JP7276201B2 - アウターミラー用ガスケット - Google Patents

Description

本発明は、取り付け面に接触する状態で配置されるガスケットに関するものであり、特に、アウターミラー用ガスケットに関するものである。

車両には、一般的に、運転者が周囲の様子を確認するためのアウターミラーが車体表面に備えられている。
特許文献１に示されるように、車体表面とアウターミラーは、ボルトなどの締結部材で連結される。

特許文献２に記載されているように、車体表面とアウターミラーとの間のクリアランスを解消して、外部からの水の侵入を防止する目的や、車体表面及びアウターミラーの接触に因る傷の発生を抑制する目的で、車体表面とアウターミラーの間に、樹脂製のガスケットを備える技術が知られている。

特許文献３には、アウターミラー用ガスケットに関する技術が記載されており、具体的には、車体表面に対向する一般面の外周縁に沿って連続し、先端部が外周縁側の外側又は内側のいずれかに傾斜する可撓性のシールが形成されているガスケットが記載されている。同文献には、一般面の外周縁に沿って連続するシールの存在により、ガスケットの剛性が高まるため作業性が向上する旨、及び、シールの可撓性により、先端部が車体表面に弾性的に圧接できるので、ガスケットの一般面と車体表面とのクリアランスを全周に亘りシール可能である旨が記載されている。

実開平４－６７５４５号公報 実開平４－３１０４５号公報 特開２００４－９８７９０号公報

特許文献３に記載された可撓性のシールに関する技術は、作業性及びシール性の点で優れた技術である。
しかしながら、アウターミラーの荷重を支え、かつ、アウターミラーの振動を抑制するには、ガスケットのシール程度の剛性では不十分である。また、締結部材で連結される車体表面とアウターミラーとの間のクリアランスには、設計と実際の製造との誤差が生じるのが常であり、かかる誤差によって生じ得る車体表面及びアウターミラーの接触を抑制するためには、ガスケットのシール程度の剛性では不十分である。

かかる欠点を補うために、シールの内側に一般面から突起するリブを複数形成させることで、ガスケットの剛性の向上を試みた。
ここで、リブの形状は、一体成型法にて製造されるガスケットの製造上の観点から、一般面と接する基部のリブ断面を長方形とし、リブの先端側に向かって、シール側のリブ面が垂直に延び、シール反対側のリブ面が斜めに延びて、全体としてテーパー状に先細る形状とした。リブの断面形状は、概ね、直角三角形である。

しかしながら、本発明者は、上記の形状のリブが形成されたガスケットを備える車両において、車両振動時に「ピチッ」との異音が生じることを知見した。

本発明は、かかる事情に鑑みて為されたものであり、ガスケットからの異音の発生を抑制し得る技術を提供することを目的とする。

異音の原因が上記のリブと車体表面との摩擦にあると考え、摩擦力軽減の目的で、潤滑剤を塗布したところ、異音の発生は解消した。しかしながら、潤滑剤の塗布には、費用と手間がかかるため効率的とはいえない。

本発明者は、上記のような対症療法的な改善策ではなく、抜本的な改善を志向した。
本発明者の鋭意検討の結果、車体表面に接しているリブの車両振動時の形状変化が異音の発生に深く関連していることを見出した。具体的には、車両振動時のリブの曲がりの程度が少ないほど、異音の発生が抑制されることを見出した。

かかる知見により、本発明は完成された。

本発明のガスケットは、
車両の車体表面に取り付けられるアウターミラーに使用されるガスケットであって、
取り付け時に前記車体表面に対向する一般面と、
前記一般面から突起し、取り付け時に前記車体表面に接触するシール部と、
前記シール部の内側の前記一般面から突起し、取り付け時に前記車体表面に接触するリブと、を備え、
前記リブの先端から前記一般面と接する基部に亘る、前記一般面に平行なリブ断面の重心を結ぶ線が、前記一般面に対して垂直であることを特徴とする。

本発明のガスケットを採用することで、異音の発生を抑制できる。

アウターミラーの一態様である。 図１のアウターミラー近傍の拡大図である。 実施例１のガスケットを備えるアウターミラーである。 ミラーベースを実施例１のガスケット側から観察した模式図である。 アウターミラーが取り付けられるドアパネルの取り付け部分の模式図である。 図４における実施例１のガスケットのＡ－Ａ断面図である。 実施例２のガスケットのＡ－Ａ断面図である。 実施例３のガスケットのＡ－Ａ断面図である。 比較例１のガスケットのＡ－Ａ断面図である。 実施例１のガスケットのリブの形状変化である。 比較例１のガスケットのリブの形状変化である。

