JP2006117211A - モール付ドアフレーム - Google Patents
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Abstract
【課題】ドアフレーム本体にフレームモールを取り付けたドアフレームに関し、取り付け時の工数を減らし、幅方向の取り付けバラツキを無くし、部品点数を減らす。
【解決手段】ドアフレーム本体２は長尺状板金を折り曲げ形成し、車外側に両縁部２７１，２７２が重ねられた被取付部２７を有する。フレームモール３はモール意匠部３０とその両縁から車内側へ立設された二つの脚部３１，３２を有する。一方の脚部３１の先端には当接用屈曲部３３が、また、他方の脚部３２の先端には係止用突部３６０が形成されている。ドアフレーム本体２の被取付部２７の対応部位には、それぞれ段部２３，２４が形成されている。ドアフレーム本体２の被取付部２７にフレームモール３の両脚部３１、３２を外嵌して当接用屈曲部３３を対応する段部２３にて停止させ、且つ、係止用突部３６０を対応する段部２４に係止することで、フレームモール３をドアフレーム本体２に取り付ける。
【選択図】 図２
【解決手段】ドアフレーム本体２は長尺状板金を折り曲げ形成し、車外側に両縁部２７１，２７２が重ねられた被取付部２７を有する。フレームモール３はモール意匠部３０とその両縁から車内側へ立設された二つの脚部３１，３２を有する。一方の脚部３１の先端には当接用屈曲部３３が、また、他方の脚部３２の先端には係止用突部３６０が形成されている。ドアフレーム本体２の被取付部２７の対応部位には、それぞれ段部２３，２４が形成されている。ドアフレーム本体２の被取付部２７にフレームモール３の両脚部３１、３２を外嵌して当接用屈曲部３３を対応する段部２３にて停止させ、且つ、係止用突部３６０を対応する段部２４に係止することで、フレームモール３をドアフレーム本体２に取り付ける。
【選択図】 図２
Description
本発明は、ガラスラン装着用のチャンネル部と、ウエザストリップ装着用のリテーナ部と、ドア閉時に車体のドア開口縁部に当接される膨出部とを備えた自動車用ドアフレームに関する。詳しくは、意匠部の無いドアフレーム本体に、意匠面を備えたフレームモールを取り付けた構造の自動車用ドアフレームに関する。
図３に、ドアフレーム本体にフレームモールを取り付けた構造の自動車用ドアフレームの従来例として、特許文献１に記載のドアフレームを示す。なお、符号としては、特許文献１とは異なる符号を用いている。また、添字ａは、従来例であることを示す。
図示のドアフレームは、ドアフレーム本体２ａに、ボルト７１ａとナット７２ａを用いて、フレームモール３ａを取り付けた構造を成す。フレームモール３ａは、フレーム意匠部３０ａと、該フレーム意匠部３０ａの両縁（図で上下の縁）から意匠面の裏面側へ折り返した後に車内側へ立設された二つの脚部３１ａ，３２ａを有する。
下側の脚部３１ａは、ガラスラン４ａの底壁部４８ａ内に一体に埋設されてインサート部とされている。上側の脚部３２ａは、ボルト７１ａとナット７２ａを用いて、ドアフレーム本体２ａの被取付部２７ａに一体に取り付けられている。即ち、ドアフレーム本体２ａの両縁部２７１ａ，２７２ａを積層して成る被取付部２７ａに固着されている。
なお、１ａは車体のドア開口縁、５ａ及び５Ａはウエザストリップ、６ａは自動車のドアガラスを示す。また、ガラスラン４ａの一部位である４１９ａは、ドアフレーム本体２ａの被取付部２７ａの下面に当接されて、該被取付部２７ａとガラスラン４ａの底壁部４８ａとの間に、ナット７２ａ配置用の間隙を確保する底壁突部である。
図示のドアフレームは、ドアフレーム本体２ａに、ボルト７１ａとナット７２ａを用いて、フレームモール３ａを取り付けた構造を成す。フレームモール３ａは、フレーム意匠部３０ａと、該フレーム意匠部３０ａの両縁（図で上下の縁）から意匠面の裏面側へ折り返した後に車内側へ立設された二つの脚部３１ａ，３２ａを有する。
