JP4800176B2 - パーティションサッシュ上端部におけるシール部材の位置決め構造 - Google Patents

Description

本発明は、ウインドウフレームがドア本体とともにインナーパネルとアウターパネルとから構成された自動車用ドアのパーティションサッシュ上端部において、そのパーティションサッシュに背中合わせで保持されるグラスランといわゆるガスケットタイプのウェザーストリップの位置決め構造に関する。

自動車用ドアのうちインナーパネルとアウターパネルによりドア本体とともに構成されたウインドウフレームにはその両パネル間に溝部が形成されていて、そのウインドウフレームに沿ってグラスランが取り付けられている。

この種のグラスランとして、例えば特許文献１に記載のように、グラスランの底壁のうち長手方向の所定箇所にウインドウフレームの溝部底面と当接するストッパーを突設したものがある。すなわち、上記底壁がストッパーによりバックアップされていて、昇降ガラスに押圧された上記底壁の上方への変位をストッパーをもって規制するようになっている。

この特許文献１に記載の技術では、ドア自体がパーティションサッシュを有していないが故にウインドウフレームの全長にわたってグラスランが取り付けられているが、例えば自動車のリアドアに代表されるようにドア自体がパーティションサッシュを有している場合には、成形の便宜上グラスランのうちウインドウフレームに沿った上辺部とパーティションサッシュに沿った縦辺部とのなす型成形コーナー部にストッパーを設定することとなる。
特開２０００−１０３２４２号公報

ここで、パーティションサッシュを有する自動車用ドアにグラスランを組み付ける際には、周縁部にウェザーストリップが取り付けられたクォーターガラスを予め自動車用ドアに組付けるとともに、昇降ガラスをドア本体内に仮置きした上で、グラスランが取り付けられたパーティションサッシュを自動車用ドアに取り付けることとなる。

グラスランをパーティションサッシュとともに自動車用ドアに組み付ける際には、先ず、傾斜させたパーティションサッシュの下端部を昇降ガラスの後縁上部とクォーターガラスの前縁下部との間を通してドアウエスト開口部からドア本体内に挿入する。次いでパーティションサッシュを回動させ、パーティションサッシュの上端部をウインドウフレーム内に挿入し、パーティションサッシュを正規の取付位置に固定することになる。

しかしながら、上記のようにパーティションサッシュを有する自動車用ドアに特許文献１に記載の技術を適用した場合には、グラスランのコーナー部底壁からストッパーが大きく突出しているため、パーティションサッシュの上端部をウインドウフレーム内に挿入するときに、ストッパーがウインドウフレームの開口縁部に干渉してその作業性を害する上に、パーティションサッシュの上端部をウインドウフレームに挿入してパーティションサッシュの取付位置を微調整する際に、その調整中にグラスランのストッパーがウインドウフレームの溝部底面と当接してパーティションサッシュの移動を阻害し、パーティションサッシュおよびグラスランの取付作業が非常に煩雑となる。

また、パーティションサッシュおよびグラスランの取付作業中にグラスランのストッパーがウインドウフレームのうち開口縁部および溝部底面に当接することで、予めサブアセンブリされたパーティションサッシュからグラスランが外れることがあり、パーティションサッシュおよびグラスランの取付作業がさらに煩雑となるという問題が生じていた。

本発明は上記の課題に鑑み、パーティションサッシュおよびグラスランの取付作業性を改善したパーティションサッシュ上端部におけるシール部材の位置決め構造を提供することを目的としている。

請求項１に記載の発明は、自動車用ドアのウインドウフレームがドア本体とともにインナーパネルとアウターパネルにより形成され、そのドア本体とウインドウフレームとの間にパーティションサッシュが掛け渡されていて、グラスランおよびガスケットタイプのウェザーストリップの縦辺部がパーティションサッシュの両側にそれぞれ保持されている一方で、ウインドウフレームのインナーパネルとアウターパネルとの間に形成された溝部に両シール部材の上辺部がそれぞれ保持されていて、グラスランの底壁とウインドウフレームの溝部底面との間に位置規制部材を設けたパーティションサッシュ上端部におけるシール部材の位置決め構造であることを前提としていて、上記位置規制部材はウェザーストリップと一体に形成されていて、その位置規制部材がウェザーストリップの上辺部のうちグラスラン側端部からグラスラン側へ向かって突出してグラスランの上辺部底壁とウインドウフレームの溝部底面の両者に当接することにより、グラスランの上辺部底壁を上方向で位置決めしていることを特徴としている。

したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、上記位置規制部材をもってグラスランの上辺部底壁を上方向で位置決めし、グラスランの上辺部底壁が昇降ガラスに押圧された際におけるその上辺部底壁の上方への変位を規制できる。その上、グラスランの上辺部底壁を上方からバックアップする上記位置規制部材がウェザーストリップと一体に形成されていて、従来のようにグラスランからストッパーが大きく突出しない。

また、請求項２に記載のように、ウェザーストリップから離間する方向で上記位置規制部材と引っ掛かりの関係となる係合部をグラスランに設け、その係合部と上記位置規制部材とをもってグラスランとウェザーストリップとを車両前後方向で相対位置決めしていると、グラスランとウェザーストリップとの車両前後方向における相対位置決めを容易に且つ正確に行うことができる。

具体的には請求項３に記載のように、上記係合部がグラスランの底壁から上方に向けて突設されているとともに、上記係合部を受容する凹部が上記位置規制部材に形成されていると、グラスラン付きのパーティションサッシュの上端部をウインドウフレーム内に挿入することで上記係合部と凹部とが嵌合し、グラスランとウェザーストリップとの車両前後方向における相対位置決めがなされる。

その上で請求項４に記載のように、パーティションサッシュのうち両シール部材間に位置する隔壁部に固定されたパーティションサッシュ固定部と、そのパーティションサッシュ固定部から車室内側に延出した左右方向部と、その左右方向部から車両後方側に延出してウインドウフレームのうちインナーパネルの車室外側壁面下部に固定されたインナーパネル固定部と、により形成されたブラケットをもってパーティションサッシュがウインドウフレームに連結されているとともに、そのブラケットとウインドウフレームの溝部底面との間を上記位置規制部材が挿通していると、ブラケットと他の構造物との干渉を避けることができる。

さらに、請求項５に記載のように、上記位置規制部材にグラスランの底壁と当接するシールビードが車両前後方向に沿って設けられていると、上記位置規制部材とグラスランの底壁との間のシール性を向上させる上でより望ましい。

請求項１に記載の発明によれば、グラスランの上辺部底壁が昇降ガラスに押圧されたときに、上記位置規制部材をもってグラスランのうち上辺部底壁の上方への変位を規制できる上に、従来のようにグラスランからストッパーが大きく突出しないため、グラスランおよびパーティションサッシュの自動車用ドアへの取付作業が容易に行えるようになる。

その上で請求項２に記載の発明によれば、グラスランとウェザーストリップとの車両前後方向における相対位置決めを容易に且つ正確に行うことができるため、グラスランの位置決め精度が向上してグラスランのシール性および外観品質を高めることができる上に、グラスランおよびパーティションサッシュの自動車用ドアへの取付作業がより容易に行えるようになるメリットがある。

また、請求項４に記載に発明によれば、ブラケットと他の構造物との干渉を避けることで、そのブラケットによってパーティションサッシュをウインドウフレームに確実に固定できるようになる。

さらに、請求項５に記載の発明によれば、パーティションサッシュ上端部におけるシール性が向上するメリットがある。

図１は本発明のより具体的な実施の形態として自動車のリアドアを示す図である。

図１に示すように自動車用ドアたるリアドア１のうち略アーチ状のウインドウフレーム２はドア本体３とともにインナーパネルとアウターパネルにより構成されている。

ウインドウフレーム２とドア本体３との間にはパーティションサッシュ４が掛け渡されていて、パーティションサッシュ４の車両前方側に昇降ガラス５が設けられている一方で、パーティションサッシュ４の車両後方側にいわゆる嵌め殺しタイプのクォーターガラス６が設けられている。

また、周知のようにクォーターガラス６の周縁部にはいわゆるガスケットタイプのパーティションウェザーストリップがシール部材として設けられているとともに、昇降ガラス５とウインドウフレーム２の間および昇降ガラス５とパーティションサッシュ４の間にはグラスランがシール部材として設けられていて、グラスランは昇降ガラスの前縁部および後縁部をそれぞれ案内する一対のグラスラン縦辺部とその両グラスラン縦辺部の上端同士を連結するグラスラン上辺部とを有している。

