JP2014172515A - ドアミラー - Google Patents

Abstract

【課題】車体との間のシール性を確実に確保することができるドアミラーを提供する。
【解決手段】ステーパッキン１２は、板状のパッキン本体３１と、パッキン本体３１から取付ボス２５ａ，２５ｂ，２５ｃに対応するように突設された複数のボスパッキン３４と、パッキン本体３１から車体に向かって突出形成され、且つ複数のボスパッキン３４の周囲を取り囲むように形成されたリップ部３５とを有し、リップ部３５は、上下方向で対向し、水平方向に沿って延在する上部直線リップ部３６ａ及び下部直線リップ部３６ｂと、これら上部直線リップ部３６ａと下部直線リップ部３６ｂとを、長手方向両端で連結する前側部湾曲リップ部３６ｃ及び後側部湾曲リップ部３６ｄとにより構成され、上部直線リップ部３６ａと下部直線リップ部３６ｂは、その断面積が、長手方向中央から長手方向両端に向かうに従って漸次大きくなるように形成されている。
【選択図】図３

Description

この発明は、ドアミラーに関するものである。

一般に、車体にドアミラーを固定する場合、このドアミラーのステーを車体の内側からボルトにより締結固定する構造とする場合が多い。ここで、車体とドアミラーとの間には、シール性を確保するためのパッキン（ガスケット）が設けられている。そして、ボルトを締め付けることによりパッキンを圧縮変形させ、パッキンと車体、及びパッキンとステーとを密着させるようにしている。これにより、車体とドアミラーとの間のシール性が確保される（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−２６２６３４号公報

しかしながら、上述の従来技術にあっては、ボルトで締め付けられている箇所の近傍はパッキンを十分に圧縮変形させることができるが、ボルトで締め付けられている箇所から離間するに従い、パッキンを十分に圧縮変形させることができなくなる。このため、ボルトで締め付けられている箇所から離間した位置にあるパッキンは、車体やドアミラーのステーとの密着が不十分になり、シール不良が発生してしまうという課題がある。シール不良が発生すると、車体内部に塵埃や雨水等が浸入するばかりか、走行時の風切音が増大したり、ドアミラーがガタついたりしてしまう。

そこで、この発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであって、車体との間のシール性を確実に確保することができるドアミラーを提供するものである。

上記の課題を解決するために、本発明に係るドアミラーは、ドアミラー本体と、このドアミラー本体を車体に取り付けるための取付ステーと、この取付ステーと前記車体との間に設けられるシール部材とを有し、前記取付ステーの前記車体に当接する取付面の周縁は、上下方向で対向し、水平方向に沿って延在する上部直線辺及び下部直線辺と、これら上部直線辺と下部直線辺とを、長手方向両端で連結する２つの側部湾曲辺とにより構成され、前記取付面には、前記取付ステーを前記車体に固定するための固定部材が通る複数の取付ボス部が前記車体に向かって突設され、前記複数の取付ボス部は、前記上部直線辺及び前記下部直線辺の一端と、前記側部湾曲辺との接続部、及び前記上部直線辺及び前記下部直線辺の他端と、前記側部湾曲辺との接続部の近傍にそれぞれ配置され、前記シール部材は、前記取付面に対応するように形成された板状のシール本体と、前記シール本体から前記取付ボスに対応するように突設され、この取付ボスを被覆する複数のボスシール部と、前記シール本体から前記車体側に向かって突出形成され、且つ前記複数のボスシール部の周囲を取り囲むように形成されたリップ部とを有し、前記リップ部は、上下方向で対向し、水平方向に沿って延在する上部直線リップ部及び下部直線リップ部と、これら上部直線リップ部と下部直線リップ部とを、長手方向両端で連結する２つの側部湾曲リップ部とにより構成され、前記上部直線リップ部及び前記下部直線リップ部は、その断面積が、長手方向中央から長手方向両端に向かうに従って漸次大きくなるように形成されていることを特徴とする。

