JP2014015129A - 車両用ミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車体側の寸法のバラツキに拘らず見栄えを向上する。
【解決手段】車両用ドアミラー装置１０では、ベース１６がドア１２に取付けられると共に、ベース１６の外周がベースカバー２２によって被覆されており、ベースカバー２２は、ドア１２のアウタパネル１２Ａをも被覆している。さらに、ベースカバー２２にインナ部材２８が固定されており、インナ部材２８のラッチ歯３４Ａがベース１６のラッチ溝２０Ａに噛合されて、ベースカバー２２がベース１６に保持されている。ここで、噛合されるラッチ歯３４Ａとラッチ溝２０Ａとの組合せが変更されることで、ベース１６に対するベースカバー２２の位置が調整されて、ベースカバー２２下側端のアウタパネル１２Ａとの距離Ｌが調整される。このため、ドア１２の寸法にバラツキが発生しても、ベースカバー２２下側端のアウタパネル１２Ａとの距離Ｌを小さくでき、見栄えを向上できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、ミラーを支持する支持体と車体側とを被覆部材が被覆する車両用ミラー装置に関する。

下記特許文献１に記載のドアミラー装置では、サイドドア内のアウタリインフォースにベース部材が支持されており、ベース部材はドアミラーを支持している。さらに、ベース部材とサイドドアのドアアウタパネルとがベースカバー体に被覆されており、ベースカバー体はドアアウタパネルに接触されている。

ここで、このようなドアミラー装置では、サイドドアのアウタリインフォースとドアアウタパネルとの間隔にバラツキが発生し易い。

このため、特にドアアウタパネルとベースカバー体との間に隙間を形成する場合でも、アウタリインフォースとドアアウタパネルとの間隔寸法のバラツキに拘らず、ベースカバー体のドアアウタパネルとの距離を小さくできれば、見栄えを向上できる。

特開２００８−３０２８６３号公報

本発明は、上記事実を考慮し、車体側の寸法のバラツキに拘らず見栄えを向上できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車体側に支持され、ミラーを支持する支持体と、前記支持体及び車体側を被覆する被覆部材と、前記支持体に対する前記被覆部材の位置を調整可能にして前記被覆部材の車体側との距離が調整可能にされる調整手段と、を備えている。

請求項２に記載の車両用ミラー装置は、請求項１に記載の車両用ミラー装置において、前記調整手段は、前記支持体と前記被覆部材とを付勢力により連絡する。

請求項３に記載の車両用ミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ミラー装置において、前記車体側に接触されて前記車体側をシールすると共に、前記調整手段によって前記車体側への接触圧力を調整可能にされたシール部材を備えている。

請求項４に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記調整手段は、前記支持体の複数の部位に対する前記被覆部材の位置を調整可能にする。

請求項５に記載の車両用ミラー装置は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の車両用ミラー装置において、前記調整手段は、前記支持体及び前記被覆部材の一方に設けられた係合溝と、前記支持体及び前記被覆部材の他方に設けられ、前記係合溝に係合される係合部と、を有し、前記調整手段による前記支持体に対する前記被覆部材の位置の調整方向と前記係合溝の延伸方向とを非垂直にしている。

請求項１に記載の車両用ミラー装置では、車体側に支持体が支持されており、支持体がミラーを支持する。さらに、支持体及び車体側を被覆部材が被覆する。

ここで、調整手段が支持体に対する被覆部材の位置を調整可能にして、被覆部材の車体側との距離が調整可能にされる。このため、車体側の寸法のバラツキに拘らず、見栄えを向上できる。

請求項２に記載の車両用ミラー装置では、調整手段が支持体と被覆部材とを付勢力により連絡する。このため、例えば被覆部材に外力を作用させることで、調整手段の付勢力に抗して支持体に対する被覆部材の位置を調整でき、被覆部材の車体側との距離を容易に調整できる。

請求項３に記載の車両用ミラー装置では、シール部材が車体側に接触されて車体側をシールする。

ここで、調整手段によってシール部材の車体側への接触圧力を調整可能にされている。このため、調整手段によってシール部材による車体側のシール力を調整できる。

請求項４に記載の車両用ミラー装置は、調整手段が支持体の複数の部位に対する被覆部材の位置を調整可能にする。このため、被覆部材が支持体ひいては車体側に対し傾動でき、被覆部材の車体側との距離を効果的に調整できる。

