JP2008302738A - 車両用アウタミラー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車体外板と被覆部材との干渉を抑制又は防止することができる車両用アウタミラー装置を得る。
【解決手段】ベース部材３２のアウタリインフォース１４への取付位置に設けられた調整機構部４４によって、ベース部材３２のアウタリインフォース１４への取付状態が調整されてドアアウタパネル１２とベースカバー４０との間隔Ａが調整可能となっているので、アウタリインフォース１４に対するドアアウタパネル１２の相対位置にバラツキが生じても、ベースカバー４０は、調整機構部４４によってドアアウタパネル１２との間に（間隔Ａの）隙間が設けられる位置に配置される。
【選択図】図２

Description

本発明は、車体の外側に取り付けられる車両用アウタミラー装置に関する。

車両用ドアミラー装置においては、支持ベースがボルトとナットとによる締付けによってサイドドア内のアウタリインフォースに取り付けられると共に、支持ベースの外側にベースカバー（被覆部材）が被着されている構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

しかし、この従来構造では、サイドドアのアウタパネルとベースカバーの外周との間に支持ベースの外周が配置されるため、見栄えが悪い。

ここで、ベースカバーの内部に支持ベースの外周を収容すると、アウタリインフォースとアウタパネルとの間隔のバラツキにより、ベースカバーの外周がアウタパネルに干渉する可能性がある。
特開平９−２４０３７４号公報

本発明は、上記事実を考慮して、車体外板と被覆部材との干渉を抑制又は防止することができる車両用アウタミラー装置を提供することを課題とする。

請求項１に記載する本発明の車両用アウタミラー装置は、車体側の取付対象部材に取り付けられると共に、アウタミラーを支持するベース部材と、前記ベース部材に設けられ、前記ベース部材を被覆すると共に、車体外板との間に隙間が設けられた被覆部材と、前記ベース部材の前記取付対象部材への取付状態を調整して前記車体外板と前記被覆部材との間隔を調整可能にされた調整手段と、を有することを特徴とする。

請求項１に記載する本発明の車両用アウタミラー装置によれば、調整手段によって、ベース部材の取付対象部材への取付状態が調整されて車体外板と被覆部材との間隔が調整可能となっているので、取付対象部材に対する車体外板の相対位置にバラツキが生じても、被覆部材は、調整手段によって車体外板との間に隙間が設けられる位置に配置される。

請求項２に記載する本発明の車両用アウタミラー装置は、請求項１記載の構成において、前記調整手段は、前記取付対象部材から離間する方向への付勢力を前記ベース部材に付与した状態で前記ベース部材の前記取付対象部材への取付状態を調整することを特徴とする。

請求項２に記載する本発明の車両用アウタミラー装置によれば、調整手段によって、取付対象部材から離間する方向への付勢力がベース部材に付与された状態でベース部材の取付対象部材への取付状態が調整される。このため、前記付勢力によって、取付対象部材に対しベース部材を保持した状態を維持しつつ、ベース部材の取付対象部材への取付状態を調整できる。

請求項３に記載する本発明の車両用アウタミラー装置は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記調整手段は、前記ベース部材における前記取付対象部材への取付け側となる取付側端部に一方側が配設されると共に前記取付対象部材側に他方側が配設されて互いに螺合された締結手段を備えることを特徴とする。

請求項３に記載する本発明の車両用アウタミラー装置によれば、締結手段は、ベース部材における取付側端部に一方側が配設されると共に取付対象部材側に他方側が配設されて互いに螺合されているので、締結手段の一方側と他方側との螺合位置が調整されることによって、ベース部材の進退位置、ひいては、被覆部材の車体外板に対する相対位置が調整され、車体外板と被覆部材との間隔が調整される。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用アウタミラー装置によれば、車体外板と被覆部材との干渉を抑制又は防止することができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の車両用アウタミラー装置によれば、ベース部材の取付対象部材への取付状態を容易に調整できるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の車両用アウタミラー装置によれば、締結手段の一方側と他方側との螺合位置の調整によって車体外板と被覆部材との隙間の大きさの設定を容易にすることができるという優れた効果を有する。

（実施形態の構成）
本発明の一実施形態に係るドアミラー装置２０について図１〜図３を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

図１には、車両用アウタミラー装置としてのドアミラー装置２０の全体斜視図が示されており、図２には、ドアミラー装置２０の組付状態における要部の縦断面図（図１の２−２線に沿う拡大断面図）が示されており、図３には、ドアミラー装置２０を採用した車両における要部の斜視図が示されている。

