CN203093699U - 一种汽车车门密封件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车门密封件，包括：密封件本体（100），设置于汽车的车身（10）的车框（11），具有一中空部（110），所述中空部（110）设置于钣金的间隔（12）内；唇边（120），设置于所述中空部（110）内，具有“∧”形突起结构。唇边（120）包括：左翼（121）、中央部（122）、右翼（123），中央部（122）的两侧设置左翼（121）和右翼（123），左翼（121）、中央部（122）和右翼（123）采用软质材料制成中空的一体式结构。唇边（120）还设置槽口（124）。本实用新型的密封件本体的中空部内设置唇边，唇边为“∧”形突起结构，能防止漏水情况的发生，使关门性能更加卓越。

Description

一种汽车车门密封件

技术领域

本实用新型涉及一种汽车密封件，具体涉及一种汽车车门密封件。

背景技术

汽车车门密封件作为常用的汽车配件而广泛使用。图2为现有技术的密封件本体的断面示意图。如图2所示，车身10的车框11设置密封件。密封件包括：密封件本体100，密封件本体100具有一中空部110，中空部110设置于钣金的间隔12内。

若生产出的钣金的间隔12比设定的宽，则会发生漏水的现象。图3为现有技术的关门状态图，如图3所示，雨水会沿着虚线和箭头的方向通过漏水部位13进入汽车内部。

若生产出的钣金的间隔12比设定的一致，汽车经过长期使用，部件也会发生磨损和老化，部件之间容易产生松动，钣金的间隔12会变宽，也会发生漏水的现象。

所以提出了针对密封件本体进行改进的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种汽车车门密封件，以克服现有技术所存在的上述缺点和不足。

本实用新型所需要解决的技术问题，可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车车门密封件，其特征在于，包括：

密封件本体，设置于汽车的车身的车框，具有一中空部，所述中空部设置于钣金的间隔内；

唇边，设置于所述中空部内，具有“∧”形突起结构。

本实用新型的汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述唇边，包括：左翼、中央部、右翼，所述中央部的两侧设置左翼和右翼，所述左翼、所述中央部和所述右翼采用软质材料制成中空的一体式结构。

本实用新型的汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述右翼与中空部一侧内壁相连接，所述左翼在中空部内游离。

本实用新型的汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述左翼和所述右翼之间的夹角≤180°。

本实用新型的汽车车门密封件还可以具有这样的特征，所述唇边还设置槽口，所述槽口设置于中央部的下部，所述槽口的两侧分别为左翼和右翼。

本实用新型的有益效果：

本实用新型的密封件本体的中空部内设置唇边，唇边为“∧”形突起结构。改进后的密封件本体，即使车身和密封件本体面有偏差，该唇边也能确保面压，提高密封性，能防止漏水情况的发生，使关门性能更加卓越。

唇边可以设置为中空的一体式，减轻了重量。另外，唇边还可以设置槽口，进一步减轻了重量。

附图说明

图1为本实用新型在汽车车门的车顶车框部的示意图。

图2为现有技术的密封件本体的断面示意图。

图3为现有技术的关门状态图。

图4为一种实施例中密封件本体的断面示意图。

图5为一种实施例的关门状态图。

图6为另一种实施例中密封件本体的断面示意图。

附图标记：

车身10、车框11、间隔12、漏水部位13。

密封件本体100、中空部110、唇边120、左翼121、中央部122、右翼123、槽口124。

具体实施方式

以下结合具体实施例，对本实用新型作进步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本实用新型而非用于限定本实用新型的范围。

实施例1

图1为本实用新型在汽车车门的车顶车框部的示意图。如图1所示。一种汽车车门密封件，设置于汽车的车身10的车框11。

图4为一种实施例中密封件本体的断面示意图。如图4所示，一种汽车车门密封件，包括：密封件本体100。密封件本体100通常采用橡胶制成。

密封件本体100包括：中空部110和唇边120。

中空部110设置于钣金的间隔12内。车门开门时，中空部110为舒展状态。车门关门时，中空部110受到挤压会变形。变形收缩后的中空部110的宽度若小于钣金的间隔12，就发生漏水。变形收缩后的中空部110的宽度若与钣金的间隔12一致，则密封良好。

唇边120设置于中空部110内。唇边120采用海绵制成“∧”形突起结构。EPDM sponge（海绵/软质材），比重为0.3-0.6（原材料购入后，在上海西川密封件有限公司内混炼，社内名为EGH型）。

如图4所示，唇边120包括：左翼121、中央部122、右翼123。中央部122的两侧设置左翼121和右翼123。左翼121、中央部122和右翼123采用海绵软质材料（上海西川密封件有限公司，EGH型产品）制成中空的一体式结构，降低中空部110的荷重。

左翼121和右翼123之间的夹角≤180°。右翼123与中空部110一侧内壁相连接，左翼121在中空部110内游离。由于唇边120采用软质材料制成，在受到压力的情况下，左翼121和右翼123会相向靠拢的方向移动，但是会产生相背离方向的反作用力。这种反作用力作用在左翼121和右翼123两侧的中空部110的内壁上，进而对中空部110具有支撑作用。

图5为一种实施例的关门状态图。如图5所示，车门在打开状态，如左翼121和右翼123之间的夹角为160°。在车门关门状态，中空部110受到挤压，宽度变窄小，左翼121和右翼123支撑住中空部110的左右两侧，保证关门时中空部110的宽度与间隔12一致。

实施例2

图6为另一种实施例中密封件本体的断面示意图。如图6所示，唇边120还设置槽口124，槽口124设置于中央部122的下部，槽口124的两侧分别为左翼121和右翼123。左翼121和右翼123之间的夹角为150°。唇边120可以设置为中空的一体式，减轻了重量。唇边120设置了槽口124，进一步降低中空部110的荷重。

其余同实施例1。

以上对本实用新型的具体实施方式进行了说明，但本实用新型并不以此为限，只要不脱离本实用新型的宗旨，本实用新型还可以有各种变化。

Claims (5)

1.一种汽车车门密封件，其特征在于，包括：

密封件本体（100），设置于汽车的车身（10）的车框（11），具有一中空部（110），所述中空部（110）设置于钣金的间隔（12）内；

唇边（120），设置于所述中空部（110）内，具有“∧”形突起结构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车门密封件，其特征在于：所述唇边（120），包括：左翼（121）、中央部（122）、右翼（123），所述中央部（122）的两侧设置左翼（121）和右翼（123），所述左翼（121）、所述中央部（122）和所述右翼（123）采用软质材料制成中空的一体式结构。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车门密封件，其特征在于：所述右翼（123）与中空部（110）一侧内壁相连接，所述左翼（121）在中空部（110）内游离。

4.根据权利要求2所述的一种汽车车门密封件，其特征在于：所述左翼（121）和所述右翼（123）之间的夹角≤180°。

5.根据权利要求3或4所述的一种汽车车门密封件，其特征在于：所述唇边（120）还设置槽口（124），所述槽口（124）设置于中央部（122）的下部，所述槽口（124）的两侧分别为左翼（121）和右翼（123）。

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