係合片４０ｂを上下方向に貫通する貫通孔４２が形成されている。貫通孔４２は、シール基部４０ａの径方向で相互に対向する位置に配置された対を成す係合片４０ｂに形成されている。なお、各貫通孔４２は、一部が環状シール部４０ｃに跨って形成されている。

本実施形態では、貫通孔４２が突起受容部を構成している。各貫通孔４２には、ベースカバー１４の上壁１４ａ－ｕのうちの、開口部８の周縁部から下方に（シール部材側に）突出する係止突起４３が嵌入される。つまり、ベースカバー１４の開口部８の周縁部には、シール部材４０側の二つの貫通孔４２に対応する二つの係止突起４３が突設されている。各係止突起４３は、対応する貫通孔４２を上方から下方に向かって貫通する。

ミラーベース１３のボス部９の外周縁部の上面側には、下方に向かって窪む二つの凹部４４が形成されている。二つの凹部４４は、ベースカバー１４の二つの係止突起４３の突設位置に対応する位置に形成されている。各凹部４４には、シール部材４０の対応する貫通孔４２を貫通した係止突起４３の先端部が嵌入される。これにより、シール部材４０は、ミラーベース１３とベースカバー１４に対して周方向に（中心軸線ｏ２回りに）位置決めされる。
なお、本実施形態では、係合片４０ｂの貫通孔４２が突起受容部を構成しているが、係合片４０ｂの上面に凹部を形成し、その凹部を、係止突起４３が嵌入される突起受容部としても良い。この場合、ベースカバー１４側の係止突起４３が単独でシール部材４０の周方向の位置ずれを規制する。

また、シール部材４０のうちの、環状のシール基部４０ａの外周縁部には、上方側に向かって突出し、かつシール基部４０ａの周方向に沿って延びる環状突起４７が形成されている。環状突起４７は、シール基部４０ａの内周縁部に突設された環状シール部４０ｃに対して、シール基部４０ａの径方向外側に所定距離離間した位置に突設されている。

一方、ベースカバー１４の開口部８の下面側の内周縁部には、内周側と下方側に開口する環状の段部４８が形成されている。この段部４８には、ミラーベース１３のボス部９上に配置されたシール部材４０の環状突起４７が嵌合される。ベースカバー１４は、環状突起４７におけるドアミラー本体１２側の面および環状突起４７の径方向外側の面と当接する。具体的には、環状の段部４８は、内周壁４８ａと上部底壁４８ｂと、を有し、これらの内周壁４８ａと上部底壁４８ｂとがシール部材４０の環状突起４７に当接する。シール部材４０は、これによりベースカバー１４に対して径方向と上下方向（軸方向）の変位を規制される。
本実施形態では、段部４８の内周壁４８ａと上部底壁４８ｂとが、ベースカバー１４の変位規制部を構成している。

また、シール部材４０の環状シール部４０ｃは、環状のシール基部４０ａの内周縁部から一定の内外径のまま上方に延びた後に、径方向外側に拡径しつつ上方に向かって延びている。以下、環状シール部４０ｃのうちの一定の内外径のまま上方に延びる部分を基部領域４０ｃ－１と呼び、径方向外側に拡径しつつ上方に向かって延びる部分を拡径領域４０ｃ－２と呼ぶ。環状シール部４０ｃの拡径領域４０ｃ－２は、基部領域４０ｃ－１に比較して薄肉に形成されている。また、拡径領域４０ｃ－２は、シール部材４０がドアミラー１０に組付けられた状態において、ベースカバー１４の開口部８の内側領域からベースカバー１４の上壁１４ａ－ｕの上方に突出する。上壁１４ａ－ｕよりも上方に突出した拡径領域４０ｃ－２の外側の端縁は、ドアミラー本体１２のミラーハウジング１５の下面に摺動自在に密接する。

シール部材４０は、例えば、以下のようにしてミラーベース１３とベースカバー１４（アッパカバー１４Ｕ）に組み付けることができる。

最初に、シール部材４０をベースカバー１４の開口部８の周縁に下方側から位置合わせし、シール基部４０ａの環状突起４７をベースカバー１４の段部４８に嵌入するとともに、ベースカバー１４側の二つの係止突起４３を対応する係合片４０ｂの貫通孔４２に嵌入する。こうして、係止突起４３を貫通孔４２に嵌入することにより、シール部材４０をベースカバー１４に対して周方向で位置決めすることができるとともに、シール部材４０をベースカバー１４に仮止めすることができる。