以下に、本発明を実施するための形態を説明する。なお、特に断らない限り、本明細書に記載された数値範囲「ａ～ｂ」は、下限ａ及び上限ｂをその範囲に含む。そして、これらの上限値及び下限値、ならびに実施例中に列記した数値も含めてそれらを任意に組み合わせることで数値範囲を構成し得る。さらに、これらの数値範囲内から任意に選択した数値を、新たな上限や下限の数値とすることができる。

本発明のガスケットは、
車両の車体表面に取り付けられるアウターミラーに使用されるガスケットであって、
取り付け時に前記車体表面に対向する一般面と、
前記一般面から突起し、取り付け時に前記車体表面に接触するシール部と、
前記シール部の内側の前記一般面から突起し、取り付け時に前記車体表面に接触するリブ（以下、本発明のリブということがある。）と、を備え、
前記リブの先端から前記一般面と接する基部に亘る、前記一般面に平行なリブ断面の重心を結ぶ線（以下、重心線ということがある。）が、前記一般面に対して垂直であることを特徴とする。

車両としては、電車などの鉄道車両、一般的な道路を通行する自動車、ブルドーザーやショベルカーなどの建設車両、フォークリフト、高所作業車、トーイングトラクターなどの産業車両、トラクターや耕運機などの農業用車両を例示できる。
車両としては、ガソリンや軽油などの有機燃料をエネルギー源とし内燃機関を備える車両でもよく、ＥＶやＦＣＶなどの電気をエネルギー源とし電動機を備える車両でもよく、ＨＶ、ＰＨＶなどの内燃機関及び電動機の両者を備える車両でもよい。本発明のガスケットは異音の発生を抑制することから、音が静かな電動機を備える車両に対して適用するのが好ましい。

車体表面の材質としては、金属や硬質の樹脂を例示できる。強度や耐候性の点から、車体表面の材質としては、金属が好ましい。

アウターミラーとしては、フロントドア、バックドアなどのドアに装着されるドアミラーでもよいし、フロントフェンダーの上部に装着されるフェンダーミラーでもよく、比較的大型の車両に装着されるサイドアンダーミラー、サイドミラー、アンダーミラーでもよい。
アウターミラーの重量と本発明のリブに負荷される荷重との関係及び異音の抑制との観点からみて、フロントドアに装着される比較的重いドアミラーに対して本発明のガスケットを適用するのが好ましいといえる。
また、アウターミラーとしては、鏡を備えるものでもよいし、カメラを備えるデジタルミラーでもよい。

アウターミラーの一態様を図１及び図２に示す。
図１に示すとおり、車体のフロントドアにおける金属製のドアパネル１０の表面に、アウターミラー１が連結されている。図２は図１のアウターミラー１近傍の拡大図であり、アウターミラー１は、鏡を備えるミラー本体２と、ミラー本体２と連結するミラーベース３を備える。アウターミラー１は電動格納式であり、ミラー本体２がミラーベース３との連結軸を中心として回動することで開閉される。
ミラーベース３のドアパネル１０側には、本発明のガスケットが配置されており、本発明のガスケットはシール部及びリブにてドアパネル１０と接触している。

ガスケットの材質としては、ポリ塩化ビニル、ポリエチレン、天然ゴム、ニトリルゴム、クロロプレンゴム、エチレンプロピレンゴム、ブチルゴム、シリコンゴム、ふっ素ゴムなどの可撓性に優れたエラストマーであるのが好ましい。耐候性や剛性の点から、ポリ塩化ビニル製のガスケットが好ましい。
ガスケットは、一般面、シール部及びリブを備えるが、これらは一体成型法にて製造されるのが合理的である。

一般面には、締結部材を貫通させる貫通孔や、電気コードを通すための貫通孔が設けられているものが好ましい。その他、位置合わせ部材を貫通させる貫通孔や、仮保持部材を貫通させる貫通孔が設けられていてもよい。

一般面の大きさは、ミラーベースの大きさに従い、適宜、決定すればよい。一般面の大きさは、ミラーベースの車体表面側の面を覆う程度の大きさが好ましい。一般面の厚みとしては、１～７ｍｍ、１．５～６ｍｍ、２～５ｍｍを例示できる。

