JP2020120422A

JP2020120422A - グロメット

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Publication number: JP2020120422A
Application number: JP2019006975A
Authority: JP
Inventors: 亮太森; Ryota Mori
Original assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Current assignee: Sumitomo Wiring Systems Ltd
Priority date: 2019-01-18
Filing date: 2019-01-18
Publication date: 2020-08-06
Anticipated expiration: 2039-01-18
Also published as: CN111452738A; US20200231103A1; CN111452738B; JP7135878B2

Abstract

【課題】車体パネルとの間の止水性を向上させることができるグロメットを提供する。【解決手段】シールリップ２２は、グロメットの車体パネルＰへの組付前の状態では、外周側に向かうにつれて基部としての第１被覆部３１から離間するように傾斜するテーパ形状をなし、車体パネルＰへのグロメットの組付状態では、車体パネルＰとの当接によって第１被覆部３１側に倒れるように構成される。そして、シールリップ２２は、シールリップ２２における他の部位よりも厚さが厚く設定された肉厚部４１を有し、肉厚部４１がグロメットの組付状態で車体パネルＰと第１被覆部３１とに挟まれるように構成されている。【選択図】図４

Description

本発明は、自動車の車体パネルに装着されるグロメットにおける止水構造に関するものである。

従来、例えば特許文献１に開示されるように、室内と室外とを隔てる車体パネルに設けられた貫通孔に装着され、同貫通孔に通される電線を保護するグロメットがある。このグロメットは、車体パネルの室内側と室外側との間の止水性を確保するための止水構造を有している。例えば、特許文献１のグロメットでは、例えばエラストマなどの可撓性が高い材料で形成されたスカート状のシールリップを、車体パネルの一側面（例えば室外側の面）における前記貫通孔の周囲に密着させることで、グロメットと車体パネルとの間の止水性を確保している。

特開２０１１−１１６１７６号公報

上記のようなグロメットでは、シールリップの弾性による車体パネルへの密着力によって車体パネルとの間の止水性を確保しており、シールリップの車体パネルへの密着力が不足してシールリップの浮き上がりが生じると、止水性を確保できなくなるおそれがある。

本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車体パネルとの間の止水性を向上させることができるグロメットを提供することにある。

上記課題を解決するグロメットは、車体パネルに設けられた貫通孔に組み付けられ、同貫通孔に通されるワイヤハーネスを保護するグロメットであって、前記車体パネルの一側面における前記貫通孔の周囲と対向する環状の基部と、前記基部から前記車体パネル側に延出され、前記車体パネルの一側面における前記貫通孔の周囲に密着する環状のシールリップとを備え、前記シールリップは、グロメットの前記車体パネルへの組付前の状態では、外周側に向かうにつれて前記基部から離間するように傾斜するテーパ形状をなし、前記車体パネルへのグロメットの組付状態では、前記車体パネルとの当接によって前記基部側に倒れるように構成され、前記シールリップは、前記シールリップにおける他の部位よりも厚さが厚く設定された肉厚部を有し、前記肉厚部が前記グロメットの組付状態で前記車体パネルと前記基部とに挟まれるように構成されている。

上記態様によれば、車体パネルへのグロメットの組付時、車体パネルとの当接によってシールリップが基部側に倒れ、シールリップの肉厚部が基部と車体パネルとによって挟まれて圧縮される。車体パネルに対するシールリップの密着力が向上し、その結果、車体パネルとの間の止水性を向上させることができる。

また、シールリップ全体を肉厚部の厚さで形成した場合、シールリップの剛性が高くなって弾性変形しにくくなり、基部側に倒れにくくなる。これにより、車体パネルに対するグロメットの組付性の悪化を招くおそれがある。その点、上記態様では、シールリップの一部を肉厚部とする構成であるため、組付性の悪化を抑えつつ車体パネルとの間の止水性を向上させることができる。

上記グロメットにおいて、前記基部における前記シールリップと対向する側面には、該シールリップ側に突出する凸部が設けられ、前記肉厚部は、前記シールリップが前記基部側に倒れた状態において前記凸部と当接する位置に設けられている。

上記態様によれば、グロメットの組付状態において、シールリップの肉厚部が基部の凸部と車体パネルとによって挟まれる。これにより、肉厚部の厚さが厚くなりすぎることを抑えつつ、肉厚部における所望の圧縮度合い（つまり、シールリップの所望の密着力）を得ることができる。

