JP5798385B2 - 車両用ドアミラー取付部のシール構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアの側面に取り付けられる、後方確認用ドアミラーの取付部のシール構造に関するものである。

一般に、車両（自動車等）のドアの側面に取り付けられる後方確認用ドアミラーでは、ミラーを保持するためのミラーボディを支持するミラーベースが、車両用ドアに設けられた取付座にボルト等の締結具を介して固定される。そうして、このミラーベースと車体との間には、雨水や洗車水等がミラーボディ側及び車体側へ浸入するのを抑えるとともに、車両走行時に空気が入り込んで、いわゆる笛吹き現象による風騒音が生じるのを抑えるべく、ガスケットやシールラバーといったシール部材を介設させることが多い。

ミラーベースと車体との間にシール部材を介設させるシール構造には、種々のものがあり、例えば、特許文献１には、ガスケットのリップ部をミラーベースの縁部に沿って外部に露出させるようにしたシール構造が開示されている。

特開２００３−３１２３６１号公報

上記特許文献１のものでは、車両用ドアのパネルとミラーベースの縁部とで、ガスケットを挟み込むようにしてシールを行うことから、ミラーベースと車体との間の密封性は向上するものの、ガスケットのリップ部がミラーベースの縁部に沿って外部に露出することから、ドアミラー取付部の見栄えが悪くなるという問題がある。

そこで、ミラーベース取付部の見栄えを向上させるべく、ミラーベースとアウターパネルと間に形成される空間内にシール部材を収容するようなシール構造が考えられる。具体的には、図９（ａ）に示すように、シール部材１０３をミラーベース１０５の内側に嵌め込むとともに、かかるシール部材１０３に形成されたシールリップ１１３を車両用ドアのパネル１１７に弾性的に接触させてシールを行うが考えられる。

しかしながら、このようなシール構造では、ドアミラー取付部の見栄えを向上させることはできるものの、シール部材１０３やミラーベース１０５の製品ばらつきに起因して、図９（ｂ）に示すように、シール部材１０３とミラーベース１０５との間に隙間１５５が生じるおそれがある。このため、かかるシール構造では、シール部材１０３やミラーベース１０５の製品ばらつきを吸収するべく、例えば、ミラーベース１０５側にシールパッキンを設ける等別途シール処理を施す必要があることから、製造コストが嵩むという問題がある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ミラーベースと車体との間にシール部材を介設させるシール構造において、ミラーベースに別途シール処理を施すことなく、ドアミラー取付部の見栄え及びシール性を向上させる技術を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明に係るドアミラー取付部のシール構造では、２つのシールリップを設けることにより、車体側とミラーベース側とを分けてシールを行うようにしている。

具体的には、第１の発明は、車両用ドアのアウターパネルと、当該アウターパネルに取り付けられるドアミラーのミラーベースとの間にシール部材が介設される車両用ドアミラー取付部のシール構造を対象とする。

そして、上記ミラーベースには、上記アウターパネル側に開口する空間が形成されており、上記シール部材は、上記ミラーベースの開口形状に沿うような形状に形成されて上記空間内に収容されているとともに、当該シール部材の全周に亘って突設され、上記アウターパネルに弾性的に接触する第１シールリップと、当該シール部材の全周に亘って突設され、上記空間を区画する上記ミラーベースの内側面に弾性的に接触する第２シールリップとを備えている。

第１シールリップは、上記シール部材の外周縁部の上記アウターパネル側の端部から上記アウターパネルに弾性的に接触するように外側に向かって突出している一方、第２シールリップは、上記シール部材の外周縁部の上記ミラーベース側の端部から上記ミラーベースの内側面に弾性的に接触するように外側に向かって突出している。

第１の発明によれば、アウターパネルとミラーベースとの間に介設されたシール部材は、ミラーベースに形成された空間に収容されていることから、第１及び第２シールリップがミラーベースの外側に露出しないので、ドアミラー取付部の見栄えを向上させることができる。