下側の脚部３１ａは、ガラスラン４ａの底壁部４８ａ内に一体に埋設されてインサート部とされている。上側の脚部３２ａは、ボルト７１ａとナット７２ａを用いて、ドアフレーム本体２ａの被取付部２７ａに一体に取り付けられている。即ち、ドアフレーム本体２ａの両縁部２７１ａ，２７２ａを積層して成る被取付部２７ａに固着されている。
なお、１ａは車体のドア開口縁、５ａ及び５Ａはウエザストリップ、６ａは自動車のドアガラスを示す。また、ガラスラン４ａの一部位である４１９ａは、ドアフレーム本体２ａの被取付部２７ａの下面に当接されて、該被取付部２７ａとガラスラン４ａの底壁部４８ａとの間に、ナット７２ａ配置用の間隙を確保する底壁突部である。
（１）従来の自動車用ドアフレームは、ドアフレーム本体に、ボルト・ナット（特許文献１参照）やリベットを用いて、フレームモールを取り付けている。このため、取り付け時に工数がかかり生産性が悪い、幅方向の取り付けバラツキが発生する、部品点数が多くコスト高である、等の不具合がある。
本発明は、ドアフレーム本体にフレームモールを取り付けて成る自動車用ドアフレームに関して、取り付け時の工数を減らして生産性を改善し、幅方向の取り付けバラツキを無くし、部品点数を減らしてコストを低減する、ことを第１の目的とする。
（２）従来の自動車用ドアフレームは、ドアフレーム本体に、ボルト・ナット（特許文献１参照）やリベットを用いて、フレームモールを取り付けている。このため、取り付け作業が煩雑であり、生産性が悪いという不具合がある。
本発明は、ドアフレーム本体にフレームモールを取り付けて成る自動車用ドアフレームに関して、取り付け作業を簡単に行い得るようにすることを第２の目的とする。
（３）ドアフレーム本体にフレームモールを取り付ける構造の従来のドアフレームは、ドアフレーム本体が鉄製であり、フレームモールが意匠性を持つステンレス製である。このため、鉄とステンレスという異種金属の接触による電蝕が生じ易い。
本発明は、ドアフレーム本体にフレームモールを取り付ける構造のドアフレームに於いて、異種金属の接触による電蝕を防止することを第３の目的とする。
本発明は、ドアフレーム本体にフレームモールを取り付けて成る自動車用ドアフレームに関して、取り付け時の工数を減らして生産性を改善し、幅方向の取り付けバラツキを無くし、部品点数を減らしてコストを低減する、ことを第１の目的とする。
（２）従来の自動車用ドアフレームは、ドアフレーム本体に、ボルト・ナット（特許文献１参照）やリベットを用いて、フレームモールを取り付けている。このため、取り付け作業が煩雑であり、生産性が悪いという不具合がある。
本発明は、ドアフレーム本体にフレームモールを取り付けて成る自動車用ドアフレームに関して、取り付け作業を簡単に行い得るようにすることを第２の目的とする。
（３）ドアフレーム本体にフレームモールを取り付ける構造の従来のドアフレームは、ドアフレーム本体が鉄製であり、フレームモールが意匠性を持つステンレス製である。このため、鉄とステンレスという異種金属の接触による電蝕が生じ易い。
本発明は、ドアフレーム本体にフレームモールを取り付ける構造のドアフレームに於いて、異種金属の接触による電蝕を防止することを第３の目的とする。
本発明は、下記［１］〜［３］のように構成される。
［１］構成１：
ドアフレーム本体にフレームモールを取り付けて成り、ガラスラン装着用のチャンネル部とウエザストリップ装着用のリテーナ部とドア閉時に車体のドア開口縁部に当接される膨出部を有するモール付ドアフレームであって、
前記ドアフレーム本体は、前記チャンネル部及び前記リテーナ部の少なくとも一部と前記膨出部を構成し、且つ、反膨出部側に両縁部が重ねられた被取付部を有するように、長尺状板金を折り曲げ形成して成り、
前記フレームモールは、車外側が意匠面となるモール意匠部と該モール意匠部の両縁からそれぞれ意匠面の裏面側へ折り返した後に車内側へ立設された二つの脚部を有するように、ステンレス製の長尺状板材を折り曲げ形成して成り、