このように構成することで、固定部材から離間した位置にあるリップ部の弾性力を低下させることができ、圧縮変形し易くすることができる。このため、リップ部全体の圧縮変形量を均一にすることができ、車体と取付ステーとの間のシール性を確実に確保することが可能になる。よって、車体内部への塵埃や雨水等の浸入を防止できると共に、走行時の風切音を低減できる。さらには、ドアミラーのガタつきも防止できる。

本発明に係るドアミラーは、前記上部直線リップ部及び下部直線リップ部は、それぞれ突出高さが同一寸法に設定されており、幅方向の寸法を変化させることにより断面積を変化させていることを特徴とする。

このように構成することで、より確実に、リップ部全体の圧縮変形量を均一にすることができる。このため、車体と取付ステーとの間のシール性をさらに確実に確保することが可能になる。

本発明に係るドアミラーは、前記リップ部は、前記車体に前記取付ステーを取り付けることにより前記シール部材全体に押圧力を受けた際、外側に向かって傾倒するように形成されていることを特徴とする。

このように構成することで、リップ部を圧縮変形させた際、このリップ部が外側に広がる。このため、車体と取付ステーとの間の生じる隙間を極力減らすことができる。よって、車体と取付ステーとの間に塵埃や雨水等が入り込むことを抑制することができ、シール性を向上させることができる。さらには、走行時の風切音を確実に低減できる。

本発明によれば、固定部材から離間した位置にあるリップ部の弾性力を低下させることができ、圧縮変形し易くすることができる。このため、リップ部全体の圧縮変形量を均一にすることができ、車体と取付ステーとの間のシール性を確実に確保することが可能になる。よって、車体内部への塵埃や雨水等の浸入を防止できると共に、走行時の風切音を低減できる。さらには、ドアミラーのガタつきも防止できる。

本発明の実施形態におけるドアミラーを進行方向前方からみた斜視図である。 本発明の実施形態におけるドアミラーを取付ステーのステー取付面側からみた斜視図である。 本発明の実施形態におけるステー取付面にステーパッキンを取り付けた状態の平面図である。 本発明の実施形態におけるステーパッキンの斜視図である。 図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。

（車体）
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、ドアミラー１を進行方向前方からみた斜視図である。尚、以下の説明において、説明を簡単にするために、車両の進行方向前方を単に前方、進行方向後方を単に後方、車幅方向（水平方向）を単に左右方向、車両の鉛直方向上下を単に上方、及び下方などと称して説明する場合がある。

同図に示すように、ドアミラー１は、車体２のフロントドア３に取り付けられている。フロントドア３は、アウターパネル４と、このアウターパネル４にドアミラー１を取り付けるためのインナーブラケット５とを備えている。
インナーブラケット５には、このインナーブラケット５の内側からボルト６を挿通可能な挿通孔７が形成されている。また、アウターパネル４にもインナーブラケット５の挿通孔７に対応する位置に、挿通孔８が形成されている。ボルト６は、フロントドア３の内側から各挿通孔７，８に挿通され、ドアミラー１の取付ステー１０に螺入されるようになっている。これにより、ボルト６によって、フロントドア３にドアミラー１が締結固定される。

（ドアミラー）
図２は、ドアミラー１を取付ステー１０のステー取付面２２側からみた斜視図である。
図１、図２に示すように、ドアミラー１は、ドアミラー本体９と、このドアミラー本体９をフロントドア３に取り付けるための取付ステー１０と、この取付ステー１０を覆うカバー１１と、取付ステー１０とアウターパネル４との間のシール性を確保するためのステーパッキン１２とを備えている。

ドアミラー本体９は、後方に向けてミラー用開口部１３を有するミラーハウジング１４と、ミラー用開口部１３を閉塞するように設けられ、車体２の後方を確認するためのミラー１５と、ミラーハウジング１４の前方側の面に取り付けられているターンランプ部１６により外観構成されている。
ミラーハウジング１４には、不図示の車内の操作スイッチによってミラーハウジング１４を傾動させる電動格納ユニットと、ミラー１５の反射角を調整するためのリモコンユニット（何れも不図示）が内装されている。このリモコンユニットの後方にミラー１５が支持されるようになっている。