また、シール部材は、当該シール部材の全周に亘って突設され、アウターパネルに弾性的に接触する第１シールリップを備えていることから、車体側への雨水や洗車水等の浸入を確実に抑えることができる。

さらに、シール部材は、当該シール部材の全周に亘って突設され、ミラーベースに形成された空間を区画するミラーベースの内側面に弾性的に接触する第２シールリップを備えていることから、ミラーベースにシールパッキンを設ける等別途シール処理を施すことなく、ミラーボディ側への雨水等の浸入を確実に抑えることができる。

そうして、これら第１及び第２シールリップを備えることにより、車両走行時にミラーベースと車体との間に空気が入り込むのが抑えられることから、風騒音の発生を確実に抑えることができる。

以上により、ミラーベースと車体との間にシール部材を介設させるシール構造において、ミラーベースに別途シール処理を施すことなく、ミラーベース取付部の見栄え及びシール性を向上させることができる。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記第１シールリップと上記第２シールリップとは、上記ミラーベースの上記アウターパネルへの取付方向に対向するように、上記シール部材の外周縁部から二股に形成されており、上記第１シールリップの先端部が上記ミラーベースの外周縁側に傾倒するように、上記第１シールリップが上記アウターパネルに接触するとともに、上記第２シールリップの先端部が上記アウターパネル側に傾倒するように、当該第２シールリップが上記ミラーベースに接触することにより、当該第１シールリップと当該第２シールリップとの間には、水を溜めるための溝状の空間が形成されており、上記第１及び第２シールリップには、上記シール部材の下端部に対応する部位に、上記溝状の空間に溜まった水を排出するための切欠部がそれぞれ形成されていることを特徴とするものである。

第２の発明では、第１シールリップと第２シールリップとは、ミラーベースのアウターパネルへの取付方向に対向するように、換言すると、断面コ字状をなすようにシール部材の外周縁部から二股に形成されている。そうして、第１シールリップは、その先端部がミラーベースの外周縁側に傾倒するようにアウターパネルに接触している一方、第２シールリップは、その先端部がアウターパネル側に傾倒するようにミラーベースに接触していることから、両者の先端部同士が近づくことになる。これにより、第１シールリップと第２シールリップとの間には、シール部材の全周に亘って溝状の空間が形成される。

これにより、アウターパネルとミラーベースの外周縁部との間からミラーベースの空間内に浸入した雨水や洗車水等の水滴は、第１又は第２シールリップを伝って、これらの間に形成された溝状の空間に溜まることになる。そうして、溝状の空間に溜まった水滴が一定量以上に達すると、水滴の集合は、シール部材の全周に亘って形成された溝状の空間内を流れ落ちて、シール部材の下端部に至る。

ここで、第１及び第２シールリップには、シール部材の下端部に対応する部位に、切欠部がそれぞれ形成されていることから、シール部材の下端部に溜まった水滴の集合は、かかる切欠部からミラーベースの外側へ排出される。以上により、雨水や洗車水等の水滴が、ミラーベースの内側に留まり続けるのを抑えることができる。

第３の発明は、上記第２の発明において、上記ミラーベースは、上記第２シールリップが当該ミラーベースの内側面に弾性的に接触するように、上記シール部材が組み付けられた状態で、上記アウターパネルに取り付けられるものであり、上記第１シールリップは、その突出長が上記第２シールリップの突出長よりも長いことを特徴とするものである。

ところで、アウターパネルへのミラーベースの取り付けに先立ち、シール部材をミラーベースに予め組み付ける場合には、第２シールリップの長さを調整することにより、当該第２シールリップをミラーベースの内側面に確実に接触させることができるのに対し、ミラーベースがアウターパネルに取り付けられて初めて当該アウターパネルに接触する第１シールリップは、アウターパネル側の成形誤差や取付誤差等の影響によりアウターパネルに接触しない可能性がある。