前記フレームモールの一方の脚部の先端には当接用屈曲部が形成されるとともに、他方の脚部の先端には係止用突部が形成され、
前記ドアフレーム本体の被取付部の根元付近であって前記当接用屈曲部に対応する部位には該当接用屈曲部に対応する段部が形成されるとともに、前記係止用突部に対応する部位には該係止用突部に対応する段部が形成され、
前記ドアフレーム本体の被取付部に前記フレームモールの両脚部を外嵌して、前記当接用屈曲部を対応する段部にて停止させるとともに、前記係止用突部を対応する段部に係止することにより、前記フレームモールを前記ドアフレーム本体に取り付けて成る、
ことを特徴とするモール付ドアフレーム。
［１］構成１：
ドアフレーム本体にフレームモールを取り付けて成り、ガラスラン装着用のチャンネル部とウエザストリップ装着用のリテーナ部とドア閉時に車体のドア開口縁部に当接される膨出部を有するモール付ドアフレームであって、
前記ドアフレーム本体は、前記チャンネル部及び前記リテーナ部の少なくとも一部と前記膨出部を構成し、且つ、反膨出部側に両縁部が重ねられた被取付部を有するように、長尺状板金を折り曲げ形成して成り、
前記フレームモールは、車外側が意匠面となるモール意匠部と該モール意匠部の両縁からそれぞれ意匠面の裏面側へ折り返した後に車内側へ立設された二つの脚部を有するように、ステンレス製の長尺状板材を折り曲げ形成して成り、
前記フレームモールの一方の脚部の先端には当接用屈曲部が形成されるとともに、他方の脚部の先端には係止用突部が形成され、
前記ドアフレーム本体の被取付部の根元付近であって前記当接用屈曲部に対応する部位には該当接用屈曲部に対応する段部が形成されるとともに、前記係止用突部に対応する部位には該係止用突部に対応する段部が形成され、
前記ドアフレーム本体の被取付部に前記フレームモールの両脚部を外嵌して、前記当接用屈曲部を対応する段部にて停止させるとともに、前記係止用突部を対応する段部に係止することにより、前記フレームモールを前記ドアフレーム本体に取り付けて成る、
ことを特徴とするモール付ドアフレーム。
［２］構成２：
構成１に於いて、
前記フレームモールはその二つの脚部の間隙の最狭部が前記ドアフレーム本体の被取付部の肉厚より狭くなるように形成されており、
前記二つの脚部が前記被取付部を挟むバネ力で前記フレームモールを前記ドアフレーム本体に取り付けて成る、
ことを特徴とするモール付ドアフレーム。
［３］構成３：
構成１又は２に於いて、
前記フレームモールの二つの脚部が前記ドアフレーム本体の被取付部と接触する表面には電蝕防止用の樹脂層が設けられている、
ことを特徴とするモール付ドアフレーム。
構成１に於いて、
前記フレームモールはその二つの脚部の間隙の最狭部が前記ドアフレーム本体の被取付部の肉厚より狭くなるように形成されており、
前記二つの脚部が前記被取付部を挟むバネ力で前記フレームモールを前記ドアフレーム本体に取り付けて成る、
ことを特徴とするモール付ドアフレーム。
［３］構成３：
構成１又は２に於いて、
前記フレームモールの二つの脚部が前記ドアフレーム本体の被取付部と接触する表面には電蝕防止用の樹脂層が設けられている、
ことを特徴とするモール付ドアフレーム。
構成１のモール付ドアフレームは、ドアフレーム本体にフレームモールを取り付けて成り、ガラスラン装着用のチャンネル部とウエザストリップ装着用のリテーナ部とドア閉時に車体のドア開口縁部に当接される膨出部を有するモール付ドアフレームであって、前記ドアフレーム本体は、前記チャンネル部及び前記リテーナ部の少なくとも一部と前記膨出部を構成し、且つ、反膨出部側に両縁部が重ねられた被取付部を有するように、長尺状板金を折り曲げ形成して成り、前記フレームモールは、車外側が意匠面となるモール意匠部と該モール意匠部の両縁からそれぞれ意匠面の裏面側へ折り返した後