JP2007320484A

JP2007320484A - ドアサッシュのモール取付構造

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Publication number: JP2007320484A
Application number: JP2006154791A
Authority: JP
Inventors: Shinji Suzuki; 信次鈴木; Takeshige Kobayashi; 毅成小林; Tomoyuki Nunome; 智之布目
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2006-06-02
Filing date: 2006-06-02
Publication date: 2007-12-13

Abstract

【課題】サッシュモールの取り付け作業性に優れ、かつランチャンネルの安定した機能及び耐久性が得られるドアサッシュのモール取付構造を提供する。
【解決手段】ドアサッシュ２０がサッシュ本体２１からフランジ状に突出するモール取付部２２を備え、サッシュモール３９が外表部３２及び取付部３３を備えたモール本体３１と、取付部３３に溶接結合されたるモール取付クリップ３５とを備え、モール取付クリップ３５をモール取付部３２に嵌合してサッシュモール３０をドアサッシュ２０に取り付けると共に外表部３２とサッシュ本体２１及びモール取付クリップ３５によってランチャンネル装着溝３９を形成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車の車体側面に露出するドアサッシュの一部をサッシュモールで隠蔽して外観性の向上を図るドアサッシュのモール取付構造に関する。

自動車のサイドドアにおいて、車体側面に露出するドアサッシュの一部をドア窓ガラスで隠蔽して外観性の向上を図るヒドンサッシュがある（例えば、特許文献１参照）。

このようなドアサッシュの一部をドア窓ガラスで隠蔽するヒドンサッシュにあっては、ドアサッシュに取り付けられるウエザストリップやドア窓ガラスの外周縁の両面に摺接及び密封するシール材、いわゆるランチャンネルをサッシュモールで隠蔽して更に外観性の向上を図るものもある。

このドアサッシュにサッシュモールを取り付けたモール取付構造の一例を図４に示す。このモール取付構造は、アウタサッシュパネル１０２とインナサッシュパネル１０３によって中空状に形成されたドアサッシュ１０１と、ドアサッシュ１０１の外側に取り付けられるサッシュモール１０５と、ドアサッシュ１０１とサッシュモール１０５によって形成されるランチャンネル装着溝１０６に嵌合してドア窓ガラス１０８の周囲１０８ａを水密的にシールするランチャンネル１０７とにより構成されている。

アウタサッシュパネル１０２は、外側部１０２ａに対し略直角に折曲して形成されたモール取付部１０２ｂ及びモール取付部１０２ｂに折曲形成されたフランジ１０２ｃが連続形成され、フランジ１０２ｃにインナサッシュパネル１０３のフランジ１０３ｃが結合される。一方、サッシュモール１０５は、アウタサッシュパネル１０２のモール取付部１０２ｂに重合する取付部１０５ａと外側部１０２ａと略面一となる外表部１０５ｂを有する断面略Ｌ字状に形成されている。この重合するモール取付部１０２ｂとサッシュモール１０５の取付部１０５ａをスクリューグロメット１０４を介在してビス止めすることによって、アウタサッシュパネル１０２にサッシュモール１０５が取り付けられる。

これら互いに結合されるアウタサッシュパネル１０２及びインナサッシュパネル１０３のフランジ１０２ｃ、１０３ｃと、サッシュモール１０５の取付部１０５ａ及び外表部１０５ｂとによって断面略コ字状のランチャンネル装着溝１０６が形成される。このランチャンネル取付溝１０６にランチャンネル１０７が嵌合して取り付けられる（例えば、特許文献２参照）。

また、ドアサッシュに形成されたフランジ状のモール取付部及びサッシュモールの取付部にそれぞれリベット穴を穿孔し、モール取付部とサッシュモールの取付部を重ねてリベットによりカシメ結合するサッシュモール取付構造が知られている。

特開平１１−３３４３８５号公報特開平７−８９３４７号公報

上記特許文献２に示すモール取付構造によると、アウタサッシュパネル１０２のモール取付部１０２ｂとサッシュモール１０５の取付部１０５ａを重合してスクリューグロメット１０４を介在してビス止めすることから、アウタドアサッシュパネル１０２のモール取付部１０２ｂの取付穴１０２ｄとサッシュモール１０５の取付部１０５ａに穿設された取付穴１０５ｄに予め取り付けられたスクリューグロメット１０４を正確に位置決めして重ね合わせ、ビス止めするモール取付作業は厄介でその組み付け作業に多くの作業工数を要する。また、スクリューグロメット１０４等を要して部品点数が多くなり更に製造コストが大きくなる。