次に、この状態からミラーベース１３のボス部９に対して、ベースカバー１４に係止されたシール部材４０を位置合わせし、シール基部４０ａをボス部９の端面に重ね合わせる。このとき、シール基部４０ａに突設され複数の係合片４０ｂの傾斜下面４０ｂｌをボス部９の外周の傾斜面１３ａに当接させるとともに、一部の係合片４０ｂを下方に貫通したベースカバー１４側の係止突起４３の下端をボス部９上の対応する凹部４４に嵌入する。こうして、係合片４０ｂの傾斜下面４０ｂｌがボス部９の傾斜面１３ａに当接すると、シール部材４０がボス部９に対して径方向に位置決めされ、係止突起４３が凹部４４に嵌入されると、シール部材４０がボス部９に対して周方向で位置決めされる。

この後、ベースカバー１４がミラーベース１３にビス止め等によって固定されると、ベースカバー１４（アッパカバー１４Ｕ）の上壁１４ａ－ｕが、シール部材４０のシール基部４０ａと係合片４０ｂとをボス部９の上面に押し付けるようになる。この結果、シール部材４０のシール基部４０ａと係合片４０ｂとは、ミラーベース１３とベースカバー１４とによって挟持固定される。

＜実施形態の効果＞
以上のように、本実施形態のドアミラー１０では、シール部材４０の環状シール部４０ｃが、ベースカバー１４の開口部８を通してドアミラー本体１２の側に延び、ドアミラー本体１２のミラーハウジング１５の下面に摺動自在に当接している。このため、シール部材４０は、ベースカバー１４とミラーハウジング１５（ドアミラー本体１２）の間の隙間を閉塞し、車両走行時にベースカバー１４とドアミラー本体１２の隙間に走行風が進入して、風切り音が発生するのを抑制することができる。

また、本実施形態のドアミラー１０は、シール部材４０の被固定部（シール基部４０ａおよび係合片４０ｂ）が剛体であるミラーベース１３とベースカバー１４とに挟持されることから、ドアミラー本体１２の回転に伴って環状シール部４０ｃに外力が加わることがあっても、シール部材４０の浮き上がりや位置ずれを抑制することができる。
したがって、本実施形態のドアミラー１０を採用した場合には、シール部材４０による風切り音の発生防止効果を長期にわたって安定して得ることができる。

さらに、本実施形態のドアミラー１０では、被固定部である環状のシール基部４０ａが環状シール部４０ｃに連設され、そのシール基部４０ａがベースカバー１４の開口部８の周域に環状に密接している。このため、環状シール部４０ｃに当たった走行風が、ベースカバー１４の開口部８と環状シール部４０ｃの隙間を通ってベースカバー１４の内側に進入するのをシール基部４０ａによって規制することができる。したがって、本構成を採用した場合には、走行時における風切り音の発生をより抑制することができる。

また、本実施形態のドアミラー１０では、シール部材４０の環状のシール基部４０ａに係合片４０ｂが突設され、その係合片４０ｂが、ミラーベース１３のボス部９の外周面に係合されている。このため、本構成を採用した場合には、ミラーベース１３に対するシール基部４０ａの径方向の位置ずれを防止することができる。

さらに、本実施形態のドアミラー１０の場合、環状のシール基部４０ａに係合片４０ｂが偶数個突設され、対を成す係合片４０ｂがシール基部４０ａの周上の径方向で対向する位置に配置されている。このため、シール基部４０ａの径方向の位置ずれを、各対を成す係合片４０ｂによって効率良く抑制することができる。また、本構成では、シール基部の外周部に環状に係合片を設ける場合に比較し、係合片４０ｂの占有するベースカバー１４上のスペースを小さくすることができるうえ、シール部材４０全体の容積を小さくして部材コストを削減することができる。さらに、シール部材４０をボス部９に装着する際の抵抗を小さくすることができるため、シール部材４０の装着作業性も良好になる。

また、本実施形態のドアミラー１０では、ベースカバー１４に突設された係止突起４３が、シール部材４０の係合片４０ｂに突起受容部として設けられた貫通孔４２に挿入されている。このため、本構成を採用した場合には、ベースカバー１４に対するシール部材４０の周方向の位置ずれを規制することができる。