請求項５に記載の車両用ミラー装置では、支持体及び被覆部材の一方に調整手段の係合溝が設けられると共に、支持体及び被覆部材の他方に調整手段の係合部が設けられており、係合溝に係合部が係合される。

ここで、調整手段による支持体に対する被覆部材の位置の調整方向と係合溝の延伸方向とを非垂直にしている。このため、支持体に対する被覆部材の移動を効果的に抑制でき、支持体に対する被覆部材の位置を効果的に固定できて、被覆部材の車体側との距離を効果的に固定できる。

本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後方から見た断面図である。 本発明の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す車両後側かつ上側から見た斜視図である。 （Ａ）は、本発明の実施の形態の第１変形例に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す側面図であり、（Ｂ）は、本発明の実施の形態の第２変形例に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す側面図であり、（Ｃ）は、本発明の実施の形態の第３変形例に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す側面図であり、（Ｄ）は、本発明の実施の形態の第４変形例に係る車両用ドアミラー装置の主要部を示す一部破断した側面図である。

図１には、本発明の車両用ミラー装置が適用された実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０が車両後方から見た断面図にて示されており、図２には、車両用ドアミラー装置１０が車両後側かつ上側から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車幅方向外方（車両右方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

図１及び図２に示す如く、本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、車体側としての車両のドア１２（サイドドア）の外部に設けられている。

ドア１２の下側部分の外側面は、配置部材（意匠部材）としての板状のアウタパネル１２Ａ（ドアアウタパネル）によって構成されており、アウタパネル１２Ａの上端の車両前側端部には、取付孔１４が貫通形成されている。

ドア１２の下側部分の内部には、取付部材としての板状のインナパネル１２Ｂが固定されており、インナパネル１２Ｂは、アウタパネル１２Ａに比し強度を高くされてドア１２を補強すると共に、アウタパネル１２Ａの取付孔１４に対向されている。

車両用ドアミラー装置１０は、車幅方向内側かつ下側の端部において、支持体を構成する支持部材としての金属製でブロック状のベース１６を備えている。ベース１６の下側部分には、略円柱状の取付脚１６Ａが所定数（例えば３本）一体に設けられており、所定数の取付脚１６Ａが、アウタパネル１２Ａの取付孔１４に貫通された状態で、ボルト１８によってインナパネル１２Ｂに取付けられることで、ベース１６がドア１２に取付けられて、車両用ドアミラー装置１０がドア１２に取付けられている。

ベース１６の上側部分には、調整手段を構成する被係合部としてのラッチ溝列２０が複数（例えば３列）形成されており、複数のラッチ溝列２０は、ベース１６の周方向に等間隔に配置されている。ラッチ溝列２０には、係合溝としての断面三角形状のラッチ溝２０Ａが所定数設けられており、所定数のラッチ溝２０Ａは、それぞれアウタパネル１２Ａの取付孔１４に平行な方向へ延伸されると共に、取付孔１４に垂直な方向へ並べられている。

ベース１６の外周は、被覆部材（意匠部材）としての樹脂製で略円筒状のベースカバー２２によって被覆されており、ベースカバー２２内は、下側（アウタパネル１２Ａ側）へ開放されている。ベースカバー２２の下側端は、全周において、アウタパネル１２Ａの取付孔１４外周側に対向されており、ベースカバー２２は、下側端が対向するアウタパネル１２Ａに沿った形状にされて、アウタパネル１２Ａの取付孔１４外周側を被覆している。

ベースカバー２２の上側端には、上壁２２Ａが設けられており、上壁２２Ａは、平板状にされている。上壁２２Ａには、露出孔２４が貫通形成されており、露出孔２４は、ベース１６を上側へ露出させている。

ベースカバー２２の内周面には、固定部としての棒状の固定脚２６が所定数（例えば３本）一体に設けられており、所定数の固定脚２６は、ベースカバー２２の周方向に等間隔に配置されると共に、それぞれベースカバー２２の内周面から下側へ延出されている。

