JPH09295516A - 半フラッシュグラスラン - Google Patents
半フラッシュグラスランInfo
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- JPH09295516A JPH09295516A JP8134456A JP13445696A JPH09295516A JP H09295516 A JPH09295516 A JP H09295516A JP 8134456 A JP8134456 A JP 8134456A JP 13445696 A JP13445696 A JP 13445696A JP H09295516 A JPH09295516 A JP H09295516A
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- JP
- Japan
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- door glass
- flash
- lip
- door
- glass
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シール性、フラッシュサーフェス性共に満足
される半フラッシュグラスランを提供する。 【解決手段】 中空シール部６１の外端部に形成し且つ
ドアサッシュ１０の上部の車外側に装着したモール１５
の直下においてモール１５と外面が面一になるように配
置した外観リップ６５を備えたグラスランであって、前
記外観リップ６５の内面の断面形状を車内側Ｚに凸の円
弧面６６に形成してあり、ドアガラス２０を上昇させた
とき、ドアガラス２０のバラツキやレギュレーター力の
分布の偏り等に影響されることなく、外観リップ６５の
円弧面６６がドアガラス２０の外面に当接し、シール性
が確保されると共に、その下端とドアガラス２０との間
に略一定の隙間Ｘ3が形成され、フラッシュサーフェス
性が略保持される。
される半フラッシュグラスランを提供する。 【解決手段】 中空シール部６１の外端部に形成し且つ
ドアサッシュ１０の上部の車外側に装着したモール１５
の直下においてモール１５と外面が面一になるように配
置した外観リップ６５を備えたグラスランであって、前
記外観リップ６５の内面の断面形状を車内側Ｚに凸の円
弧面６６に形成してあり、ドアガラス２０を上昇させた
とき、ドアガラス２０のバラツキやレギュレーター力の
分布の偏り等に影響されることなく、外観リップ６５の
円弧面６６がドアガラス２０の外面に当接し、シール性
が確保されると共に、その下端とドアガラス２０との間
に略一定の隙間Ｘ3が形成され、フラッシュサーフェス
性が略保持される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】 本発明は、ドアサッシュとドア
ガラスとの間をシールする半フラッシュグラスランに関
するものである。
ガラスとの間をシールする半フラッシュグラスランに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】 従来、図１乃至図７に示すように、ド
アサッシュ１０に取付けて上昇するドアガラス２０の上
端と弾接し、ドアサッシュ１０とドアガラス２０との間
をシールするグラスランとして、大別すると、次の２つ
のタイプが使用されている。その１つのタイプはいわゆ
るフラッシュサーフェスタイプであって、図２に示すグ
ラスラン３０の外端部下端に設けた外観リップ３５が、
ドアガラス２０閉時に図３に示す如くドアガラス２０外
面に倒れ込み、密着するようにしたものである。
アサッシュ１０に取付けて上昇するドアガラス２０の上
端と弾接し、ドアサッシュ１０とドアガラス２０との間
をシールするグラスランとして、大別すると、次の２つ
のタイプが使用されている。その１つのタイプはいわゆ
るフラッシュサーフェスタイプであって、図２に示すグ
ラスラン３０の外端部下端に設けた外観リップ３５が、
ドアガラス２０閉時に図３に示す如くドアガラス２０外
面に倒れ込み、密着するようにしたものである。
