JP2019099091A

JP2019099091A - 車両用視認装置

Info

Publication number: JP2019099091A
Application number: JP2017235395A
Authority: JP
Inventors: 健宏濱田; Takehiro Hamada
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2017-12-07
Filing date: 2017-12-07
Publication date: 2019-06-24
Anticipated expiration: 2037-12-07
Also published as: US11103093B2; JP6924686B2; US20190176706A1; DE102018131164A1

Abstract

【課題】収容体の支持体に対する移動を妨げることなく、支持体と収容体との間の隙間で発生する風切音を抑制する。【解決手段】アウタミラー装置１０は、車両の乗員の視認を補助するミラーと、ミラーを収容するバイザ１２と、バイザ１２を移動可能に支持するベース１４と、ベース１４に設けられたシール部材１６と、を備えている。シール部材１６は、車両の速度が所定の速度以下の際にバイザ１２と離間され、車両の速度が所定の速度を超えた際にバイザ１２と当接して、バイザ１２とベース１４との間の少なくとも一部を封止する。【選択図】図７

Description

本発明は、車両用視認装置に関する。

下記特許文献１には、車両のサイドドア付近に設けられるアウタミラー（車両用視認装置）が開示されている。この文献に記載されたアウタミラーは、サイドドア等に固定されるミラーベース（支持体）と、車両の乗員の視認を補助するミラー（視認手段）と、ミラーを収容すると共にミラーベースに対して回動可能とされたハウジング（収容体）と、ミラーベースとハウジングとの間の隙間を塞ぐ風防部材と、を備えている。この防風部材を有することによって、ミラーベースとハウジングとの間の隙間で発生する笛吹き音（風切音）が防止されている。

ところで、ハウジングはミラーベースに対して移動（回動）する。そのため、ハウジングのミラーベースに対する移動を妨げることなく、ミラーベースとハウジングとの間の隙間で発生する風切音を抑制できることが望ましい。

特開２００９−２６９５８０号公報

本発明は上記事実を考慮し、収容体の支持体に対する移動を妨げることなく、支持体と収容体との間の隙間で発生する風切音を抑制することができる車両用視認装置を得ることが目的である。

第１の態様に係る車両用視認装置は、車両の乗員の視認を補助する視認手段と、前記視認手段を収容する収容体と、前記収容体を移動可能に支持する支持体と、前記収容体及び前記支持体の一方に設けられ、車両の速度が所定の速度以下の際に前記収容体及び前記支持体の他方と離間され、車両の速度が所定の速度を超えた際に前記収容体及び前記支持体の他方と当接して、前記収容体と前記支持体との間の少なくとも一部を封止するシール体と、を備えている。

第２の態様に係る車両用視認装置は、第１の態様の車両用視認装置において、前記シール体は、前記収容体及び前記支持体の一方に係止される被係止部と、前記被係止部側から前記収容体及び前記支持体の他方へ向けて延びる封止部と、を含んで構成されている。

第３の態様に係る車両用視認装置は、第２の態様の車両用視認装置において、前記被係止部が前記封止部よりも硬質とされている。

第４の態様に係る車両用視認装置は、第２の態様又は第３の態様の車両用視認装置において、車両前後方向及び上下方向に沿って切断した断面視で、前記封止部が前記収容体及び前記支持体の他方側へ向かうにつれて車両前方側へ傾斜している。

第５の態様に係る車両用視認装置は、第２の態様〜第４の態様のいずれかの車両用視認装置において、前記封止部が前記収容体及び前記支持体の他方側へ向けて湾曲している。

第６の態様に係る車両用視認装置は、第１の態様〜第５の態様のいずれかの車両用視認装置において、前記シール体は、前記支持体に固定されている。

第１の態様に係る車両用視認装置では、シール体が、収容体及び支持体の一方に設けられている。そして、車両の速度が所定の速度以下の場合、シール体が、収容体及び支持体の他方と離間される。この状態では、収容体が支持体に対して移動したとしても、シール体が、収容体及び支持体の他方と摺動しない。これにより、収容体の支持体に対する移動がシール体によって妨げられることを防止又は抑制することができる。また、車両の速度が所定の速度を超えると、シール体が、収容体及び支持体の他方と当接して、収容体と支持体との間の少なくとも一部がシール体によって封止される。これにより、支持体と収容体との間の隙間への走行風の侵入が抑制され、支持体と収容体との間の隙間で発生する風切音を抑制することができる。

