JP2012076614A - 車両用ドアのパーティションサッシュの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】パーティションサッシュの組付作業が容易となり、かつ、部品数が少なくてすむ車両用ドアのパーティションサッシュの取付構造を提供する。
【解決手段】パーティションサッシュ本体４０の上端４０ａに、樹脂製のエンドキャップ４１が設けられている。エンドキャップ４１は、パーティションサッシュ本体４０の上端４０ａに嵌合する基部７０と、基部７０から上方に突出する軸部７１とを有している。軸部７１は、窓枠部２０のサッシュ部材２１に形成された孔２５の縁２５ａに引っ掛かることができる係止部８０を含んでいる。軸部７１がサッシュ部材２１の孔２５に挿入されると、係止部８０が孔２５の縁２５ａに引っ掛かることにより、窓枠部２０に対するパーティションサッシュ１３の仮止めがなされる。パーティションサッシュ１３の下端部に設けられた下部ブラケット４２と、上下方向中間部に設けられた中部ブラケット４３は、それぞれドア１０に固定される。
【選択図】図２

Description

この発明は車両用ドアのパーティションサッシュをドアに固定するためのパーティションサッシュの取付構造に関する。

自動車等の車両のドアに、車種によっては昇降ガラスの上下方向の移動を案内するためのパーティションサッシュ（センターサッシュあるいはガラスランチャンネルと称されることもある）が設けられている。昇降ガラスはパーティションサッシュに沿って上下方向に移動する。このパーティションサッシュの下端部と上下方向中間部とは、それぞれねじ部材等によってドアのインナパネル等に固定されている。

前記パーティションサッシュの上端部は、例えば特許文献１に開示されているように、Ｌ形の上部ブラケットを介して、窓枠部にねじ部材によって固定されていた。このねじ部材は窓枠部に形成された孔に窓枠部の上方から挿入され、上部ブラケットのねじ孔にねじ込まれていた。

上部ブラケットは、前記ねじ孔が形成された腕部と、腕部の下方に延出する脚部とを有し、脚部が溶接等によってパーティションサッシュの壁部の上端部に固定されていた。また、窓枠部とパーティションサッシュがいずれも金属製であることから、金属どうしが互いに接触することを防ぐために、窓枠部の下縁とパーティションサッシュの上端との間に、樹脂製のエンドキャップが配置されている。

特開２００９−１３７５０８号公報

前記従来のパーティションサッシュの取付構造において、パーティションサッシュを窓枠部に固定する作業を一人で行なうには、作業員が一方の手でパーティションサッシュを持ち、その上端部を窓枠部に対して所定の位置に保持し、他方の手で前記ねじ部材を窓枠部の孔に挿入するとともに、このねじ部材を前記上部ブラケットのねじ孔に挿入し、さらに工具によって前記ねじ部材を回転させて締付けるといった作業が行なわれている。このためパーティションサッシュの組付け作業に手間がかかり、ねじ部材を落としたりすることもあるなど、作業しにくいという問題があった。しかも上部ブラケットに加えて樹脂製の前記エンドキャップが使用される場合には、部品点数がさらに増えるという問題もあった。

またパーティションサッシュの上下方向に沿うチャンネル部（嵌込み式の固定ガラスの前端が入り込む溝）に配置されるウェザストリップの裏面には、パーティションサッシュの前記壁部との間をシールするためにシールリップが形成されている。しかし前記上部ブラケットの脚部がパーティションサッシュの前記壁部に固定されていると、前記シールリップが上部ブラケットの脚部と干渉してしまうため、シールリップを特殊な形状（上部ブラケットを避ける形状）にするとか、上部ブラケットの脚部の周囲に別途にシール部材を追加するなどの防水対策が必要であった。

従ってこの発明は、パーティションサッシュの組付作業を行ないやすく、かつ、部品点数が少なく、シール対策が容易な車両用ドアのパーティションサッシュの取付構造を提供することにある。