ベース１６とベースカバー２２との間には、調整手段を構成する係合部材としての樹脂製のインナ部材２８が設けられている。

インナ部材２８の下側端には、押圧部としての略円環板状の押圧板３０が形成されており、押圧板３０は、ベース１６の外周全体に配置されている。押圧板３０は、アウタパネル１２Ａの取付孔１４外周側に対向されており、押圧板３０は、対向するアウタパネル１２Ａに沿った形状にされている。押圧板３０の外周は、ベースカバー２２の下側端に対向されており、押圧板３０の外周は、対向するベースカバー２２の下側端に沿った形状にされている。

押圧板３０には、被固定部としての箱状の固定箱３２が所定数（例えば３個）一体に設けられており、所定数の固定箱３２は、押圧板３０の周方向に等間隔に配置されると共に、それぞれ押圧板３０から上側（アウタパネル１２Ａとは反対側）へ突出されている。固定箱３２には、ベースカバー２２の固定脚２６が移動不能に固定されており、これにより、インナ部材２８が、ベースカバー２２に移動不能に固定されて、ベースカバー２２と一体に移動可能にされている。

押圧板３０には、係合手段としての矩形柱状のラッチ脚３４が複数（例えば３本）形成されており、複数のラッチ脚３４は、ベース１６の周方向に等間隔に配置されると共に、それぞれ押圧板３０から上側へ延出されて弾性を有している。

ラッチ脚３４の上部（先端部）には、係合部としての断面三角形状のラッチ歯３４Ａが所定数設けられており、所定数のラッチ歯３４Ａは、それぞれアウタパネル１２Ａの取付孔１４に平行な方向へ延伸されると共に、取付孔１４に垂直な方向へ並べられている。ラッチ歯３４Ａは、ラッチ脚３４の弾性力によってベース１６のラッチ溝列２０のラッチ溝２０Ａに噛合（係合）されており、これにより、インナ部材２８がベース１６に保持されて、ベースカバー２２がインナ部材２８を介してベース１６に保持（連絡）されている。また、噛合されるラッチ歯３４Ａとラッチ溝２０Ａとの組合せがラッチ脚３４の弾性力に抗して変更されることで、ベース１６に対するインナ部材２８及びベースカバー２２の取付孔１４垂直方向における位置が調整されて、ベースカバー２２下側端のアウタパネル１２Ａとの距離Ｌ（０を含む）が調整される。

インナ部材２８の下側（アウタパネル１２Ａ側）には、シール部材としての略板状のガスケット３６が設けられており、ガスケット３６は、ゴム製にされて、弾性及びシール性を有している。

ガスケット３６には、略円筒状のシール筒３６Ａが所定数（例えば３本）一体に設けられており、シール筒３６Ａは、ガスケット３６から下側に突出されて、アウタパネル１２Ａの取付孔１４に挿通されている。シール筒３６Ａ内は、ガスケット３６の上側（アウタパネル１２Ａとは反対側）に開放されており、シール筒３６Ａは、内部にベース１６の取付脚１６Ａが挿入されて、取付脚１６Ａの全周に密着されている。

ガスケット３６の外周部には、全周において、シール部３６Ｂが設けられており、シール部３６Ｂは、ガスケット３６の外周側へ向かうに従い下側（アウタパネル１２Ａ側）へ向かう方向に延出されている。ガスケット３６は、シール部３６Ｂより内周側における全周において、インナ部材２８の押圧板３０によって下側に押圧されており、シール部３６Ｂは、ベースカバー２２下側端の内周側近傍におけるアウタパネル１２Ａの取付孔１４全周において、アウタパネル１２Ａに接触（圧接）されている。このため、ガスケット３６はアウタパネル１２Ａの取付孔１４（取付孔１４の外周とベース１６の取付脚１６Ａとの間）をシールしており、ベースカバー２２の下側端とアウタパネル１２Ａとの間及び取付孔１４を介してドア１２内に水等が浸入することが抑制（防止）されると共に、車両の走行時にベースカバー２２の下側端とアウタパネル１２Ａとの間及び取付孔１４を介してドア１２内に風が侵入することによる風切音の発生が抑制される。