また、スクリューグロメット１０４の頭部がランチャンネル装着溝１０６内に底部から突出し、その頭部がランチャンネル１０７の底面に局部的に当接し、ランチャンネル１０７の組付性作業に影響を及ぼすと共に、ドア窓ガラス１０８の全閉時にその周縁１０８ａによってランチャンネル１０７の底部が局部的に圧縮付与されてランチャンネル１０７の局部的な摩耗を誘発し、ランチャンネル１０７の耐久性及び機能に影響を及ぼすことが懸念される。

また、ドアサッシュに形成されたモール取付部にサッシュモールをリベット結合するモール取付構造にあっては、ドアサッシュのモール取付部に穿孔されたリベット穴と、サッシュモールの取付部に穿孔されたリベット穴を正確に位置決めして重ね合わせ、リベットによりカシメ結合するいわゆるリベット打ちによる組み付け作業は、厄介で多くの作業工数を要する。

また、カシメられたリベットの頭部がランチャンネル装着溝内に突出すると、その頭部がランチャンネルの底部に局部的に当接し、ランチャンネルの組み付け性に影響を及ぼすと共に、ドア窓ガラスの全閉時にその周囲がランチャンネルの底部を局部的に圧縮してランチャンネルの局部的な摩耗を誘発することが懸念される。

従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、サッシュモールの取り付け作業性に優れ、かつ安定したランチャンネルの機能及び耐久性の向上が得られるドアサッシュのモール取付構造を提供することにある。

上記目的を達成する請求項１に記載のドアサッシュのモール取付構造の発明は、ドアサッシュの外側にサッシュモールを取り付けると共に上記ドアサッシュとサッシュモールによってドア窓ガラスの周囲を水密的にシールするランチャンネルを装着するランチャンネル装着溝を形成するドアサッシュのモール取付構造において、上記ドアサッシュが、サッシュ本体及び該サッシュ本体の延在方向に沿ってサッシュ本体からフランジ状に突出するモール取付部を備え、上記サッシュモールが、上記ドアサッシュの外側にサッシュ本体と対向して延在する外表部及び該外表部の延在方向に沿って外表部に延設された取付部を備えたモール本体と、上記取付部に溶接結合されると共に上記モール取付部に嵌合して挟持する対向配置された第１クリップ部と第２クリップ部を有するモール取付クリップとを備え、上記対向するモール取付クリップの第１クリップ部と第２クルップ部が上記モール取付部に嵌合してサッシュモールをドアサッシュに取り付けると共に上記対向する外表部とサッシュ本体及び第２クリップ部によって断面略コ字状でドアサッシュに沿って延在するランチャンネル装着溝を形成したことを特徴とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１のドアサッシュのモール取付構造において、上記ドアサッシュ及びモール取付クリップに、互いに係止してモール取付クリップとモール取付部の嵌合状態を保持するモール係止手段を備えたことを特徴とする。

請求項３に記載の発明は、請求項１または２のドアサッシュのモール取付構造において、上記サッシュ本体は、車幅方向内側の内側面と、車幅方向外側の外側面と、該内側面と外側面の両端間を連結する外周面と内周面を備えた略矩形中空断面形状であって、モール取付部は上記外周面から車幅方向外方にフランジ状に突出形成されたこと特徴とする。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項のドアサッシュのモール取付構造において、上記取付部は、上記モール取付クリップに溶接結合される基部及び該基部の両側にウエザストリップ係止部を備え、該基部及びウエザストリップ係止部によってウエザストリップの取付基部を保持することを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項のドアサッシュのモール取付構造において、上記第２クリップ部の先端近傍に先端縁に沿ってランチャンネル装着溝内にビード状で突出する突部を形成したこと特徴とする。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項のドアサッシュのモール取付構造において、サッシュモールの両端部がドアサッシュにビス止めされたことを特徴とする。

