CN203254941U - 车门轮罩密封条及带有该车门轮罩密封条的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车门轮罩密封条，它为用于密封车门与车身侧围的条状结构，与车门内板相适配，它包括固联于车门内板上的密实胶结构、与车身侧围之间过盈配合的海绵体结构；所述海绵体结构与密实胶结构相对设置且于相接处固联，整体截面为框形结构。本实用新型提供的车门轮罩密封条，当车辆积水较多的道路上行驶时，可防止后车轮将泥水甩入车门与车身侧围之间的间隙中，提高了整车的密封性。本实用新型适合安装于各种汽车车门上，尤其是后车轮前方的门边上，进一步可应用于各种汽车上。本实用新型还公开了一种带有上述车门轮罩密封条的汽车。

Description

车门轮罩密封条及带有该车门轮罩密封条的汽车

技术领域

本实用新型属于汽车领域，涉及一种用于密封车门与车身侧围的车门轮罩密封条，和带有该车门轮罩密封条的汽车。 

背景技术

汽车车门密封条对车门起到密封、减振和装饰作用，可以防止外部灰尘等有害物质进入车内，减小汽车行驶中门、窗等部位的振动。现有车门密封条多采用门洞密封，密封条在设计时先确定主断面，断面结构尺寸必须与型材匹配，断面设计的合理与否直接影响着其防水、防尘、隔音的功效。 

车辆行驶在有积水的道路上时，泥水随车轮的转动会甩入车门与车身侧围形成的间隙中，造成车身及外露的车门密封条的污染；另外，泥水与车门及车身侧围摩擦会损伤表面漆层，进而造成车门及侧围锈蚀。因此，简单的门洞密封已无法满足现阶段对车门密封的要求，需要在车门与车身侧围之间增加密封，以提高整车的密封性。 

实用新型内容

为克服现有技术中存在的以上不足，本实用新型提供了一种车门轮罩密封条，可防止车辆在积水较多的道路上行驶时，后车轮将泥水甩入车门与车身侧围之间的间隙中，提高了整车的密封性，避免锈蚀。 

本实用新型的另外一个目的，是提供一种带有上述车门轮罩密封条的汽车。 

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下： 

一种车门轮罩密封条，它为用于密封车门与车身侧围的条状结构，与车门内板相适配，包括固联于车门内板上的密实胶结构、与车身侧围之间过盈配合的海绵体结构；

所述海绵体结构与密实胶结构相对设置且于相接处固联，整体的截面结构为框形。

作为对本实用新型的限定，其截面结构特征如下：所述密实胶结构为柄部向下的勺形结构，海绵体结构为“反7”字型结构； 

所述海绵体结构的顶部位于密实胶结构的勺头顶部位上方，二者间搭接固联，海绵体结构的底部与勺头底部固联，海绵体结构与密实胶结构的勺头结构围成的框形截面为中空的多边形。

作为对上述方式的限定，所述多边形为四边形，其中海绵体结构与密实胶结构搭接固联的侧部为折弯部。 

作为进一步的限定，所述四边形结构中，折弯部的厚度小于其它部位的厚度。 

作为更进一步限定，所述密实胶结构的勺柄部位上，沿该车门轮罩密封条的延伸方向间隔固联有多个用于与车门内板相卡接的卡扣。 

作为对本实用新型的另一种限定，车门关闭状态下海绵体结构的外拐角部位与车身侧围之间过盈配合。 

本实用新型还有一种限定，所述该车门轮罩密封条上设有排气孔。 

本实用新型还提供了一种汽车，包括车门、车身侧围，所述车门与车身侧围之间由前述的车门轮罩密封条密封。 

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于： 

①本实用新型固联于车门内板上，当车辆在积水较多的道路上行驶时，可阻挡后车轮将泥水甩入车门与车身侧围之间的间隙中，提高了整车的密封性，且可避免锈蚀；

②密实胶用于固定在车门内板上，起到固定支撑、防止变形的作用；海绵体结构的折弯处与侧围钣金过盈配合，实现密封；海绵体结构与密实胶结构的勺头部位围成中空的四边形结构，上方的折弯部主要用于阻挡泥水进入车门与车身侧围之间的间隙中，车门关闭时折弯部还可向内弯曲变形，减小关门力；另外折弯部的密实胶可避免折弯部长期使用后褶皱，海绵体用于弯曲变形；