ミラーハウジング１４は樹脂などで成型されたものであって、ミラー用開口部１３が形成されたハウジング本体１７と、ハウジング本体１７の前方である背面側に取り付けられるカバーハウジング１８、及びスカルキャップ１９とにより構成されている。
スカルキャップ１９の下部には、車幅方向外側に切欠き部２０が形成されており、この切欠き部２０からターンランプ部１６が露出した状態になっている。

このように構成されたドアミラー本体９を、フロントドア３に取り付けるための取付ステー１０は、ドアミラー本体９から斜め下方に向かって延びるステー本体２１と、ステー本体２１の先端に設けられ、アウターパネル４にステーパッキン１２を介して当接するステー取付面２２とが一体成形されている。

ステー取付面２２は、平面視で前後方向に長くなるように略小判型状に形成されている。ステー取付面２２の周縁２３は、上下方向で対向し、前後方向に沿って延在する上部直線辺２３ａ及び下部直線辺２３ｂと、上部直線辺２３ａの前端と下部直線辺２３ｂの前端とを連結する前側部湾曲辺２３ｃと、上部直線辺２３ａの後端と下部直線辺２３ｂの後端とを連結する後側部湾曲辺２３ｄとにより構成されている。

また、ステー取付面２２には、長手方向中央の大部分に、ステー取付面２２からドアミラー本体９の内部に連通する開口部２４が形成されている。この開口部２４には、ドアミラー本体９の電動格納ユニットやリモコンユニットと、車体２の内部のバッテリ（不図示）とを電気的に接続するためのリード線（不図示）等が配線される。

さらに、ステー取付面２２には、開口部２４よりも前方に、第１取付ボス２５ａ及び第２取付ボス２５ｂがアウターパネル４側に向かって突出形成されている。また、ステー取付面２２には、開口部２４よりも後方に第３取付ボス２５ｃがアウターパネル４側に向かって突出形成されている。
これら取付ボス２５ａ〜２５ｃには、それぞれボルト６を螺入可能な雌ネジ部４０が刻設されている。インナーブラケット５の内側から、このインナーブラケット５の挿通孔７、及びアウターパネル４の挿通孔８に挿通されたボルト６が、３つの取付ボス２５ａ〜２５ｃに螺入されることにより、フロントドア３にドアミラー１が締結固定される。

また、第１取付ボス２５ａと第２取付ボス２５ｂは、それぞれ上下方向に並んで配置されている。このように、第１取付ボス２５ａは、上部直線辺２３ａと前側部湾曲辺２３ｃとの接続部２６ａの近傍に配置され、第２取付ボス２５ｂは、下部直線辺２３ｂと前側部湾曲辺２３ｃとの接続部２６ｂの近傍に配置されている。また、第３取付ボス２５ｃは、上部直線辺２３ａと後側部湾曲辺２３ｄとの接続部２６ｃの近傍に配置されている。

このように構成された取付ステー１０は、カバー１１により覆われている。カバー１１は、取付ステー１０の下部を覆うロアカバー２７と、取付ステー１０の上部を覆うアッパーカバー２８とにより分割構成されている。これらロアカバー２７及びアッパーカバー２８は、ドアミラー本体９からアウターパネル４に至る間に延在するように形成され、且つそれぞれ断面略Ｕ字状に形成されている。そして、ロアカバー２７とアッパーカバー２８とを上下方向で重ね合わせることで、閉断面構造が形成される。この閉断面構造内に取付ステー１０のステー本体２１が収納された状態になる。