請求項１の発明によると、ドアサッシュのサッシュ本体からフランジ状に突出形成したモール取付部にモール取付クリップを嵌合してサッシュモールをドアサッシュに取り付けることから、サッシュモールのモール取付クリップをドアサッシュのモール取付部に差し込み嵌合する簡単作業で取り付けることができ、従来のビス止めやリベット止め等によるモール取付作業に比べ、極めて容易にかつ効率的に組み付けることができる。更に、ビス止めやリベット止め等による締結のようにサッシュモールに局部的な変形が発生することなく、モール取付部の形状精度が低い場合でも、サッシュモールの外表部やモール取付クリップの形状精度への影響が抑制できる。

更に、対向するサッシュモールの外表部とサッシュ本体及びモール取付クリップの第２クリップ部によって断面略コ字状のランチャンネル装着溝を形成することにより、ランチャンネル装着溝の底部を形成する第２クリップ部の形状がランチャンネル装着溝の延在方向略同一断面形状で連続し、局部的な突部がなくランチャンネルの底部が浮き上がることなく容易かつ安定した状態でランチャンネル装着溝に装着できる。また、ドア窓ガラスの全閉時にドア窓ガラスの周囲がランチャンネルの底部に局部的に圧接することがなく、ランチャンネルの底部が局部的に摩耗することもなくなり、安定したランチャンネルの機能が維持される。

請求項２の発明によると、モール係止手段を備えることから、モール取付クリップとモール取付部の嵌合状態を安定的に保持することができる。

請求項３の発明によると、サッシュ本体を略矩形中空断面形状に形成することによって、ドアサッシュの剛性が確保でき、サッシュモール及びランチャンネルの支持剛性が向上する。

請求項４の発明によると、ウエザストリップの装着にあたり取付部の基部が突出部等のない平坦に形成されることから、取付部の基部からウエザストリップの取付基部の底面が浮き上がることなく密着し容易かつ安定した状態でウエザストリップを装着できる。

請求項５の発明によると、ドア窓ガラスの全閉時には、ドア窓ガラスの周縁がランチャンネルの底部に圧接し、ドア窓ガラスの周囲と突部の間においてランチャンネルの底部が若干隆起し、その隆起によってドア窓ガラスを所期の位置に保持することができる。これにより、走行時等のドア窓ガラスの揺動が抑制される。

請求項６の発明によると、サッシュモールの両端部をドアサッシュにビス止めすることによって、より安定した状態でサッシュモールをドアサッシュに装着することができる。

以下、本発明によるドアサッシュのモール取付構造の実施の形態を、フロントサイドドアを例に図１乃至図３を参照して説明する。なお、図中矢印Ｆは車体前方方向を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向における外方向を示している。

図１は、自動車１の要部側面図、図２は図１のＩ−Ｉ線断面図、図３は図２の要部分解図である。

図１に示すように自動車１の車体側面に車体前後方向に延在するサイドシル２、ルーフの側縁に沿って車体前後方向に延在するサイドレール３、サイドシル２とサイドレール３との間において車体前方側から順に上下方向に延在するフロントピラ４、センターピラ５、リヤピラ６が配設されている。このセンターピラ５の前方で連続するサイドシル２、フロントピラ４、サイドレール３、センターピラ５によってフロントドア開口部を形成し、センターピラ５の後方で連続するサイドシル２、センターピラ５、サイドレール３、リヤピラ６によってリヤドア開口部が形成され、これらフロントドア開口部及びリヤドア開口部を開閉するフロントサイドドア１０及びリヤサイドドア６０が配設されている。

図２に図１のＩ−Ｉ線の要部断面図を示すように、サイドレール３は、サイドレールアウタ３Ａとサイドレールインナ３Ｂにとって車体前後方向に延在する中空断面形状に形成されている。サイドレールアウタ３Ａは外側部３ａから車幅方向内方に略直角に折曲形成されるウエザストリップ当接部３ｂ及びウエザストリップ当接部３ｂの内方縁に沿って略直角に折曲形成されたフランジ３ｃを有し、ウエザストリップ当接部３ｂには車体前後方向に連続する段部３ｄが形成されている。サイドレールアウタ３Ａのフランジ３ｃにサイドレールインナ３Ｂに折曲形成されたフランジ３ｅが結合され、これらフランジ３ｃと３ｅによってウエザストリップ取付フランジ３Ｃを形成している。

