CN202863105U - 前风窗框密封结构及前风窗框可前翻式汽车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供一种前风窗框密封结构及前风窗框可前翻式汽车,属于汽车生产制造技术领域。其中,该前风窗框密封结构,应用于前风窗框可前翻式汽车中,所述前风窗框密封结构包括:密封条;位于所述密封条一端、与汽车的前风窗框相接触的发泡海绵体,所述发泡海绵体与所述密封条连接为一体组成一用于夹持汽车的空气室上板的口型夹持结构;位于所述密封条另一端、与汽车的前风窗框相接触的密封唇边单元。本实用新型的技术方案能够有效地做到防尘、防水和降噪,降低了风雨侵入前风窗框可前翻式汽车内部的风险。

Description

前风窗框密封结构及前风窗框可前翻式汽车
技术领域
本实用新型涉及汽车生产制造技术领域,具体涉及一种前风窗框密封结构及前风窗框可前翻式汽车。
背景技术
随着汽车工业的迅速发展,人们对汽车的功能有着更多人性化的追求,设计制造者们为迎合消费者的需求,使得市场上涌现出大量的多用途可变型汽车。而对于消费者来说,抗冲击能力和密封性能至关重要。
现有的前风窗框可前翻式汽车,由于前风窗框与空气室上板形成有间隙,在车身前部,风雨等侵入压力比车身侧面大很多,现有简单的三复合单海绵泡口型密封条,很难保证密封性能,这样会导致风、雨、灰尘、噪音等污染从单海绵泡与前风窗压缩配合处侵入车体内部,不能达到有效密封的效果,可能会出现漏雨现象,情况严重时会导致整车电路短路。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种前风窗框密封结构及汽车,能够有效地做到防尘、防水和降噪,降低了风雨侵入前风窗框可前翻式汽车内部的风险。
为解决上述技术问题,本实用新型的实施例提供技术方案如下:
一方面,提供一种前风窗框密封结构,应用于前风窗框可前翻式汽车中,所述前风窗框密封结构包括:
密封条;
位于所述密封条一端、与汽车的前风窗框相接触的发泡海绵体,所述发泡海绵体与所述密封条连接为一体组成一用于夹持汽车的空气室上板的口型夹持结构;
位于所述密封条另一端、与汽车的前风窗框相接触的密封唇边单元。
进一步地,所述口型夹持结构内固定有用于夹持汽车的空气室上板的U型骨架。
进一步地,所述U型骨架为金属骨架。
进一步地,所述密封唇边单元包括分别与汽车的前风窗框相接触的第一密封唇边和第二密封唇边,所述第一密封唇边和第二密封唇边之间形成有向汽车车身两侧延伸的空腔。
本实用新型还提供了一种前风窗框可前翻式汽车,所述汽车包括有前风窗框和空气室上板、空气室下板,还包括位于所述前风窗框和所述空气室上板之间的前风窗框密封结构,所述前风窗框密封结构包括:
密封条;
位于所述密封条一端、与汽车的前风窗框相接触的发泡海绵体,所述发泡海绵体与所述密封条连接为一体组成一用于夹持汽车的空气室上板的口型夹持结构;
位于所述密封条另一端、与所述前风窗框相接触的密封唇边单元。
进一步地,所述口型夹持结构内固定有用于夹持汽车的空气室上板的U型骨架。
进一步地,所述U型骨架为金属骨架。
进一步地,所述密封唇边单元包括分别与所述前风窗框相接触的第一密封唇边和第二密封唇边,所述第一密封唇边和第二密封唇边之间形成有向汽车车身两侧延伸的空腔。
本实用新型的实施例具有以下有益效果:
上述方案中,密封条与发泡海绵体组成口型夹持结构,固定在汽车的空气室上板上,前风窗框密封结构的密封唇边单元包括分别与前风窗框相接触的第一密封唇边和第二密封唇边,第一密封唇边和第二密封唇边之间形成有向汽车车身两侧延伸的空腔,这样少量从第一密封唇边处侵入的风雨,可以向车身两侧疏散,难以侵入车体内部,保证了车身密封的可靠性。
附图说明
图1为本实用新型实施例的前风窗框密封结构的结构示意图;
图2为本实用新型实施例的前风窗框密封结构的装配结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的实施例要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型的实施例针对现有技术中简单的三复合单海绵泡口型密封条,很难保证前风窗框可前翻式汽车的密封性能,这样会导致风、雨、灰尘、噪音等污染从单海绵泡与前风窗压缩配合处侵入车体内部,不能达到有效密封的效果,可能会出现漏雨现象,情况严重时会导致整车电路短路的问题,提供一种前风窗框密封结构及汽车,能够有效地做到防尘、防水和降噪,降低了风雨侵入前风窗框可前翻式汽车内部的风险。
图1为本实用新型实施例的前风窗框密封结构的结构示意图,如图1所示,本实施例包括:
密封条4;
位于密封条4一端、与汽车的前风窗框相接触的发泡海绵体3,发泡海绵体3与密封条4连接为一体组成一用于夹持汽车的空气室上板的口型夹持结构;
位于密封条4另一端、与汽车的前风窗框相接触的密封唇边单元。