また、ロアカバー２７とアッパーカバー２８とにより形成されるアウターパネル４側の開口部２９の周縁３０は、ステー取付面２２の周縁２３に対応するように、且つこの周縁２３の周囲を取り囲むように、略小判型状に形成されている。
すなわち、開口部２９の周縁３０は、上下方向で対向し、前後方向に沿って延在する上部直線辺３０ａ及び下部直線辺３０ｂと、上部直線辺３０ａの前端と下部直線辺３０ｂの前端とを連結する前側部湾曲辺３０ｃと、上部直線辺３０ａの後端と下部直線辺３０ｂの後端とを連結する後側部湾曲辺３０ｄとにより構成されている。
このように構成された開口部２９は、周縁３０がステー取付面２２と同一平面上に位置するようになっている。そして、開口部２９を閉塞するように、ステーパッキン１２が設けられている。

（ステーパッキン）
図３は、ステー取付面２２にステーパッキン１２を取り付けた状態の平面図、図４は、ステーパッキン１２の斜視図である。
図３、図４に示すように、ステーパッキン１２は、例えばエラストマ等の弾性材料により形成されたものである。ステーパッキン１２は、ステー取付面２２に重なり合うように、且つ開口部２９を閉塞するように設けられた板状のパッキン本体３１を有している。

パッキン本体３１は、開口部２９に対応するように、平面視略小判型状に形成されている。パッキン本体３１の周縁３２は、上下方向で対向し、前後方向に沿って延在する上部直線辺３２ａ及び下部直線辺３２ｂと、上部直線辺３２ａの前端と下部直線辺３２ｂの前端とを連結する前側部湾曲辺３２ｃと、上部直線辺３２ａの後端と下部直線辺３２ｂの後端とを連結する後側部湾曲辺３２ｄとにより構成されている。

また、パッキン本体３１の中央部には、リード線導出部３３がアウターパネル４側に向かって突出形成されている。リード線導出部３３は、ドアミラー本体９の電動格納ユニットやリモコンユニットと、車体２の内部のバッテリ（不図示）とを電気的に接続するためのリード線等を、車体２の内部に導き出すものである。リード線導出部３３は、先端が若干先細りとなる略円筒状に形成されている。
さらに、パッキン本体３１には、ステー取付面２２の３つの取付ボス２５ａ〜２５ｃに対応する位置に、それぞれボスパッキン３４がアウターパネル４側に向かって突出形成されている。ボスパッキン３４は、取付ボス２５ａ〜２５ｃの周囲を被覆するように略円筒状に形成されている。

また、パッキン本体３１には、３つのボスパッキン３４の周囲を取り囲むように、リップ部３５がアウターパネル４側に向かって突出形成されている。さらに、リップ部３５は、パッキン本体３１の周縁３２のやや内側を、この周縁３２の形状に対応するように形成されている。
すなわち、リップ部３５は、上下方向で対向し、前後方向に沿って延在する上部直線リップ部３６ａ及び下部直線リップ部３６ｂと、上部直線リップ部３６ａの前端と下部直線リップ部３６ｂの前端とを連結する前側部湾曲リップ部３６ｃと、上部直線リップ部３６ａの後端と下部直線リップ部３６ｂの後端とを連結する後側部湾曲リップ部３６ｄとにより構成されている。

ここで、上部直線リップ部３６ａ及び下部直線リップ部３６ｂの断面形状と、前側部湾曲リップ部３６ｃ及び後側部湾曲リップ部３６ｄの断面形状は、互いに異なっている。以下に詳述する。
図５は、図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図、図６は、図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
図５、図６に示すように、後側部湾曲リップ部３６ｄの断面形状は、やや外側に傾斜した形の台形状になっている。すなわち、後側部湾曲リップ部３６ｄは、底面３７ａと上面３７ｂと、内側面３７ｃと外側面３７ｄとを有している。

上面３７ｂは、アウターパネル４に接触する先端に相当し、ややアウターパネル４側（図５における下側）に向かって膨出形成されている。また、上面３７ｂは、底面３７ａの真横に位置しておらず、やや外側に位置している。このため、外側面３７ｄの傾斜角度よりも内側面３７ｃの傾斜角度が大きくなっている。これにより、後側部湾曲リップ部３６ｄ全体としては、やや外側に傾斜した形の台形状となっている。尚、前側部湾曲リップ部３６ｃも後側部湾曲リップ部３６ｄと同一の形状に形成されている。