図２は図１におけるＡ部の詳細を示す拡大図であって、図３は図２におけるパーティションサッシュ４の上端とウインドウフレーム２の結合構造を示す斜視図である。

ウインドウフレーム２を形成しているインナーパネル７およびアウターパネル８は図２に示すようにその上端同士がヘミング結合されていて、その両パネル７，８間に下方に向けて開口した溝部２ａが形成されている。すなわち、インナーパネル７がアウターパネル８に対して略面直角となる段状部７ａを有していて、その段状部７ａを底面として溝部２ａが形成されている。

一方、パーティションサッシュ４はロールフォーミング等により断面略Ｈ形状に成形されたものであって、その断面中央の隔壁部４ａの両側に車両前方側溝部４ｂと車両後方側溝部４ｃを有している。

パーティションサッシュ４の上端部には図３に示すようにその車両後方側溝部４ｃを形成する車室内側側壁を切り欠いた切欠部４ｄが形成されていて、パーティションサッシュ４の上端部が、切欠部４ｄを挿通するブラケット９を介してウインドウフレーム２に連結されている。なお、パーティションサッシュ４の下端部はドア本体３のドアウエスト開口部から両パネル８，９間に挿入されてそのドア本体３に連結されている。

ブラケット９の一端はパーティションサッシュ４の隔壁部４ａのうち車両後方側壁面に予め溶接固定されている一方、ウインドウフレーム２側にはインナーパネル７の下端を部分的に下方に延長した取付穴７ｂ付きの連結部７ｃが形成されている。連結部７ｃはパーティションサッシュ４の隔壁部４ａよりも車両後方側に形成されていて、ブラケット９の他端に穿設された取付穴９ａと連結部７ｃ側の取付穴７ｂとに図示外のねじ部材が挿通してブラケット９がインナーパネル７に固定されている。

より詳細には、ブラケット９はその一端に上下方向に沿ったパーティションサッシュ固定部９ｂを有しているとともに、そのパーティションサッシュ固定部９ｂの上端から車室内側に延出する左右方向部９ｃが切欠部４ｄを挿通していて、その左右方向部９ｃの車室内側端部から車両後方に向かって取付穴９ａ付きのインナーパネル固定部９ｄが延出している。なお、インナーパネル固定部９ｄはパーティションサッシュ４のうち車両後方側溝部４ｃを形成する車室内側側壁よりも車室内側に若干オフセットしているものの、ブラケット９を含めたパーティションサッシュ４の断面形状はパーティションサッシュ４の一般断面形状とほぼ等しくなっている。

図４は図２におけるグラスランおよびパーティションウェザーストリップをそれぞれ単体で示す分解図である。

図２のほか図４に示すようにグラスラン１０のうち、ウインドウフレーム２の溝部２ａに嵌合・保持されたグラスラン上辺部１０ａと、パーティションサッシュ４の車両前方側溝部４ｂに嵌合・保持されたグラスラン縦辺部１０ｂと、はグラスランコーナー部１０ｃにて接続されている。すなわち、互いに異なる断面形状でそれぞれ長尺状に押出成形されたグラスラン上辺部１０ａとグラスラン縦辺部１０ｂとが、型成形されたグラスランコーナー部１０ｃにて接続されている。

グラスラン１０はその断面中央に断面略コの字状の本体部１１を有していて、その本体部１１の開口端には、パーティションサッシュ４のうち車両前方側溝部４ｂの開口縁部およびウインドウフレーム２のうち溝部２ａの開口縁部にそれぞれ被さるモールリップ１３がそれぞれ突設されている。なお、グラスラン１０のうち本体部１１のコ字状空間内にはグラスラン１０の本体部１１と昇降ガラス５との間をシールするシールリップ１２が突設されている。

また、グラスランコーナー部１０ｃのうちグラスラン上辺部１０ａ側端部には係合部たる位置決め突起１４が上方に向けて突設されていて、その位置決め突起１４はグラスランコーナー部１０ｃと一体成形されている。位置決め突起１４は側面視略台形状であって、その車両前方側壁面１４ａがグラスラン１０のうち本体部１１の底壁１１ａ上面に対して面直角になっている。なお、位置決め突起１４はインナーパネル７の段状部７ａに向けて突出しているものの、インナーパネル７の段状部７ａには達していない。