上記グロメットにおいて、前記シールリップの外側面における前記肉厚部を含む部位は、外周側に向かうにつれて基部から離間するように傾斜する平面状をなし、前記肉厚部は、前記シールリップの内側面から突出する形状をなしている。

上記態様によれば、シールリップの外側面の肉厚部を含む部位は、グロメットの車体パネルへの組付前の状態で平面状をなし、肉厚部はシールリップの内側面の一部を突出させることで肉厚とされる。このため、グロメットの車体パネルへの組付前の形状において、シールリップの外側面と基部との間の間隙を確保することができる。これにより、グロメットの成型性の悪化を抑えつつも、シールリップに肉厚部を設けることができる。

本発明のグロメットによれば、車体パネルとの間の止水性を向上させることができる。

実施形態のグロメットの側面図。同形態のグロメットの正面図。図２における３−３線断面図。車体パネルへの組付状態におけるグロメットの断面図。

以下、グロメットの一実施形態について図面に従って説明する。なお、図１〜図３は、車体パネルへの組付前の状態のグロメットを示し、図４は車体パネルへの組付状態のグロメットを示している。

図１に示す本実施形態のグロメット１０は、自動車の室内と室外とを隔てる車体パネルＰに形成された貫通孔Ｐａに装着され、同貫通孔Ｐａに通されるワイヤハーネスＷを保護するものである。また、グロメット１０は、車体パネルＰの貫通孔Ｐａにおける止水性を確保する役割も果たす。ワイヤハーネスＷは少なくとも１本の電線を含む。また、ワイヤハーネスＷは、グロメット１０の内部においてコネクタなどを含んでいてもよい。

グロメット１０は、車体パネルＰの貫通孔Ｐａに挿通されるインナー部材１１と、インナー部材１１に組み付けられた封止部材１２とを備えている。封止部材１２は、可撓性が高い材料（例えばＥＰＤＭ（エチレン・プロピレンゴム）などのエラストマ）からなる。インナー部材１１は、封止部材１２よりも剛性の高い材料（例えばＰＰ（ポリプロピレン）等の合成樹脂材料）からなる。

インナー部材１１は、車体パネルＰの貫通孔Ｐａに挿通される挿通部１３を有している。挿通部１３は、グロメット１０の車体パネルＰへの組付状態において貫通孔Ｐａと同方向に挿通部１３を貫通する開口部１４を有している。開口部１４は、グロメット１０の車体パネルＰへの組付状態において、車体パネルＰによって仕切られた室内側と室外側とを連通する。開口部１４にはワイヤハーネスＷが挿通されるようになっている。なお、本実施形態の開口部１４は、ワイヤハーネスＷが備える図示しないコネクタを装着可能な構成となっている。

図１及び図２に示すように、挿通部１３における開口部１４を囲う外周部位１５には、複数の係止片１６が設けられている。なお、以下の説明では、車体パネルＰの貫通孔Ｐａへのグロメット１０（インナー部材１１）の挿入方向Ｄに沿ったインナー部材１１の中心軸線Ｌに対する直交方向をインナー部材１１（もしくは挿通部１３）の径方向と言う。本実施形態の係止片１６は、インナー部材１１の中心軸線Ｌと直交する四方（図２における上下左右）にそれぞれ設けられている。各係止片１６は、インナー部材１１の径方向に弾性的に撓むように構成されている。また、各係止片１６は、インナー部材１１の径方向外側に突出する係止凸部１６ａを有している。各係止片１６の係止凸部１６ａは、貫通孔Ｐａの周縁における室内側の部位に対し、前記挿入方向Ｄの反対方向に係止可能に構成されている（図４参照）。

図３に示すように、インナー部材１１は、挿通部１３における軸線Ｌ方向の一端部１３ａ（挿入方向Ｄの後方側端部）から径方向外側に延びるフランジ部１７を有している。フランジ部１７は、挿通部１３の一端部１３ａの全周に亘って環状に形成されている。フランジ部１７は、インナー部材１１の中心軸線Ｌに対して垂直な平板状をなし、フランジ部１７の軸線Ｌ方向の両側面は、グロメット１０の組付状態において車体パネルＰと平行をなしている。また、フランジ部１７の外形は、車体パネルＰの貫通孔Ｐａよりも大きい形状をなし、フランジ部１７は、グロメット１０の車体パネルＰへの組付状態において、車体パネルＰの室外側に位置する。