図３に示されるように、ドアミラー装置２０は、車体側となる車両のサイドドア１０の前端上部のコーナ部、すなわち、ドアガラス１６の窓枠１８の前下端部の近傍に設けられている。図２に示されるように、サイドドア１０は、ドアボデー外側部となるドア外板を構成する車体外板としてのドアアウタパネル１２と、ドアボデー内側部となるドア内板を構成するドアインナパネル（図示省略）と、ドアアウタパネル１２のドアベルトラインに沿って延在する長尺状の取付対象部材としてのドアベルトラインアウタリインフォースメント（以下、単に「アウタリインフォース」と略称する）１４と、を含んで構成されている。

ドアアウタパネル１２は、略矩形平板状に形成されており（図３参照）、図２に示されるその前端上部にはドアミラー装置２０を取り付けるための開口部１２Ａが形成されている。また、ドアアウタパネル１２のドア内方側に配設されたアウタリインフォース１４は、ドア上部補強用の高強度・高剛性部材とされており、開口部１２Ａにほぼ対応する部分が若干凹状に形成された締付面部１４Ａとなっている。

図１に示されるドアミラー装置２０は、車両のサイドドア１０のコーナ部に取り付けられるドアミラーベース部３０と、このドアミラーベース部３０に対して略車両上下方向の軸回りに回転可能に支持されて格納可能なドアミラー本体部２２とを含んで構成されている。

ドアミラー本体部２２は、アウタミラーとしてのドアミラー（鏡面部）２４と樹脂製のドアミラーバイザ２６とを含んで構成されており、ドアミラーバイザ２６は、ドアミラー２４を保持する中間部材（図示省略）を介してドアミラーベース部３０のベース部材３２（図２参照）側に支持されている。

図２に示されるように、ドアミラーベース部３０は、金属製（例えば、アルミニウム合金製）のベース部材３２がドアアウタパネル１２の開口部１２Ａに挿入されてアウタリインフォース１４に取り付けられ、また、樹脂製の被覆部材としてのベースカバー４０がベース部材３２の外周側に設けられてベース部材３２を被覆すると共にベースカバー４０とドアアウタパネル１２との間に隙間が設けられており、さらには、ガスケット４２がドアアウタパネル１２における開口部１２Ａの周囲に配設されている。また、ドアミラーベース部３０は、調整手段としての調整機構部４４がベース部材３２のアウタリインフォース１４への取付位置（ドアミラー車両取付部）に設けられてベース部材３２のアウタリインフォース１４への取付状態を調整してベース部材３２を進退移動させることによってドアアウタパネル１２とベースカバー４０との間隔（隙間の大きさ）Ａを調整可能にされている。

ベース部材３２は、下部３４側が車両幅方向外側へ向けて車両上方側に傾斜する共に中間部３５で屈曲されて上部３６側が車両上方側へ延出しており、ドアミラーバイザ２６及びドアミラー２４（図１参照）を支持している。ベース部材３２の下部３４は、アウタリインフォース１４の締付面部１４Ａ側へ向けて複数（本実施形態では三本）の取付脚部３４Ａが立設された状態となっている。取付脚部３４Ａと締付面部１４Ａとは、アジャスタとして機能する調整機構部４４によって相対位置調整された状態で連結されている（詳細後述）。また、ベース部材３２において取付脚部３４Ａの付け根部分付近からは、ブラケット３３が延設されており、ガスケット４２のリップ部４２Ａをドアアウタパネル１２へドア内側方向に向けて押し付け、リップ部４２Ａをドアアウタパネル１２と密着させている。また、ベース部材３２の上部３６には、ベースカバー４０の取付用として、延出方向に対して直角方向に延設されたフランジ部３６Ａが形成されている。フランジ部３６Ａには、ベースカバー４０の上端取付部４０Ａがボルト３８によって取り付けられている。さらに、ベース部材３２の上端部３６Ｂは、フランジ部３６Ａよりも車両上方側に位置している。

ベースカバー４０は、ベース部材３２の上部３６側外周を被覆してドアアウタパネル１２側へ向けて開口した略箱状に形成されると共に、ベース部材３２の上端部３６Ｂを貫通させるための上部開口部４０Ｂが形成されている。ベースカバー４０におけるドアアウタパネル１２側となる開口先端部４０Ｃは、ドアアウタパネル１２との間隔Ａが小さく（例えば、０．７ｍｍに）設定されており、開口先端部４０Ｃの径方向内側部は、ガスケット４２の外周部と接している。

なお、ガスケット４２は、風切り音対策用とされた黒色系のゴム製部材であり、外径寸法がベースカバー４０における開口先端部４０Ｃの内径寸法と略等しくかつドアアウタパネル１２の開口部１２Ａの径寸法より若干大きい寸法に設定され、ベース部材３２のブラケット３３によってドアアウタパネル１２と密着させられるリップ部４２Ａが外周部の全周に亘って設けられている。

