CN208134050U - 一种车门用密封条 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门用密封条，包括安装部和密封部；安装部开设有与车身钣金相适配的安装槽，安装槽的一个侧壁上均匀设置有多个定位凸起，所述安装槽的另一个侧壁上设置有夹紧唇边，所述安装部的两端的内部分别设置有两个吸附磁铁；所述密封部包括密封缓冲部，所述密封缓冲部的一侧与所述安装部连接，所述密封缓冲部的另一侧的外端设置有第一密封部，所述密封缓冲部的第二密封部，所述密封缓冲部、第一密封部和第二密封部均为内部空腔结构。本实用新型在受到车辆振动和车门开关碰撞时，不易产生松动，并且有效地减少了关门力度，增强了用户的舒适性，两道密封的设置与车门内板的钣金设计紧密贴合，使密封条具有更好的放水性能和美观性。

Description

一种车门用密封条

技术领域

本实用新型涉及汽车密封条技术领域，尤其涉及一种车门用密封条。

背景技术

汽车车门框密封条是一种安装在汽车车体和车门之间的车门框的外缘钣金上，为汽车乘员舱提供可靠的密封性能的器件，通槽起到隔音降噪，防雨防尘的功能。通常的车门密封主要包括密实的安装部位和发泡的密封部位构成，安装部位通过安装槽的凸起使密封条安装在车门的侧围钣金止口上，当关闭车门后，发泡的密封部分由于车门压缩回弹起到密封作用。然而单一的凸起夹紧方式在长时间受到车辆行驶的颠簸振动，以及高频次对车门的开关碰撞，会导致安装夹紧部位的逐步失效，进而密封条产生松动，影响密封性能。而且，现阶段车门密封条的密封部位采用单独的发泡腔密封，存在需要的关门力度大，密封性能欠佳的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车门用密封条，解决上述背景技术中提到的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型一种车门用密封条，包括一体成型的安装部和密封部；所述安装部开设有与车身钣金相适配的安装槽，所述安装槽的一个侧壁上均匀设置有多个定位凸起，所述安装槽的另一个侧壁上设置有夹紧唇边，所述安装部的两端的内部分别设置有两个吸附磁铁；所述密封部包括密封缓冲部，所述密封缓冲部的一侧与所述安装部连接，所述密封缓冲部的另一侧的外端设置有第一密封部，所述密封缓冲部的第二密封部，所述密封缓冲部、第一密封部和第二密封部均为内部空腔结构。

进一步的，所述安装部的中部嵌设有U形的金属骨架。

进一步的，所述夹紧唇边包括唇边主体，所述唇边主体靠近所述定位凸起的一侧均匀设置有多个夹紧齿。

进一步的，所述安装部和密封部的材质为三元乙丙橡胶。

进一步的，各所述吸附磁铁和所述安装部的端部边缘的距离为0.5-1.5mm。

进一步的，所述第一密封部和所述密封缓冲部之间形成第一排水槽，所述第二密封部和所述第一密封部之间形成第二排水槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果：

本实用新型在与车身装配装配时，通过安装槽安装槽内部的定位凸起和夹紧唇边使密封条卡装于车身钣金的外缘处，夹紧唇边的夹紧齿增大了安装部位与车身钣金的摩擦力，保证了定位安装的牢固性。而且，安装部的边缘处设置有两个吸附磁铁，吸附磁铁能够紧密的吸附于车身钣金上，使密封条在车身上更加牢固，受到车辆振动和车门开关碰撞时，不易产生松动。当关闭车门时，车门内板首先与第一密封部和第二密封部接触，进而车门的压紧力再传递到密封缓冲部，并且三者均产生相应的形变，压缩量适中，有效减少了关门力度，增强了用户的舒适性。而且，两道密封的设置与车门内板的钣金设计紧密贴合，使密封条具有更好的放水性能和美观性。

附图说明

下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型车门用密封条断面结构示意图；

图2为本实用新型车门用密封条安装结构示意图；

附图标记说明：1、安装部；1-1、安装槽；1-2、定位凸起；1-3、夹紧唇边；1-3-1、唇边主体；1-3-2、夹紧齿；2、密封部；2-1、密封缓冲部；2-2、第一密封部；2-3、第二密封部；2-4、第一排水槽；2-5、第二排水槽；3、吸附磁铁；4、金属骨架；5、车身钣金；6、车门内板。