ここで、第３の発明によれば、第１シールリップの突出長を第２シールリップの突出長よりも長く設定していることから、第１シールリップをアウターパネルに容易に接触させることができる。

第４の発明は、上記第３の発明において、上記ミラーベースの内側面には、上記第１及び第２シールリップの付け根部を支持する突起部が形成されていることを特徴とするものである。

上記第３の発明では、シール部材はミラーベースに予め組み付けられているところ、第２シールリップが、ミラーベースのアウターパネルへの取付方向に延びるような姿勢でミラーベースの内側面に接触している場合には、これと対向するように二股に形成された第１シールリップも、ミラーベースの取付方向に延びるような姿勢をとる。この場合には、第１シールリップがアウターパネルに対して起立した状態で、当該アウターパネルに押し当てられることから、第１シールリップの先端部がミラーベースの外周縁側ではなく内側に傾倒するように、アウターパネルに接触する場合がある。

そうして、第１シールリップの先端部がミラーベースの内側に傾倒するようにアウターパネルに接触すると、これと対向するように二股に形成された第２シールリップが内側に引っ張られることになり、第２シールリップとミラーベースの内側面とが接触せず、ミラーボディ側へ雨水や洗車水等が浸入したり、車両走行時に空気が入り込んだりするおそれがある。

ここで、第４の発明によれば、ミラーベースの内側面には、第１及び第２シールリップの付け根部を支持する突起部が形成されていることから、第１及び第２シールリップがミラーベースの取付方向に対向するよう並んだ姿勢を維持したまま、第１シールリップの先端部がアウターパネルに押し当てられる。したがって、第１シールリップの先端部がミラーベースの内側に傾倒するように、第１シールリップがアウターパネルに接触するのを抑えることができる。

本発明に係る車両用ドアミラー取付部のシール構造によれば、シール部材は、ミラーベースに形成された空間に収容されていることから、第１及び第２シールリップがミラーベースの外側に露出しないので、ミラーベース取付部の見栄えを向上させることができる。

また、シール部材は、アウターパネルに弾性的に接触する第１シールリップのみならず、ミラーベースの内側面に弾性的に接触する第２シールリップを備えていることから、車体側及びミラーボディ側への雨水や洗車水等の浸入や、車両走行時にミラーベースと車体との間に空気が入り込むことに起因する風騒音の発生を確実に抑えることができる。

本発明の実施形態に係る車両用ドアミラーを示す斜視図である。 ミラーベース及びシールラバーの分解斜視図である。 同図（ａ）は、シールラバーをアウターパネル側から見た図であり、同図（ｂ）は、同図（ａ）のｂ−ｂ線の断面図である。 シールラバーが組み付けられたミラーベースの取付面をアウターパネル側から見た図である。 図４のV−V線の断面図である。 図４のVI−VI線の断面図である。 ミラーベースがアウターパネルに取り付けられた状態における、図４のVII−VII線に相当する断面図である。 シールリップの挙動を模式的に説明する断面図である。 従来のシールリップを模式的に説明する断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用ドアミラーを示す斜視図である。このドアミラー１は、運転者の後方確認のために用いられるものであり、三角窓部を介してフロントドアに固定されるものとは異なり、図１に示すように、フロントドア（車両用ドア）７のアウターパネル１７に直接ミラーベース５が固定されるようになっている。なお、以下の説明では、右側のドアミラー１について説明するが、左側のドアミラーについては、右側のドアミラー１と左右対称であることを除けば同様の構成であることから、その説明を省略する。

このドアミラー１は、後方確認用ミラー等が組み込まれたミラーボディ１１と、ミラーボディ１１を支持するためのミラーベース５とを備えている。図２に示すように、ミラーベース５は、当該ミラーベース５とアウターパネル１７との間に防水用のシールラバー（シール部材）３を介設させるようにして、アウターパネル１７の取付部２７に固定されおり、これにより、ミラーベース５の内部及びアウターパネル１７の取付部２７を外部からシールする構造となっている。