ベース１６の上側には、本体部３８が支持されており、本体部３８には、格納手段としての格納装置４０（リトラクタ）が設けられている。

格納装置４０は、支持体を構成する支持部としての金属製のスタンド４０Ａを備えており、スタンド４０Ａがベースカバー２２の露出孔２４を介してベース１６に取付けられることで、格納装置４０がベース１６に取付けられている。スタンド４０Ａは、回動体を構成する駆動体（図示省略）を支持しており、格納装置４０が駆動された際には、駆動体がスタンド４０Ａに対し回動される。

格納装置４０の駆動体は、回動体を構成する外装部材（意匠部材）としての略直方体形容器状のバイザ４２内に収容されており、バイザ４２内は、車両後側に開放されている。バイザ４２内には、当該開放部分において、回動体を構成する略矩形板状のミラー４４が収容されており、ミラー４４の鏡面４４Ａが車両後側へ向けられて、ミラー４４によって乗員が車両後側を視認可能にされている。

バイザ４２及びミラー４４は、格納装置４０の駆動体に連結されて支持されており、格納装置４０が駆動されて駆動体がスタンド４０Ａに対し回動される際には、バイザ４２及びミラー４４が、駆動体と一体に車両後側（車幅方向内側）又は車両前側（車幅方向外側）へ回動されて、格納（折畳み）又は起立（展開、復帰）される。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、ベース１６の所定数の取付脚１６Ａが、ドア１２のアウタパネル１２Ａの取付孔１４に貫通された状態で、ドア１２のインナパネル１２Ｂに取付けられることで、ベース１６がドア１２に取付けられている。さらに、ベース１６の外周は、ベースカバー２２によって被覆されており、ベースカバー２２は、アウタパネル１２Ａの取付孔１４外周側をも被覆している。

ベースカバー２２には、インナ部材２８が移動不能に固定されており、インナ部材２８のラッチ脚３４のラッチ歯３４Ａがベース１６のラッチ溝列２０のラッチ溝２０Ａに噛合されて、ベースカバー２２がインナ部材２８を介してベース１６に保持されている。

ここで、噛合されるラッチ歯３４Ａとラッチ溝２０Ａとの組合せが変更されることで、ベース１６に対するインナ部材２８及びベースカバー２２の取付孔１４垂直方向における位置が調整されて、ベースカバー２２下側端のアウタパネル１２Ａとの距離Ｌ（０を含む）が調整される。このため、ドア１２におけるアウタパネル１２Ａの取付孔１４部分とインナパネル１２Ｂとの間隔寸法にバラツキが発生しても、ベースカバー２２下側端のアウタパネル１２Ａとの距離Ｌを小さくでき、ベースカバー２２下側端とアウタパネル１２Ａとの間の部分の見栄えを向上できる。これにより、アウタパネル１２Ａの取付孔１４部分とインナパネル１２Ｂとの間隔寸法にバラツキに対応してベースカバー２２を製造する金型のチューニングをする必要をなくすことができる。

また、ラッチ脚３４の弾性力（付勢力）によってラッチ脚３４のラッチ歯３４Ａがラッチ溝列２０のラッチ溝２０Ａに噛合されて、ベースカバー２２がインナ部材２８を介してベース１６に保持されている。このため、ベースカバー２２に外力を作用させることで、噛合されるラッチ歯３４Ａとラッチ溝２０Ａとの組合せをラッチ脚３４の弾性力に抗して変更でき、ベース１６に対するインナ部材２８及びベースカバー２２の取付孔１４垂直方向における位置を容易に調整できて、ベースカバー２２下側端のアウタパネル１２Ａとの距離Ｌを調整できる。

さらに、ベース１６の周方向（取付孔１４の周方向）において、インナ部材２８にラッチ脚３４が複数設けられると共に、ベース１６にラッチ溝列２０が複数設けられている。このため、各ラッチ溝列２０及びラッチ脚３４毎にラッチ歯３４Ａが噛合されるラッチ溝２０Ａを調整して、ベース１６の周方向における複数の部位（各ラッチ溝列２０の位置）に対するインナ部材２８及びベースカバー２２の位置を別々に調整することで、インナ部材２８及びベースカバー２２をベース１６ひいてはアウタパネル１２Ａに対し傾動できる。これにより、ベースカバー２２下側端のアウタパネル１２Ａとの距離Ｌを効果的に小さくでき、ベースカバー２２下側端とアウタパネル１２Ａとの間の部分の見栄えを効果的に向上できる。

