CN203126486U

CN203126486U - 一种防折线汽车车门密封件

Info

Publication number: CN203126486U
Application number: CN2013201554903U
Authority: CN
Inventors: 山下隆史
Original assignee: SHANGHAI XICHUAN SEALING MEMBER CO Ltd
Current assignee: SHANGHAI XICHUAN SEALING MEMBER CO Ltd
Priority date: 2013-04-01
Filing date: 2013-04-01
Publication date: 2013-08-14
Anticipated expiration: 2023-04-01

Abstract

本实用新型公开了一种防折线汽车车门密封件，包括：密封件本体（100），设置于汽车的车身（10）的窗框（11），具有第一中空部（110）、第二中空部（120）和玻璃导槽（130），所述第一中空部（110）与所述窗框（11）的背面触接，所述第一中空部（110）和所述第二中空部（120）设置于钣金的间隔内；所述玻璃导槽（130），用于容纳玻璃（20），设置于所述第一中空部（110）外，具有槽型结构。第一中空部（110）的外侧设置第一抗压唇边（151）、第二抗压唇边（152）。本实用新型的密封件本体的防止的漏水情况的发生，同时提高了隔音性能，使关门性能更加卓越。

Description

一种防折线汽车车门密封件

技术领域

本实用新型涉及一种汽车密封件，具体涉及一种防折线汽车车门密封件。

背景技术

汽车车门密封件作为常用的汽车配件而广泛使用。图2为现有技术的密封件本体的断面示意图，如图2所示，车身10的窗框11设置密封件。车身10与车框相对的位置，设置镶边（TRIM）14。

密封件包括：密封件本体100。密封件本体100，密封件本体100具有第一中空部110、第二中空部120、玻璃导槽130、外唇边140和第一抗压唇边151。

第一中空部110与窗框11的背面触接，第一中空部110和第二中空部120设置于钣金的间隔内。

玻璃导槽130内放置玻璃20，玻璃导槽130位于第一中空部110外，具有槽型结构。玻璃导槽130具有：基底部和两侧的侧壁。

如图2所示，玻璃20的内外两侧分别为：室内21和室外22，玻璃20容纳在玻璃导槽130内，并且玻璃20可以沿着玻璃升降方向23移动，实现车窗的开关。

图3为现有技术的关门状态图。如图3所示，若生产出的钣金的间隔比设定的宽，则会发生漏水的现象。雨水会沿着虚线和箭头的方向通过漏水部位13进入汽车内部。

若生产出的钣金的间隔比设定的一致，汽车经过长期使用，部件也会发生磨损和老化，部件之间容易产生松动，钣金的间隔会变宽，也会发生漏水的现象。

图4为现有技术的关门状态图，窗框进入方向24如图3-4所示。第一抗压唇边151超出车身10的长度为重叠量15，在关车门时候，重叠量15收到车身1的挤压产生折线16。若重叠量15加大，既影响美观，又会产生漏水的问题。

所以提出了针对密封件本体进行改进的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种防折线汽车车门密封件，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。

本实用新型所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现：

一种防折线汽车车门密封件，其特征在于，包括：

密封件本体，设置于汽车的车身的窗框，具有第一中空部、第二中空部和玻璃导槽，所述第一中空部与所述窗框的背面触接，所述第一中空部和所述第二中空部设置于钣金的间隔内；

所述玻璃导槽，用于容纳玻璃，设置于所述第一中空部外，具有槽型结构；

所述第一中空部的外侧设置第一抗压唇边、第二抗压唇边，所述第一抗压唇边、第二抗压唇边的根部与第一中空部的外壁连接，所述第一抗压唇边、第二抗压唇边的头部与所述车身的内壁接触。

本实用新型的防折线汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述第一抗压唇边、第二抗压唇边的根部相靠近，所述第一抗压唇边、第二抗压唇边的头部相背离。

本实用新型的防折线汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述第一抗压唇边、第二抗压唇边之间的夹角为45～135°。

本实用新型的防折线汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述第一中空部的截面设置为中空的多边形结构。

本实用新型的防折线汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述第一中空部的截面设置为中空的四边形结构。

本实用新型的防折线汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述第二中空部的截面设置为中空的多边形结构。

本实用新型的防折线汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述玻璃导槽具有：基底部和两侧的侧壁，所述基底部为斜面基底部，

所述斜面基底部的外壁与所述第一中空部的外壁触接；

所述玻璃导槽的两侧的侧壁分别具有外唇边，其中，一侧所述外唇边与所述窗框的背面触接，另一侧所述外唇边与所述窗框触接。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的密封件本体在第一中空部的外侧设置第一抗压唇边、第二抗压唇边，不会发生外观的折线，防止的漏水现象，同时也会提高隔音效果，增加私密性和安全性，

本实用新型的密封件本体的第一中空部外设置玻璃导槽，玻璃导槽为槽型结构，具有：基底部和两侧的侧壁，两侧的侧壁分别具有外唇边。使关门性能更加卓越。玻璃导槽可以采用硬材质、树脂制备成槽型结构，比重高些的材料尤佳。