図１〜図３に示すように、インナー部材１１に組み付けられた封止部材１２は、インナー部材１１のフランジ部１７を含む挿通部１３の一端部１３ａを閉塞するカバー部２１と、カバー部２１に一体形成されたシールリップ２２と、シールリップ２２と同じくカバー部２１に一体形成された止水部２３とを備えている。なお、カバー部２１には、インナー部材１１の挿通部１３から室外側に引き出されたワイヤハーネスＷの外周を被覆する筒状の外装部２１ａ（図１参照）が一体形成されている。

図２及び図３に示すように、カバー部２１の外周縁部には、フランジ部１７を全周に亘って覆うフランジ被覆部２４が形成されている。フランジ被覆部２４は、フランジ部１７における軸線Ｌ方向の両側面をそれぞれ覆う第１及び第２被覆部３１，３２と、第１被覆部３１の外周縁部と第２被覆部３２の外周縁部とを繋ぐとともにフランジ部１７の外周面（径方向外側の側面）を覆う第３被覆部３３とを有している。第１被覆部３１は、フランジ部１７における挿入方向Ｄの前方側の側面であって、係止片１６に対面する側のフランジ部１７の側面を覆っている。一方、第２被覆部３２は、第１被覆部３１が覆う側とは反対側のフランジ部１７の側面、つまり、係止片１６に対面する側とは反対側のフランジ部１７の側面を覆っている。なお、本実施形態の第１被覆部３１は、請求項における「基部」に相当する。

第１被覆部３１には、シールリップ２２及び止水部２３が一体形成されている。シールリップ２２は、車体パネルＰの貫通孔Ｐａよりも大きい環状をなす。また、シールリップ２２は、外周側（径方向外側）に向かうにつれて第１被覆部３１から離間するように傾斜（挿入方向Ｄの前方側に傾斜）するテーパ形状をなす。そして、シールリップ２２は、グロメット１０の組付状態において、車体パネルＰの室外側の側面における貫通孔Ｐａの周囲に密着する。なお、車体パネルＰへの組付前の状態において、軸線Ｌ方向から見たシールリップ２２の外形は、フランジ被覆部２４の外形よりも小さくなるように設定されている。

シールリップ２２の外側面２２ａは、外周側（径方向外側）に向かうにつれて第１被覆部３１から離間するように傾斜する平面状をなしている。第１被覆部３１において、シールリップ２２の外側面２２ａと対向する軸線Ｌ方向の側面には、シールリップ２２の外側面２２ａにおける根元部分と連なる内側環状面３４と、内側環状面３４の外周側に位置する環状の凸部３５とが形成されている。本実施形態の内側環状面３４は、軸線Ｌ方向に対して垂直（すなわち、フランジ部１７と平行）な平面状をなしている。凸部３５は、内側環状面３４の外周側と連なっており、軸線Ｌ方向において内側環状面３４よりもシールリップ２２側に突出している。すなわち、第１被覆部３１におけるシールリップ２２の外側面２２ａと対向する軸線Ｌ方向の側面は、内側環状面３４から凸部３５にかけてシールリップ２２側に隆起する形状をなしている。

シールリップ２２の延出方向（中心軸線Ｌに対して傾斜して延びる方向）の中間部位には、シールリップ２２における他の部位よりも厚さが厚く設定された肉厚部４１が形成されている。また、シールリップ２２の外周縁部（開放端部）には、補助シール部４２が形成されている。補助シール部４２は、シールリップ２２の外周縁部が軸線Ｌ方向におけるフランジ被覆部２４とは反対側に屈曲されて構成されている。肉厚部４１及び補助シール部４２は、シールリップ２２の全周に亘って環状に形成されている。肉厚部４１は、グロメット１０の組付時にシールリップ２２が車体パネルＰと当接して第１被覆部３１側に倒れたときに、該第１被覆部３１の凸部３５と当接する位置に設けられている。