また、インナ部材２８の押圧板３０によってガスケット３６がシール部３６Ｂより内周側における全周において下側（アウタパネル１２Ａ側）に押圧されており、シール部３６Ｂがアウタパネル１２Ａに取付孔１４の全周において接触されて、ガスケット３６が取付孔１４をシールしている。このため、ベース１６に対するインナ部材２８及びベースカバー２２の取付孔１４垂直方向における位置が調整されて、ベースカバー２２下側端のアウタパネル１２Ａとの距離Ｌが調整されることで、押圧板３０によるガスケット３６の下側への押圧力が調整されて、シール部３６Ｂのアウタパネル１２Ａへの接触圧力が調整される。これにより、ドア１２におけるアウタパネル１２Ａの取付孔１４部分とインナパネル１２Ｂとの間隔寸法にバラツキが発生しても、ベースカバー２２下側端のアウタパネル１２Ａとの距離Ｌを調整すると同時に、ガスケット３６による取付孔１４のシール力を調整でき、ガスケット３６による取付孔１４のシール性能を確保できる（常に大きい状態に維持できる）。

さらに、上述の如くベースカバー２２下側端のアウタパネル１２Ａとの距離Ｌを小さくできるため、ベースカバー２２の外側（ベースカバー２２の下側端とアウタパネル１２Ａとの間）からガスケット３６を視認不能にできる。このため、ガスケット３６の色彩をベースカバー２２及びアウタパネル１２Ａの色彩と同一（類似色を含む）にしなくても、ベースカバー２２下側端とアウタパネル１２Ａとの間の部分の見栄えが低下することを抑制でき、ガスケット３６の色彩の自由度を大きくできる。

（第１変形例）
図３（Ａ）には、本実施の形態の第１変形例に係る車両用ドアミラー装置５０の主要部が側面図にて示されている。

図３（Ａ）に示す如く、本変形例に係る車両用ドアミラー装置５０では、ベース１６のラッチ溝列２０がベース１６の周方向において複数（本変形例では２つ）の分割溝列５２に分割されると共に、インナ部材２８のラッチ脚３４がベース１６の周方向において複数（本変形例では２つ）の分割脚５４に分割されている。

各分割溝列５２のラッチ溝２０Ａは、アウタパネル１２Ａの取付孔１４に垂直な方向における位置を互いに相違されると共に、各分割脚５４のラッチ歯３４Ａは、取付孔１４に垂直な方向における位置を互いに一致されている。

各ラッチ溝列２０及び各ラッチ脚３４において、１つの分割溝列５２のラッチ溝２０Ａに１つの分割脚５４のラッチ歯３４Ａが噛合（係合）されており、これにより、インナ部材２８がベース１６に保持されて、ベースカバー２２がインナ部材２８を介してベース１６に保持（連絡）されている。

ここで、本変形例でも、上記実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

さらに、ラッチ溝列２０の各分割溝列５２のラッチ溝２０Ａが、アウタパネル１２Ａの取付孔１４に垂直な方向における位置を互いに相違されている。このため、ラッチ溝２０Ａ及びラッチ歯３４Ａの少なくとも一方の幅方向寸法（取付孔１４に垂直な方向における寸法）を小さくするのに限界がある場合でも、１つの分割溝列５２のラッチ溝２０Ａと他の分割溝列５２のラッチ溝２０Ａとの取付孔１４に垂直な方向における間隔を小さくでき、ベース１６に対するインナ部材２８及びベースカバー２２の取付孔１４垂直方向における位置を微調整できて、ベースカバー２２下側端のアウタパネル１２Ａとの距離Ｌを微調整できる。