シールラバー３は、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエン三元共重合ゴム）等のゴム製の成形加工品であり、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、アウターパネル１７側から見て略長円状に形成され、ミラーベース５に取り付けられるベース側取付部３３と、当該ベース側取付部３３からアウターパネル１７側に凹む、有底の略三角形筒状のパネル側取付部４３と、当該ベース側取付部３３の外周縁からアウターパネル１７側に突出する略長円形筒状の竪壁部５３とを有している。換言すると、シールラバー３は、略ハット状に形成されており、有底の略三角形筒状のパネル側取付部４３のミラーベース５側の端部に、鍔部としての略長円状のベース側取付部３３が形成されているとともに、かかるベース側取付部３３の外周縁から略長円形筒状の竪壁部５３がアウターパネル１７側に突設されている。

ベース側取付部３３には、ミラーベース５の４つの位置決めボス３５ａに対応する４つの孔３３ａが形成されている一方、パネル側取付部４３の略三角形状の底部には、ミラーベース５の３つの取付ボス３５ｂに対応する３つの孔４３ａと、２つの位置決めボス３５ｃに対応する丸孔４３ｂ及び長孔４３ｃと、カプラ固定部３５ｄに対応する四角形孔４３ｄとが形成されている。

また、シールラバー３は、当該シールラバー３の全周に亘って突設される略環状の第１及び第２シールリップ１３，２３を備えている。より詳しくは、第１シールリップ１３は略長円形筒状の竪壁部５３におけるアウターパネル１７側の端部から、かかる竪壁部５３の全周に亘って筒径方向外側に向かって突出して略環状をなしている一方、第２シールリップ２３は略長円形筒状の竪壁部５３におけるミラーベース５側の端部から、かかる竪壁部５３の全周に亘って筒径方向外側に向かって突出して略環状をなしている。換言すると、第１シールリップ１３と第２シールリップ２３とは、ミラーベース５の取付方向に対向するように、竪壁部５３（シール部材の外周縁部）から二股に形成されている。

第１シールリップ１３は、その突出長が第２シールリップ２３の突出長よりも長くなるように形成されており、後述の如く、アウターパネル１７に弾性的に接触する一方、第２シールリップ２３は、ミラーベース５に弾性的に接触するようになっている。これら第１及び第２シールリップ１３，２３は、略長円形筒状の竪壁部５３の全周に亘ってそれぞれほぼ一定の突出長で筒径方向外側に突出していることから、シールラバー３は、第１及び第２シールリップ１３，２３を含めて略長円状（後述するミラーベース５の開口形状に沿うような形状）に形成されている。また、第１及び第２シールリップ１３，２３における、（アウターパネル１７に取り付けられた状態での）シールラバー３の下端部に対応する部位には、図２及び図３（ａ）に示すように、切欠部１３ｂ，２３ｂがそれぞれ形成されている。

図４は、シールラバー３が組み付けられたミラーベース５の底面をアウターパネル１７側から見た図であり、図５及び図６は、それぞれ図４のV−V線及びVI−VI線の断面図である。ミラーベース５は硬質の合成樹脂製の成形加工品であり、図２に示すように、ミラーベース本体部１５と、当該ミラーベース本体部１５を下側から覆うカバーベース２５とを備えている。ミラーベース本体部１５は、ミラーボディ１１に組み込まれる電動格納ユニットの回転軸９を支持するとともにアウターパネル１７に固定されるインナーベース部３５と、このインナーベース部３５の上側を覆うカバー部４５とが一体になっている。換言すると、ミラーベース本体部１５のインナーベース部３５は、カバー部４５とカバーベース２５とによって上下から覆われていて、これにより、当該ミラーベース５には、図６に示すように、カバー部４５及びカバーベース２５の内側面によって区画される、アウターパネル１７側に開口する空間５５が形成されている。

