CN204659402U - 一种风窗结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车部件技术领域，提供了一种风窗结构，包括风窗玻璃和风窗胶条，所述风窗胶条包括胶条本体、分别连接于所述胶条本体的钣金槽和玻璃槽，车身钣金安装于所述钣金槽、风窗玻璃安装于所述玻璃槽；所述胶条本体还连接有第一密封件和第二密封件，所述第一密封件和所述第二密封件分别贴合于所述车身钣金的外壁。本实用新型通过风窗胶条自身的结构设计，风窗胶条直接密封车身钣金，不需要玻璃胶，无涂装工艺要求，即解决了密封防水的问题，提高了车辆的安全性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种风窗结构。
背景技术
目前，风窗通过胶条和玻璃胶粘贴的方式密封固定，其结构如图1-2所示，胶条103为与风窗玻璃102相适配的矩形环，其横截面通常为U型结构，通过螺钉固定于车身钣金101，风窗玻璃102安装于U型槽，通过玻璃胶104密封和固定车身钣金101与风窗玻璃102，且为了增加美观性和避免玻璃胶被破坏，增加内饰板105遮挡玻璃胶。
现有的这种风窗结构，需要胶条103和玻璃胶104才能实现车身钣金101的密封及风窗玻璃102的固定，胶条103仅为简单的U型结构，为了保证密封性，对玻璃胶104的涂装操作要求较高，若操作工人不熟练，涂装有漏缺，风窗玻璃102固定不牢固，造成安全隐患，且会影响密封性，水和杂质会侵入车身钣金内部，造成车身钣金101腐蚀，甚至损坏零部件或者使线路短接，影响车辆的安全性；该种结构为了保护玻璃胶104还需要增加内饰板105，零部件比较多，玻璃胶104进行密封固定也需要涂装整个风窗玻璃102周边，使用量大，增加制造成本；同时，现有的这种结构需要先将胶条103装配于车身钣金，清洁涂胶部位，再涂装玻璃胶104，安装风窗玻璃102，安装内饰板105，整个风窗玻璃101的安装工艺线路长，安装工序繁多，也会造成制造成本增加。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种风窗结构，通过风窗胶条自身的结构设计，风窗胶条直接密封车身钣金，不需要玻璃胶，无涂装工艺要求，即解决了密封防水的问题，提高了车辆的安全性。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种风窗结构，包括风窗玻璃和风窗胶条，所述风窗胶条包括胶条本体、分别连接于所述胶条本体的钣金槽和玻璃槽，车身钣金安装于所述钣金槽、风窗玻璃安装于所述玻璃槽；所述胶条本体还连接有第一密封件和第二密封件，所述第一密封件和所述第二密封件分别贴合于所述车身钣金的外壁。
优选地，所述第一密封件和/或所述第二密封件为朝向所述车身钣金的指状突起。
优选地，所述钣金槽的开口处设有第一卡接舌，所述第一卡接舌压紧于所述车身钣金。
优选地，所述钣金槽的内壁设有朝向所述车身钣金的凸起，所述凸起压紧于所述车身钣金。
优选地，所述玻璃槽的底部中心设有止动凸起，所述风窗玻璃压紧于所述止动凸起。
优选地，所述风窗胶条沿其周向还设有第一排水通道，还设有向远离风窗玻璃外壁方向延伸的第二排水通道，所述第一排水通道与所述第二排水通道连通。
优选地，所述第一密封件、所述第二密封件、所述胶条本体与所述车身钣金形成密封通道，所述第一排水通道形成于所述密封通道。
优选地，所述第一排水通道设于所述胶条本体与所述车身钣金之间，所述第一排水通道与所述钣金槽连通。
优选地，所述第一排水通道还与所述玻璃槽连通。
优选地，所述第二排水通道设于所述风窗胶条靠近发动机舱盖的一段。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型的风窗胶条设置钣金槽、玻璃槽及第一密封件和第二密封件，直接通过风窗胶条与车身钣金连接，固定风窗玻璃，且通过第一密封件和第二密封件防止水、杂质进入车体内部，不需要玻璃胶，无涂装工艺要求，只要装配好，即可通过第一密封件209和第二密封件210起到二级密封作用，密封效果好，降低安全隐患，提高车辆的安全性；且本实用新型的结构减少玻璃胶，不需要增加保护玻璃胶的内饰板，零部件比较少，能够降低制造成本；同时，装配工艺简单，节省工序，提高装配效率。
附图说明
图1是现有风窗结构的示意图；
图2是现有风窗结构的截面图；
图3是本实用新型所提供的风窗结构一种具体实施方式的示意图；
图4是本实用新型所提供的风窗结构一种具体实施方式的截面图；
图5是本实用新型所提供的风窗结构一种具体实施方式的第一排水通道和第二排水通道的示意图。
附图标记：
在图1-图2中：