シール部は一般面から連続的に突起する。シール部は可撓性に優れるのが好ましい。シール部はアウターミラー取り付け時に車体表面に接触する状態となる。かかる接触状態を維持することで、シール部は外部からの水の侵入を防止する役割や、車体表面及びミラーベースの直接接触に因る傷の発生を抑制する役割を果たす。

上記の役割からみて、シール部は、一般面の最外周縁又はその近傍に沿って連続して形成されているのが好ましい。シール部は、一般面の全周に形成されているのが好ましいが、上述の役割を果たすことを前提として、下部方向などに切れ目があってもよい。シール部の数としては１又は２を例示できる。

シール部の形状は、先端部が外側又は内側のいずれかに予め傾斜している状態が好ましい。一般面を基準としたシール部の高さは、リブと同程度か、リブよりもやや高いのが好ましい。シール部の厚みとしては、０．１～２ｍｍ、０．３～１．５ｍｍ、０．５～１ｍｍを例示できる。

リブは、アウターミラーの荷重を支える支柱の役割を果たす。リブは車両の車体表面に取り付けられる時に車体表面に接触するが、取り付け前のリブの形状をそのまま維持した状態で取り付けられるのではなく、取り付け時の加圧に因り、リブの高さ方向に圧縮される。
本発明のリブは、重心線が車体表面とガスケットの一般面に対して垂直である。そのため、車両振動時に車体表面からの圧力変動が生じた場合でも、リブに対する荷重方向のズレが生じ難いため、リブの曲がりが生じ難い。したがって、車体表面とリブ先端との位置ズレが生じ難いので、リブと車体表面との摩擦振動が抑制される結果、異音の発生が抑制される。

本発明のリブは重心線を軸として回転対称であるのが好ましい。リブの先端の形状は平面であるのが好ましいが、曲面であってもよい。リブの具体的な形状として、円錐台、四角錐台などの錐台や直方体を例示できる。

一般面を基準としたリブの高さとしては、１～７ｍｍ、１．５～６ｍｍ、２～５ｍｍを例示できる。また、一般面と接するリブの基部におけるリブ断面において、長軸又は長辺の長さとして３～２０ｍｍ、４～１５ｍｍ、５～１２ｍｍ、６～１０ｍｍを例示でき、短軸又は短辺の長さとして１～７ｍｍ、２～６ｍｍ、３～５ｍｍを例示できる。
（短軸又は短辺の長さ）に対する（リブの高さ）の比としては、０．３～３、０．４～２、０．５～１．５、０．６～１、０．７～０．９を例示できる。

また、本発明のリブにおいて、車体表面との接触予定面の面積（Ｓ_１）とリブにおける基部の断面積（Ｓ_２）の関係が、Ｓ_１≧０．５×Ｓ_２を満足するのが好ましい。接触予定面が一定程度の面積を占めることで、車両振動時に車体表面からの圧力変動が生じた場合でも、接触面の面積変動が小さいといえる。

接触予定面とは、車両の車体表面に取り付けられた際に、車体表面と接触するリブの面積を意味する。接触予定面の面積は、車体表面とアウターミラーとの連結の強さに因り、若干左右される。そのため、接触予定面を、例えば、リブの先端から一般面側０．１ｍｍ、０．２ｍｍ、０．３ｍｍ、０．４ｍｍ又は０．５ｍｍの位置のリブ断面の面積と定義してもよく、また、リブの先端の面積の１．１倍の面積を接触予定面の面積としてもよい。

Ｓ_１とＳ_２の関係としては、０．６×Ｓ_２≦Ｓ_１≦２×Ｓ_２、０．７×Ｓ_２≦Ｓ_１≦１．５×Ｓ_２、０．８×Ｓ_２≦Ｓ_１≦１．４×Ｓ_２、０．９×Ｓ_２≦Ｓ_１≦１．３×Ｓ_２、Ｓ_２≦Ｓ_１≦１．２×Ｓ_２、１．１×Ｓ_２≦Ｓ_１≦１．２×Ｓ_２を例示できる。

また、本発明のリブの先端が平面形状の場合、先端の平面の面積（Ｓ_３）とリブにおける基部の断面積（Ｓ_２）の関係が、Ｓ_３≧０．５×Ｓ_２を満足するのが好ましい。
Ｓ_３とＳ_２の関係としては、０．６×Ｓ_２≦Ｓ_３≦２×Ｓ_２、０．７×Ｓ_２≦Ｓ_３≦１．５×Ｓ_２、０．８×Ｓ_２≦Ｓ_３≦１．４×Ｓ_２、０．９×Ｓ_２≦Ｓ_３≦１．３×Ｓ_２、Ｓ_２≦Ｓ_３≦１．２×Ｓ_２、１．１×Ｓ_２≦Ｓ_３≦１．２×Ｓ_２を例示できる。