本発明は、ドア本体と、サッシュ部材を有して窓開口を形成する窓枠部と、前記窓開口内で前記ドア本体から前記窓枠部にわたって延設されるパーティションサッシュとを備える車両用ドアのパーティションサッシュの取付構造であって、前記パーティションサッシュは、上下方向に延びて前記ドア本体に固定されるパーティションサッシュ本体と、前記パーティションサッシュ本体の上端に取付けられて前記窓枠部との間に介在される合成樹脂製のエンドキャップとを備えている。このエンドキャップは、前記パーティションサッシュ本体の上端に固定されるとともに前記窓枠部の下縁と前記パーティションサッシュ本体の上端との間に挟まれる基部と、前記基部から上方に突出し、前記サッシュ部材に形成された孔に挿入可能でかつこの孔の縁に係止可能な係止部を有する軸部とを備える。

本発明の１つの実施形態では、前記エンドキャップの前記基部は、前記軸部が前記孔に挿入された状態において前記窓枠部の下縁が嵌合される凹部を有している。また本発明の１つの実施形態では、前記パーティションサッシュ本体の下端部に設けられ前記ドアのインナパネル等に固定される下部ブラケットと、前記パーティションサッシュ本体の上下方向中間部に設けられ前記ドアのインナパネル等に固定される中部ブラケットとを有している。

また本発明の１つの実施形態において、前記エンドキャップの前記軸部の外径は、前記係止部に外力が加わらない自由状態では前記サッシュ部材の孔の内径よりも大きく、前記軸部を前記孔に挿入する際に前記係止部の少なくとも一部が変形することにより前記軸部の挿入が許容され、該軸部が前記孔に挿入された状態において前記係止部が前記孔の縁に引っ掛かることにより前記パーティションサッシュの上端部が前記サッシュ部材に保持される形状としている。

本発明のパーティションサッシュの取付構造によれば、パーティションサッシュの上端部をエンドキャップを利用して窓枠部に仮止めすることができるため、パーティションサッシュの組付作業が容易となる。しかも樹脂製のエンドキャップの一部が窓枠部の下縁とパーティションサッシュの上端との間に介在するため、金属どうしが接触することによる問題も回避できる。また従来必要としていた上部ブラケットが不要となり、かつ、上部ブラケットを固定するねじ部材も不要となり、部品点数を削減できる。またパーティションサッシュの壁部の内面とウェザストリップとの間のシール対策が容易となる。

本発明の１つの実施形態に係る車両用ドアの一部を切欠いて外側から見た側面図。 図１中のＦ２−Ｆ２線に沿う車両用ドアの一部の縦断面図。 図１中のＦ３−Ｆ３線に沿う車両用ドアの一部の横断面図。 図１に示された車両用ドアの一部を分解して示す斜視図。 図２に示されたパーティションサッシュを窓枠部に取付ける前の縦断面図。

以下に本発明の１つの実施形態に係る車両用ドアのパーティションサッシュの取付構造について、図１から図５を参照して説明する。
図１は、車両用ドアの一例である自動車用リヤドア（これ以降は、単にドアと称する）１０の一部を切欠いて車両外側から見た側面図である。図２は、ドア１０の一部の縦断面図である。図３はドア１０の一部の横断面図、図４はドア１０の一部を分解して示す斜視図である。

ドア１０は、車両外側に位置するアウタパネル１１と、車両内側に位置するインナパネル１２と、パーティションサッシュ１３などを含んでいる。ドア１０は、ドア本体１０ａと、ドア本体１０ａの上側に設けられた窓枠部２０とを備えている。窓枠部２０は窓開口１０ｂを形成している。パーティションサッシュ１３は、窓開口１０ｂ内でドア本体１０ａから窓枠部２０にわたって延設され、ドア本体１０ａに固定されている。

窓枠部２０は図２に示すように、アウタパネル部１１ａと、インナパネル部１２ａと、窓枠部２０の内側に配置されたサッシュ部材２１などによって構成されている。サッシュ部材２１は下面側が開口し、車両の前後方向に延びている。窓枠部２０には、車体（図示せず）のドア開口部との間にウェザストリップ１９が配置されている。

図２と図５等に示されるように、窓枠部２０のサッシュ部材２１は、アウタパネル部１１ａとインナパネル部１２ａとで囲まれる空間の内側に配置されている。このサッシュ部材２１は、アウタパネル部１１ａに一部が重なる外側フランジ２２と、インナパネル部１２ａに一部が重なる内側フランジ２３と、これらフランジ２２，２３の上端を互いにつなぐ上部壁２４とを有している。上部壁２４には、後述するエンドキャップ４１の軸部７１を挿入する孔２５が形成されている。

