CN109253255A - 密封孔塞 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种密封孔塞，包括：第一密封部(1)，为环状结构，其外环面上具有第一密封唇边(2)和第二密封唇边(3)，所述第一密封唇边(2)与所述第二密封唇边(3)之间具有密封槽(4)；第二密封部(5)，为板状结构，其与待密封的孔仿形设计，所述第一密封部(1)套设在所述第二密封部(5)上，二者通过二次注塑的方式融合在一起，所述第二密封部(5)上开设有零件避让孔(6)。本发明能够适用于各种形状的孔，实现对孔的密封，降低车辆噪音，而且能够防止与零件产生干涉。

Description

密封孔塞

技术领域

本发明涉及一种孔塞，具体涉及一种密封孔塞。

背景技术

汽车车身用孔塞主要安装在车身漏液孔、定位孔等总装闲置孔上，起到密封、防水、防腐等作用，其对于汽车气密性，隔音降噪等NVH性能同时有着积极的影响。

现有的孔塞种类主要按材质分类主要分为橡胶孔塞和塑料孔塞。橡胶孔塞：材质上一般选用EPDM，采用过盈配合，使用橡胶件自身的回弹性能来达到孔的密封效果，密封性能良好，应用较多，但是造价较高。塑料孔塞：材质上一般选用软聚乙烯，采用过盈配合，由于其本身回弹性能相比橡胶要弱，其密封性能一般。

现有的橡胶孔塞和塑料孔塞目前都采用标准通用化设计，主要针对车身上不同尺寸的圆孔进行设计。但针对有车身一些有特殊需求的孔位，如后围外板脱钩避让孔，除了有密封需求外，还有防水需求，以及对后脱钩进行避让的需求，该孔目前由于无法使用上述普通孔塞，导致无法密封，不但不利于降噪，而且还容易锈蚀。

发明内容

本发明的目的是提供一种密封孔塞，以解决现有技术中的不足，它能够适用于各种形状的孔，实现对孔的密封，降低车辆噪音，而且能够防止与零件产生干涉。

本发明提供了一种密封孔塞，包括：

第一密封部，为环状结构，其外环面上具有第一密封唇边和第二密封唇边，所述第一密封唇边与所述第二密封唇边之间具有密封槽；

第二密封部，为板状结构，其与待密封的孔仿形设计，所述第一密封部套设在所述第二密封部上，二者通过二次注塑的方式融合在一起，所述第二密封部上开设有零件避让孔。

前述的密封孔塞中，优选地，所述第一密封部的内环面上具有安装槽，所述第二密封部上具有与所述安装槽配合的凸台。

前述的密封孔塞中，优选地，所述第一密封部为橡胶材质，所述第二密封部为软聚乙烯材质。

前述的密封孔塞中，优选地，所述第一密封唇边的高度大于所述第二密封唇边的高度，所述第一密封唇边的顶部具有向所述第二密封唇边的方向延伸的凸起。

前述的密封孔塞中，优选地，所述第二密封部上开设有所述零件避让孔的面上具有加强筋。

前述的密封孔塞中，优选地，所述第一密封唇边上具有凸起部，所述密封孔塞在装配状态下，所述凸起部朝向正上方。

与现有技术相比，本发明通过将环状的第一密封部与板状的第二密封部配合，使其能够适用于各种造型的孔，针对不同造型的孔只需要生产相应形状的第二密封部即可，然后将第一密封部套设在第二密封部上，由于第一密封部具有第一唇边、第二唇边和密封槽，可以有效卡接在需要密封的孔上，起到防尘、防水和降噪功能，由于第二密封部上开设有零件避让孔，因此不会妨碍零部件的正常装配，有效解决车身上一些特殊的孔的密封问题。

附图说明

图1是本发明的主视图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是图1的B-B剖视图；

图4是图3的C部放大图；

图5是本发明装配时的爆炸图；

图6是本发明装配状态下的剖视图。

图7是本发明装配状态下导水的示意图。

附图标记说明：1-第一密封部，2-第一密封唇边，3-第二密封唇边，4-密封槽，5-第二密封部，6-零件避让孔，7-安装槽，8-凸台，9-凸起，10-加强筋，11-凸起部，12-后围外板，13-后脱钩避让孔，14-后脱钩，15-后保险杠，16-后脱钩安装支架。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明的实施例：如图1-图4所示，一种密封孔塞，包括：

第一密封部1，为环状结构，其外环面上具有第一密封唇边2和第二密封唇边3，第一密封唇边2与第二密封唇边3之间具有密封槽4；装配时，密封槽4与孔的边缘配合，第一密封唇边2和第二密封唇边3分别抵接在孔的两侧，起到定位的作用，防止密封孔塞脱落，优选地，第一密封部1与待密封的孔过盈配合，第一密封部1的外圈尺寸应比待密封的孔尺寸大0.4mm左右。