【０００３】他のタイプは非フラッシュサーフェスタイ
プであって、図４・図５又は図６・図７に示すように、
それぞれグラスラン４０，５０の外観リップ４５，５５
とドアガラス２０外面との間に隙間Ｘ1，Ｘ2を形成し、
ドアガラス２０のバラツキや経時変化のいずれにも対応
可能に、またルーフ部・フロントピラー部に対して同一
形状もので対応可能にしたものである。
プであって、図４・図５又は図６・図７に示すように、
それぞれグラスラン４０，５０の外観リップ４５，５５
とドアガラス２０外面との間に隙間Ｘ1，Ｘ2を形成し、
ドアガラス２０のバラツキや経時変化のいずれにも対応
可能に、またルーフ部・フロントピラー部に対して同一
形状もので対応可能にしたものである。
【０００４】上記従来のグラスランは、それぞれ次の問
題点がある。すなわち、図２・図３に示すフラッシュサ
ーフェスタイプは、ドアガラス２０のバラツキやグラス
ラン２０の経時変化に伴い、外観リップ３５のドアガラ
ス２０への巻込みが不具合になり、フラッシュサーフェ
ス性が損われることであり、またフロントピラー帯域Ｂ
とルーフ帯域Ｃとではドアガラス２０の前倒れや後倒れ
に基づく挙動に差があり、フロントピラー帯域Ｂでは外
観リップ３５とドアガラス２０外面との間に隙間が生じ
るが、ルーフ帯域Ｃでは隙間が生じない等、フラッシュ
サーフェス性にバラツキがあることである。
題点がある。すなわち、図２・図３に示すフラッシュサ
ーフェスタイプは、ドアガラス２０のバラツキやグラス
ラン２０の経時変化に伴い、外観リップ３５のドアガラ
ス２０への巻込みが不具合になり、フラッシュサーフェ
ス性が損われることであり、またフロントピラー帯域Ｂ
とルーフ帯域Ｃとではドアガラス２０の前倒れや後倒れ
に基づく挙動に差があり、フロントピラー帯域Ｂでは外
観リップ３５とドアガラス２０外面との間に隙間が生じ
るが、ルーフ帯域Ｃでは隙間が生じない等、フラッシュ
サーフェス性にバラツキがあることである。
【０００５】また、図４・図５又は図６・図７に示す非
フラッシュサーフェスタイプは、外観リップ４５，５５
とドアガラス２０外面との間に隙間Ｘ1，Ｘ2を形成する
ため、ドアガラス２０開閉に伴う外観リップ４５，５５
の動きを完全固定する等制限する必要があること、フラ
ッシュサーフェスタイプのものに比較してシール性が劣
ること、ドアガラス２０にバラツキがあったり、単位面
積当りのレギュレーター力がフロントピラー帯域Ｂとル
ーフ帯域Ｃとで差があったりすることより、外観リップ
４５，５５とドアガラス２０外面との間の隙間Ｘ1，Ｘ2
に分布の偏りが生じ、一定にすることが出来ないことで
ある。
フラッシュサーフェスタイプは、外観リップ４５，５５
とドアガラス２０外面との間に隙間Ｘ1，Ｘ2を形成する
ため、ドアガラス２０開閉に伴う外観リップ４５，５５
の動きを完全固定する等制限する必要があること、フラ
ッシュサーフェスタイプのものに比較してシール性が劣
ること、ドアガラス２０にバラツキがあったり、単位面
積当りのレギュレーター力がフロントピラー帯域Ｂとル
ーフ帯域Ｃとで差があったりすることより、外観リップ
４５，５５とドアガラス２０外面との間の隙間Ｘ1，Ｘ2
に分布の偏りが生じ、一定にすることが出来ないことで
ある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】 解決しようとする課
題は、上記従来のグラスランは、図２・図３に示すフラ
ッシュサーフェスタイプは、フラッシュサーフェス性が
損われることがあったり、フロントピラー帯域Ｂでフラ
ッシュサーフェス性にバラツキがあったりすること、図
４・図５又は図６・図７に示す非フラッシュサーフェス
タイプは、ドアガラス２０外面との間に隙間Ｘ1，Ｘ2を
形成するために外観リップ４５，５５を固定し、その動
きを制限する必要があったり、フラッシュサーフェスタ
イプのものに比較してシール性が劣ったり、外観リップ
４５，５５とドアガラス２０外面との間の隙間Ｘ1，Ｘ2
に分布の偏りが生じたりすることであって、本発明は上
記課題を解決したフラッシュサーフェスタイプと非フラ
ッシュサーフェスタイプとの中間的な性格を有する半フ
