CN204641346U - 一种车辆门缝密封结构、车门及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种车辆门缝密封结构、车门及车辆，其中，车辆门缝密封结构包括：密封部和与所述密封部固定相连的安装部；所述密封部为一具有凸点的弯折结构，所述安装部上设有至少一个安装孔，所述安装部通过卡扣贯穿所述安装孔与车门内板固定相连，所述密封部的凸点与车门外板和翼子板之间形成的门缝相配合。本实用新型提供的方案通过设置安装部固定在车门内板上，并通过设置具有凸点的密封部，与车门外板和翼子板之间形成的门缝相配合，实现了对门缝的密封，从而解决了车辆门缝不密封而导致车辆高速行驶时容易产生风噪，灰尘容易进入门缝内，并且很难清洗干净的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别是指一种车辆门缝密封结构、车门及车辆。
背景技术
随着汽车行业的发展，用户对汽车车门密封的要求越来越高，不仅要防水防尘，还不允许出现不舒服的声音，这就需要在设计上对汽车车门门缝的密封作出较高要求。但是，现有技术中前门铰链处门缝尚未密封，高速行驶时很容易产生风噪，灰尘也容易进入门缝内，洗车时很难清洗干净。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种车辆门缝密封结构、车门及车辆，解决现有技术中车辆门缝不密封而导致车辆高速行驶时容易产生风噪，灰尘容易进入门缝内，并且很难清洗干净的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种车辆门缝密封结构，包括：
密封部和与所述密封部固定相连的安装部；
其中，所述密封部为一具有凸点的弯折结构，所述安装部上设有至少一个安装孔，所述安装部通过卡扣贯穿所述安装孔与车门内板固定相连，所述密封部的凸点与车门外板和翼子板之间形成的门缝相配合。
可选地，所述卡扣包括一圆柱凸台和与所述圆柱凸台固定相连的圆柱杆体，所述圆柱杆体的预设位置设有倒刺定位部。
可选地，所述密封部和安装部采用不同材料制成，且通过注塑一体成型。
可选地，所述密封部具有至少两种弯折状态。
可选地，所述密封部的材质为热塑性弹性体。
可选地，所述安装部的材质为聚丙烯。
可选地，所述卡扣的材质为塑料。
本实用新型还提供了一种车门，包括车门内板、车门外板和翼子板，还包括：上述的车辆门缝密封结构；所述车门内板上设有与所述卡扣相配合的通孔，所述车辆门缝密封结构的安装部通过所述卡扣贯穿所述安装孔和通孔与所述车门内板固定相连，所述车辆门缝密封结构的密封部上的凸点与所述车门外板和翼子板形成的门缝相配合。
本实用新型还提供了一种车辆，包括：上述的车门。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
上述方案中，所述车辆门缝密封结构通过设置安装部固定在车门内板上，并通过设置具有凸点的密封部，与车门外板和翼子板之间形成的门缝相配合，实现了对门缝的密封，从而解决了车辆门缝不密封而导致车辆高速行驶时容易产生风噪，灰尘容易进入门缝内，并且很难清洗干净的问题。
附图说明
图1为本实用新型实施例中车辆门缝密封结构与车辆周边结构的配合示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
本实用新型针对现有的技术中车辆门缝不密封而导致车辆高速行驶时容易产生风噪，灰尘容易进入门缝内，并且很难清洗干净的问题，提供一种车辆门缝密封结构，如图1所示，包括：
密封部1和与所述密封部1固定相连的安装部2；
其中，所述密封部1为一具有凸点3的弯折结构，所述安装部2上设有至少一个安装孔4，所述安装部2通过卡扣5贯穿所述安装孔4与车门内板6固定相连，所述密封部1的凸点3与车门外板7和翼子板8之间形成的门缝相配合。
本实用新型实施例提供的所述车辆门缝密封结构通过设置安装部固定在车门内板上，并通过设置具有凸点的密封部，与车门外板和翼子板之间形成的门缝相配合，实现了对门缝的密封，从而解决了车辆门缝不密封而导致车辆高速行驶时容易产生风噪，灰尘容易进入门缝内，并且很难清洗干净的问题。
具体的，如图1所示，所述卡扣5包括一圆柱凸台9和与所述圆柱凸台9固定相连的圆柱杆体10，所述圆柱杆体10的预设位置设有倒刺定位部11；优选的，所述卡扣的材质为塑料。