本発明のリブの先端が平面形状の場合、先端の平面の面積（Ｓ_３）と接触予定面の面積（Ｓ_１）の関係として、Ｓ_３≦Ｓ_１≦１．３０×Ｓ_３、Ｓ_３≦Ｓ_１≦１．２０×Ｓ_３、１．０５×Ｓ_３≦Ｓ_１≦１．１５×Ｓ_３、１．０８×Ｓ_３≦Ｓ_１≦１．１２×Ｓ_３、１．１×Ｓ_３＝Ｓ_１を例示できる。

リブの数には制限が無いが、車体表面との合致性の点から、複数が好ましい。リブの数としては、２～１０、３～９、４～８、５～７を例示できる。

以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲において、当業者が行い得る変更、改良等を施した種々の形態にて実施することができる。

なお、本発明のリブの形状を、アウターミラー以外のウェザストリップの形状に応用してもよい。さらに、本発明のリブの形状を、車両の外部や車両の内部に取り付けられるエラストマー製の部材の形状に応用してもよいし、車両以外の何らかの部材の表面に接触して取り付けられるエラストマー製の部材の形状に応用してもよい。

以下に、実施例および比較例等を示し、本発明をより具体的に説明する。なお、本発明は、これらの実施例によって限定されるものではない。

（実施例１）
図３に、実施例１のガスケット４を備えるアウターミラー１を示す。
アウターミラー１は、鏡を備えるミラー本体２と、ミラー本体２と連結するミラーベース３と、実施例１のガスケット４で構成される。アウターミラー１は電動格納式であり、ミラー本体２がミラーベース３との連結軸を中心として回動することで開閉される。
ミラーベース３には、３つの締結部材５、２つの位置合わせ部６、仮保持部７及びコード８が、それぞれ実施例１のガスケット４の一般面を貫通する状態で存在する。
アウターミラー１は、車体のドアにおける金属製のドアパネルの表面に、実施例１のガスケット４を接触させた状態で連結される。

図４に、ミラーベース３を、実施例１のガスケット４側から観察した図を示す。
実施例１のガスケット４はポリ塩化ビニル製である。実施例１のガスケット４は、ミラーベース３の車体表面側に接着されており、ミラーベース３の外周よりもやや小さい。
実施例１のガスケット４は一体成型法で製造されており、一般面４０と、一般面４０の外周縁から連続的に突起するシール部４１と、シール部４１の内側の一般面４０から突起する７つのリブ４２を備える。一般面４０は概ね厚み２．５ｍｍであり、取り付け時に車体表面に平行に対向する。７つのリブ４２の形状は、短辺３．５ｍｍ、長辺６～１２ｍｍ、高さ２．５ｍｍの直方体である。リブ４２の長辺は、一般面４０の外周縁に沿って延びている。
また、実施例１のガスケット４には、３つの締結部材５、２つの位置合わせ部６、仮保持部７及びコード８を貫通させるための貫通孔が設けられている。

アウターミラー１が取り付けられるドアパネル１０の取り付け部分の模式図を拡大して図５に示す。図５は、車体の外部側から観察した図である。
ドアパネル１０は金属製であり、２つの位置合わせ部６がそれぞれ貫通する２つの貫通孔１１を有し、かつ、中央孔１２を有する。中央孔１２の奥には、補強部材のリインフォース２０が存在する。リインフォース２０には、３つの締結部材５がそれぞれ貫通する３つの貫通孔２１、仮保持部７が貫通する貫通孔２２、及び、コード８が貫通する貫通孔２３が存在する。リインフォース２０に、３つの締結部材５が直接に締結されることで、アウターミラー１はドアパネル１０の表面に固定される。

実施例１のガスケット４におけるシール部４１及びリブ４２は、リインフォース２０ではなく、ドアパネル１０の表面に接触する。そして、３つの締結部材５の締結時には、実施例１のガスケット４のシール部４１とリブ４２が高さ方向に変形する程度の締結力で、アウターミラー１はドアパネル１０に圧着される。