この空間５５には、ミラーベース５をアウターパネル１７に取り付けるための３つの取付ボス３５ｂと、ミラーベース５をアウターパネル１７に対して位置決めするための２つの位置決めボス３５ｃと、カプラを固定するためのカプラ固定部３５ｄと、シールラバー３を位置決めするための４つの位置決めボス３５ａとが設けられている。

図４に示すように、ミラーベース５の開口形状はアウターパネル１７側から見て略長円状となっており、シールラバー３を位置決めするための４つの位置決めボス３５ａを、これらに対応するシールラバー３の４つの孔３３ａに挿通して、シールラバー３をミラーベース５に組み付けると、略長円状のシールラバー３が、空間５５にすっぽりと収容されるようになっている。換言すると、シールラバー３は、第１及び第２シールリップ１３，２３を含めて、ミラーベース５の外側に露出しないような寸法に形成されており、これにより、ミラーベース５をアウターパネル１７に取り付けても、第１及び第２シールリップ１３，２３がミラーベース５の外側に露出しないようになっている。

このように、シールラバー３がミラーベース５に組み付けられると、図４〜図５に示すように、３つの取付ボス３５ｂが３つの孔４３ａを通ってアウターパネル１７側に突出し、且つ、２つの位置決めボス３５ｃが丸孔４３ｂ及び長孔４３ｃを通ってアウターパネル１７側に突出するとともに、カプラ固定部３５ｄが四角形孔４３ｄに臨むことになる。また、かかる組み付け状態では、図６に示すように、カバーベース２５のアウターパネル１７側の先端部２５ｃの全周に亘って形成された、アウターパネル１７側に突出するリブ（突起部）５ｂが第１及び第２シールリップ１３，２３の付け根部（竪壁部５３）に当たるとともに、先端部２３ａがミラーベース５の外周縁側に傾倒するように、第２シールリップ２３がミラーベース５の内側面５ａ（より詳しくはカバー部４５及びカバーベース２５の先端部における内側面）に弾性的に接触するようになっている。

アウターパネル１７の取付部２７には、図２に示すように、シールラバー３のパネル側取付部４３に対応する部位に取付凹部３７が形成されているとともに、かかる取付凹部３７内において、ミラーベース５の位置決めボス３５ｃに対応する部位に位置決め穴３７ｂが形成され、且つ、ミラーベース５の取付ボス３５ｂに対応する部位に取付穴３７ａが形成されている。

このアウターパネル１７にミラーベース５を取り付ける際には、アウターパネル１７へのミラーベース５の取付に先立ち、上述の如く、第２シールリップ２３がミラーベース５の内側面５ａに弾性的に接触するように、シールラバー３をミラーベース５に組み付け、その後、ミラーベース５の位置決めボス３５ｃをアウターパネル１７の位置決め穴３７ｂに挿入する。このように、位置決めボス３５ｃが位置決め穴３７ｂに挿入されると、ミラーベース５の取付ボス３５ｂがアウターパネル１７の取付穴３７ａに合致する。そうして、不図示のボルトを取付穴３７ａから取付ボス３５ｂに挿入してかかる取付ボス３５ｂに螺合させることにより、ミラーベース５とアウターパネル１７との間でシールラバー３が圧縮されるとともに、図７に示すように、カバー部４５及びカバーベース２５の先端とアウターパネル１７との間に僅かな隙間が開いた状態で、ミラーベース５がアウターパネル１７の取付部２７に固定される。