101、车身钣金，102、风窗玻璃，103、胶条，104、玻璃胶，105、内饰板；
在图3-图5中：
201、车身钣金，202、风窗玻璃，203、风窗胶条，204、第二卡接舌，205、第三卡接舌，206、止动凸起，207、胶条本体，208、第一排水通道，209、第一密封件，210、第二密封件，211、第一卡接舌，212、第二排水通道。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参考图3-图5，在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的风窗结构，包括风窗玻璃202和风窗胶条203，风窗胶条203包括胶条本体207、分别连接于胶条本体207的钣金槽和玻璃槽，车身钣金201安装于钣金槽、风窗玻璃202安装于玻璃槽；胶条本体207还连接有第一密封件209和第二密封件210，第一密封件209和第二密封件210分别贴合于车身钣金201的外壁。
上述实施例设置钣金槽、玻璃槽及第一密封件209和第二密封件210，直接通过风窗胶条203与车身钣金201连接，固定风窗玻璃202，且通过第一密封件209和第二密封件210防止水、杂质进入车体内部，不需要玻璃胶，无涂装工艺要求，只要装配好，即可通过第一密封件209和第二密封件210起到二级密封作用，密封效果好，降低安全隐患，提高车辆的安全性；且该结构减少玻璃胶，不需要增加保护玻璃胶的内饰板，零部件比较少，能够降低制造成本；同时，装配工艺简单，节省工序，提高装配效率。
第一密封件209和第二密封件210均为朝向车身钣金201的指状突起。指状突起的挠性比较大，能够起到更好的密封作用。
第一密封件209和第二密封件210二者可以仅一者为指状突起。
当然第一密封件209与第二密封件210也可以分别或者均为平面结构，平面结构的平面直接与车身钣金201贴合。
风窗结构还包括弹性容纳腔，第二密封件210、胶条本体207与车身钣金201形成弹性容纳腔。以提高第二密封件210与车身钣金201的压紧力，起到更好的密封作用。
第一密封件209、第二密封件210、胶条本体207与车身钣金201也可以形成弹性容纳腔。
优选第二密封件210位于第一密封件209与钣金槽之间，第二密封件210与车身钣金201为过盈压紧。第一密封件209遮挡大部分雨水等污水和杂质，第二密封件210起到二次密封，增加第二密封件210的压紧力，提高第二密封件210的密封效果，以更好地防止雨水进入车体内部。
第二密封件210在自由状态下与风窗玻璃202会发生干涉，干涉值优选1～2mm，优选1.5mm，此干涉值的弹性变形量既能起到压紧密封的作用，又便于安装。
第二密封件210的厚度设为1.0～1.5mm，优选1.2mm，以更好地起到压紧密封作用，且方便安装。
也可以第一密封件209位于第二密封件210与钣金槽之间，或者第一密封件209和第二密封件210分别位于钣金槽的两侧。
钣金槽的开口处设有第一卡接舌211，第一卡接舌211压紧于车身钣金201。通过设置第一卡接舌211使车身钣金201与风窗胶条203的连接更可靠，且能够起到一定的防水作用。
第一卡接舌211与第一密封件209、第二密封件210分居车身钣金201的两侧。通过位于车身钣金201两侧的第一卡接舌211与第一密封件209、第二密封件210，能够使风窗胶条203与车身钣金201的安装更可靠。
第一卡接舌211也可以与第一密封件209、第二密封件210位于车身钣金201的同侧，或者第一卡接舌211设有两个，分居与车身钣金201的两侧。
钣金槽的内壁设有朝向车身钣金201的凸起，凸起压紧于车身钣金201。该结构能够使风窗胶条203与车身钣金201的安装更可靠。
钣金槽内的凸起可以设置有一个、两个或者多个。
钣金槽的内壁也可以为平面结构。或者钣金槽贴合车身钣金201外壁(车身钣金外壁指车身钣金201远离驾驶室的一侧)的第一内壁为与车身钣金201贴合部平行的平面结构，贴合车身钣金201内壁(车身钣金内壁指车身钣金201靠近驾驶室的一侧)的第二内壁设有凸起。
玻璃槽的开口处设有第二卡接舌204，第二卡接舌204压紧于风窗玻璃202。通过设置第二卡接舌204使风窗玻璃202与风窗胶条203的连接更可靠，且能够起到一定的防水作用。
玻璃槽的开口处还可以设有第三卡接舌205，与第二卡接舌204分居风窗玻璃202的两侧。通过位于风窗玻璃202两侧的第二卡接舌204与第三卡接舌205，能够使风窗胶条203与风窗玻璃202的安装更可靠。
玻璃槽的内壁设有朝向风窗玻璃202的凸起，凸起压紧于风窗玻璃202。该结构能够使风窗胶条203与风窗玻璃202的安装更可靠。