第２の態様に係る車両用視認装置では、シール体の被係止部を収容体及び支持体の一方に係止させることにより、シール体を収容体及び支持体の一方に取付けることができる。また、封止部が車両の走行風を受けて収容体及び支持体の他方に当接することで、収容体と支持体との間の少なくとも一部をシール体によって封止することができる。

第３の態様に係る車両用視認装置では、シール体において収容体及び支持体の一方に係止される被係止部が封止部よりも硬質とされていることにより、シール体を収容体及び支持体の一方により安定した状態で取付けることができる。

第４の態様に係る車両用視認装置では、シール体の封止部が収容体及び支持体の他方側へ向かうにつれて車両前方側へ傾斜している。これにより、シール体の封止部が走行風を受けた際に、封止部における被係止部とは反対側の端部を収容体及び支持体の他方へ当接させ易くすることができる。

第５の態様に係る車両用視認装置では、シール体の封止部が収容体及び支持体の他方側へ向けて湾曲している。これにより、シール体の封止部が走行風を受けた際に、封止部における被係止部とは反対側の端部を収容体及び支持体の他方へより一層当接させ易くすることができる。

第６の態様に係る車両用視認装置では、シール体が支持体に固定されていることにより、収容体が支持体に対して移動したとしても、シール体が移動しない。これにより、収容体が支持体に対して移動した際に、シール体が支持体に対してずれ動くことを防止又は抑制することができる。

アウタミラー装置を示す正面図である。ベースを示す斜視図である。シール部材が取付けられたベースを示す図２に対応する斜視図である。シール部材を示す斜視図である。シール部材を示す平面図である。シール部材を示す側面図である。図１に示された７−７線に沿って切断したアウタミラー装置の一部を拡大して示す拡大断面図である。他の形態のシール部材を示す図４に対応する斜視図である。シール部材を示す図５に対応する平面図である。他の形態のシール部材を備えたアウタミラー装置の一部を拡大して示す図７に対応する拡大断面図である。

図１〜図７を用いて本発明の車両用視認装置としてのアウタミラー装置について説明する。なお、図中に適宜示す矢印ＦＲ、矢印ＯＵＴ及び矢印ＵＰは、アウタミラー装置を備えた車両の車両前方、車幅方向外側及び車両上方をそれぞれ示している。また以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１に示されるように、本実施形態のアウタミラー装置１０は、図示しない車両のフロントサイドドアの外側に支持されている。このアウタミラー装置１０は、視認手段としての図示しないミラーによって車両の乗員の視認を補助するためのものである。具体的には、アウタミラー装置１０は、ミラーを収容する収容体としてのバイザ１２と、バイザ１２を移動可能に支持する支持体としてのベース１４と、ベース１４に取付けられたシール体としてのシール部材１６と、を備えている。なお、ミラーに代えて撮像により乗員の視認を補助するカメラにしてもよい。

バイザ１２は、内部にミラー等が配置される空間を有する箱状に形成されている。バイザ１２におけるベース１４側は、図示しないスタンドに支持されている。なお、図７に示されるように、バイザ１２におけるスタンドの下端の周囲部を底壁部１２Ａと呼ぶ。そして、スタンドがベース１４に移動可能（回動可能）に固定されることで、バイザ１２がベース１４に対して前後方向に傾動するようになっている。なお、バイザ１２のベース１４に対する傾動は電動で行ってもよいし、手動で行ってもよい。ここで、図１に示された状態は、バイザ１２がニュートラル位置に位置している状態である。この状態では、車両の乗員が、車両斜め後方側をミラーを介して視認することが可能となっている。また、バイザ１２がベース１４に対して傾動されることで、バイザ１２が格納位置に配置される。この状態では、バイザ１２のフロントサイドドアに対する突出が抑制される。