同様にフロントピラ４には、図示は省略するが、サイドレールアウタ３Ａの外側部３ａ、ウエザストリップ当接部３ｂ、ウエザストリップ取付フランジ３Ｃの各前端に連続する外側部３ａ、ウエザストリップ当接部３ｂ、ウエザストリップ取付フランジ３Ｃがフロントピラ４の延在方向に連続して形成されている。センターピラ５においてもサイドレールアウタ３Ａの外側部３ａ、ウエザストリップ当接部３ｂ、ウエザストリップ取付フランジ３Ｃの各後端に連続する外側部３ａ、ウエザストリップ当接部３ｂ、ウエザストリップ取付フランジ３Ｃがセンターピラ５の延在方向に連続して形成されている。

これら連続するフロントピラ４、サイドレール３、センターピラ５の各ウエザストリップ取付フランジ３Ｃに亘ってウエザストリップ７が連続して装着されている。

フロントサイドドア１０は、ドアアウタパネル１２及び図示しないドアインナパネル等によって中空状に形成されたドア本体１１と、窓枠を構成するドアサッシュ２０を備え、ドア本体１１の前部がヒンジ等を介してフロントピラ４に揺動自在に支持されている。ドア本体１１内には、ドア窓ガラス１５を昇降するドア窓ガラス昇降用アクチュエータやドアロック装置等が収容されている。これらドア窓ガラス昇降用アクチュエータやドアロック装置等は本実施の形態を直接関係がないので図示及び詳細な説明を省略する。

ドアサッシュ２０は、フロントサイドドア１０を閉じた状態においてドア本体１１の窓肩部１３の前端近傍からフロントピラ４に沿って後方に傾斜して上方に延設される前部、その前部の上端近傍から湾曲してサイドレール３に沿って後方に延在する上部、上部の後端からセンターピラ５に沿って下方向に延在して下端がドア本体１１の窓肩部１３の後端近傍に達する後部を有するほぼコ字状に連続形成されている。このドアサッシュ２０に沿ってサッシュモール３０、ウエザストリップ４０及びランチャンネル５０が取り付けられている。

これらドアサッシュ２０、サッシュモール３０、ウエザストリップ４０、ランチャンネル５０について図２及び図３を参照して説明する。

ドアサッシュ２０の上部は、フロントサイドドア１０を閉じた状態において図２及び図３に示すように、サイドレール３のウエザストリップ取付フランジ３Ｃに対向する内側面２１ａと、内側面２１ａの上縁から略直角に折り曲げられてウエザストリップ当接部３ｂと対向して車体幅方向外方に延在する外周面２１ｂと、外周面２１ｂから更に車幅方向外方に延設された外周フランジ２２ａと、内側面２１ａの下縁から略直角に折り曲げられて外周面２１ｂに対向する内周面２１ｃと、内周面２１ｃの外方縁から略直角に折り曲げられて内側面２１ａと対向する外側面２１ｄと、外側面２１ｄの上縁から車幅方向外方に折り曲げられて外周フランジ２２ａに重合して結合される内周フランジ２２ｂとが一体形成されている。更に外側面２１ｄにはその上縁に沿って段差状のランチャンネル係止部２１ｅが形成されている。

この内側面２１ａと、外周面２１ｂと、内周面２１ｃと、外側面２１ｄによって剛性に優れた略矩形中空断面形状のサッシュ本体２１を形成し、外周フランジ２２ａと内周フランジ２２ａによってサッシュ本体２１からフランジ状で外方に突出するモール取付部２２を形成している。ドアサッシュ２０の剛性を確保することによって、ドアサッシュ２０に設けられるサッシュモール３０、ウエザストリップ４０、ランチャンネル５０等の支持剛性を確保している。

サッシュ本体２１に突設される外周フランジ２２ａ及び内周フランジ２２ｂによって形成されるモール取付部２２は、サッシュ本体２１側から先端側、即ち車体幅方向外方に移行するに従ってウエザストリップ当接部３ｂに漸次接近するように傾斜している。