このようにして、ミラーベース５がアウターパネル１７の取付部２７に固定されると、その先端部１３ａがミラーベース５の外周縁側に傾倒するように、第１シールリップ１３がアウターパネル１７の取付凹部３７の周縁部２７ａに押し付けられて弾性的に接触する。これにより、取付穴３７ａや位置決め穴３７ｂが形成されたアウターパネル１７の取付凹部３７と、ミラーベース５の外側の空間とのシール性が確保され、アウターパネル１７の内側（車体側）への雨水や洗車水等の浸入が抑えられる。また、上述の如く、第２シールリップ２３も、その先端部２３ａがミラーベース５の外周縁側（アウターパネル１７側）に傾倒するように、ミラーベース５の内側面５ａに押し付けられて弾性的に接触していることから、ミラーベース５の内側の空間５５と、ミラーベース５の外側の空間とのシール性が確保され、ミラーボディ１１側への雨水や洗車水等の浸入が抑えられる。加えて、これら第１及び第２シールリップ１３，２３により、車両走行時にミラーベース５とアウターパネル１７との間に空気が入り込むのが抑えられることから、いわゆる笛吹き現象による風騒音の発生も抑えられる。

ここで、第２シールリップ２３は、ミラーベース５に予め組み付けられていることから、その長さを調整することにより、ミラーベース５の内側面５ａに確実に接触させることができるのに対し、第１シールリップ１３は、アウターパネル１７側の成形誤差や取付誤差等の影響によりアウターパネル１７に接触しない可能性があるところ、本実施形態では、第１シールリップ１３の突出長を第２シールリップ２３の突出長よりも長く設定していることから、第１シールリップ１３をアウターパネル１７に確実に接触させることができる。

また、第１シールリップ１３と第２シールリップ２３とは、ミラーベース５の取付方向に対向するように二股に、換言すると、断面コ字状をなすように形成されているとともに、第１シールリップ１３の先端部１３ａがミラーベース５の外周縁側に傾倒し且つ第２シールリップ２３の先端部２３ａがアウターパネル１７側に傾倒するように、第１シールリップ１３がアウターパネル１７に接触し且つ第２シールリップ２３がミラーベース５に接触することから、当該第１シールリップ１３と当該第２シールリップ２３との間には、開口部が窄まった断面溝状の空間６３がシールラバー３の全周に亘って形成されている。このように、第１シールリップ１３と第２シールリップ２３との間に、溝状の空間６３が形成されることにより、このような空間６３が形成されていない構造に比して、第１及び第２シールリップ１３，２３を、それぞれアウターパネル１７及びミラーベース５の内側面５ａに強く押し付ける付勢力が生じるとともに、かかる溝状の空間６３に雨水や洗車水等の水が溜まることになる。

そうして、アウターパネル１７とミラーベース５の外周縁部との間からミラーベース５の空間内に浸入した雨水等の水滴は、第１又は第２シールリップ２３を伝って、かかる溝状の空間６３に溜まる。このようにして溝状の空間６３に溜まった水滴が一定量以上に達すると、水滴の集合は、シールラバー３の全周に亘って形成された溝状の空間６３内を流れ落ちて、シールラバー３の下端部に至り、第１及び第２シールリップ１３，２３に形成された切欠部１３ｂ，２３ｂからミラーベース５の外側へ排出される。

ところで、シールラバー３は、上述の如くミラーベース５に予め組み付けられているところ、図８（ａ）に示すように、第２シールリップ２３がミラーベース５の取付方向に延びるような姿勢で、換言すると、第２シールリップ２３の先端部２３ａのみならず第２シールリップ２３全体が、ミラーベース５の内側面５ａにべったりと接触している場合には、これと対向するように二股に形成された第１シールリップ１３も、ミラーベース５の取付方向に延びるような姿勢をとることになる。この場合には、ミラーベース５をアウターパネル１７に取り付ける際、図８（ａ）に示すように、第１シールリップ１３がアウターパネル１７に対して起立した状態で、当該アウターパネル１７に押し当てられることになり、先端部１３ａがミラーベース５の外周縁側ではなく内側に傾倒するように、第１シールリップ１３がアウターパネル１７に接触する場合がある。