第二密封部5，为板状结构，其与待密封的孔仿形设计，第一密封部1套设在第二密封部5上，二者通过二次注塑的方式融合在一起，第二密封部5上开设有零件避让孔6。

本发明的第二密封部5是针对待密封的孔的形状设计的，优选地，第一密封部1采用橡胶材质，第二密封部5采用软聚乙烯材质。这样第二密封部5具有足够的强度，不易变形，而第一密封部1具有较好的可伸缩性能，能够很好地与待密封孔配合，提高密封效果，通过这种组合方式一方面保证了密封效果，另一方面降低了制造成本，因为占面积较大的第二密封部5采用的是软聚乙烯材质，其价格较低。

在一种优选地实施方式中，如图4所示，第一密封部1的内环面上具有安装槽7，第二密封部5上具有与安装槽7配合的凸台8。这样设计即使第一密封部1与第二密封部5不使用二次注塑的方式融合在一起，第一密封部1也不会从第二密封部5上脱落，当然，设置了该结构，由于二者的接触面积增大了，二者融合在一起后可以提高二者的结合力，防止分离。

进一步，第一密封唇边2的高度大于第二密封唇边3的高度，第一密封唇边2的顶部具有向第二密封唇边3的方向延伸的凸起9。在使用时，第一密封唇边2设置在钣金的外侧，第二密封唇边3设置在钣金的内侧，由于外侧工作环境较差，因此将第一密封唇边2设计的长一些可以提高密封效果，而内侧工况较好，为了便于装配且节省材料，可以将第二密封唇边3设计的稍微小一些。此外，为了提高本发明的结构强度，第二密封部5上开设有零件避让孔6的面上具有加强筋10。

为了本发明更便于被理解，下面结合一种具体实施方式对其进行说明。

如图5所示，车辆后围外板12上具有后脱钩避让孔13，由背景技术的记载可知现有技术此处没有密封塞，容易锈蚀。本发明的第二密封部5与后脱钩避让孔13仿形设计。安装时，从后围外板12的外侧面安装，将第二密封唇边3所在的一面朝向后脱钩避让孔13用力按压，使第二密封唇边3穿过后脱钩避让孔13并卡在后围外板12的内侧面上，此时后脱钩避让孔13的边缘卡入密封槽4内，同时第一密封唇边2抵接在后围外板12的外侧面上，第二密封唇边3抵接在后围外板12的内侧面上，然后将后保险杠15与后围外板12装配好，当需要使用后脱钩14时，将其从车辆外侧插入零件避让孔6后与后脱钩安装支架16螺纹连接(其状态如图6所示)。

需要特殊说明的一点，第一密封唇边2上具有凸起部11，密封孔塞在如图7所示装配状态下，凸起部11朝向正上方。此时如果有水从车辆后围外板12的上部流下来，在凸起部11的作用下可以使水从两侧流下，而不会通过零件避让孔6流入后围外板12内部，有效防止内部生锈，提高车辆的使用寿命。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (6)

1.一种密封孔塞，其特征在于，包括：

第一密封部(1)，为环状结构，其外环面上具有第一密封唇边(2)和第二密封唇边(3)，所述第一密封唇边(2)与所述第二密封唇边(3)之间具有密封槽(4)；

第二密封部(5)，为板状结构，其与待密封的孔仿形设计，所述第一密封部(1)套设在所述第二密封部(5)上，二者通过二次注塑的方式融合在一起，所述第二密封部(5)上开设有零件避让孔(6)。

2.根据权利要求1所述的密封孔塞，其特征在于：所述第一密封部(1)的内环面上具有安装槽(7)，所述第二密封部(5)上具有与所述安装槽(7)配合的凸台(8)。

3.根据权利要求1或2所述的密封孔塞，其特征在于：所述第一密封部(1)为橡胶材质，所述第二密封部(5)为软聚乙烯材质。

4.根据权利要求1所述的密封孔塞，其特征在于：所述第一密封唇边(2)的高度大于所述第二密封唇边(3)的高度，所述第一密封唇边(2)的顶部具有向所述第二密封唇边(3)的方向延伸的凸起(9)。

5.根据权利要求1或2所述的密封孔塞，其特征在于：所述第二密封部(5)上开设有所述零件避让孔(6)的面上具有加强筋(10)。

6.根据权利要求5所述的密封孔塞，其特征在于：所述第一密封唇边(2)上具有凸起部(11)，所述密封孔塞在装配状态下，所述凸起部(11)朝向正上方。