この中空状のサッシュ本体２１及びモール取付部２２は、サイドレール３のウエザストリップ取付フランジ３Ｃに内側面２１ａが対向しかつウエザストリップ当接部３ｂに外周面２１ｂ及び外側フランジ２２ａが対向して車体前後方向に延在している。ドアサッシュ２０の前部は、上部の略矩形中空断面形状のサッシュ本体２１及び板状のモール取付部２２の断面形状を維持して連続形成されてその内側面２１ａがフロントピラ４のウエザストリップ取付フランジ３Ｃに対向し、かつ外周面２１ｂ及び外周フランジ２２ａがウエザストリップ当接部３ｂに対向してフロントピラ４に沿って下方に延在している。後部においても、上部の略矩形中空断面形状のサッシュ本体２１及び板状のモール取付部２２の断面形状を維持して連続形成されてその内側面２１ａがセンターピラ５のウエザストリップ取付フランジ３Ｃに対向し、かつ外周面２１ｂ及び外周フランジ２２ａがウエザストリップ当接部３ｂに対向してセンターピラ５に沿って下方に延在している。更に、サッシュ本体２１の外周面２１ｂにはサッシュモール２０の延在方向に沿って間隔を隔てて複数の係止穴３８ａが穿孔されている。

一方、サッシュモール３０は、互いに溶接されたモール本体３１とモール取付クリップ３５によって形成されている。

モール本体３１は、ドアサッシュ２０のモール取付部２２の先端外側に沿って延在して内周縁にランチャンネル係止部３２ａが折り返し形成された板状の外表部３２と、モール取付部２２の外周フランジ２２ａに沿って延在する板状の基部３３ａ及び基部３３ａの両側に対向して形成されたＵ字状のウエザストリップ係止部３３ｂ、３３ｃが形成されたウエザストリップ取付部を兼備する取付部３３とを有し、外表部３２のＬ字状に折り曲げ形成された外周縁部３２ｃに取付部３３の一方のウエザストリップ係止部３３ｂが連続形成された断面Ｔ字状乃至Ｌ字状に形成されている。

モール取付クリップ３５は、ドアサッシュ２０に形成されたモール取付部２２の外周フランジ２２ａ及び内周フランジ２２ｂにそれぞれ圧接してモール取付部２２に嵌合して挟持する第１クリップ部３６及び第２クリップ部３７を有する断面Ｕ字状であってモール取付部２２に沿って延在し、第１クリップ部３６の先端３６ｃの近傍にドアサッシュ２０の外周面２１ｂに穿設された各係止穴３８ａに係合する複数の係止部３８ｂが形成されている。これら互いに係合可能な係止穴３８ａと係止部３８ｂによってモール取付クリップ３５をモール取付部２２に係止するモール係止手段３８を形成している。一方、第２クリップ部３７の先端３７ｃに沿ってビード状の突部３７ａが形成されている。これらモール本体３１と、モール取付クリップ３５は、モール本体３１の取付部３３と第１クリップ部３６が重合して溶接結合される。

このように形成されたサッシュモール３０は、図３に示すようにドアサッシュ２０のモール取付部２２を挟むように第１クリップ部３６を外周フランジ２１ａに摺接させ、第２クリップ部３７を内周フランジ２１ｂに摺接させつつ第１クリップ部３６及び第２クリップ部３７の先端３６ｃ、３７ｃ側からモール取付部２２に差し込むことによってドアサッシュ２０のモール取付部２に嵌合して取り付けられる。

この取り付けにより第１クリップ部３６の先端近傍に突設された係止部３８ｂがドアサッシュ２０の係止穴３８ａに係合してサッシュモール３０の位置決めが得られ、かつサッシュモール３０がモール取付部２２に安定した状態で固定される。また、更に、モール取付クリップ３５の両端部はそれぞれドアサッシュ２０の下部にビス止め等の結合手段によって結合してドアサッシュ２０により確実に安定した状態に固設することが好ましい。

このサッシュモール３０の取り付けは、サッシュモール３０のモール取付クリップ３５をドアサッシュ２０のモール取付部２２に差し込む簡単な作業で取り付けることができ、従来のビス止めやリベット止め等によるモール取付作業に比べ、極めて容易にかつ効率的に組み付けることができる。更に、ビス止めやリベット止め等による締結のようにサッシュモールに局部的な変形が発生することなく、モール取付部２２の形状精度が低い場合でも、サッシュモール３０の外表部３１やモール取付クリップ３５の形状精度への影響が抑制できる。