ラッシュグラスランを提供するものである。
題は、上記従来のグラスランは、図２・図３に示すフラ
ッシュサーフェスタイプは、フラッシュサーフェス性が
損われることがあったり、フロントピラー帯域Ｂでフラ
ッシュサーフェス性にバラツキがあったりすること、図
４・図５又は図６・図７に示す非フラッシュサーフェス
タイプは、ドアガラス２０外面との間に隙間Ｘ1，Ｘ2を
形成するために外観リップ４５，５５を固定し、その動
きを制限する必要があったり、フラッシュサーフェスタ
イプのものに比較してシール性が劣ったり、外観リップ
４５，５５とドアガラス２０外面との間の隙間Ｘ1，Ｘ2
に分布の偏りが生じたりすることであって、本発明は上
記課題を解決したフラッシュサーフェスタイプと非フラ
ッシュサーフェスタイプとの中間的な性格を有する半フ
ラッシュグラスランを提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】 第１の発明を図１、図
８乃至図１１を参考にして説明すると、グラスラン６０
の上部に設けた中空シール部６１の外端部に形成し且つ
ドアサッシュ１０の上部の車外側に装着したモール１５
の直下においてモール１５と外面が面一になるように配
置した外観リップ６５が、ドアガラス２０の上昇時に外
観リップ６５の上端薄肉部６２を回動軸Ｐとして車内側
Ｚに回動し、外観リップ６５の内面がドアガラス２０の
外面と当接してドアサッシュ１０とドアガラス２０との
間をシールするグラスランであって、外観リップ６５の
内面の断面形状を車内側Ｚに凸の円弧面６６に形成した
ものである。
８乃至図１１を参考にして説明すると、グラスラン６０
の上部に設けた中空シール部６１の外端部に形成し且つ
ドアサッシュ１０の上部の車外側に装着したモール１５
の直下においてモール１５と外面が面一になるように配
置した外観リップ６５が、ドアガラス２０の上昇時に外
観リップ６５の上端薄肉部６２を回動軸Ｐとして車内側
Ｚに回動し、外観リップ６５の内面がドアガラス２０の
外面と当接してドアサッシュ１０とドアガラス２０との
間をシールするグラスランであって、外観リップ６５の
内面の断面形状を車内側Ｚに凸の円弧面６６に形成した
ものである。
【０００８】それによって、ドアガラス２０が上昇して
中空シール部６１の下面を突き上げ、外観リップ６５の
下部が車内側Ｚに引っ張られたとき、ドアガラス２０に
バラツキやレギュレーター力の分布の偏り等があって
も、外観リップ６５がその上端薄肉部６２を回動軸Ｐと
して回動し、凸状の円弧面６６がドアガラス２０の外面
に当接し、シール性を保持すると共に、外観リップ６５
の下端とドアガラス２０との間に略一定の隙間Ｘ3が形
成されるため、フラッシュサーフェス性も損なうことは
ない。またドアガラス２０に巻込まれることなく、経時
変化が減少する。
中空シール部６１の下面を突き上げ、外観リップ６５の
下部が車内側Ｚに引っ張られたとき、ドアガラス２０に
バラツキやレギュレーター力の分布の偏り等があって
も、外観リップ６５がその上端薄肉部６２を回動軸Ｐと
して回動し、凸状の円弧面６６がドアガラス２０の外面
に当接し、シール性を保持すると共に、外観リップ６５
の下端とドアガラス２０との間に略一定の隙間Ｘ3が形
成されるため、フラッシュサーフェス性も損なうことは
ない。またドアガラス２０に巻込まれることなく、経時
変化が減少する。
【０００９】第２の発明は、図１２・図１３に示すよう
に、図１０・図１１の発明の外観リップ６５の内面の断
面形状を車内側Ｚに凸の大円弧面６７にドアガラス２０
と弾接させる小円弧面６８を設けたものである。それに
よって、集中的にシールすることが出来るようになると
共に、外観リップ６５の下端とドアガラス２０との間
に、一層はっきりと一定の隙間Ｘ4が形成されるため、
フラッシュサーフェス性が確保される。
に、図１０・図１１の発明の外観リップ６５の内面の断
面形状を車内側Ｚに凸の大円弧面６７にドアガラス２０
と弾接させる小円弧面６８を設けたものである。それに
よって、集中的にシールすることが出来るようになると
共に、外観リップ６５の下端とドアガラス２０との間