図２に示されるように、ベース１４は、ベース本体１８と、ベース本体１８に取付けられることで当該ベース本体１８を覆うベースカバー２０と、を含んで構成されている。ベース本体１８には、前述のスタンドが回動可能に固定されている。また、ベース本体１８には、バイザ１２をベース１４に対して傾動させるためのモータへの給電を行う図示しない配線が挿通される配線挿通孔１８Ａが形成されている。

図２及び図７に示されるように、ベースカバー２０は、バイザ１２の底壁部１２Ａと対向して配置されると共に当該底壁部１２Ａと略平行に延びる頂壁部２０Ａと、ベース本体１８の側方側を覆う側壁部２０Ｂと、を備えている。なお、本実施形態では、ベースカバー２０は、車幅方向外側の部分を構成する外側カバー部２２と、車幅方向内側の部分を構成する内側カバー部２４と、による分割構造とされている。また、頂壁部２０Ａには、図示しないスタンドとベース本体１８とを接続可能とするための開口２０Ｃ及び後述するシール部材１６の係止爪部１６Ｃが係止される係止孔２０Ｄが形成されている。なお、図２においては、係止孔２０Ｄの図示を省略している。

図３及び図４に示されるように、ベース１４に取付けられるシール部材１６は、ゴム等の粘弾性を有する素材を用いて形成されている。具体的には、図４、図５及び図７に示されるように、シール部材１６は、ベースカバー２０の頂壁部２０Ａに沿って配置される基板部１６Ａを備えている。この基板部１６Ａの各部の厚み寸法は、略一定の厚み寸法に設定されている。また、基板部１６Ａをその厚み方向から見た外形は、ベースカバー２０の頂壁部２０Ａと対応する形状とされていると共に頂壁部２０Ａの寸法よりもやや小さな寸法に設定されている。また、基板部１６Ａにおいて、図示しないスタンドとベース本体１８との接続部と対応する部分には、円形の開口１６Ｂが形成されている。

また、図６及び図７に示されるように、シール部材１６は、基板部１６Ａからベースカバー２０の頂壁部２０Ａ側へ向けて突出すると共に突出方向の先端側がＬ字状に屈曲された被係止部としての複数の係止爪部１６Ｃを備えている。なお、本実施形態では、前後方向に間隔をあけて配置された２つの係止爪部１６Ｃが設けられている。この係止爪部１６Ｃが、ベースカバー２０の頂壁部２０Ａに形成された係止孔２０Ｄに挿入されることで、基板部１６Ａがベースカバー２０の頂壁部２０Ａに沿って配置された状態で、シール部材１６がベースカバー２０に固定される。なお、シール部材１６がベースカバー２０に固定された状態では、図３に示されるように、基板部１６Ａがベースカバー２０を構成する外側カバー部２２と内側カバー部２４との境界２０Ｅの一部を覆っている。また、図７に示されるように、係止爪部１６Ｃが、ベースカバー２０の頂壁部２０Ａに形成された係止孔２０Ｄに挿入された状態では、係止爪部１６Ｃの先端部１６Ｄがベースカバー２０の頂壁部２０Ａに対してベース本体１８側へ配置される。これにより、係止爪部１６Ｃの係止孔２０Ｄへの挿入完了状態では、係止爪部１６Ｃが係止孔２０Ｄから抜け出すことが抑制されて、シール部材１６がベースカバー２０から外れることが抑制される。また、本実施形態では、シール部材１６が二色成型等により成形されることにより、頂壁部２０Ａ及び係止爪部１６Ｃが後述する封止部１６Ｅよりも硬質とされている。