このようにサッシュモール３０をドアサッシュ２０に組み付けることによって、サッシュ本体２１の外側面２１ｄ、モール本体３１の外表部３２、第２クリップ部３７によって断面略コ字状のランチャンネル装着溝３９がドアサッシュ２１に沿って形成される。このランチャンネル装着溝３９の底面にランチャンネル装着溝３９の延在方向に沿って第２クリップ部３７の突部３７ｂがビード状に連続して突出する。

ウエザストリップ４０は、サッシュモール３０に形成された取付部３３の基部３３ａに底面４１ａが当接し両側部４１ｂ、４１ｃがそれぞれウエザストリップ係止部３３ｂ、３３ｃに係止されて取付部３３に嵌合する取付基部４１と、取付部３３に嵌合する取付基部４１からウエザストリップ係止部３３ｂに沿って突出するシールリップ部４２とウエザストリップ係止部３３ｃに沿って突出する中空シール部４３が一体形成されている。このウエザストリップ４０の取り付け作業は、その取付基部４１をサッシュモール３０の取付部３３に押し込むことによって取付基部４１の底面４１ａを基部３３ａに当接し両側部４１ｂ、４１ｃをそれぞれウエザストリップ係止部３３ｂ、３３ｃに嵌合して装着される。このウエザストリップ４０の装着にあたり取付部３３の基部３３ａが突出部等のない平坦に形成されることから、取付部３３の基部３３ａから取付基部４１の底面４１ａが浮き上がることなく密着し容易かつ安定した状態で取付部３３に装着できる。

このウエザストリップ４１は、モール取付部２２がサッシュ本体２１側から先端側に移行するに従ってウエザストリップ当接部３ｂに接近するように傾斜することと相俟ってフロントサイドドア２０を閉じた状態において、図２に示すようにシールリップ部４２が外側部３ａに沿ってウエザストリップ当接部３ｂに圧接すると共に、中空シール部４３がウエザストリップ当接部３ｂの段部３ｄに圧接して弾性変形し、ドアサッシュ２０とサイドシル２、フロントピラ４、センターピラ５等のフロントサイドドア開口部との間を水密的にシールする。

ランチャンネル５０は、ランチャンネル装着溝３９の底面となる内周クリップ部３７に当接する底部５２と、モール本体３１の外表部３２に当接する外側部５３と、サッシュ本体２１の外側面２１ｄに当接する内側部５４を備えた略断面コ字形の基部５１を有し、外側部５３の縁部に外側シール部５６及び内側部５４の縁部に内側シール部５７が形成されている。更に基部５１の外側部５３にランチャンネル係止部３２ａに係止する係止部５３ａがビード状に突設され、かつ内側部５４にランチャンネル係止部２１ｅに係止する係止部５４ａがビード状に突設されている。

そして、基部５１をランチャンネル装着溝３９に嵌挿してその底部５２を内周クリップ部３７に、外側部５３をモール本体３１の外側部３２に、内側部５４をサッシュ本体２１の外側面２１ｄにそれぞれ当接させ、かつ係止部５３ａをランチャンネル係止部３２ａに、係止部５４ａをランチャンネル係止部２１ｅに係止することによってランチャンネル装着溝３９に嵌合装着される。このランチャンネル５０の装着にあたり、ランチャンネル装着溝３９の底部を形成する内周クリップ部３７の形状がランチャンネル装着溝３９の延在方向略同一断面形状で連続し、局部的な突部がなくランチャンネル５０の底部５２が浮き上がることなく容易かつ安定した状態でランチャンネル装着溝３９に装着できる。

ドア窓ガラス１５の閉動作時には、上昇するドア窓ガラス１５の周囲１５ａの外面１５ｂが外側シール部５６に摺接し、内面１５ｃが内側シール部５７に摺接しつつ外側シール部５６と内側シール部５７との間に嵌挿される。ドア窓ガラス１５の全閉時には、ドア窓ガラス１５の周囲１５ａがランチャンネル５０の底部５２に圧接しその圧接部分の若干圧縮変形して凹み、かつ内周クリップ部３７のビード状の突部３７ａによって変形が規制されてドア窓ガラス１５の周囲１５ａと突部３７ａの間において底部５２が若干隆起し、その隆起によってドア窓ガラス１５の周囲１５ａがランチャンネル５０の外周シール部５６側に付勢され、ドア窓ガラス１５を予め設定された所期の位置に保持することができる。これにより、ドア窓ガラス１５の周囲１５ａが水密的にシールされると共に、走行時等のドア窓ガラス１５の揺動が抑制される。