に、一層はっきりと一定の隙間Ｘ4が形成されるため、
フラッシュサーフェス性が確保される。
【００１０】
【実施の形態例】 本発明の半フラッシュグラスランに
ついて、図１、図８乃至図１３により説明すると、１０
はドアサッシュ、１５はドアサッシュ上部の車外側に装
着したモール、２０はドアサッシュ１０に昇降可能に取
付けたドアガラス、６０はドアサッシュ１０とドアガラ
ス２０の上端との間をシールするグラスラン、６１は中
空シール部でグラスラン６０の上部に形成されており、
上昇したドアガラス２０の上端が弾接するようになって
いる。
ついて、図１、図８乃至図１３により説明すると、１０
はドアサッシュ、１５はドアサッシュ上部の車外側に装
着したモール、２０はドアサッシュ１０に昇降可能に取
付けたドアガラス、６０はドアサッシュ１０とドアガラ
ス２０の上端との間をシールするグラスラン、６１は中
空シール部でグラスラン６０の上部に形成されており、
上昇したドアガラス２０の上端が弾接するようになって
いる。
【００１１】６５はその中空シール部６１の車外側の端
部に形成した外観リップであって、次のように構成され
る。外観リップ６５は、モール１５の直下においてモー
ル１５と外面が面一になるように配置してあって、ドア
ガラス２０が上昇して中空シール部６１の下面を突き上
げると、外観リップ６５の下部が車内側に引っ張られ
る。それによって、外観リップ６５は、その上端薄肉部
６２を回動軸Ｐとして、車内側Ｚに回動し、内面がドア
サッシュ１０の外面と当接するように構成してある。外
観リップ６５の内面の断面形状は図１０・図１１に示す
如く車内側Ｚに半径Ｒ1の凸の円弧面６６に形成したも
のと、図１２・図１３に示す如く車内側Ｚの半径Ｒ2の
凸の大円弧面６７に更に小円弧面６８を設けた場合があ
る。
部に形成した外観リップであって、次のように構成され
る。外観リップ６５は、モール１５の直下においてモー
ル１５と外面が面一になるように配置してあって、ドア
ガラス２０が上昇して中空シール部６１の下面を突き上
げると、外観リップ６５の下部が車内側に引っ張られ
る。それによって、外観リップ６５は、その上端薄肉部
６２を回動軸Ｐとして、車内側Ｚに回動し、内面がドア
サッシュ１０の外面と当接するように構成してある。外
観リップ６５の内面の断面形状は図１０・図１１に示す
如く車内側Ｚに半径Ｒ1の凸の円弧面６６に形成したも
のと、図１２・図１３に示す如く車内側Ｚの半径Ｒ2の
凸の大円弧面６７に更に小円弧面６８を設けた場合があ
る。
【００１２】作用について説明すると、以上の構成によ
り、それぞれドアガラス２０が上昇して中空シール部６
１の下面を突き上げ外観リップ６５の下部が車内側Ｚに
引っ張られると、外観リップ６５はその上端薄肉部６２
を回動軸Ｐとして回動し、車内側Ｚに凸の円弧面６６・
６８がドアガラス２０の外面に当接する。その際、ドア
ガラス２０に巻込まれることなく、ドアガラス２０のバ
ラツキ及び単位面積当りのレギュレーター力の分布の偏
り並びにグラスラン６０の経時変化の影響を殆ど受ける
ことなく、満足すべきシール性が保持されるようになる
と共に、外観リップ６５の下端とドアガラス２０との間
に略一定の隙間Ｘ3，Ｘ4が形成されるため、略フラッシ
ュサーフェス性も保持され、経時変化が減少する。
り、それぞれドアガラス２０が上昇して中空シール部６
１の下面を突き上げ外観リップ６５の下部が車内側Ｚに
引っ張られると、外観リップ６５はその上端薄肉部６２
を回動軸Ｐとして回動し、車内側Ｚに凸の円弧面６６・
６８がドアガラス２０の外面に当接する。その際、ドア
ガラス２０に巻込まれることなく、ドアガラス２０のバ
ラツキ及び単位面積当りのレギュレーター力の分布の偏
り並びにグラスラン６０の経時変化の影響を殆ど受ける
ことなく、満足すべきシール性が保持されるようになる
と共に、外観リップ６５の下端とドアガラス２０との間
に略一定の隙間Ｘ3，Ｘ4が形成されるため、略フラッシ
ュサーフェス性も保持され、経時変化が減少する。
【００１３】なお、円弧面６６の曲率半径Ｒ1、大円弧
面６７の曲率半径Ｒ2、小円弧面６８の曲率半径・位置
は、外観リップ６５の高さＹ、その回動軸Ｐの位置、隙