シールリップ２２の内側面２２ｂにおける肉厚部４１及び補助シール部４２以外の部位は、シールリップ２２の外側面２２ａと平行な平面状（すなわち、外周側（径方向外側）に向かうにつれて第１被覆部３１から離間するように傾斜する平面状）をなしている。そして、肉厚部４１は、シールリップ２２の内側面２２ｂから該シールリップ２２の内周側（中心軸線Ｌ側）に突出されて構成されている。これにより、肉厚部４１の厚みが確保されている。

止水部２３は、シールリップ２２よりも径方向内側の位置に形成されている。止水部２３は、第１被覆部３１から挿入方向Ｄの前方側に突出し、車体パネルＰの貫通孔Ｐａよりも大きい環状をなしている。止水部２３は、グロメット１０の組付状態において、車体パネルＰの室外側の側面における貫通孔Ｐａの周囲に密着する。なお、止水部２３とシールリップ２２において、軸線Ｌ方向における突出高さは、シールリップ２２の方が高く設定されている。

本実施形態の作用について説明する。
グロメット１０を車体パネルＰの貫通孔Ｐａに対して挿入方向Ｄに挿入すると、図４に示すように、シールリップ２２が車体パネルＰと当接して第１被覆部３１側に倒れる。そして、シールリップ２２の肉厚部４１が第１被覆部３１の凸部３５と当接し、肉厚部４１が凸部３５と車体パネルＰとで挟まれる。これにより、肉厚部４１及び凸部３５が潰されて圧縮状態となり、シールリップ２２の車体パネルＰに対する密着力が向上されるようになっている。また、このとき、インナー部材１１における各係止片１６の係止凸部１６ａが貫通孔Ｐａの周縁と係止されることで、肉厚部４１及び凸部３５が圧縮された状態でグロメット１０が挿入方向Ｄにおいて固定される。

また、グロメット１０の組付状態では、肉厚部４１に対する内周側で止水部２３が車体パネルＰに密着し、肉厚部４１に対する外周側で補助シール部４２が車体パネルＰに密着している。これにより、グロメット１０（封止部材１２）と車体パネルＰとの間の止水性がより一層向上されるようになっている。

本実施形態の効果について説明する。
（１）シールリップ２２は、シールリップ２２における他の部位よりも厚さが厚く設定された肉厚部４１を有し、肉厚部４１がグロメット１０の組付状態で車体パネルＰと基部としての第１被覆部３１とに挟まれるように構成されている。上記態様によれば、車体パネルＰへのグロメット１０の組付時、車体パネルＰとの当接によってシールリップ２２が第１被覆部３１側に倒れ、シールリップ２２の肉厚部４１が第１被覆部３１と車体パネルＰとによって挟まれて圧縮される。車体パネルＰに対するシールリップ２２の密着力が向上し、その結果、車体パネルＰとの間の止水性を向上させることができる。

また、シールリップ２２の全体を肉厚部４１の厚さで形成した場合、シールリップ２２の剛性が高くなって弾性変形しにくくなり、第１被覆部３１側に倒れにくくなる。これにより、車体パネルＰに対するグロメット１０の組付性の悪化を招くおそれがある。その点、上記態様では、シールリップ２２の一部を肉厚部４１とする構成であるため、組付性の悪化を抑えつつ車体パネルＰとの間の止水性を向上させることができる。

（２）第１被覆部３１におけるシールリップ２２と対向する側面には、該シールリップ２２側に突出する凸部３５が設けられ、肉厚部４１は、シールリップ２２が第１被覆部３１側に倒れた状態において凸部３５と当接する位置に設けられている。

上記態様によれば、グロメット１０の組付状態において、シールリップ２２の肉厚部４１が第１被覆部３１の凸部３５と車体パネルＰとによって挟まれる。これにより、肉厚部４１の厚さが厚くなりすぎることを抑えつつ、肉厚部４１における所望の圧縮度合い（つまり、シールリップ２２の所望の密着力）を得ることができる。

また、第１被覆部３１のシールリップ２２と対向する側面において、凸部３５の内周側は、凸部３５よりも高さが低い部位（内側環状面３４）となるため、シールリップ２２の根元部分における第１被覆部３１との間隙を確保できる。なお、グロメット１０の組付状態、すなわち、シールリップ２２が第１被覆部３１側に倒れて肉厚部４１が凸部３５と当接する状態においても、シールリップ２２と内側環状面３４との間には間隙が存在するようになっている。