調整機構部４４は、締結手段（取付手段）の一方側としてのスタッドボルト４６がベース部材３２の取付脚部３４Ａにおけるアウタリインフォース１４への取付け側となる取付側端部３４Ｂに固定状態で配設され、締結手段の他方側としてのナット５２がアウタリインフォース１４側に配設されており、スタッドボルト４６とナット５２とが互いに螺合されていると共に、広義には付勢手段（保持手段）として把握される圧縮コイルスプリング５４がアウタリインフォース１４と取付脚部３４Ａとの間に配設されている。

スタッドボルト４６は、軸線方向の両端側にそれぞれ雄ねじ部４８Ａ、４８Ｂが形成されたボルト本体４８と、ボルト本体４８における第１雄ねじ部４８Ａと第２雄ねじ部４８Ｂとの間から径方向に延設されたフランジ部５０とを含んで構成されている。このスタッドボルト４６は、第１雄ねじ部４８Ａを取付脚部３４Ａの雌ねじ部１３４Ｂに螺合させることでベース部材３２の取付脚部３４Ａに保持されている。第１雄ねじ部４８Ａ及び雌ねじ部１３４Ｂの軸線方向は、取付脚部３４Ａの立設方向と一致しており、フランジ部５０は、取付脚部３４Ａの先端面２３４Ｂと面接触した状態で配置されている。スタッドボルト４６の第２雄ねじ部４８Ｂは、アウタリインフォース１４の締付面部１４Ａに形成された取付孔１４Ｂを貫通しており、締付面部１４Ａにおける車両幅方向内側に配設されたナット５２が螺合されている。

圧縮コイルスプリング５４は、アウタリインフォース１４の締付面部１４Ａとスタッドボルト４６のフランジ部５０との間において、スタッドボルト４６のボルト本体４８（第２雄ねじ部４８Ｂ）の軸線回りに圧縮状態で巻装されており、強い付勢力を発揮して、アウタリインフォース１４に対するベース部材３２の傾動を阻止できるようになっている。これにより、調整機構部４４は、圧縮コイルスプリング５４によって締付面部１４Ａ（アウタリインフォース１４）から離間する方向への付勢力をベース部材３２に付与した状態で、ベース部材３２のアウタリインフォース１４への取付状態を調整している。なお、本実施形態では、ベース部材３２のアウタリインフォース１４への取付状態は、アウタリインフォース１４の締付面部１４Ａに対する取付脚部３４Ａの先端面２３４Ｂの相対位置（換言すれば、締付面部１４Ａと先端面２３４Ｂとの間隔）の設定が変更可能な取付状態であり、ドアアウタパネル１２とベースカバー４０との間隔Ａを調整するために、変更可能な前記設定の調整がなされている。

（実施形態の作用・効果）
次に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成のドアミラー装置２０では、ベース部材３２のアウタリインフォース１４への取付位置に設けられた調整機構部４４によって、ベース部材３２のアウタリインフォース１４への取付状態が調整されてドアアウタパネル１２とベースカバー４０との間隔Ａが調整可能となっているので、アウタリインフォース１４に対するドアアウタパネル１２の相対位置にバラツキが生じても、ベースカバー４０は、調整機構部４４によってドアアウタパネル１２との間に（間隔Ａの）隙間が設けられる位置に配置される。

ここで、ベース部材３２における取付側端部３４Ｂにスタッドボルト４６が固定状態で配設されると共にアウタリインフォース１４側にナット５２が配設されて互いに螺合されているので、スタッドボルト４６の第２雄ねじ部４８Ｂに対して螺合されるナット５２の締付けトルク（換言すればスタッドボルト４６とナット５２との螺合位置）が調整されることによって、スタッドボルト４６と共に（連動して）進退移動可能なベース部材３２の進退位置、ひいては、ベースカバー４０のドアアウタパネル１２に対する相対位置が調整され、ドアアウタパネル１２とベースカバー４０との間隔Ａが調整される。このため、複数のナット５２の締付けトルクをそれぞれ調整することによって、ドアアウタパネル１２とベースカバー４０との間隔Ａを一定に保つことができる。

また、本実施形態のドアミラー装置２０では、調整機構部４４によって、アウタリインフォース１４から離間する方向への圧縮コイルスプリング５４の付勢力がベース部材３２に付与された状態で、ベース部材３２のアウタリインフォース１４への取付状態が調整される。このため、圧縮コイルスプリング５４の付勢力によって、アウタリインフォース１４に対しベース部材３２を保持した状態を維持しつつ、ベース部材３２のアウタリインフォース１４への取付状態を調整できる。