そうして、図８（ｂ）に示すように、第１シールリップ１３の先端部１３ａがミラーベース５の内側に傾倒するようにアウターパネル１７に接触すると、これと対向するように二股に形成された第２シールリップ２３も内側に引っ張られることになり、第２シールリップ２３とミラーベース５の内側面５ａとが接触せず、ミラーボディ１１側へ雨水等が浸入したり、車両走行時に空気が入り込んだりするおそれがある。

ここで、本実施形態では、ミラーベース５の内側面５ａには、第１及び第２シールリップ１３，２３の付け根部である竪壁部５３を支持するリブ５ｂが形成されていることから、第２シールリップ２３がミラーベース５の内側面５ａにべったりと接触することなく、第１及び第２シールリップ１３，２３がミラーベース５の取付方向に対向するよう並んだ姿勢を維持したまま、第１シールリップ１３の先端部１３ａがアウターパネル１７に押し当てられるので、第１シールリップ１３の先端部１３ａがミラーベース５の内側に傾倒するようにアウターパネル１７に接触するのを抑えることができる。

−効果−
本実施形態によれば、アウターパネル１７とミラーベース５との間に介設されたシールラバー３は、ミラーベース５に形成された空間５５に収容されていることから、第１及び第２シールリップ１３，２３がミラーベース５の外側に露出しないので、ドアミラー取付部の見栄えを向上させることができる。

また、第１シールリップ１３がアウターパネル１７に弾性的に接触することにより、アウターパネル１７の内側への雨水や洗車水等の浸入を確実に抑えることができるとともに、第２シールリップ２３がミラーベース５の内側面５ａに弾性的に接触することにより、ミラーボディ１１側への雨水や洗車水等の浸入を確実に抑えることができる。加えて、これら第１及び第２シールリップ１３，２３により、車両走行時にミラーベース５とアウターパネル１７との間に空気が入り込むのが抑えられることから、風騒音の発生も確実に抑えることができる。

さらに、第１シールリップ１３と第２シールリップ２３との間には、水を溜めるための溝状の空間６３が、シールラバー３の全周に亘って形成されていることから、アウターパネル１７とミラーベース５の外周縁部との間からミラーベース５の空間内に浸入した雨水や洗車水等の水滴をかかる溝状の空間６３に溜めることができるとともに、第１及び第２シールリップ１３，２３には、シールラバー３の下端部に対応する部位に、切欠部１３ｂ，２３ｂがそれぞれ形成されていることから、シールラバー３の下端部に溜まった水滴の集合を、かかる切欠部１３ｂ，２３ｂからミラーベース５の外側へ排出することができる。これにより、雨水や洗車水等の水滴が、ミラーベース５の内側に留まり続けるのを抑えることができる。

また、第１シールリップ１３の突出長を第２シールリップ２３の突出長よりも長く設定していることから、第１シールリップ１３をアウターパネル１７に確実に接触させることができる。

さらに、ミラーベース５の内側面５ａには、第１及び第２シールリップ１３，２３の付け根部である竪壁部５３を支持するリブ５ｂが形成されていることから、第１シールリップ１３の先端部１３ａがミラーベース５の内側に傾倒するように、アウターパネル１７に接触するのを抑えることができる。

（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。

上記実施形態では、シールラバー３をアウターパネル１７側から見て略長円状に形成したが、これに限らず、シールラバー３の形状はミラーベース５の開口形状に合わせて適宜変更することができる。

また、上記実施形態では、ミラーベース本体部１５として、インナーベース部３５とカバー部４５とが一体になったものを用いたが、これに限らず、ミラーベース本体部１５としてインナーベース部３５のみを有するものを用い、かかるインナーベース部３５を別体のカバーベース２５で覆うようにしてもよい。