また、図４、図６及び図７に示されるように、シール部材１６は、基板部１６Ａの外周端からバイザ１２の底壁部１２Ａ側へ向けて延びる封止部１６Ｅを備えている。本実施形態では、封止部１６Ｅが基板部１６Ａの外周端の全周にわたって設けられている。なお、封止部１６Ｅは、基板部１６Ａの外周端の前方側の部分にのみ設けられていてもよい。また、封止部１６Ｅは、基板部１６Ａ側からバイザ１２の底壁部１２Ａ側へ向かうにつれて基板部１６Ａの略径方向へ傾斜されていると共にバイザ１２の底壁部１２Ａ側へ向けて略凸状に湾曲している。ここで、アウタミラー装置１０が組立てられた状態（図１に示された状態）でかつ車両が走行していない状態では、封止部１６Ｅの先端部１６Ｆ（基板部１６Ａとは反対側の端部）がバイザ１２の底壁部１２Ａと離間するように、封止部１６Ｅの寸法等が設定されている。

ここで、図７には、前後方向及び上下方向に沿って切断したアウタミラー装置１０の一部の拡大断面図が示されている。この図に示されるように、封止部１６Ｅにおける前方側の部分１６ＥＦＲは、基板部１６Ａ側からバイザ１２の底壁部１２Ａ側へ向かうにつれて車両前方側へ傾斜されている。そして、本実施形態では、前方側から後方側への走行風Ｆが封止部１６Ｅにおける前方側の部分１６ＥＦＲに当たると、封止部１６Ｅがその基端部１６Ｇ（基板部１６Ａ側の端部）を傾動中心として後方側へ傾動されて、封止部１６Ｅの先端部１６Ｆがバイザ１２の底壁部１２Ａに当接するようになっている。

（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

図１に示されるように、バイザ１２がニュートラル位置に位置している状態では、車両の乗員が、車両斜め後方側をミラーを介して視認することができる。

ここで、本実施形態のアウタミラー装置１０を備えた車両が停止している状態では、図７において実線で示されるように、シール部材１６の封止部１６Ｅの先端部１６Ｆがバイザ１２の底壁部１２Ａと離間している。そのため、バイザ１２をニュートラル位置から格納位置に格納させる際に、又は、バイザ１２を格納位置からニュートラル位置に展開させる際に、シール部材１６の封止部１６Ｅの先端部１６Ｆとバイザ１２の底壁部１２Ａとが摺動しない。これにより、本実施形態では、シール部材１６がバイザ１２の格納及び展開の妨げになることを防止又は抑制することができる。

また、本実施形態のアウタミラー装置１０を備えた車両が走行している状態では、前方側から後方側への走行風Ｆが封止部１６Ｅにおける前方側の部分１６ＥＦＲに当たる。そして、車両の速度が所定の速度を超えると、一点鎖線で示されるように、シール部材１６の封止部１６Ｅが傾動されて、封止部１６Ｅの先端部１６Ｆがバイザ１２の底壁部１２Ａに当接する。これにより、バイザ１２とベースカバー２０との間の車両前方側の部分がシール部材１６の封止部１６Ｅによって封止される。その結果、ベースカバー２０とバイザ１２との間の隙間への走行風の侵入が抑制され、ベースカバー２０とバイザ１２との間の隙間で発生する風切音を抑制することができる。なお、上記所定の速度とは、シール部材１６が設けられていない場合において、ベースカバー２０とバイザ１２との間の隙間で発生する風切音が気になり出す速度であり、例えば、時速１００ｋｍほどの車速であるが、ベースカバー２０やバイザ１２の形状等によっては、時速１００ｋｍ以下の速度でも風切音が気になり出す場合もある。この所定の速度で、シール部材１６の封止部１６Ｅが傾動されて、封止部１６Ｅの先端部１６Ｆがバイザ１２の底壁部１２Ａに当接するように、封止部１６Ｅの硬度や厚み、形状等が設定されていればよい。一例として、本実施形態では、封止部１６Ｅにおける前方側の部分１６ＥＦＲは、基板部１６Ａ側からバイザ１２の底壁部１２Ａ側へ向かうにつれて車両前方側へ傾斜している（基板部１６Ａの略径方向に傾斜している）と共にバイザ１２の底壁部１２Ａ側へ向けて略凸状に湾曲している。これにより、走行風Ｆが封止部１６Ｅにおける前方側の部分１６ＥＦＲに当たった際に、封止部１６Ｅにおける前方側の部分１６ＥＦＲの前後の圧力差を大きくすることができる。その結果、封止部１６Ｅの先端部１６Ｆをバイザ１２の底壁部１２Ａにより低速で当接させ易くすることができる。