図６に、図４における実施例１のガスケット４のＡ－Ａ断面図を示す。
シール部４１は一般面４０の最外周に沿って形成されている。シール部４１の形状は、一般面４０から外周側上方に突起し、途中で折れ曲がり、先端部が内側に傾斜している。一般面４０を基準としたシール部４１の高さは３ｍｍ程度であり、厚みは０．５～０．９ｍｍ程度である。

一般面４０から突起するリブ４２の断面形状は、上側の角がやや丸みを帯びた長方形であり、リブ４２の形状は直方体である。リブ４２の先端の先端面４３は平面であり長方形である。リブ４２の先端の先端面４３から一般面４０と接する基部の基部断面４４に亘る、一般面４０に平行なリブ断面の重心を結ぶ線４５は、一般面４０に対して垂直である。なお、図６中の〇印が先端面４３及び基部断面４４の重心である。
リブ断面の重心を結ぶ線４５が一般面４０に対して垂直なので、先端面４３に対する圧力が上下方向に変動する場合でも、圧力の荷重方向は変化しないため、リブ４２の曲がりは生じ難い。
また、図６において、リブ４２の高さは２．５ｍｍであり、先端面４３の短辺の長さは３．３ｍｍであり、基部断面４４の短辺の長さは３．５ｍｍである。先端面４３の面積（Ｓ_３）と基部断面積（Ｓ_２）の関係は、Ｓ_３＝０．９４×Ｓ_２であり、接触予定面の面積（Ｓ_１）と基部断面積（Ｓ_２）の関係は概ねＳ_１＝Ｓ_２である。

ポリ塩化ビニル製の実施例１のガスケットを備える実施例１のアウターミラーを実際に製造した。実施例１のアウターミラーをフロントドアに締結部材で連結させて、実施例１のドアを複数製造した。さらに、複数の実施例１のドアを用いて実施例１の自動車を複数試作した。

（実施例２）
リブ４２の形状が異なる実施例２のガスケットについて説明する。実施例２のガスケット４について、図７に、図４及び図６の実施例１と同様のＡ－Ａ断面図を示す。
一般面４０から突起するリブ４２のＡ－Ａ断面における断面形状は上底が下底よりも短い台形である。上底の長さは２．０ｍｍであり、下底の長さは３．５ｍｍであり、高さは２．５ｍｍである。
実施例２のガスケット４においても、リブ４２の先端の先端面４３から一般面４０と接する基部の基部断面４４に亘る、一般面４０に平行なリブ断面の重心を結ぶ線４５は、一般面４０に対して垂直である。
先端面４３の面積（Ｓ_３）と基部断面積（Ｓ_２）の関係は、Ｓ_３＝０．５７×Ｓ_２であり、接触予定面の面積（Ｓ_１）と基部断面積（Ｓ_２）の関係は概ねＳ_１＝０．６３×Ｓ_２である。

（実施例３）
リブ４２の形状が異なる実施例３のガスケットについて説明する。実施例３のガスケット４について、図８に、図４及び図６の実施例１と同様のＡ－Ａ断面図を示す。
一般面４０から突起するリブ４２のＡ－Ａ断面における断面形状は上底が下底よりも長い台形である。上底の長さは４．０ｍｍであり、下底の長さは３．５ｍｍであり、高さは２．５ｍｍである。
実施例３のガスケット４においても、リブ４２の先端の先端面４３から一般面４０と接する基部の基部断面４４に亘る、一般面４０に平行なリブ断面の重心を結ぶ線４５は、一般面４０に対して垂直である。
先端面４３の面積（Ｓ_３）と基部断面積（Ｓ_２）の関係は、Ｓ_３＝１．１×Ｓ_２であり、接触予定面の面積（Ｓ_１）と基部断面積（Ｓ_２）の関係は概ねＳ_１＝１．１×Ｓ_２である。

（比較例１）
リブ４２の形状が異なる比較例１のガスケットについて説明する。比較例１のガスケット４について、図９に、図４及び図６の実施例１と同様のＡ－Ａ断面図を示す。
一般面４０から突起するリブ４２のＡ－Ａ断面における断面形状は、やや丸みを帯びたリブ先端を頂点とし、基部断面４４の短辺を底辺とする直角三角形である。他の２辺は、頂点からリブ４２の高さと等しい長さで垂直に底辺と交わる１辺と、頂点から斜めに底辺と交わる斜辺である。
リブの先端から一般面４０と接する基部の基部断面４４に亘る、一般面４０に平行なリブ断面の重心を結ぶ線４５は、一般面４０に対して、シール部４１側に傾いており、垂直ではない。
接触予定面の面積（Ｓ_１）と基部断面積（Ｓ_２）の関係は概ねＳ_１＝０．３×Ｓ_２である。