に車内側へ立設された二つの脚部を有するように、ステンレス製の長尺状板材を折り曲げ形成して成り、前記フレームモールの一方の脚部の先端には当接用屈曲部が形成されるとともに、他方の脚部の先端には係止用突部が形成され、前記ドアフレーム本体の被取付部の根元付近であって前記当接用屈曲部に対応する部位には該当接用屈曲部に対応する段部が形成されるとともに、前記係止用突部に対応する部位には該係止用突部に対応する段部が形成され、前記ドアフレーム本体の被取付部に前記フレームモールの両脚部を外嵌して、前記当接用屈曲部を対応する段部にて停止させるとともに、前記係止用突部を対応する段部に係止することにより、前記フレームモールを前記ドアフレーム本体に取り付けて成る。
このため、取り付け時にボルト・ナット締めやリベット止めの工数が不要となり、生産性が改善される。また、フレームモールの脚部の当接用屈曲部が、ドアフレーム本体の被取付部の対応する段部の位置で規定される停止位置にて確実に停止されるため、幅方向の取り付けバラツキも無くなる。また、ボルト・ナットやリベットが不要となるため、コストを低減できる。
また、フレームモールの取付後には、フレームモールの脚部の係止用突部が、ドアフレーム本体の被取付部の対応する段部により係止されるため、フレームモールが抜け落ちることも確実に防止できる。
このため、取り付け時にボルト・ナット締めやリベット止めの工数が不要となり、生産性が改善される。また、フレームモールの脚部の当接用屈曲部が、ドアフレーム本体の被取付部の対応する段部の位置で規定される停止位置にて確実に停止されるため、幅方向の取り付けバラツキも無くなる。また、ボルト・ナットやリベットが不要となるため、コストを低減できる。
また、フレームモールの取付後には、フレームモールの脚部の係止用突部が、ドアフレーム本体の被取付部の対応する段部により係止されるため、フレームモールが抜け落ちることも確実に防止できる。
構成２のモール付ドアフレームは、構成１に於いて、前記フレームモールはその二つの脚部の間隙の最狭部が前記ドアフレーム本体の被取付部の肉厚より狭くなるように形成されており、前記二つの脚部が前記被取付部を挟むバネ力で前記フレームモールを前記ドアフレーム本体に取り付けて成る。
このため、構成１のモール付ドアフレームが奏する効果を当然に奏するとともに、ドアフレーム本体にフレームモールを取り付ける作業を簡単に行うことができ、生産性を更に改善できる。
構成３のモール付ドアフレームは、構成１又は２に於いて、前記フレームモールの二つの脚部が前記ドアフレーム本体の被取付部と接触する表面には電蝕防止用の樹脂層が設けられている。
このため、構成１又は２のモール付ドアフレームが奏する効果を当然に奏するとともに、ドアフレーム本体とフレームモールが接触する部分での電蝕を防止できる効果がある。
このため、構成１のモール付ドアフレームが奏する効果を当然に奏するとともに、ドアフレーム本体にフレームモールを取り付ける作業を簡単に行うことができ、生産性を更に改善できる。
構成３のモール付ドアフレームは、構成１又は２に於いて、前記フレームモールの二つの脚部が前記ドアフレーム本体の被取付部と接触する表面には電蝕防止用の樹脂層が設けられている。
このため、構成１又は２のモール付ドアフレームが奏する効果を当然に奏するとともに、ドアフレーム本体とフレームモールが接触する部分での電蝕を防止できる効果がある。
以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。
図１は実施の形態のモール付ドアフレームの図４内Ａ−Ａ線での断面図であり、図２は図１の各部材（ドアフレーム本体２，フレームモール３，ガラスラン４，ウエザストリップ５）の組み立て前を示す分解図である。なお、図１及び図２は図４内のＡ−Ａ線での断面図であるが、図４のＡ−Ａ線は断面部位の一例を示すものであり、自動車用ドアモールの他の部位についても図１や図２と同様である。また、図１と図２に於いて、ガラスラン４やウエザストリップ５の断面のハッチングは、図を見易くするため省略する。