このため、ベース部材３２のアウタリインフォース１４への取付状態を容易に調整でき、締付けトルクの調整によってドアアウタパネル１２とベースカバー４０との隙間の大きさの設定（間隔Ａの設定）を容易にすることができる。すなわち、製品毎にボデー側のアウタリインフォース１４に対するドアアウタパネル１２の相対位置がばらついても、ドアアウタパネル１２とベースカバー４０との干渉を抑制又は防止することができる。

その結果として、ベースカバー４０がドアアウタパネル１２と干渉することによるベースカバー４０の変形や破損の発生を防止することが可能になると共に、ベースカバー４０とドアアウタパネル１２との見切り隙を小さく抑えてドアアウタパネル１２と色の異なるガスケット４２を見えにくくし、見栄えが確保されることになる。

（実施形態の補足説明）
なお、上記実施形態では、車両用アウタミラー装置がドアミラー装置２０に適用された場合を説明したが、車両用アウタミラー装置は、例えば、フェンダミラー装置等のような車体の外側に取り付けられる他の車両用アウタミラー装置であってもよい。

また、上記実施形態では、圧縮コイルスプリング５４が、アウタリインフォース１４の締付面部１４Ａとスタッドボルト４６のフランジ部５０との間において、スタッドボルト４６のボルト本体４８（第２雄ねじ部４８Ｂ）の軸線回りに圧縮状態で巻装されているが、例えば、圧縮コイルスプリング５４に代えてウェーブワッシャや板バネ等の他のバネ部材（付勢手段）を配設してもよく、また、圧縮コイルスプリング５４に代えてワッシャ等の配設部材を配設して適宜その枚数又は厚さ（長さ）を変えてもよい。

さらに、上記実施形態では、調整手段としての調整機構部４４が締結手段として互いに螺合されたスタッドボルト４６及びナット５２を備えているが、調整手段は、例えば、取付対象部材に固定されて取付対象部材の一般面に対して接離方向へ延在する案内部材と、前記案内部材に支持されると共に前記案内部材に沿って前記取付対象部材に対する接離方向へ移動可能とされかつベース部材が固定される移動体と、前記移動体を所定位置で保持する保持手段と、を備えるような他の調整手段であってもよい。

さらにまた、上記実施形態では、ベース部材３２の取付側端部３４Ｂにスタッドボルト４６が配設（固定）されると共にアウタリインフォース１４側にナット５２が配設されているが、例えば、スタッドボルト４６の代わりに取付側端部に雄ねじ部が一体に形成されていてもよく、また、締結手段は、例えば、ベース部材における取付対象部材への取付け側となる取付側端部に雌ねじ部が配設（形成）されると共に、取付対象部材側に雄ねじ部材が軸回りに回転可能に配設（保持）されて互いに螺合されているような他の締結手段であってもよい。

本発明の一実施形態に係るドアミラー装置を示す斜視図である。 本発明の一実施形態に係るドアミラー装置の組付状態における要部を示す縦断面図（図１の２−２線に沿う拡大断面図）である。 本発明の一実施形態に係るドアミラー装置を採用した車両における要部を示す斜視図である。

符号の説明

１２ ドアアウタパネル（車体外板）
１４ ドアベルトラインアウタリインフォースメント（取付対象部材）
２０ ドアミラー装置
２４ ドアミラー（アウタミラー）
３２ ベース部材
４０ ベースカバー（被覆部材）
４４ 調整機構部（調整手段）
４６ スタッドボルト（締結手段）
５２ ナット（締結手段）
Ａ ドアアウタパネルとベースカバーとの間隔（車体と被覆部材との間隔）

Claims (3)

1. 車体側の取付対象部材に取り付けられると共に、アウタミラーを支持するベース部材と、
   前記ベース部材に設けられ、前記ベース部材を被覆すると共に、車体外板との間に隙間が設けられた被覆部材と、
   前記ベース部材の前記取付対象部材への取付状態を調整して前記車体外板と前記被覆部材との間隔を調整可能にされた調整手段と、
   を有することを特徴とする車両用アウタミラー装置。
2. 前記調整手段は、前記取付対象部材から離間する方向への付勢力を前記ベース部材に付与した状態で前記ベース部材の前記取付対象部材への取付状態を調整することを特徴とする請求項１記載の車両用アウタミラー装置。
3. 前記調整手段は、前記ベース部材における前記取付対象部材への取付け側となる取付側端部に一方側が配設されると共に前記取付対象部材側に他方側が配設されて互いに螺合された締結手段を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用アウタミラー装置。

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