図５は図４におけるＢ矢視図である。ここで、図５では後述するコーナーリブ１９を便宜上省略している。また、図６は図２におけるＣ−Ｃ断面図である。

一方、パーティションウェザーストリップ１５はクォーターガラス６の周縁部に沿った閉ループ状に全体を型成形されたものであって、図２のほか図５に示すようにその断面中央に形成された断面略コの字状の本体部１６にクォーターガラス６の周縁部が嵌合・保持されている。

そして、そのパーティションウェザーストリップ１５のうち、クォーターガラス６の上縁部に沿ったウェザーストリップ上辺部１５ａがウインドウフレーム２の溝部２ａに、クォーターガラス６の前縁部に沿ったウェザーストリップ縦辺部１５ｂがパーティションサッシュ４の車両後方側溝部４ｃに、それぞれ嵌合・保持されている。換言すれば、パーティションサッシュ４はその隔壁部４ａを挟んで車両前後方向両側にグラスラン縦辺部１０ｂおよびウェザーストリップ縦辺部１５ｂを背中合せに保持している。

パーティションウェザーストリップ１５のうち本体部１６の開口端には、パーティションサッシュ４のうち車両後方側溝部４ｃの開口縁部およびウインドウフレーム２のうち溝部２ａの開口縁部にそれぞれ被さるモールリップ１７が突設されている。そのモールリップ１７は図６に示すようにグラスラン上辺部１０ａ側のモールリップ１３とそれぞれの段付部１３ａ，１７ａをもって、両者の表面が面一となるように接続されている。

また、図２，５に示すようにウェザーストリップ縦辺部１５ｂのうち本体部１６の底壁１６ａにはブラケット９に対応する位置に逃げ凹部１８が形成されていて、その逃げ凹部１８内にブラケット９が受容されるようになっている。さらに、ウェザーストリップ上辺部１５ａとウェザーストリップ縦辺部１５ｂとのなすコーナー部には薄膜状のコーナーリブ１９が形成されていて、そのコーナーリブ１９をもって車室内側からブラケット９およびインナーパネル７の連結部７ｃを隠蔽するようになっている。

図７は図２におけるＤ−Ｄ断面図であって、図８は図２におけるＥ−Ｅ断面図である。

ウェザーストリップ上辺部１５ａにはインナーパネル７の段状部７ａに当接する底壁リブ２０が車両前後方向に沿って突設されているとともに、ウェザーストリップ上辺部１５ａの車両前方側端部から位置規制部材たる側面視略台形状のストッパーブロック２１がグラスラン１０側に向けて突設されていて、そのストッパーブロック２１は底壁リブ２０と連続している。なお、ストッパーブロック２１の幅はウェザーストリップ上辺部１５ａのうち底壁１６ａの幅と略同一であって、ストッパーブロック２１はパーティションウェザーストリップ１５と一体に形成されている。

ストッパーブロック２１はブラケット９とインナーパネル７の段状部７ａとの間を挿通していて、グラスラン上辺部１０ａの底壁１１ａおよびグラスランコーナー部１０ｃのうちグラスラン上辺部１０ａ側端部の底壁１１ａに上方から被さっている。すなわち、ストッパーブロック２１は図７に示すようにグラスラン１０の底壁１１ａとインナーパネル７の段状部７ａの両者に当接することでグラスラン１０の底壁１１ａを上方からバックアップしていて、その底壁１１ａが昇降ガラス５に押圧されたときに、その底壁１１ａの上方への変位をストッパーブロック２１をもって規制するようになっている。

ストッパーブロック２１のうちグラスラン１０の底壁１１ａと対向する面には、図２，５のほか図８に示すようにグラスラン１０側の位置決め突起１４を受容する側面視略台形状の位置決め凹部２１ａが形成されている。位置決め凹部２１ａと位置決め突起１４とは略相似形であって、且つ位置決め凹部２１ａは位置決め突起１４を拡大した形状となっている。

そして、位置決め突起１４と位置決め凹部２１ａは車両前後方向、すなわちパーティションウェザーストリップ１５とグラスラン１０とが互いに離間する方向で引っ掛かりの関係となっている。すなわち、位置決め突起１４と位置決め凹部２１ａを互いに嵌合させ、位置決め突起１４の車両前方側壁面１４ａと位置決め凹部２１ａの車両前方側壁面２１ｂを突き合わせることで、グラスラン１０とパーティションウェザーストリップ１５との車両前後方向における相対位置決めがなされている。なお、位置決め突起１４の車室内外側、車両後方側および上方側にストッパーブロック２１との間で所定のクリアランスが設けられている。