また、ランチャンネル装着溝３９の底部を形成する第２クリップ部３７の形状がランチャンネル装着溝３９の延在方向略同一断面形状で連続し形成されて、ドア窓ガラス１５の全閉時にその周囲１５ａがランチャンネル５０の底部５２に広範囲に亘って均一に圧接し、局部的の圧接がなくなり、ランチャンネル５０の底部５２が局部的に摩耗することなくなり、ランチャンネル５０の耐久性が向上すると共に、安定したランチャンネル５０の機能が維持される。

なお、本発明は、上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態ではモール係止手段３８をドアサッシュ２０の外周面２１ｂに穿孔した係止穴３８ａと第１クリップ部３６の先端近傍に形成した係止部３８ｂにより構成したが、係止穴３８を外周フランジ２２ａに形成し、係止部３８ｂを第２クリップ部３７に形成するなど他の適宜個所に設けることもできる。

本発明に係るモール取付構造の実施の形態の概要を示す自動車の要部側面図である。図１のＩ−Ｉ線断面図である。図２の要部分解図である。従来のモール取付構造の説明図である。

符号の説明

１自動車
３サイドレール
４フロントピラ
５センターピラ
１０フロントサイドドア
１１ドア本体
１５ドア窓ガラス
２０ドアサッシュ
２１サッシュ本体
２１ａ内側面
２１ｂ外周面
２１ｃ内周面
２１ｄ外側面
２２モール取付部
３０サッシュモール
３１モール本体
３２外表部
３３取付部
３３ａ基部
３３ｂ、３３ｃウエザストリップ係止部
３５モール取付クリップ
３６第１クリップ部
３７第２クリップ部
３７ａビード状の突部
３８モール係止手段
３９ランチャンネル装着溝
４０ウエザストリップ
４１取付基部
５０ランチャンネル
５１基部
５２底部
５３外側部
５４内側部
５６外側シール部
５７内側シール部
６０リヤサイドドア

Claims

ドアサッシュの外側にサッシュモールを取り付けると共に上記ドアサッシュとサッシュモールによってドア窓ガラスの周囲を水密的にシールするランチャンネルを装着するランチャンネル装着溝を形成するドアサッシュのモール取付構造において、
上記ドアサッシュが、
サッシュ本体及び該サッシュ本体の延在方向に沿ってサッシュ本体からフランジ状に突出するモール取付部を備え、
上記サッシュモールが、
上記ドアサッシュの外側にサッシュ本体と対向して延在する外表部及び該外表部の延在方向に沿って外表部に延設された取付部を備えたモール本体と、
上記取付部に溶接結合されると共に上記モール取付部に嵌合して挟持する対向配置された第１クリップ部と第２クリップ部を有するモール取付クリップとを備え、
上記対向するモール取付クリップの第１クリップ部と第２クルップ部が上記モール取付部に嵌合してサッシュモールをドアサッシュに取り付けると共に上記対向する外表部とサッシュ本体及び第２クリップ部によって断面略コ字状でドアサッシュに沿って延在するランチャンネル装着溝を形成したことを特徴とするドアサッシュのモール取付構造。
上記ドアサッシュ及びモール取付クリップに、互いに係止してモール取付クリップとモール取付部の嵌合状態を保持するモール係止手段を備えたことを特徴とする請求項１に記載のドアサッシュのモール取付構造。
上記サッシュ本体は、車幅方向内側の内側面と、車幅方向外側の外側面と、該内側面と外側面の両端間を連結する外周面と内周面を備えた略矩形中空断面形状であって、
モール取付部は上記外周面から車幅方向外方にフランジ状に突出形成されたこと特徴とする請求項１または２に記載のドアサッシュのモール取付構造。
上記取付部は、上記モール取付クリップに溶接結合される基部及び該基部の両側にウエザストリップ係止部を備え、該基部及びウエザストリップ係止部によってウエザストリップの取付基部を保持することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のドアサッシュのモール取付構造。
上記第２クリップ部の先端近傍に先端縁に沿ってランチャンネル装着溝内にビード状で突出する突部を形成したこと特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のドアサッシュのモール取付構造。
サッシュモールの両端部がドアサッシュにビス止めされたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のドアサッシュのモール取付構造。