なお、本変形例では、ラッチ溝列２０の各分割溝列５２のラッチ溝２０Ａが、アウタパネル１２Ａの取付孔１４に垂直な方向における位置を互いに相違されると共に、ラッチ脚３４の各分割脚５４のラッチ歯３４Ａが、取付孔１４に垂直な方向における位置を互いに一致されている。しかしながら、ラッチ溝列２０の各分割溝列５２のラッチ溝２０Ａが、取付孔１４に垂直な方向における位置を互いに一致されると共に、ラッチ脚３４の各分割脚５４のラッチ歯３４Ａが、取付孔１４に垂直な方向における位置を互いに相違されてもよい。この場合、ラッチ溝列２０の各分割溝列５２を取付孔１４に平行な方向に連続して設けてもよい。

（第２変形例）
図３（Ｂ）には、本実施の形態の第２変形例に係る車両用ドアミラー装置６０の主要部が側面図にて示されている。

図３（Ｂ）に示す如く、本変形例に係る車両用ドアミラー装置６０では、ベース１６のラッチ溝列２０のラッチ溝２０Ａ及びインナ部材２８のラッチ脚３４のラッチ歯３４Ａが、アウタパネル１２Ａの取付孔１４に対し交差（特に傾斜）される方向へ延伸されている。

ここで、本変形例でも、上記実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

さらに、ラッチ溝列２０のラッチ溝２０Ａ及びラッチ脚３４のラッチ歯３４Ａが、アウタパネル１２Ａの取付孔１４に対し交差される方向へ延伸されている。このため、ラッチ溝２０Ａの延伸方向端面にラッチ歯３４Ａの延伸方向端面が係止されることで、ラッチ溝２０Ａからラッチ歯３４Ａに作用する下側（アウタパネル１２Ａ側）への力を大きくできる。これにより、ベース１６に対するインナ部材２８及びベースカバー２２の取付孔１４垂直方向における移動を効果的に抑制でき、ベース１６に対するインナ部材２８及びベースカバー２２の取付孔１４垂直方向における位置を効果的に固定できて、ベースカバー２２下側端のアウタパネル１２Ａとの距離Ｌを効果的に固定できる。

（第３変形例）
図３（Ｃ）には、本実施の形態の第３変形例に係る車両用ドアミラー装置７０の主要部が側面図にて示されている。

図３（Ｃ）に示す如く、本変形例に係る車両用ドアミラー装置７０では、ベース１６のラッチ溝列２０のラッチ溝２０Ａ及びインナ部材２８のラッチ脚３４のラッチ歯３４Ａが、Ｖ字状にされて、延伸方向両端から延伸方向中央へ向かうに従い下側（アウタパネル１２Ａ側）へ向かう方向へ傾斜されている。

ここで、本変形例でも、上記実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

さらに、ラッチ溝列２０のラッチ溝２０Ａ及びラッチ脚３４のラッチ歯３４Ａが、延伸方向両端から延伸方向中央へ向かうに従い下側へ向かう方向へ傾斜されている。このため、ラッチ溝２０Ａの延伸方向中央にラッチ歯３４Ａの延伸方向中央が係止されることで、ラッチ溝２０Ａからラッチ歯３４Ａに作用する下側への力を大きくできる。これにより、ベース１６に対するインナ部材２８及びベースカバー２２の取付孔１４垂直方向における移動を効果的に抑制でき、ベース１６に対するインナ部材２８及びベースカバー２２の取付孔１４垂直方向における位置を効果的に固定できて、ベースカバー２２下側端のアウタパネル１２Ａとの距離Ｌを効果的に固定できる。

なお、本変形例では、ラッチ溝２０Ａ及びラッチ歯３４Ａが、延伸方向両端から延伸方向中央へ向かうに従い下側へ向かう方向へ傾斜されている。しかしながら、ラッチ溝２０Ａ及びラッチ歯３４Ａが、延伸方向両端から延伸方向中央へ向かうに従い上側（アウタパネル１２Ａとは反対側）へ向かう方向へ傾斜されてもよい。