また、１は車体のドア開口縁、６は自動車のドアガラスである。
図１は実施の形態のモール付ドアフレームの図４内Ａ−Ａ線での断面図であり、図２は図１の各部材（ドアフレーム本体２，フレームモール３，ガラスラン４，ウエザストリップ５）の組み立て前を示す分解図である。なお、図１及び図２は図４内のＡ−Ａ線での断面図であるが、図４のＡ−Ａ線は断面部位の一例を示すものであり、自動車用ドアモールの他の部位についても図１や図２と同様である。また、図１と図２に於いて、ガラスラン４やウエザストリップ５の断面のハッチングは、図を見易くするため省略する。
また、１は車体のドア開口縁、６は自動車のドアガラスである。
図示のように、本ドアフレームは、ドアフレーム本体２の下縁部２７１と上縁部２７２の積層部である被取付部２７を、フレームモール３の下脚部３１と上脚部３２とで挟むようにして、上記被取付部２７に外嵌して成る。
フレームモール３は、ステンレス製の長尺状の板材を折り曲げ形成したものであり、両脚部３１，３２の間隙は、その最狭部が、ドアフレーム本体２の下縁部２７１と上縁部２７２の積層部（被取付部２７）の肉厚より狭くなるように形成されている。このため、ドアフレーム本体２の被取付部２７にフレームモール３の両脚部３１，３２を外嵌した状態では、フレームモール３の両脚部３１，３２が、両脚の内側方向へ付勢されるバネ力によってドアフレーム本体２の被取付部２７を強固に保持する。換言すれば、両脚部３１，３２が被取付部２７を挟むバネ力でフレームモール３をドアフレーム本体２に取り付けている。したがって、フレームモール３をドアフレーム本体２に固着するためのボルト・ナットやリベット等の別部品は不要でありコストを低減できる。また、フレームモール３をドアフレーム本体２に取り付ける作業が簡単であり、作業性が改善される。
フレームモール３の下脚部３１の先端には、上脚部３２との間隙が拡がる方向へ曲げられた下脚屈曲端部３３が形成されている。このため、両脚部３１，３２の開口部の間口が広くなり、上記の外嵌時には、嵌め易くて作業性が良い。また、ドアフレーム本体２の下縁部２７１の対応部位（上記下脚屈曲端部３３に対応する部位）には、下段部２３が形成されている。このため、上記の外嵌時には、フレームモール３の下脚部３１先端の下脚屈曲端部３３が、ドアフレーム本体２の下縁部２７１の下段部２３の位置（この位置はドアフレームの長さ方向（幅方向）で一定である）で確実に停止されることとなり、幅方向の取り付けバラツキも発生しない。
また、フレームモール３の下脚部３１の上面側には、ドアフレーム本体２の下縁部２７１の下面との間を絶縁して電蝕を防止するための樹脂層３５が形成されているため、ステンレス製のフレームモール３と鉄製のドアフレーム本体２との接触を防止でき、電蝕を防止できる。この樹脂層３５は、例えば、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）や、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等により形成できる。
また、フレームモール３の下脚部３１の上面側には、ドアフレーム本体２の下縁部２７１の下面との間を絶縁して電蝕を防止するための樹脂層３５が形成されているため、ステンレス製のフレームモール３と鉄製のドアフレーム本体２との接触を防止でき、電蝕を防止できる。この樹脂層３５は、例えば、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）や、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等により形成できる。
フレームモール３の上脚部３２の先端部は、上方へ折り曲げられた上脚折返端部３４として形成されており、これにより、モールリテーナ部３２２が構成される。