一方、図６に示すように、下部直線リップ部３６ｂの断面形状は、ほぼ前側部湾曲リップ部３６ｃ及び後側部湾曲リップ部３６ｄと同様である。
すなわち、下部直線リップ部３６ｂの断面形状は、やや外側に傾斜した形の台形状になっている。下部直線リップ部３６ｂは、底面３８ａと上面３８ｂと、内側面３８ｃと外側面３８ｄとを有している。

上面３８ｂは、アウターパネル４に接触する先端に相当し、ややアウターパネル４側（図６における下側）に向かって膨出形成されている。また、上面３８ｂは、底面３８ａの真横に位置しておらず、やや外側に位置している。このため、外側面３８ｄの傾斜角度よりも内側面３８ｃの傾斜角度が大きくなっている。これにより、下部直線リップ部３６ｂ全体としては、やや外側に傾斜した形の台形状となっている。尚、上部直線リップ部３６ａも下部直線リップ部３６ｂと同一の形状に形成されている。

ここで、上部直線リップ部３６ａ及び下部直線リップ部３６ｂの断面形状と、前側部湾曲リップ部３６ｃ及び後側部湾曲リップ部３６ｄの断面形状との相違点は、それぞれ断面積が異なる点にある。
より具体的には、図５に示す後側部湾曲リップ部３６ｄの底面３７ａの幅Ｈ１よりも、図６に示す下部直線リップ部３６ｂの底面３８ａの幅Ｈ２が狭く設定されている。一方、図５に示す後側部湾曲リップ部３６ｄの上面３７ｂの高さＴ１と、図６に示す下部直線リップ部３６ｂの上面３８ｂの高さＴ２は、同一高さに設定されている。これにより、前側部湾曲リップ部３６ｃ及び後側部湾曲リップ部３６ｄの断面積よりも上部直線リップ部３６ａ及び下部直線リップ部３６ｂの断面積が小さくなる。

さらに、上部直線リップ部３６ａ及び下部直線リップ部３６ｂは、長手方向略中央の幅Ｈ２が最も狭く、長手方向両端に向かうに従って幅Ｈ２が徐々に幅Ｈ１に近づくように形成されている。すなわち、上部直線リップ部３６ａ及び下部直線リップ部３６ｂは、その断面積が長手方向中央から長手方向両端に向かうに従って、徐々に大きくなるように形成されている。

そして、上部直線リップ部３６ａ及び下部直線リップ部３６ｂの長手方向両端、つまり、上部直線リップ部３６ａ及び下部直線リップ部３６ｂと、前側部湾曲リップ部３６ｃ及び後側部湾曲リップ部３６ｄとの接続部３９では、上部直線リップ部３６ａ及び下部直線リップ部３６ｂの底面３８ａの幅Ｈ２が、前側部湾曲リップ部３６ｃ及び後側部湾曲リップ部３６ｄの底面３７ａの幅Ｈ１と同一に設定されている。

（ステーパッキンの作用）
次に、ステーパッキン１２の作用について説明する。
図１に示すように、フロントドア３にドアミラー１を取り付けるにあたって、インナーブラケット５の内側から、このインナーブラケット５の挿通孔７、及びアウターパネル４の挿通孔８にボルト６を挿通する。そして、取付ステー１０の３つの取付ボス２５ａ〜２５ｃに、それぞれボルト６を螺入する。

ここで、ボルト６を締め付けていくと、取付ステー１０のステー取付面２２がアウターパネル４側に引き付けられ、この結果、アウターパネル４と取付ステー１０との間でステーパッキン１２が圧縮変形する。
このとき、図５、図６に示すように、ステーパッキン１２のリップ部３５は、やや外側に傾斜するように形成されているので、外側に向かって傾くように圧縮変形される（図５、図６における矢印参照）。