附图说明

图1为本实用新型在汽车车门的车顶窗框部的示意图。

图2为现有技术的密封件本体的断面示意图。

图3为现有技术的关门状态图。

图4为现有技术的关门状态图。

图5为一种实施例中密封件本体的断面示意图。

图6为一种实施例的关门状态图。

附图标记：

车身10、窗框11、漏水部位13、镶边14、重叠量15、折线16、玻璃20、室内21、室外22、玻璃升降方向23、窗框进入方向24。

密封件本体100、第一中空部110、第二中空部120、玻璃导槽130，外唇边140、第一抗压唇边151、第二抗压唇边152。

具体实施方式

以下结合具体实施例，对本实用新型作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

图1为本实用新型在防玻璃移动汽车车门的车顶窗框部的示意图。如图1所示。一种防折线汽车车门密封件，设置于汽车的车身10的窗框11。

图5为一种实施例中密封件本体的断面示意图，如图4所示，一种防折线汽车车门密封件，包括：密封件本体100。密封件本体100通常采用橡胶制成。

密封件本体100包括：第一中空部110、第二中空部120、玻璃导槽130、外唇边140、第一抗压唇边151和第二抗压唇边152。

第一中空部110与窗框11的背面触接。第一中空部110和第二中空部120设置于钣金的间隔内。

第一中空部110的截面设置为中空的多边形结构，如四边形结构，具可以设置为倒置的梯形结构。

第二中空部120的截面设置为中空的多边形结构，近似三角形，左侧近似“C”型，右侧近似线条型。

第二中空部120设置于钣金的间隔内。车门开门时，第一中空部110和第二中空部120为舒展状态。车门关门时，第一中空部110和第二中空部120受到挤压会变形。

玻璃导槽130具有槽型结构，位于第一中空部110外，用来容纳玻璃20。玻璃导槽130具有：基底部和两侧的侧壁。

本实用新型的玻璃导槽130采用平面基底部。平面基底部的外壁与第一中空部110的外壁触接。

玻璃导槽130的两侧的侧壁分别具有外唇边140，其中，一侧外唇边140与窗框11的背面触接，另一侧外唇边140与窗框11触接。

如图5所示，玻璃导槽130采用玻璃导槽130采用硬材质、树脂（均为市售产品）制备成制成槽型结构。硬材质如塑料、橡胶等，比重高些的材料尤佳。玻璃导槽130的平面基底部。

如图5所示，第一中空部110的外侧设置第一抗压唇边151、第二抗压唇边152，第一抗压唇边151、第二抗压唇边152的根部与第一中空部110的外壁连接，第一抗压唇边151、第二抗压唇边152的头部与车身10的内壁接触。

第一抗压唇边151、第二抗压唇边152采用硬材质、树脂均为市售产品制成一体式结构。第一抗压唇边151、第二抗压唇边152的根部相靠近，第一抗压唇边151、第二抗压唇边152的头部相背离。第一抗压唇边151、第二抗压唇边152之间的夹角为45～135°。第一抗压唇边151、第二抗压唇边152呈“Y”字形。

图6为一种实施例的关门状态图。结果如图6所示，若有漏水情况发生，若是少量水。因第一抗压唇边151、第二抗压唇边152的设定和车身的间隙，防止在窗框进入方向的翻转。

因第一抗压唇边151、第二抗压唇边152之间的夹角为45～135°，具备储水功能，能防止水进入车内。另外，加上有第一抗压唇边151、第二抗压唇边152能进一步提高隔音性能。

密封件本体100设置的第一抗压唇边151、第二抗压唇边152，即保证了车窗的美观，提高隔音性能，增加安全性，同时也会防止漏水现象。

如图6所示，在关门时，第一抗压唇边151、第二抗压唇边152以2点密封，提高面压，对防止漏水起作用。

因此，不必要加大第一抗压唇边151、第二抗压唇边152和车身重合量，但也不会发生外观的折线。

以上对本实用新型的具体实施方式进行了说明，但本实用新型并不以此为限，只要不脱离本实用新型的宗旨，本实用新型还可以有各种变化。

Claims

1.一种防折线汽车车门密封件，其特征在于，包括：

密封件本体（100），设置于汽车的车身（10）的窗框（11），具有第一中空部（110）、第二中空部（120）和玻璃导槽（130），

所述第一中空部（110）与所述窗框（11）的背面触接，所述第一中空部110和所述第二中空部（120）设置于钣金的间隔内；

所述玻璃导槽（130），用于容纳玻璃（20），设置于所述第一中空部（110）外，具有槽型结构；

所述第一中空部（110）的外侧设置第一抗压唇边（151）、第二抗压唇边（152），所述第一抗压唇边（151）、第二抗压唇边（152）的根部与第一中空部（110）的外壁连接，所述第一抗压唇边（151）、第二抗压唇边（152）的头部与所述车身（10）的内壁接触。

2.根据权利要求1所述的一种防折线汽车车门密封件，其特征在于：

所述第一抗压唇边（151）、第二抗压唇边（152）的根部相靠近，所述第一抗压唇边（151）、第二抗压唇边（152）的头部相背离。

3.根据权利要求2所述的一种防折线汽车车门密封件，其特征在于：所述第一抗压唇边（151）、第二抗压唇边（152）之间的夹角为45～135°。

4.根据权利要求1所述的一种防折线汽车车门密封件，其特征在于：所述第一中空部（110）的截面设置为中空的多边形结构。

5.根据权利要求1所述的一种防折线汽车车门密封件，其特征在于：所述第二中空部（120）的截面设置为中空的多边形结构。

6.根据权利要求1所述的一种防折线汽车车门密封件，其特征在于：所述玻璃导槽（130）具有：基底部和两侧的侧壁，

所述玻璃导槽（130）的两侧的侧壁分别具有外唇边（140），其中，一侧所述外唇边（140）与所述窗框（11）的背面触接，另一侧所述外唇边（140）与所述窗框（11）触接。