また、ストッパーブロック２１のうちグラスラン１０の底壁１１ａと対向する面に、グラスラン１０の底壁１１ａと当接する一対のシールビード２２が車両前後方向に沿って突設されていて、そのシールビード２２によりストッパーブロック２１とグラスラン１０の底壁１１ａとの間がシールされるようになっている。なお、ウェザーストリップ縦辺部１５ｂの底壁１６ａにもストッパーブロック２１から連続したシールビード２２が形成されていて、そのシールビード２２をもってウェザーストリップ縦辺部１５ｂとグラスランコーナー部１０ｃとの間およびウェザーストリップ縦辺部１５ｂとパーティションサッシュ４の隔壁部４ａとの間をシールしている。

ここで、グラスラン１０およびパーティションウェザーストリップ１５のリアドア１への組付手順としては、予めドア本体３内に昇降ガラス５を仮置きするとともに、周縁部にパーティションウェザーストリップ１５を取り付けたクォーターガラス６をリアドア１に組付け、その上で、グラスラン１０を取り付けたパーティションサッシュ４をリアドア１に組付けることとなる。

グラスラン１０付きのパーティションサッシュ４をリアドア１に組付ける際には、先ず、傾斜させたパーティションサッシュ４の下端部を、昇降ガラス５の後縁上部とクォーターガラス６の前縁下部との間を通してドアウエスト開口部からドア本体３内に挿入する。

次いで、パーティションサッシュ４を回動させ、パーティションサッシュ４の上端部をウインドウフレーム２内に挿入するとともに、パーティションサッシュ４の車両後方側溝部４ｃにウェザーストリップ縦辺部１５ｂを嵌め込み、グラスラン１０の位置決め突起１４をストッパーブロック２１の位置決め凹部２１ａに挿入する。

この状態で、位置決め突起１４とストッパーブロック２１との間のクリアランスの範囲内でパーティションサッシュ４およびグラスランコーナー部１０ｃの取付位置の微調整を行う。

そして、位置決め突起１４の車両前方側壁面１４ａと位置決め凹部２１ａの車両前方側壁面２１ｂを突き合わせるとともに、グラスランコーナー部１０ｃの底壁１１ａをストッパーブロック２１のシールビード２２と当接させた上で、パーティションサッシュ４のブラケット９をウインドウフレーム２に固定し、グラスラン上辺部１０ａをウインドウフレーム２に嵌め込む。なお、必要に応じてパーティションサッシュ４をウインドウフレーム２に固定する前に、ウインドウフレーム２にグラスラン上辺部１０ａを嵌め込むようにしてもよい。

したがって本実施の形態では、ストッパーブロック２１をもってグラスラン１０の底壁１１ａを上方向で位置決めし、グラスラン１０の底壁１１ａが昇降ガラス５に押圧されたときに、その底壁１１ａの上方への変位を規制できる上に、ストッパーブロック２１がその組付時の障害とならないようにパーティションウェザーストリップ１５と一体に形成されているため、予めグラスラン１０をサブアセンブリしたパーティションサッシュ４の上端部を容易にウインドウフレーム２に挿入することができる。

さらに、ストッパーブロック２１および位置決め突起１４をもってグラスラン１０とパーティションウェザーストリップ１５とが車両前後方向で相対位置決めされるため、グラスラン１０の位置決めがより正確且つ容易となる。

その上、位置決め突起１４とストッパーブロック２１との間にクリアランスが設けられているため、パーティションサッシュ４およびグラスランコーナー部１０ｃの取付位置の微調整が容易に行える。

また、従来のようにストッパーブロック２１をグラスランコーナー部１０ｃと一体に型成形した場合には、グラスランコーナー部１０ｃ全体の重量に対してストッパーブロック２１の重量が占める割合が大きいために、成形材料の流れ不良による欠け等の製品欠陥が生じ易いのに対し、本実施の形態ではストッパーブロック２１をパーティションウェザーストリップ１５全体と一体に型成形しているため、パーティションウェザーストリップ１５全体の重量に対するストッパーブロック２１の重量が占める割合が少なく、パーティションウェザーストリップ１５の成形性の低下を防止できる。