また、フレームモール３の上脚部３２の下面側には、ドアフレーム本体２の上縁部２７２の上面との間を絶縁して電蝕を防止するための樹脂層３６が形成されており、その先端には、上脚樹脂層突部３６０が形成されている。このため、ステンレス製のフレームモール３と鉄製のドアフレーム本体２との接触を防止でき、電蝕を防止できる。上記上脚樹脂層突部３６０が前記構成１や２の係止用突部に該当する。即ち、前記した外嵌後には、上記上脚樹脂層突部３６０が、ドアフレーム本体２の上縁部２７２の対応部位（上記の上脚樹脂層突部３６０に対応する部位）に形成された下段部２４に係止され、これにより、フレームモール２が脱落してしまうことが確実に防止される。したがって、フレームモール３をドアフレーム本体２に固着するためのボルト・ナットやリベット等の別部品は不要でありコストを低減できる。なお、上記樹脂層３６は、例えば、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）や、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等により形成できる。
また、フレームモール３の上脚部３２の下面側には、ドアフレーム本体２の上縁部２７２の上面との間を絶縁して電蝕を防止するための樹脂層３６が形成されており、その先端には、上脚樹脂層突部３６０が形成されている。このため、ステンレス製のフレームモール３と鉄製のドアフレーム本体２との接触を防止でき、電蝕を防止できる。上記上脚樹脂層突部３６０が前記構成１や２の係止用突部に該当する。即ち、前記した外嵌後には、上記上脚樹脂層突部３６０が、ドアフレーム本体２の上縁部２７２の対応部位（上記の上脚樹脂層突部３６０に対応する部位）に形成された下段部２４に係止され、これにより、フレームモール２が脱落してしまうことが確実に防止される。したがって、フレームモール３をドアフレーム本体２に固着するためのボルト・ナットやリベット等の別部品は不要でありコストを低減できる。なお、上記樹脂層３６は、例えば、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）や、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等により形成できる。
ドアフレーム本体２は、鉄製の長尺状の板材をロールフォーミングで折り曲げ形成したものであり、ガラスラン５が嵌め入れられて装着されるチャンネル部２１と、ウエザストリップ５が嵌め入れられて装着されるリテーナ部２２１と、ドア閉時に於いて車体のドア開口縁１の側に当接される膨出部２５とを有し、該膨出部２５の反対側（車外側）に於いてドアフレーム本体２の両縁部２７１，２７２が揃えて重ねられて、被取付部（フレームモール３が外嵌される部位）２７とされている。なお、膨出部２５は、ドア開口縁１側に設けられた不図示のドアオープニングウエザストリップを介して、ドア閉時に於いてドア開口縁１に当接される。
ここで、チャンネル部２１のチャンネル下凹部２１１には、ガラスラン４の下係止片４１１が嵌め入れられる。また、チャンネル部２１のチャンネル上凹部２１２には、ガラスラン４の上係止片４１２が嵌め入れられる。また、チャンネル部２１の一部を成すようにフレームモール３により構成されるモールチャンネル凹部３１３には、ガラスラン４の外側係止片４１３が嵌め入れられる。なお、４０１は、フレームモール３のモール意匠部３０の下縁部を覆う車外側カバーリップである。また、４６１と４６２は、ドアガラス６が閉められた時に該ドアガラス６との間隙をシールするシールリップである。
また、リテーナ部２２１には、ウエザストリップ５の下係止基部５２１が嵌め入れられる。また、リテーナ部の一部を成すようにドアフレーム本体２の上縁部２７２上に樹脂層３６を介して設けられるフレームモール３の上脚部３２等により構成されるモールリテーナ部３２２には、ウエザストリップ５の上係止基部５２２が嵌め入れられる。