窓枠部２０のアウタパネル部１１ａの下部は、外側フランジ２２の下縁２２ａを包むようにヘミング（hemming）加工されている。このヘミング加工により、アウタパネル部１１ａの下部と外側フランジ２２とが互いに結合されている。インナパネル部１２ａの下部は、サッシュ部材２１の内側フランジ２３の下縁２３ａを包むようにヘミング加工されている。このヘミング加工により、インナパネル部１２ａの下部と内側フランジ２３とが互いに結合されている。

ドア１０の一部（車両後側）に、嵌込み式の固定ガラス３０（図３に一部を示す）が設けられている。固定ガラス３０の車両前側に、上下方向に移動可能な昇降ガラス３１が設けられている。昇降ガラス３１は、図示しない昇降機構（電動式あるいは手動式のウインドウレギュレータ）によって、上下方向に移動させることができるようになっている。

図１に示されるように、パーティションサッシュ１３は、上下方向に延びる長細い形状のパーティションサッシュ本体４０と、パーティションサッシュ本体４０の上端部に設けられたエンドキャップ４１とパーティションサッシュ本体４０の下端部に設けられた下部ブラケット４２と、パーティションサッシュ本体４０の上下方向中間部に設けられた中部ブラケット４３とを含んでいる。

下部ブラケット４２と中部ブラケット４３に、それぞれウエルドナット等のナット部材４４，４５が設けられている。下部ブラケット４２は、ねじ部材４６によってインナパネル１２に固定されている。中部ブラケット４３は、ねじ部材４７によってインナパネル１２に固定されている。エンドキャップ４１については後に詳しく説明する。

パーティションサッシュ本体４０は鋼板等の金属板からなり、ロール成形等によって、図３に示す断面となるように成形されている。すなわちこのパーティションサッシュ本体４０は、車両外側に位置する外側フランジ部５０と、車両内側に位置する内側フランジ部５１と、フランジ部５０，５１をつなぐ壁部（ウェブ）５２などを有している。フランジ部５０，５１と壁部５２は上下方向に延びている。

パーティションサッシュ本体４０の車両後側には、固定ガラス３０側に開口する第１の溝部５５が形成されている。第１の溝部５５にウェザストリップ５６が設けられている。このウェザストリップ５６は、固定ガラス３０とパーティションサッシュ本体４０の壁部５２との間をシールする機能を担っている。ウェザストリップ５６の背面５７には、壁部５２に接するシールリップ５８が形成されている。このシールリップ５８は、壁部５２に沿って上下方向に延びている。

パーティションサッシュ本体４０の車両前側には、昇降ガラス３１側に開口する第２の溝部６０が形成されている。第２の溝部６０にランチャンネル６１が設けられている。ランチャンネル６１によって、昇降ガラス３１とパーティションサッシュ本体４０の壁部５２との間がシールされている。ランチャンネル６１の背面６２には、壁部５２に接するシールリップ６３，６４が形成されている。これらシールリップ６３，６４は、それぞれ壁部５２に沿って上下方向に延びている。

エンドキャップ４１はパーティションサッシュ本体４０の上端４０ａに設けられている。図４は、エンドキャップ４１を有するパーティションサッシュ１３の上部を車両外側から見た斜視図である。エンドキャップ４１は合成樹脂製であり、パーティションサッシュ本体４０の上端４０ａに嵌め込まれて固定される基部７０と、基部７０の上面から上方に突出する略円柱形の軸部７１と、軸部７１の根元部分を補強するリブ７２とを有し、これらが一体に成形されている。このエンドキャップ４１は、接着材等の固定手段によってパーティションサッシュ本体４０の上端４０ａに固定されてもよい。

図５等に示されるように、エンドキャップ４１の基部７０には、窓枠部２０の車外側の下縁２０ａに嵌合可能な第１の凹部７５と、窓枠部２０の車内側の下縁２０ｂに嵌合可能な第２の凹部７６が形成されている。これら凹部７５，７６は、上方に向けて開口している。