さらに、本実施形態では、シール部材１６の係止爪部１６Ｃがベースカバー２０の頂壁部２０Ａに形成された係止孔２０Ｄに挿入されることで、シール部材１６をベースカバー２０に固定することができる。すなわち、工具を用いることなく、シール部材１６をベースカバー２０に固定することができる。また、本実施形態では、シール部材１６の頂壁部２０Ａ及び係止爪部１６Ｃが封止部１６Ｅよりも硬質とされていることにより、シール部材１６をベースカバー２０により安定した状態で固定することができる。

また、本実施形態では、シール部材１６がベースカバー２０に固定されている。当該構成では、バイザ１２をニュートラル位置から格納位置に格納させる際に、又は、バイザ１２を格納位置からニュートラル位置に展開させる際に、シール部材１６が移動されない。これにより、バイザ１２の移動に伴ってシール部材１６がベース１４（ベースカバー２０）に対してずれ動くことを抑制することができる。

さらに、図３に示されるように、本実施形態では、シール部材１６がベースカバー２０に固定された状態では、当該シール部材１６の基板部１６Ａがベースカバー２０を構成する外側カバー部２２と内側カバー部２４との境界２０Ｅの一部を覆っている。これにより、外側カバー部２２と内側カバー部２４との境界２０Ｅの段差を通過する風切音を防止又は抑制することができる。

なお、本実施形態では、シール部材１６がベースカバー２０に固定されている例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、シール部材１６がバイザ１２に固定されるようにしてもよい。

また、本実施形態では、シール部材１６の頂壁部２０Ａ及び係止爪部１６Ｃが封止部１６Ｅよりも硬質とされている例について説明したが、本発明はこれに限定されない。シール部材１６の各部の硬度を異ならせるか否かについては、シール部材１６のベースカバー２０等への取付の態様を考慮して適宜設定すればよい。例えば、図８〜図１０に示されるように、シール部材１６がベースカバー２０にタッピングスクリュ２６を介して接合される構成においては、シール部材１６の各部の硬度を異ならせなくてもよい。当該構成では、タッピングスクリュ２６が挿通される挿通孔１６Ｈ及びタッピングスクリュ２６の頭部２６Ａが配置される窪み１６Ｉがシール部材１６の基板部１６Ａに形成されている。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０アウタミラー装置（車両用視認装置）
１２バイザ（収容体）
１４ベース（支持体）
１６シール部材（シール体）
１６Ｃ係止爪部（被係止部）
１６Ｅ封止部

Claims

車両の乗員の視認を補助する視認手段と、
前記視認手段を収容する収容体と、
前記収容体を移動可能に支持する支持体と、
前記収容体及び前記支持体の一方に設けられ、車両の速度が所定の速度以下の際に前記収容体及び前記支持体の他方と離間され、車両の速度が所定の速度を超えた際に前記収容体及び前記支持体の他方と当接して、前記収容体と前記支持体との間の少なくとも一部を封止するシール体と、
を備えた車両用視認装置。
前記シール体は、前記収容体及び前記支持体の一方に係止される被係止部と、前記被係止部側から前記収容体及び前記支持体の他方へ向けて延びる封止部と、を含んで構成されている請求項１記載の車両用視認装置。
前記被係止部が前記封止部よりも硬質とされた請求項２記載の車両用視認装置。
車両前後方向及び上下方向に沿って切断した断面視で、前記封止部が前記収容体及び前記支持体の他方側へ向かうにつれて車両前方側へ傾斜している請求項２又は請求項３記載の車両用視認装置。
車両前後方向及び上下方向に沿って切断した断面視で、前記封止部が前記収容体及び前記支持体の他方側へ向けて湾曲している請求項２〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用視認装置。
前記シール体は、前記支持体に固定されている請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用視認装置。