１ 車体のドア開口縁
２ ドアフレーム本体
２１ チャンネル部
２１１ チャンネル下凹部
２１２ チャンネル上凹部
２２１ リテーナ部
２３ 下段部
２４ 上段部
２５ 膨出部
２７ 被取付部
２７１ 下縁部
２７２ 上縁部
３ フレームモール
３０ モール意匠部
３０１ 意匠下縁部
３０２ 意匠上縁部
３１ モール下脚部
３１３ モールチャンネル凹部
３２ モール上脚部
３２２ モールリテーナ部
３３ 下脚屈曲端部
３４ 上脚折返端部
３５ 下脚樹脂層部
３５０ 下脚樹脂層端部
３６ 上脚樹脂層部
３６０ 上脚樹脂層突部
４ ガラスラン
４０１ 車外側カバーリップ
４１１ 下係止片
４１２ 上係止片
４１３ 外側係止片
４６１ シールリップ
４６２ シールリップ
４８ａ 底壁部
５ ウエザストリップ
５２１ 下係止基部
５２２ 上係止基部
６ ドアガラス
２ ドアフレーム本体
２１ チャンネル部
２１１ チャンネル下凹部
２１２ チャンネル上凹部
２２１ リテーナ部
２３ 下段部
２４ 上段部
２５ 膨出部
２７ 被取付部
２７１ 下縁部
２７２ 上縁部
３ フレームモール
３０ モール意匠部
３０１ 意匠下縁部
３０２ 意匠上縁部
３１ モール下脚部
３１３ モールチャンネル凹部
３２ モール上脚部
３２２ モールリテーナ部
３３ 下脚屈曲端部
３４ 上脚折返端部
３５ 下脚樹脂層部
３５０ 下脚樹脂層端部
３６ 上脚樹脂層部
３６０ 上脚樹脂層突部
４ ガラスラン
４０１ 車外側カバーリップ
４１１ 下係止片
４１２ 上係止片
４１３ 外側係止片
４６１ シールリップ
４６２ シールリップ
４８ａ 底壁部
５ ウエザストリップ
５２１ 下係止基部
５２２ 上係止基部
６ ドアガラス
Claims (3)
- ドアフレーム本体にフレームモールを取り付けて成り、ガラスラン装着用のチャンネル部とウエザストリップ装着用のリテーナ部とドア閉時に車体のドア開口縁部に当接される膨出部を有するモール付ドアフレームであって、
前記ドアフレーム本体は、前記チャンネル部及び前記リテーナ部の少なくとも一部と前記膨出部を構成し、且つ、反膨出部側に両縁部が重ねられた被取付部を有するように、長尺状板金を折り曲げ形成して成り、
前記フレームモールは、車外側が意匠面となるモール意匠部と該モール意匠部の両縁からそれぞれ意匠面の裏面側へ折り返した後に車内側へ立設された二つの脚部を有するように、ステンレス製の長尺状板材を折り曲げ形成して成り、
前記フレームモールの一方の脚部の先端には当接用屈曲部が形成されるとともに、他方の脚部の先端には係止用突部が形成され、
前記ドアフレーム本体の被取付部の根元付近であって前記当接用屈曲部に対応する部位には該当接用屈曲部に対応する段部が形成されるとともに、前記係止用突部に対応する部位には該係止用突部に対応する段部が形成され、
前記ドアフレーム本体の被取付部に前記フレームモールの両脚部を外嵌して、前記当接用屈曲部を対応する段部にて停止させるとともに、前記係止用突部を対応する段部に係止することにより、前記フレームモールを前記ドアフレーム本体に取り付けて成る、
ことを特徴とするモール付ドアフレーム。 - 請求項１に於いて、
前記フレームモールはその二つの脚部の間隙の最狭部が前記ドアフレーム本体の被取付部の肉厚より狭くなるように形成されており、
前記二つの脚部が前記被取付部を挟むバネ力で前記フレームモールを前記ドアフレーム本体に取り付けて成る、
ことを特徴とするモール付ドアフレーム。 - 請求項１又は請求項２に於いて、
前記フレームモールの二つの脚部が前記ドアフレーム本体の被取付部と接触する表面には電蝕防止用の樹脂層が設けられている、
ことを特徴とするモール付ドアフレーム。
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