さらに、上記実施形態では、第１シールリップ１３と第２シールリップ２３とが、ミラーベース５の取付方向に対向するように、換言すると、断面コ字状をなすように二股に形成たが、これに限らず、第１シールリップ１３と第２シールリップ２３とを末広がりになるように形成して、第２シールリップ２３をカバー部４５及びカバーベース２５の先端部ではなく、それよりもミラーボディ１１側に近い位置でミラーベース５の内側面５ａに接触させるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、第１シールリップ１３の突出長が第２シールリップ２３の突出長よりも長くなるように第１シールリップ１３を形成したが、第１シールリップ１３をアウターパネル１７に接触させることができるのであれば、これに限らず、第１シールリップ１３の突出長と第２シールリップ２３の突出長とが同じになるように、又は、第１シールリップ１３の突出長が第２シールリップ２３の突出長よりも短くなるようにしてもよい。

このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明は、ミラーベースと車体との間にシール部材を介設させるシール構造等について有用である。

１ ドアミラー
３ シールラバー（シール部材）
５ ミラーベース
５ａ 内側面
５ｂ 突起部
７ フロントドア（車両用ドア）
１３ 第１シールリップ
１３ａ 先端部
１３ｂ 切欠部
１７ アウターパネル
２３ 第２シールリップ
２３ａ 先端部
２３ｂ 切欠部
５３ 竪壁部（付け根部）
５５ 空間
６３ 溝状の空間

Claims (4)

1. 車両用ドアのアウターパネルと、当該アウターパネルに取り付けられるドアミラーのミラーベースとの間にシール部材が介設される車両用ドアミラー取付部のシール構造であって、
   上記ミラーベースには、上記アウターパネル側に開口する空間が形成されており、
   上記シール部材は、上記ミラーベースの開口形状に沿うような形状に形成されて上記空間内に収容されているとともに、当該シール部材の全周に亘って突設され、上記アウターパネルに弾性的に接触する第１シールリップと、当該シール部材の全周に亘って突設され、上記空間を区画する上記ミラーベースの内側面に弾性的に接触する第２シールリップとを備え、
   第１シールリップは、上記シール部材の外周縁部の上記アウターパネル側の端部から上記アウターパネルに弾性的に接触するように外側に向かって突出している一方、第２シールリップは、上記シール部材の外周縁部の上記ミラーベース側の端部から上記ミラーベースの内側面に弾性的に接触するように外側に向かって突出していることを特徴とする車両用ドアミラー取付部のシール構造。
2. 請求項１記載の車両用ドアミラー取付部のシール構造において、
   上記第１シールリップと上記第２シールリップとは、上記ミラーベースの上記アウターパネルへの取付方向に対向するように、上記シール部材の外周縁部から二股に形成されており、
   上記第１シールリップの先端部が上記ミラーベースの外周縁側に傾倒するように、上記第１シールリップが上記アウターパネルに接触するとともに、上記第２シールリップの先端部が上記アウターパネル側に傾倒するように、当該第２シールリップが上記ミラーベースに接触することにより、当該第１シールリップと当該第２シールリップとの間には、水を溜めるための溝状の空間が形成されており、
   上記第１及び第２シールリップには、上記シール部材の下端部に対応する部位に、上記溝状の空間に溜まった水を排出するための切欠部がそれぞれ形成されていることを特徴とする車両用ドアミラー取付部のシール構造。
3. 請求項２記載の車両用ドアミラー取付部のシール構造において、
   上記ミラーベースは、上記第２シールリップが当該ミラーベースの内側面に弾性的に接触するように、上記シール部材が組み付けられた状態で、上記アウターパネルに取り付けられるものであり、
   上記第１シールリップは、その突出長が上記第２シールリップの突出長よりも長いことを特徴とする車両用ドアミラー取付部のシール構造。
4. 請求項３記載の車両用ドアミラー取付部のシール構造において、
   上記ミラーベースの内側面には、上記第１及び第２シールリップの付け根部を支持する突起部が形成されていることを特徴とする車両用ドアミラー取付部のシール構造。

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