考虑到实际的生产工艺以及应用情况，如图1所示，本实用新型实施例中，所述密封部1和安装部2采用不同材料制成，且通过注塑一体成型；所述密封部1的材质优选为热塑性弹性体-TPE(或同类材料)，所述安装部2的材质优选为聚丙烯-PP(或同类材料)。
其中，所述密封部包括第一弯折部和第二弯折部，所述第一弯折部沿所述安装部的延伸方向/长度方向上的长度小于所述第二弯折部沿所述安装部的延伸方向/长度方向上的长度，所述第一弯折部上设有所述凸点，所述第二弯折部与所述安装部相连，第一弯折部和第二弯折部的弯折程度均可以根据实际使用环境进行调整，也就是说，所述密封部具有至少两种弯折状态。
另外，如图1所示，所述密封部1与安装部2成型后会形成分界线12，通过调整分界线12的位置可以调整密封部1的长度(沿安装部2的延伸方向/长度方向)，从而调整密封部1的抗变形难易程度，需要说明的是，密封部1越短(沿安装部2的延伸方向/长度方向)，变形越困难，密封效果也越好；也就是说，如果所述密封部1和安装部2的总长度(沿安装部2的延伸方向/长度方向)不变，则所述密封部1的长度(沿安装部2的延伸方向/长度方向)以及所述安装部2的长度可对应调节(密封部1变长，则安装部2变短；密封部1变短，则安装部2变长)。
综上可知，本实用新型提供了一种车辆门缝密封结构，能够实现对前门铰链处门缝的密封，不仅能防止车辆高速行驶时风噪的产生，还能起到防尘泥的作用，使尘泥不能进入门缝内部产生脏污。
为了解决上述技术问题，本实用新型实施例还提供了一种车门，如图1所示，包括车门内板6、车门外板7和翼子板8，还包括：上述的车辆门缝密封结构A；所述车门内板6上设有与所述卡扣5相配合的通孔13，所述车辆门缝密封结构A的安装部2通过所述卡扣5贯穿所述安装孔4和通孔13与所述车门内板6固定相连，所述车辆门缝密封结构A的密封部1上的凸点3与所述车门外板7和翼子板8形成的门缝相配合。
需要说明的是，上述车辆门缝密封结构的所述实现实施例均适用于该车门的实施例中，也能达到相同的技术效果。
为了解决上述技术问题，本实用新型实施例还提供了一种车辆，包括：上述的车门。
其中，上述车门的所述实现实施例均适用于该车辆的实施例中，也能达到相同的技术效果。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种车辆门缝密封结构，其特征在于，包括：
密封部和与所述密封部固定相连的安装部；
其中，所述密封部为一具有凸点的弯折结构，所述安装部上设有至少一个安装孔，所述安装部通过卡扣贯穿所述安装孔与车门内板固定相连，所述密封部的凸点与车门外板和翼子板之间形成的门缝相配合。
2.如权利要求1所述的车辆门缝密封结构，其特征在于，所述卡扣包括一圆柱凸台和与所述圆柱凸台固定相连的圆柱杆体，所述圆柱杆体的预设位置设有倒刺定位部。
3.如权利要求1所述的车辆门缝密封结构，其特征在于，所述密封部和安装部采用不同材料制成，且通过注塑一体成型。
4.如权利要求1所述的车辆门缝密封结构，其特征在于，所述密封部具有至少两种弯折状态。
5.如权利要求1所述的车辆门缝密封结构，其特征在于，所述密封部的材质为热塑性弹性体。
6.如权利要求1所述的车辆门缝密封结构，其特征在于，所述安装部的材质为聚丙烯。
7.如权利要求1所述的车辆门缝密封结构，其特征在于，所述卡扣的材质为塑料。
8.一种车门，包括车门内板、车门外板和翼子板，其特征在于，还包括：如权利要求1至7任一项所述的车辆门缝密封结构；所述车门内板上设有与所述卡扣相配合的通孔，所述车辆门缝密封结构的安装部通过所述卡扣贯穿所述安装孔和通孔与所述车门内板固定相连，所述车辆门缝密封结构的密封部上的凸点与所述车门外板和翼子板形成的门缝相配合。
9.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求8所述的车门。
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| CN108058581A (zh) * | 2017-12-18 | 2018-05-22 | 北斗航天汽车（北京）有限公司 | 车门分缝的校核方法及车门设计方法 |
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