すなわち本実施の形態によれば、グラスラン１０の底壁１１ａが昇降ガラス５に押圧されたときに、ストッパーブロック２１をもってその底壁１１ａの上方への変位を規制するため、パーティションサッシュ４の上端部におけるシール性および外観品質が向上する。また、パーティションサッシュ４およびグラスラン１０の組付時に、パーティションサッシュ４の上端部を容易にウインドウフレーム２に挿入することができ、パーティションサッシュ４およびグラスラン１０のリアドア１への組付作業性が飛躍的に向上する。

さらに、グラスラン１０およびパーティションウェザーストリップ１５の車両前後方向での位置決めがより正確且つ容易に行えるため、パーティションサッシュ４上端部におけるシール性および外観品質がより向上するメリットがある。

その上、パーティションサッシュ４をウインドウフレーム２に挿入した後のパーティションサッシュ４およびグラスランコーナー部１０ｃの取付位置の微調整が容易に行えるため、パーティションサッシュ４およびグラスラン１０のリアドア１への組付作業性がさらに向上するメリットがある。

また、パーティションウェザーストリップ１５の成形性の低下を防止できるため、製品の不良率を低減してコスト的に有利となるメリットがある。

本発明の実施の形態として自動車のリアドアを示す図。 図１におけるＡ部の詳細を示す斜視図。 図２におけるウインドウフレームとパーティションサッシュの上端との結合構造を示す斜視図。 図２におけるグラスランとパーティションウェザーストリップをそれぞれ単体で示す分解図。 図４におけるＢ矢視図。 図２におけるＣ−Ｃ断面図。 図２におけるＤ−Ｄ断面図。 図２におけるＥ−Ｅ断面図。

符号の説明

１…リアドア（自動車用ドア）
２…ウインドウフレーム
３…ドア本体
４…パーティションサッシュ
９…ブラケット
１０…グラスラン（シール部材）
１４…位置決め突起（係合部）
１５…パーティションウェザーストリップ（シール部材）
２１…ストッパーブロック（位置規制部材）
２２…シールビード

Claims (5)

1. 自動車用ドアのウインドウフレームがドア本体とともにインナーパネルとアウターパネルにより形成され、そのドア本体とウインドウフレームとの間にパーティションサッシュが掛け渡されていて、グラスランおよびガスケットタイプのウェザーストリップの縦辺部がパーティションサッシュの両側にそれぞれ保持されている一方で、ウインドウフレームのインナーパネルとアウターパネルとの間に形成された溝部に両シール部材の上辺部がそれぞれ保持されていて、グラスランの底壁とウインドウフレームの溝部底面との間に位置規制部材を設けたパーティションサッシュ上端部におけるシール部材の位置決め構造であって、
   上記位置規制部材はウェザーストリップと一体に形成されていて、その位置規制部材がウェザーストリップの上辺部のうちグラスラン側端部からグラスラン側へ向かって突出してグラスランの上辺部底壁とウインドウフレームの溝部底面の両者に当接することにより、グラスランの上辺部底壁を上方向で位置決めしていることを特徴とするパーティションサッシュ上端部におけるシール部材の位置決め構造。
2. ウェザーストリップから離間する方向で上記位置規制部材と引っ掛かりの関係となる係合部をグラスランに設け、その係合部と上記位置規制部材とをもってグラスランとウェザーストリップとを車両前後方向で相対位置決めしていることを特徴とする請求項１に記載のパーティションサッシュ上端部におけるシール部材の位置決め構造。
3. 上記係合部がグラスランの底壁から上方に向けて突設されているとともに、上記係合部を受容する凹部が上記位置規制部材に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のパーティションサッシュ上端部におけるシール部材の位置決め構造。
4. パーティションサッシュのうち両シール部材間に位置する隔壁部に固定されたパーティションサッシュ固定部と、そのパーティションサッシュ固定部から車室内側に延出した左右方向部と、その左右方向部から車両後方側に延出してウインドウフレームのうちインナーパネルの車室外側壁面下部に固定されたインナーパネル固定部と、により形成されたブラケットをもってパーティションサッシュがウインドウフレームに連結されているとともに、そのブラケットとウインドウフレームの溝部底面との間を上記位置規制部材が挿通していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のパーティションサッシュ上端部におけるシール部材の位置決め構造。
5. 上記位置規制部材に少なくともグラスランの底壁と当接するシールビードが車両前後方向に沿って設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のパーティションサッシュ上端部におけるシール部材の位置決め構造。

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