③折弯部的厚度小于多边形结构其它部位的厚度，当折弯部受到侧向挤压时，可实现主动变形，减小关门力；

④卡扣设置在密实胶结构的勺柄部位，避免了在密实胶结构的勺头部位开孔，同时减少车门内板冲孔时侧冲的工序；

⑤排气孔用于关门时排出海绵体结构内部的空气。

本实用新型适合安装于各种汽车车门上，尤其是后车轮前方的门边上，进一步可应用于各种汽车上。 

附图说明

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作更进一步详细说明。 

图1为本实用新型实施例1的整体结构示意图； 

图2为本实用新型实施例1与车门内板2、车身侧围钣金3的安装断面图。

图中：1、折弯部；2、车门内板；3、车身侧围钣金；4、密实胶结构；5、海绵体结构；6、卡扣；7、排气孔。 

具体实施方式

实施例1

一种车门轮罩密封条，固联于后车轮前方的车门内板2上，用于密封车门与车身侧围钣金3，结构如图1所示，是以固定的截面特征延伸而成的条状结构。

本车门轮罩密封条的特别之处如下：它包括密实胶结构4、海绵体结构5。 

如图2所示，其截面结构描述如下：密实胶结构4为开口朝左的勺形结构，其勺头部位的竖向部位与车门内板2相接触，以防止密实胶结构4挤压变形。勺柄部位沿该车门轮罩密封条的延伸方向间隔固联有多个卡扣6，卡扣6用于装配时卡装于车门内板2的冲孔内，卡扣6的位置、结构与冲孔相适配。 

海绵体结构5为反7字型结构，开口朝向密实胶结构4的勺头结构开口一端，车门关闭状态时其反7字型的外拐角处与车身侧围钣金3之间过盈配合，实现密封。海绵体结构5的顶部位于密实胶结构4的勺头顶部位的上方，二者间搭接固联，形成折弯部1，主要用于阻挡泥水进入车门与车身侧围钣金3之间的间隙中，车门关闭时折弯部1还可向内弯曲变形，减小关门力。海绵体结构5的底部与勺头底部固联，海绵体结构5与密实胶结构4的勺头部围成中空的四边形结构，四边形结构折弯部1的厚度小于另外三侧部的厚度，当折弯部1受到侧向挤压时，可实现主动变形，减小关门力。 

该车门轮罩密封条上还设有排气孔7，用于车门关门时排出海绵体结构5内部的空气。 

当车辆在积水较多的道路上行驶时，折弯部1可阻挡后车轮将泥水甩入车门与车身侧围钣金3之间的间隙中，提高了整车的密封性。 

实施例2

一种汽车，包括车门、车身侧围，该汽车主体结构与现有技术的区别只在于车门与车身侧围之间由实施例1所提供的车门轮罩密封条密封。

本实施例的其它部分的结构与现有技术相同。 

Claims (8)

1.一种车门轮罩密封条，其特征在于：它为用于密封车门与车身侧围的条状结构，与车门内板（2）相适配，

包括固联于车门内板（2）上的密实胶结构（4）、与车身侧围之间过盈配合的海绵体结构（5）；

所述海绵体结构（5）与密实胶结构（4）相对设置且于相接处固联，整体的截面结构为框形。

2.根据权利要求1所述的车门轮罩密封条，其特征在于：其截面结构特征如下，所述密实胶结构（4）为柄部向下的勺形结构，海绵体结构（5）为反7字型结构；

所述海绵体结构（5）的顶部位于密实胶结构（4）的勺头顶部位上方，二者间搭接固联，海绵体结构（5）的底部与勺头底部固联，海绵体结构（5）与密实胶结构（4）的勺头结构围成的框形截面为中空的多边形。

3.根据权利要求2所述的车门轮罩密封条，其特征在于：所述多边形为四边形，其中海绵体结构（5）与密实胶结构（4）搭接固联的侧部为折弯部（1）。

4.根据权利要求3所述的车门轮罩密封条，其特征在于：所述四边形结构中，折弯部（1）的厚度小于其它部位的厚度。

5.根据权利要求2所述的车门轮罩密封条，其特征在于：所述密实胶结构（4）的勺柄部位上，沿该车门轮罩密封条的延伸方向相隔固联有多个用于与车门内板（2）卡接配合的卡扣（6）。

6.根据权利要求1所述的车门轮罩密封条，其特征在于：车门关闭状态下海绵体结构（5）的外拐角部位与车身侧围之间过盈配合。

7.根据权利要求1所述的车门轮罩密封条，其特征在于：它的条身上设有排气孔（7）。

8.一种汽车，包括车门、车身侧围，其特征在于：所述车门与车身侧围之间由权利要求1-7中任一项所述的车门轮罩密封条密封。

 

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