図２に示すように、樹脂製のエンドキャップ４１の前記凹部７５，７６を窓枠部２０の下縁２０ａ，２０ｂに嵌合させた状態において、エンドキャップ４１の一部すなわち凹部７５，７６の下側に位置する部分４１ａ，４１ｂが、パーティションサッシュ本体４０の上端４０ａと窓枠部２０の下縁２０ａ，２０ｂとの間に挟まれる。このため、金属どうしの接触、すなわち金属製の窓枠部２０と金属製のパーティションサッシュ本体４０とが互いに直接触れることが回避される。

軸部７１の周面に、凹凸からなる係止部８０が形成されている。係止部８０の一例は、軸部７１の周方向に沿う突条を上下方向に所定ピッチで成形したものである。これら係止部８０は、軸部７１の全周にわたって環状に連続していてもよいし、あるいは軸部７１の周方向の一部のみに形成されていてもよい。

一方、窓枠部２０のサッシュ部材２１の上部壁２４には、軸部７１を挿入可能な大きさの孔２５が形成されている。前記係止部８０は、円形の孔２５に軸部７１が挿入された状態において、孔２５の縁２５ａに引っ掛かることによって、パーティションサッシュ１３の自重程度の荷重では、ずれ落ちることがないように、軸部７１の外径Ｄ１と孔２５の内径Ｄ２（図５に示す）等が設定されている。

言い換えると、前記係止部８０を含む軸部７１の外径Ｄ１は、外力が加わらない自由状態では孔２５の内径Ｄ２よりも大きく、軸部７１を孔２５に挿入する際には係止部８０の少なくとも一部が多少の弾性を伴って変形することにより、孔２５に対する軸部７１の挿入が許容される。そして軸部７１が孔２５に挿入された状態において、係止部８０が孔２５の縁２５ａに引っ掛かることにより、パーティションサッシュ１３の上端部が窓枠部２０に仮止めされるように、係止部８０の外径Ｄ１と孔２５の内径Ｄ２等が設定されている。なお、係止部８０の他の形態として、クリップ等のようにある程度弾性変形可能な爪部を有するものでもよいし、あるいは雄ねじのような螺旋形の突条が採用されてもよい。

以下に、前記構成のパーティションサッシュ１３をドア１０に組付ける手順について説明する。
パーティションサッシュ本体４０には、下部ブラケット４２と中部ブラケット４３とが予め溶接によって固定されている。またこのパーティションサッシュ本体４０に、予めエンドキャップ４１が取付けられている。ドア１０には、固定ガラス３０とウェザストリップ５６が取付けられている。

作業者がパーティションサッシュ１３を持ち、車両内側からエンドキャップ４１の軸部７１を窓枠部２０のサッシュ部材２１の孔２５に下側から挿入し、上方いっぱいに突き当たる位置まで押し上げる。こうすることにより、パーティションサッシュ１３の上下方向の位置決めがなされるとともに、エンドキャップ４１の軸部７１の係止部８０が孔２５の縁２５ａに引っ掛かる。このため作業者がパーティションサッシュ１３から手を離しても、パーティションサッシュ１３はその自重に抗してほぼ所定の位置に保持され、パーティションサッシュ１３の仮止めがなされる。

上記の作業によりパーティションサッシュ１３の仮止めがなされた状態のもとで、インナパネル１２の車両内側から下部ブラケット４２のナット部材４４に、ねじ部材４６をねじ込む。また中部ブラケット４３のナット部材４５に、ねじ部材４７をねじ込む。これらねじ部材４６，４７によって、パーティションサッシュ１３の下半部がドア１０に固定される。

一方、パーティションサッシュ１３の上部側は、エンドキャップ４１の軸部７１がサッシュ部材２１の孔２５に挿入された状態のもとで、このパーティションサッシュ１３がウェザストリップ５６を介して固定ガラス３０によって支持されることにより、剛性が確保される。

以上説明したように本実施形態のパーティションサッシュ１３の取付構造によれば、パーティションサッシュ１３をドア１０に組付ける際に、パーティションサッシュ１３の上端部をエンドキャップ４１によって窓枠部２０の所定位置に仮止めしておくことができる。このため作業者は、パーティションサッシュ１３の下部ブラケット４２と中部ブラケット４３をねじ部材４６，４７によって固定する作業も容易に行なうことができる。