（３）シールリップ２２の外側面２２ａにおける肉厚部４１を含む部位は、外周側に向かうにつれて第１被覆部３１から離間するように傾斜する平面状をなし、肉厚部４１は、シールリップ２２の内側面２２ｂから突出する形状をなしている。

上記態様によれば、シールリップ２２の外側面２２ａの肉厚部４１を含む部位は、グロメット１０の車体パネルＰへの組付前の状態で平面状をなし、肉厚部４１はシールリップ２２の内側面２２ｂの一部を突出させることで肉厚とされる。このため、グロメット１０の車体パネルＰへの組付前の形状において、シールリップ２２の外側面２２ａと第１被覆部３１との間の間隙を確保することができる。これにより、グロメット１０の成型性の悪化を抑えつつも、シールリップ２２に肉厚部４１を設けることができる。

（４）補助シール部４２、肉厚部４１及び止水部２３により、段階的に水の浸入を抑制でき、好適な止水性能を得ることができる。また、止水部２３にたどり着く水量が少なくなるため、組付状態での止水部２３の潰し量を軽減させることができる。止水部２３の潰し量は、貫通孔Ｐａに対するグロメット１０の挿入力への影響が強いため、止水部２３の潰し量を軽減することで、当該挿入力の低減に寄与できる。

本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態では、シールリップ２２の内側面２２ｂの一部を内周側に突出させることで、肉厚部４１の厚みが確保されるが、これ以外に例えば、シールリップ２２の外側面２２ａの一部を外周側に突出させることで、肉厚部４１の厚みを確保してもよい。

・上記実施形態では、第１被覆部３１におけるシールリップ２２の外側面２２ａと対向する軸線Ｌ方向の側面は、内側環状面３４から凸部３５にかけてシールリップ２２側に隆起する形状をなすが、これ以外に例えば、凸部３５を省略して、第１被覆部３１の当該側面の全体を内側環状面３４と同一の高さで形成してもよい。この場合、シールリップ２２の肉厚部４１の厚さを上記実施形態に対して厚くすることで、第１被覆部３１と車体パネルＰとで挟まれた肉厚部４１の圧縮度合い（つまり、シールリップ２２の所望の密着力）を上記実施形態と同様とすることができる。

・上記実施形態では、エラストマなどの可撓性が高い材料からなる封止部材１２と、該封止部材１２よりも剛性の高いインナー部材１１とからなるグロメット１０に適用したが、これ以外に例えば、可撓性の高い材料のみで構成されたグロメットに適用可能である。

１０…グロメット
２２…シールリップ
２２ａ…シールリップの外側面
２２ｂ…シールリップの内側面
３１…第１被覆部（基部）
３５…凸部
４１…肉厚部
Ｐ…車体パネル
Ｐａ…貫通孔
Ｗ…ワイヤハーネス

Claims

車体パネルに設けられた貫通孔に組み付けられ、同貫通孔に通されるワイヤハーネスを保護するグロメットであって、
前記車体パネルの一側面における前記貫通孔の周囲と対向する環状の基部と、前記基部から前記車体パネル側に延出され、前記車体パネルの一側面における前記貫通孔の周囲に密着する環状のシールリップとを備え、
前記シールリップは、グロメットの前記車体パネルへの組付前の状態では、外周側に向かうにつれて前記基部から離間するように傾斜するテーパ形状をなし、前記車体パネルへのグロメットの組付状態では、前記車体パネルとの当接によって前記基部側に倒れるように構成され、
前記シールリップは、前記シールリップにおける他の部位よりも厚さが厚く設定された肉厚部を有し、前記肉厚部が前記グロメットの組付状態で前記車体パネルと前記基部とに挟まれるように構成された、グロメット。
前記基部における前記シールリップと対向する側面には、該シールリップ側に突出する凸部が設けられ、
前記肉厚部は、前記シールリップが前記基部側に倒れた状態において前記凸部と当接する位置に設けられている、請求項１に記載のグロメット。
前記シールリップの外側面における前記肉厚部を含む部位は、外周側に向かうにつれて基部から離間するように傾斜する平面状をなし、
前記肉厚部は、前記シールリップの内側面から突出する形状をなしている、請求項１又は２に記載のグロメット。