具体实施方式

如图1-图2所示，一种车门用密封条，包括由三元乙丙橡胶一体成型的安装部1和密封部2。

所述安装部1设置为U形，且所述安装部1的中部嵌设有U形的金属骨架4。所述安装部1的中间开设有与车身钣金5相适配的安装槽1-1，所述安装槽1-1的一个侧壁上均匀设置有多个定位凸起1-2，所述安装槽1-1的另一个侧壁上设置有夹紧唇边1-3。具体的，所述夹紧唇边1-3包括唇边主体1-3-1，所述唇边主体1-3-1靠近所述定位凸起1-2的一侧均匀设置有多个夹紧齿1-3-2。所述安装部1的两端的内部分别嵌装有两个吸附磁铁3，各所述吸附磁铁3和所述安装部1的端部边缘的距离为0.5-1.5mm。

所述密封部2包括密封缓冲部2-1，所述密封缓冲部2-1的一侧与所述安装部1连接，所述密封缓冲部2-1的另一侧的外端设置有第一密封部2-2，所述密封缓冲部2-1的第二密封部2-3，所述密封缓冲部2-1、第一密封部2-2和第二密封部2-3均为内部空腔结构。所述第一密封部2-2和所述密封缓冲部2-1之间形成第一排水槽5，所述第二密封部2-3和所述第一密封部2-2之间形成第二排水槽6。

如图2所示，本实用新型在与车身装配装配时，通过安装槽安装槽内部的定位凸起和夹紧唇边使密封条卡装于车身钣金的外缘处，夹紧唇边的夹紧齿增大了安装部位与车身钣金的摩擦力，保证了定位安装的牢固性。而且，安装部的边缘处设置有两个吸附磁铁，吸附磁铁能够紧密的吸附于车身钣金上，使密封条在车身上更加牢固，受到车辆振动和车门开关碰撞时，不易产生松动。当关闭车门时，车门内板首先与第一密封部和第二密封部接触，进而车门的压紧力再传递到密封缓冲部，并且三者均产生相应的形变，压缩量适中，有效减少了关门力度，增强了用户的舒适性。而且，两道密封的设置与车门内板的钣金设计紧密贴合，使密封条具有更好的放水性能和美观性，当雨雪天气时，密封条拦截水滴会沿着第一排水槽和第二排水槽排出车门外侧。

以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种车门用密封条，其特征在于：包括一体成型的安装部(1)和密封部(2)；所述安装部(1)开设有与车身钣金相适配的安装槽(1-1)，所述安装槽(1-1)的一个侧壁上均匀设置有多个定位凸起(1-2)，所述安装槽(1-1)的另一个侧壁上设置有夹紧唇边(1-3)，所述安装部(1)的两端的内部分别设置有两个吸附磁铁(3)；所述密封部(2)包括密封缓冲部(2-1)，所述密封缓冲部(2-1)的一侧与所述安装部(1)连接，所述密封缓冲部(2-1)的另一侧的外端设置有第一密封部(2-2)，所述密封缓冲部(2-1)的第二密封部(2-3)，所述密封缓冲部(2-1)、第一密封部(2-2)和第二密封部(2-3)均为内部空腔结构。

2.根据权利要求1所述的车门用密封条，其特征在于：所述安装部(1)的中部嵌设有U形的金属骨架(4)。

3.根据权利要求1所述的车门用密封条，其特征在于：所述夹紧唇边(1-3)包括唇边主体(1-3-1)，所述唇边主体(1-3-1)靠近所述定位凸起(1-2)的一侧均匀设置有多个夹紧齿(1-3-2)。

4.根据权利要求1所述的车门用密封条，其特征在于：所述安装部(1)和密封部(2)的材质为三元乙丙橡胶。

5.根据权利要求1所述的车门用密封条，其特征在于：各所述吸附磁铁(3)和所述安装部(1)的端部边缘的距离为0.5-1.5mm。

6.根据权利要求1所述的车门用密封条，其特征在于：所述第一密封部(2-2)和所述密封缓冲部(2-1)之间形成第一排水槽(2-4)，所述第二密封部(2-3)和所述第一密封部(2-2)之间形成第二排水槽(2-5)。