特に、本実施形態のドアミラー１０は、シール部材４０の係合片４０ｂに、上下方向に貫通する貫通孔４２が形成され、貫通孔４２を貫通したベースカバー１４側の係止突起４３の先端が、ボス部９上の凹部４４に嵌入されている。このため、係止突起４３の上下がベースカバー１４側とミラーベース１３側（ボス部９側）とに両持ちで支持される。したがって、本構成を採用した場合には、シール部材４０の周方向の位置ずれを高い剛性をもって規制でき、シール部材４０を所望の設置位置に長期にわたって維持することができる。

また、本実施形態のドアミラー１０では、シール部材４０のシール基部４０ａ上の、環状シール部４０ｃから径方向外側に離間した位置に、環状突起４７が突設され、その環状突起４７がベースカバー１４側の段部４８に嵌合されて、段部４８の内周壁４８ａと上部底壁４８ｂとによって径方向と上下方向（軸方向）の変位を規制されている。したがって、この構成を採用した場合には、シール部材４０の径方向と上下方向の位置ずれも効率良く規制することができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

８…開口部
１０…ドアミラー
１１…鏡体
１２…ドアミラー本体
１３…ミラーベース
１４…ベースカバー
３５…支持軸
４０…シール部材
４０ａ…シール基部（被固定部）
４０ｂ…係合片（被固定部）
４０ｃ…環状シール部
４２…貫通孔（突起受容部）
４３…係止突起
４４…凹部
４７…環状突起
４８ａ…内周壁（変位規制部）
４８ｂ…上部底壁（変位規制部）

Claims (7)

1. ドアの内部に固定される取付ブロック部、及び、前記ドアのアウタパネルに形成された開口から少なくとも一部が前記アウタパネルの外側に突出する支持ブロック部を有するミラーベースと、
   前記ミラーベースにおける前記開口から前記アウタパネルの外側に突出する部分を取り囲むベースカバーと、
   基端が前記支持ブロック部に取り付けられていて先端が前記ベースカバーの開口部から外側に突出する支持軸と、
   前記支持軸の先端に支持されていて前記支持軸に対して回転自在であるドアミラー本体と、
   前記開口部の周縁において、前記ベースカバーと前記ドアミラー本体との間の隙間を閉塞するシール部材と、を備え、
   前記シール部材は、
   前記ミラーベースと前記ベースカバーとに挟持された被固定部と、
   前記開口部の内部を通って前記被固定部から前記ドアミラー本体側に延び、前記ドアミラー本体に摺動自在に当接する環状シール部と、を有することを特徴とするドアミラー。
2. 前記被固定部は、前記環状シール部に連設され、前記ベースカバーの前記開口部の周域に密接する環状のシール基部を有することを特徴とする請求項１に記載のドアミラー。
3. 前記ミラーベースは、端面が前記シール基部と当接する環状のボス部を有し、
   前記被固定部は、前記シール基部の外周面から径方向外側に向かって突出する係合片を有し、
   前記ボス部の外周面の上端には、径方向外側に向かって下方傾斜した傾斜面が設けられ、
   前記係合片には、径方向内側から外側に向かって下方傾斜し、かつ、前記傾斜面に当接する傾斜下面が設けられていることを特徴とする請求項２に記載のドアミラー。
4. 前記係合片は、前記シール基部の周方向に偶数個突設されるとともに、対を成すもの同士が、前記シール基部の径方向で対向する位置に配置されていることを特徴とする請求項３に記載のドアミラー。
5. 前記ベースカバーは、シール部材側に突出する係止突起を有し、
   任意の前記係合片は、前記係止突起が嵌入される突起受容部を有することを特徴とする請求項４に記載のドアミラー。
6. 前記突起受容部は、前記係合片を貫通する貫通孔によって構成され、
   前記ボス部は、前記貫通孔を貫通した前記係止突起の先端部が嵌入される凹部を有することを特徴とする請求項５に記載のドアミラー。
7. 前記シール基部は、前記環状シール部から離間した位置に、当該シール基部の周方向に沿って形成された環状突起を有し、
   前記ベースカバーは、前記環状突起における前記ドアミラー本体側の面および前記環状突起の径方向外側の面と当接する変位規制部を有することを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか１項に記載のドアミラー。

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