ポリ塩化ビニル製の比較例１のガスケットを備える比較例１のアウターミラーを実際に製造した。比較例１のアウターミラーをフロントドアに締結部材で連結させて、比較例１のドアを複数製造した。さらに、複数の比較例１のドアを用いて比較例１の自動車を複数試作した。

（評価例１）
実施例１のガスケットのリブの形状と、比較例１のガスケットのリブの形状を、ＣＡＴＩＡ－ＣＡＥにて評価した。具体的には、取り付け時のリブへの荷重を３４６Ｎとし、圧力変動時のリブへの荷重を５２．６Ｎとした場合の各リブの形状変化をシミュレーションした。
リブの基部断面の短辺方向から観察したリブの圧力変動時における形状変化について、実施例１のガスケットのリブの形状変化を図１０に示し、比較例１のガスケットのリブの形状変化を図１１に示す。

図１０と図１１の比較から、車体表面に対するリブの接触面の面積変化が、実施例１のガスケットのリブにおいては、著しく低減されていることがわかる。

また、荷重３４６Ｎ時のリブの各点を基準とし、荷重５２．６Ｎ時の各点の横方向（Ｗ方向）への変位を算出したところ、実施例１のガスケットのリブにおける最大変位は０．５７ｍｍであり、比較例１のガスケットのリブにおける最大変位は２．２６ｍｍであった。
実施例１のガスケットのリブにおいては、圧力変動時の横方向への変位（曲げモーメント）が著しく低減されていることがわかる。

実施例１のガスケットのリブは、リブの先端から一般面と接する基部に亘る、一般面に平行なリブ断面の重心を結ぶ線が、一般面に対して垂直である。当該線の方向と、車体表面からの荷重の負荷の方向が同一なので、リブの曲がりが生じ難いといえる。

（評価例２）
実施例１の自動車のうち、ドアのアウターパネルとアウターミラーのミラーベースとのクリアランスが最も小さいもの（以下、建付け最小品という。）と、ドアのアウターパネルとアウターミラーのミラーベースとのクリアランスが設計通りのもの（以下、建付け中央品という。）について、ドアの開閉を行い、異音の有無を確認した。
比較例１の自動車についても同様の試験を行った。
以上の結果を評価例１の結果と共に表１に示す。

実施例１の自動車においては、リブの形状変化が最も生じやすいと考えられる建付け最小品、及び、建付け中央品のいずれであっても、異音が発生しなかった。他方、比較例１の自動車においては、建付け最小品及び建付け中央品のそれぞれから異音が発生した。

本発明のリブが異音の発生を抑制することが、実機において確認された。本発明の技術的意義がコンピューターによる計算結果及び実機を使用した実験結果の両者にて裏付けられたといえる。

１ アウターミラー
２ ミラー本体
３ ミラーベース
４ ガスケット
５ 締結部材
６ 位置合わせ部
７ 仮保持部
８ コード
１０ ドアパネル
１１ 貫通孔
１２ 中央孔
２０ リインフォース
２１ 貫通孔
２２ 貫通孔
２３ 貫通孔
４０ 一般面
４１ シール部
４２ リブ
４３ 先端面
４４ 基部断面
４５ 線（重心線）

Claims (5)

1. 車両の車体表面に取り付けられるアウターミラーに使用されるガスケットであって、
   取り付け時に前記車体表面に対向する一般面と、
   前記一般面から突起し、取り付け時に前記車体表面に接触するシール部と、
   前記シール部の内側の前記一般面から突起し、取り付け時に前記車体表面に接触するリブと、を備え、
   前記リブの先端から前記一般面と接する基部に亘る、前記一般面に平行なリブ断面の重心を結ぶ線が、前記一般面に対して垂直であることを特徴とするガスケット。
2. 前記リブにおいて、前記車体表面との接触予定面の面積（Ｓ_１）と前記リブにおける前記基部の断面積（Ｓ_２）の関係が、Ｓ_１≧０．５×Ｓ_２を満足する請求項１に記載のガスケット。
3. 前記リブが、前記線を軸として回転対称である請求項１又は２に記載のガスケット。
4. 請求項１～３のいずれか１項に記載のガスケットを備えるアウターミラー。
5. 請求項４に記載のアウターミラーを備える車両。

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