ここで、３つの取付ボス２５ａ〜２５ｃの近傍には、ボルト６の締結力が十分に伝達されるので、３つの取付ボス２５ａ〜２５ｃの近傍に存在する前側部湾曲リップ部３６ｃ及び後側部湾曲リップ部３６ｄには、大きな圧縮力がかかる。このため、前側部湾曲リップ部３６ｃ及び後側部湾曲リップ部３６ｄが十分に圧縮変形し、これら前側部湾曲リップ部３６ｃ及び後側部湾曲リップ部３６ｄと、アウターパネル４とが密着する。

これに対し、３つの取付ボス２５ａ〜２５ｃから離間するに従い、ボルト６の締結力の伝達が低下する。すなわち、上部直線リップ部３６ａ及び下部直線リップ部３６ｂにかかる圧縮力は、長手方向中央に向かうに従って弱くなる。
しかしながら、上部直線リップ部３６ａ及び下部直線リップ部３６ｂは、その断面積が長手方向中央から長手方向両端に向かうに従って、徐々に大きくなるように形成されている。すなわち、上部直線リップ部３６ａ及び下部直線リップ部３６ｂは、３つの取付ボス２５ａ〜２５ｃから離間する部位ほど、弾性力が低下するようになっている。このため、上部直線リップ部３６ａ及び下部直線リップ部３６ｂも十分に圧縮変形し、これら上部直線リップ部３６ａ及び下部直線リップ部３６ｂと、アウターパネル４とが密着する。

（効果）
したがって、上述の実施形態によれば、フロントドア３にドアミラー１を取り付けるにあたって、ボルト６を締め付ける際、リップ部３５の全体の圧縮変形量を均一にすることができ、リップ部３５とアウターパネル４とを密着させることができる。このため、フロントドア３とドアミラー１との間のシール性を確実に確保することが可能になる。よって、車体２の内部への塵埃や雨水等の浸入を防止できると共に、走行時の風切音を低減できる。さらには、ドアミラーのガタつきも防止できる。

また、上部直線リップ部３６ａ及び下部直線リップ部３６ｂの断面積を変化させるにあたって、上部直線リップ部３６ａ及び下部直線リップ部３６ｂの底面３８ａの幅Ｈ２を変化させる一方、上部直線リップ部３６ａ及び下部直線リップ部３６ｂの上面３８ｂの高さＴ２を固定し、この高さＴ２を、前側部湾曲リップ部３６ｃ及び後側部湾曲リップ部３６ｄの底面３７ａの高さＴ１と同一に設定している。このため、より確実に、リップ部３５の全体の圧縮変形量を均一にすることができる。

さらに、リップ部３５は、その断面形状が外側に傾斜するように形成され、リップ部３５に圧縮力がかかった際、リップ部３５が外側に向かって傾くように圧縮変形する。このため、アウターパネル４とステー取付面２２との間に生じる隙間を極力減らすことができる。よって、アウターパネル４とステー取付面２２との間に塵埃や雨水等が入り込むことを抑制することができ、シール性を向上させることができる。さらに、走行時の風切音も確実に低減できる。

尚、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の実施形態では、上部直線リップ部３６ａ及び下部直線リップ部３６ｂの断面積を変化させるにあたって、上部直線リップ部３６ａ及び下部直線リップ部３６ｂの底面３８ａの幅Ｈ２を変化させる一方、上部直線リップ部３６ａ及び下部直線リップ部３６ｂの上面３８ｂの高さＴ２を固定した場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、高さＴ２を変化させてもよい。

また、上述の実施形態では、ステー取付面２２に、３つの取付ボス２５ａ〜２５ｃが突出形成されており、それぞれ上部直線辺２３ａと前側部湾曲辺２３ｃとの接続部２６ａの近傍と、下部直線辺２３ｂと前側部湾曲辺２３ｃとの接続部２６ｂの近傍と、上部直線辺２３ａと後側部湾曲辺２３ｄとの接続部２６ｃの近傍とに配置されている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、取付ボスの数は３つ以上であってもよい。この場合、各取付ボスは、それぞれの接続部２６ａ〜２６ｃの近傍、又は下部直線辺２３ｂと後側部湾曲辺２３ｄとの接続部の近傍に配置されていればよい。