玻璃槽内的凸起可以设置有一个、两个或者多个。
玻璃槽的内壁也可以为平面结构。或者玻璃槽贴合风窗玻璃202外壁(风窗玻璃外壁指风窗玻璃202远离驾驶室的一侧)的第三内壁为与风窗玻璃202贴合部平行的平面结构，贴合风窗玻璃202内壁(风窗玻璃内壁指风窗玻璃202靠近驾驶室的一侧)的第四内壁设有凸起。
玻璃槽的底部中心设有止动凸起206，风窗玻璃202压紧于止动凸起206。风窗玻璃202插装与玻璃槽，且插装到与止动凸起206挤压时即安装好，该结构能够使对风窗玻璃202的安装起到限位作用，防止对风窗胶条203的损坏；同时止动凸起206还能够与玻璃槽的内部形成弹性容纳腔，使风窗玻璃202的安装更可靠。
风窗胶条203沿其周向还设有第一排水通道208，还设有向远离风窗玻璃202外壁方向延伸的第二排水通道212，第一排水通道208与第二排水通道212连通。由于雨水长时间集聚于风窗胶条203，会对其造成腐蚀，该结构能够使雨水快速排出，保护风窗胶条203，提高其寿命。
第一密封件209、第二密封件210、胶条本体207与车身钣金201形成密封通道，第一排水通道208形成于密封通道。上述实施例中，雨水可能沿车身钣金进入第一排水通道208，通过第一排水通道208雨水流向第一排水通道208靠近第二通道212的方向，聚集的雨水通过第二排水通道212同一排出。在此处设置第一排水通道208能够更好地排除雨水，且充分利用现有的密封结构，能够减少加工工序，节省成本。第一排水通道208也可以设于胶条本体207远离车身钣金201的一侧。
第一排水通道208设于胶条本体207与车身钣金201之间，所述第一排水通道208与钣金槽连通。该结构能够使通过钣金槽进入风窗胶条203的雨水也能够排出，更利于雨水的排出；且充分利用风窗胶条207的密封结构，能够节约加工成本。
第一排水通道208还与玻璃槽连通。雨水也可能沿风窗玻璃202进入风窗胶条203的内部，该结构能够使此种水路进入的雨水通过第一排水通道208流入第二通道212，最后排出风窗胶条203。
第二排水通道212设于风窗胶条203靠近发动机舱盖的一段。该结构有利于水路流动，更便于雨水的排出。
第二排水通道212可以通过第一密封件209开设通孔形成。
第二排水通道212可以设有一个、两个或者更多个，优选设有两个，使雨水能够尽快排出。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (10)
1.一种风窗结构，包括风窗玻璃和风窗胶条，其特征在于，所述风窗胶条包括胶条本体、分别连接于所述胶条本体的钣金槽和玻璃槽，车身钣金安装于所述钣金槽、风窗玻璃安装于所述玻璃槽；所述胶条本体还连接有第一密封件和第二密封件，所述第一密封件和所述第二密封件分别贴合于所述车身钣金的外壁。
2.根据权利要求1所述的风窗结构，其特征在于，所述第一密封件和/或所述第二密封件为朝向所述车身钣金的指状突起。
3.根据权利要求1所述的风窗结构，其特征在于，所述钣金槽的开口处设有第一卡接舌，所述第一卡接舌压紧于所述车身钣金。
4.根据权利要求1所述的风窗结构，其特征在于，所述钣金槽的内壁设有朝向所述车身钣金的凸起，所述凸起压紧于所述车身钣金。
5.根据权利要求1所述的风窗结构，其特征在于，所述玻璃槽的底部中心设有止动凸起，所述风窗玻璃压紧于所述止动凸起。
6.根据权利要求1-5任一项所述的风窗结构，其特征在于，所述风窗胶条沿其周向还设有第一排水通道，还设有向远离风窗玻璃外壁方向延伸的第二排水通道，所述第一排水通道与所述第二排水通道连通。
7.根据权利要求6所述的风窗结构，其特征在于，所述第一密封件、所述第二密封件、所述胶条本体与所述车身钣金形成密封通道，所述第一排水通道形成于所述密封通道。
8.根据权利要求6所述的风窗结构，其特征在于，所述第一排水通道设于所述胶条本体与所述车身钣金之间，所述第一排水通道与所述钣金槽连通。
9.根据权利要求8所述的风窗结构，其特征在于，所述第一排水通道还与所述玻璃槽连通。
10.根据权利要求6所述的风窗结构，其特征在于，所述第二排水通道设于所述风窗胶条靠近发动机舱盖的一段。
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|---|---|---|---|---|
| CN104859411A (zh) * | 2015-06-11 | 2015-08-26 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种风窗结构 |
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