本実施形態のパーティションサッシュの取付構造によれば、従来必要とされていた上部ブラケットが不要となるため、ウェザストリップ５６の背面５７に設けるシールリップ５８（図３に示す）が上部ブラケットと干渉することを回避できる。よってこのウェザストリップ５６のシールリップ５８は、上下方向に延びる単純な形状ですみ、しかも従来の上部ブラケットの脚部の周りに設けられていたシール部材も不要になるなど、シール対策が容易となる。

また従来は、車種に応じて様々な形状の上部ブラケットを用意する必要があったが、このような複数種類の上部ブラケットを廃止することができるとともに、上部ブラケットを窓枠部に固定するためのねじ部材も不要となるなど、部品数を減らすことができる。また、前記ねじ部材を通すために従来の窓枠部のインナパネル部に形成されていた孔も不要となる。

前記実施形態のエンドキャップ４１の基部７０は、軸部７１が孔２５に挿入された状態において窓枠部２０の下縁２０ａ，２０ｂが嵌合される凹部７５，７６を備えている。この構成によれば、パーティションサッシュ１３を仮止めした際に、凹部７５，７６に窓枠部２０の下縁２０ａ，２０ｂが嵌合されるので、窓枠部２０に対する位置決め、特に軸部７１の周方向の位置決めを容易かつ確実に行なうことができる。また、仮止め状態でのパーティションサッシュ１３の横方向のふらつきを抑えることができる。これらにより、パーティションサッシュ１３の仮止めが確実になされ、パーティションサッシュ１３の組付作業をよりスムーズに行なうことができる。

なお本発明を実施するに当たり、ドアの具体的な形状をはじめとして、パーティションサッシュ本体やエンドキャップ等のパーティションサッシュを構成する各部材の形状や位置等の具体的な態様を種々に変更して実施できることは言うまでもない。また本発明は、車両のフロントドアのパーティションサッシュの取付構造に適用することもできる。

１０…ドア
１０ａ…ドア本体
１０ｂ…窓開口
１１ａ…アウタパネル部
１２ａ…インナパネル部
１３…パーティションサッシュ
２０…窓枠部
２１…サッシュ部材
２５…孔
４０…パーティションサッシュ本体
４１…エンドキャップ
４１ａ，４１ｂ…部分
７０…基部
７１…軸部
８０…係止部

Claims (4)

1. ドア本体と、サッシュ部材を有して窓開口を形成する窓枠部と、前記窓開口内で前記ドア本体から前記窓枠部にわたって延設されるパーティションサッシュとを備える車両用ドアのパーティションサッシュの取付構造であって、
   前記パーティションサッシュは、
   上下方向に延びて前記ドア本体に固定されるパーティションサッシュ本体と、
   前記パーティションサッシュ本体の上端に取付けられて前記窓枠部との間に介在される合成樹脂製のエンドキャップとを備え、
   前記エンドキャップは、
   前記パーティションサッシュ本体の上端に固定されるとともに前記窓枠部の下縁と前記パーティションサッシュ本体の上端との間に挟まれる基部と、
   前記基部から上方に突出し、前記サッシュ部材に形成された孔に挿入可能でかつこの孔の縁に係止可能な係止部を有する軸部とを備えることを特徴とする車両用ドアのパーティションサッシュの取付構造。
2. 前記エンドキャップの前記基部は、前記軸部が前記孔に挿入された状態において前記窓枠部の下縁が嵌合される凹部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアのパーティションサッシュの取付構造。
3. 前記パーティションサッシュ本体の下端部に設けられ前記ドアに固定される下部ブラケットと、前記パーティションサッシュ本体の上下方向中間部に設けられ前記ドアに固定される中部ブラケットとを備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドアのパーティションサッシュの取付構造。
4. 前記エンドキャップの前記軸部の外径は、前記係止部に外力が加わらない自由状態では前記サッシュ部材の前記孔の内径よりも大きく、前記軸部を前記孔に挿入する際に前記係止部の少なくとも一部が変形することにより前記軸部の挿入が許容され、該軸部が前記孔に挿入された状態において前記係止部が前記孔の縁に引っ掛かることにより前記パーティションサッシュの上端部が前記サッシュ部材に保持される形状としたことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ドアのパーティションサッシュの取付構造。

Images