さらに、上述の実施形態では、ステーパッキン１２は、例えばエラストマにより形成されている場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、パッキンとして使用可能なさまざまな弾性部材を適用することが可能である。
そして、上述の実施形態では、フロントドア３にドアミラー１を取り付けるための固定部材として、ボルト６を用いた場合について説明した。しかしながら、これに限られるものではなく、さまざまな固定部材を適用することが可能である。

１ ドアミラー
２ 車体
４ アウターパネル
６ ボルト（固定部材）
９ ドアミラー本体
１０ 取付ステー
１２ ステーパッキン（シール部材）
２２ ステー取付面（取付面）
２３，３０，３２，３６ 周縁
２３ａ，３０ａ，３２ａ 上部直線辺
２３ｂ，３０ｂ，３２ｂ 下部直線辺
２３ｃ，３０ｃ，３２ｃ 前側部湾曲辺（側部湾曲辺）
２３ｄ，３０ｄ，３２ｄ 後側部湾曲辺（側部湾曲辺）
２５ａ 第１取付ボス（取付ボス部）
２５ｂ 第２取付ボス（取付ボス部）
２５ｃ 第３取付ボス（取付ボス部）
２６ａ，２６ｂ，２６ｃ 接続部
３１ パッキン本体（シール本体）
３４ ボスパッキン（ボスシール部）
３５ リップ部
３６ａ 上部直線リップ部
３６ｂ 下部直線リップ部
３６ｃ 前側部湾曲リップ部（側部湾曲リップ部）
３６ｄ 後側部湾曲リップ部（側部湾曲リップ部）
Ｈ１，Ｈ２ 幅
Ｔ１，Ｔ２ 高さ

Claims (3)

1. ドアミラー本体と、このドアミラー本体を車体に取り付けるための取付ステーと、この取付ステーと前記車体との間に設けられるシール部材とを有し、
   前記取付ステーの前記車体に当接する取付面の周縁は、上下方向で対向し、水平方向に沿って延在する上部直線辺及び下部直線辺と、これら上部直線辺と下部直線辺とを、長手方向両端で連結する２つの側部湾曲辺とにより構成され、
   前記取付面には、前記取付ステーを前記車体に固定するための固定部材が通る複数の取付ボス部が前記車体に向かって突設され、
   前記複数の取付ボス部は、前記上部直線辺及び前記下部直線辺の一端と、前記側部湾曲辺との接続部、及び前記上部直線辺及び前記下部直線辺の他端と、前記側部湾曲辺との接続部の近傍にそれぞれ配置され、
   前記シール部材は、
   前記取付面に対応するように形成された板状のシール本体と、
   前記シール本体から前記取付ボスに対応するように突設され、この取付ボスを被覆する複数のボスシール部と、
   前記シール本体から前記車体側に向かって突出形成され、且つ前記複数のボスシール部の周囲を取り囲むように形成されたリップ部とを有し、
   前記リップ部は、上下方向で対向し、水平方向に沿って延在する上部直線リップ部及び下部直線リップ部と、これら上部直線リップ部と下部直線リップ部とを、長手方向両端で連結する２つの側部湾曲リップ部とにより構成され、
   前記上部直線リップ部及び前記下部直線リップ部は、その断面積が、長手方向中央から長手方向両端に向かうに従って漸次大きくなるように形成されていることを特徴とするドアミラー。
2. 前記上部直線リップ部及び下部直線リップ部は、それぞれ突出高さが同一寸法に設定されており、幅方向の寸法を変化させることにより断面積を変化させていることを特徴とする請求項１に記載のドアミラー。
3. 前記リップ部は、前記車体に前記取付ステーを取り付けることにより前記シール部材全体に押圧力を受けた際、外側に向かって傾倒するように形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のドアミラー。

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