其中,发泡海绵体3通过密封条硫化挤出技术与密封条4连接为一体,共同组成一口型夹持结构,通过该口型夹持结构将前风窗框密封结构固定在空气室上板上。
该口型夹持结构具有定位功能,具体地,形成口型夹持结构的密封条4内固定有用于夹持空气室上板的U型骨架,在U型骨架的夹持作用下,能够实现密封条4通过发泡海绵体3固定在空气室上板上。进一步地,U型骨架可以为金属骨架。
进一步地,如图1所示,密封唇边单元包括分别与汽车的前风窗框相接触的第一密封唇边1和第二密封唇边2,第一密封唇边1和第二密封唇边2之间形成有向汽车车身两侧延伸的空腔。这样少量从第一密封唇边处侵入的风雨,可以向车身两侧疏散,难以侵入车体内部,保证了车身密封的可靠性,提高了消费者的舒适性。
本实用新型的前风窗框密封结构只需一套口型模具通过挤压技术即可成型,模具简单,制造成本较低。
本实用新型的技术方案中,第一密封唇边、第二密封唇边和发泡海绵体均与前风窗框相接触,由第一密封唇边、第二密封唇边和发泡海绵体组成三层密封结构,能够有效地做到防尘、防水和降噪,降低了风雨侵入前风窗框可前翻式汽车内部的风险。
本实用新型还提供了一种前风窗框可前翻式汽车,如图2所示,汽车包括有前风窗框6和空气室上板7、空气室下板8,还包括位于前风窗框6和空气室上板7之间的前风窗框密封结构,该前风窗框密封结构包括:
密封条4;
位于密封条4一端、与汽车的前风窗框相接触的发泡海绵体3,发泡海绵体3与密封条4连接为一体组成一用于夹持汽车的空气室上板的口型夹持结构;
位于密封条4另一端、与前风窗框相接触的密封唇边单元。
其中,发泡海绵体3通过密封条硫化挤出技术与密封条4连接为一体,共同组成一口型夹持结构,通过该口型夹持结构将前风窗框密封结构固定在空气室上板上。
该口型夹持结构具有定位功能,具体地,形成口型夹持结构的密封条4内固定有用于夹持空气室上板的U型骨架,在U型骨架的夹持作用下,能够实现密封条4通过发泡海绵体3固定在空气室上板上。进一步地,U型骨架可以为金属骨架。
进一步地,如图2所示,密封唇边单元包括分别与汽车的前风窗框相接触的第一密封唇边1和第二密封唇边2,第一密封唇边1和第二密封唇边2之间形成有向汽车车身两侧延伸的空腔。这样少量从第一密封唇边处侵入的风雨,可以向车身两侧疏散,难以侵入车体内部,保证了车身密封的可靠性,提高了消费者的舒适性。
本实用新型的前风窗框密封结构只需一套口型模具通过挤压技术即可成型,模具简单,制造成本较低。
本实用新型的技术方案中,第一密封唇边、第二密封唇边和发泡海绵体均与前风窗框相接触,由第一密封唇边、第二密封唇边和发泡海绵体组成三层密封结构,能够有效地做到防尘、防水和降噪,降低了风雨侵入前风窗框可前翻式汽车内部的风险。
以上所述是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型所述原理的前提下,还可以作出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种前风窗框密封结构,应用于前风窗框可前翻式汽车中,其特征在于,所述前风窗框密封结构包括:
密封条;
位于所述密封条一端、与汽车的前风窗框相接触的发泡海绵体,所述发泡海绵体与所述密封条连接为一体组成一用于夹持汽车的空气室上板的口型夹持结构;
位于所述密封条另一端、与汽车的前风窗框相接触的密封唇边单元。
2.根据权利要求1所述的前风窗框密封结构,其特征在于,所述口型夹持结构内固定有用于夹持汽车的空气室上板的U型骨架。
3.根据权利要求2所述的前风窗框密封结构,其特征在于,所述U型骨架为金属骨架。
4.根据权利要求1所述的前风窗框密封结构,其特征在于,所述密封唇边单元包括分别与汽车的前风窗框相接触的第一密封唇边和第二密封唇边,所述第一密封唇边和第二密封唇边之间形成有向汽车车身两侧延伸的空腔。
5.一种前风窗框可前翻式汽车,所述汽车包括有前风窗框和空气室上板、空气室下板,其特征在于,还包括位于所述前风窗框和所述空气室上板之间的前风窗框密封结构,所述前风窗框密封结构包括:
密封条;
位于所述密封条一端、与汽车的前风窗框相接触的发泡海绵体,所述发泡海绵体与所述密封条连接为一体组成一用于夹持汽车的空气室上板的口型夹持结构;
位于所述密封条另一端、与所述前风窗框相接触的密封唇边单元。
6.根据权利要求5所述的前风窗框密封结构,其特征在于,所述口型夹持结构内固定有用于夹持汽车的空气室上板的U型骨架。
7.根据权利要求6所述的前风窗框密封结构,其特征在于,所述U型骨架为金属骨架。
8.根据权利要求5所述的前风窗框密封结构,其特征在于,所述密封唇边单元包括分别与所述前风窗框相接触的第一密封唇边和第二密封唇边,所述第一密封唇边和第二密封唇边之间形成有向汽车车身两侧延伸的空腔。
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