（第４変形例）
図３（Ｄ）には、本実施の形態の第４変形例に係る車両用ドアミラー装置８０の主要部が側面図にて示されている。

図３（Ｄ）に示す如く、本変形例に係る車両用ドアミラー装置８０では、ベース１６にラッチ筒８２が複数（例えば３個）一体に設けられており、複数のラッチ筒８２は、ベース１６の周方向に等間隔に配置されている。ラッチ筒８２内には、ラッチ溝列２０が形成されており、ラッチ溝列２０のラッチ溝２０Ａは、ラッチ筒８２の内周面に環状に形成されている。

インナ部材２８のラッチ脚３４は、円柱状にされており、ラッチ脚３４のラッチ歯３４Ａは、ラッチ脚３４の外周面に環状に形成されている。ラッチ歯３４Ａは、ラッチ筒８２及びラッチ脚３４の少なくとも一方の弾性力によってベース１６（ラッチ筒８２）のラッチ溝列２０のラッチ溝２０Ａに噛合（係合）されており、これにより、インナ部材２８がベース１６に保持されて、ベースカバー２２がインナ部材２８を介してベース１６に保持（連絡）されている。また、ラッチ筒８２及びラッチ脚３４の少なくとも一方の弾性力に抗して噛合されるラッチ歯３４Ａとラッチ溝２０Ａとの組合せが変更されることで、ベース１６に対するインナ部材２８及びベースカバー２２の取付孔１４垂直方向における位置が調整されて、ベースカバー２２下側端のアウタパネル１２Ａとの距離Ｌ（０を含む）が調整される。

ここで、本変形例でも、上記実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。

なお、上記実施の形態（第１変形例〜第４変形例を含む）では、ベース１６にラッチ溝列２０（ラッチ溝２０Ａ）を設けた。しかしながら、例えば格納装置４０のスタンド４０Ａにラッチ溝列２０（ラッチ溝２０Ａ）を設けてもよい。

さらに、上記実施の形態（第１変形例〜第４変形例を含む）では、ベース１６側にラッチ溝列２０（ラッチ溝２０Ａ）を設けると共に、ベースカバー２２側にラッチ脚３４（ラッチ歯３４Ａ）を設けた。しかしながら、ベース１６側にラッチ脚３４（ラッチ歯３４Ａ）を設けると共に、ベースカバー２２側にラッチ溝列２０（ラッチ溝２０Ａ）を設けてもよい。

また、上記実施の形態（第１変形例〜第４変形例を含む）では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０、５０、６０、７０、８０に適用した。しかしながら、本発明の車両用ミラー装置を車両外部の他の車両用アウタミラー装置（例えば車両用フェンダミラー装置）又は車両内部の車両用インナミラー装置に適用してもよい。

１０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１２ ドア（車体側）
１６ ベース（支持体）
２０ ラッチ溝列（調整手段）
２０Ａ ラッチ溝（係合溝）
２２ ベースカバー（被覆部材）
２８ インナ部材（調整手段）
３４Ａ ラッチ歯（係合部）
３６ ガスケット（シール部材）
４０Ａ スタンド（支持体）
４４ ミラー
５０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
６０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
７０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
８０ 車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）

Claims (5)

1. 車体側に支持され、ミラーを支持する支持体と、
   前記支持体及び車体側を被覆する被覆部材と、
   前記支持体に対する前記被覆部材の位置を調整可能にして前記被覆部材の車体側との距離が調整可能にされる調整手段と、
   を備えた車両用ミラー装置。
2. 前記調整手段は、前記支持体と前記被覆部材とを付勢力により連絡する請求項１記載の車両用ミラー装置。
3. 前記車体側に接触されて前記車体側をシールすると共に、前記調整手段によって前記車体側への接触圧力を調整可能にされたシール部材を備えた請求項１又は請求項２記載の車両用ミラー装置。
4. 前記調整手段は、前記支持体の複数の部位に対する前記被覆部材の位置を調整可能にする請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用ミラー装置。
5. 前記調整手段は、
   前記支持体及び前記被覆部材の一方に設けられた係合溝と、
   前記支持体及び前記被覆部材の他方に設けられ、前記係合溝に係合される係合部と、
   を有し、
   前記調整手段による前記支持体に対する前記被覆部材の位置の調整方向と前記係合溝の延伸方向とを非垂直にした請求項１〜請求項４の何れか１項記載の車両用ミラー装置。

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