間Ｘ3，Ｘ4の大きさにによって決められると共に目的・
用途によっても変更可能である。また、外観リップ６５
の円弧面６６・大円弧面６７はドアガラス２０の昇降の
ガイドとしての性格をも有している。また、実施例では
サッシュ挿入タイプのグラスランについて記載したが、
フランジ挿入タイプのグラスランにも適用可能である。
面６７の曲率半径Ｒ2、小円弧面６８の曲率半径・位置
は、外観リップ６５の高さＹ、その回動軸Ｐの位置、隙
間Ｘ3，Ｘ4の大きさにによって決められると共に目的・
用途によっても変更可能である。また、外観リップ６５
の円弧面６６・大円弧面６７はドアガラス２０の昇降の
ガイドとしての性格をも有している。また、実施例では
サッシュ挿入タイプのグラスランについて記載したが、
フランジ挿入タイプのグラスランにも適用可能である。
【００１４】
【発明の効果】 本発明は以上のように構成されるた
め、ドアガラス２０が上昇して中空シール部６１の下面
を突き上げた際、ドアガラス２０のバラツキや、単位面
積当りのレギュレーター力の帯域による不均一並びにグ
ラスラン６０の経時変化の影響を殆ど受けることなく、
外観リップ６５の下端とドアガラス２０との間に略一定
の小さな隙間Ｘ3，Ｘ4が形成され、略フラッシュサーフ
ェスが保持されると共に、満足すべきシール性が共に保
持される。
め、ドアガラス２０が上昇して中空シール部６１の下面
を突き上げた際、ドアガラス２０のバラツキや、単位面
積当りのレギュレーター力の帯域による不均一並びにグ
ラスラン６０の経時変化の影響を殆ど受けることなく、
外観リップ６５の下端とドアガラス２０との間に略一定
の小さな隙間Ｘ3，Ｘ4が形成され、略フラッシュサーフ
ェスが保持されると共に、満足すべきシール性が共に保
持される。
【図１】 自動車の側面図である。
【図２】 第１の従来例におけるドアガラスが開いた状
態における図１のＡ−Ａ断面図である。
態における図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】 図２においてドアガラスが閉じた状態図であ
る。
る。
【図４】 第２の従来例におけるドアガラスが開いた状
態における図１のＡ−Ａ断面図である。
態における図１のＡ−Ａ断面図である。
【図５】 図４においてドアガラスが閉じた状態図であ
る。
る。
【図６】 第３の従来例におけるドアガラスが開いた状
態図である。
態図である。
【図７】 図６においてドアガラスが閉じた状態図であ
る。
る。
【図８】 本発明においてドアガラスが開いた状態図で
ある。
ある。
【図９】 図８においてドアガラスが閉じた状態図であ
る。
る。
【図１０】 図８の要部拡大図である。
【図１１】 図１０においてドアガラスが閉じた状態図
である。
である。
【図１２】 図８の変形例の要部拡大図である。
【図１３】 図１２においてドアガラスが閉じた状態図
である。
である。
１０ ドアサッシュ １５ モール ２０ ドアガラス ３０ グラスラン ３５ 外観リップ ４０ グラスラン ４５ 外観リップ ５０ グラスラン ５５ 外観リップ ６０ グラスラン ６１ 中空シール部 ６２ 薄肉部 ６５ 外観リップ ６６ 円弧面 ６７ 大円弧面 ６８ 小円弧面 Ｐ 回動軸 Ｒ1 曲率半径 Ｒ2 曲率半径 Ｘ1 隙間 Ｘ2 隙間 Ｘ3 隙間 Ｘ4 隙間 Ｙ 高さ Ｚ 車内側
Claims (2)
- 【請求項１】 グラスラン（６０）の上部に設けた中空
シール部（６１）の外端部に形成し且つドアサッシュ
（１０）の上部の車外側に装着したモール（１５）の直
下においてモールと外面が面一になるように配置した外
観リップ（６５）が、ドアガラス（２０）の上昇時に外
観リップの上端薄肉部（６２）を回動軸（Ｐ）として車
内側（Ｚ）に回動し、外観リップの内面がドアガラスの
外面と当接してドアサッシュ（１０）とドアガラスとの
間をシールするグラスランであって、外観リップの内面
の断面形状を車内側に凸の円弧面に形成したことを特徴
とする半フラッシュグラスラン。 - 【請求項２】 外観リップ（６５）の内面の断面形状を
車内側（Ｚ）に凸の大円弧面（６７）にドアガラス（２
０）と弾接させる小円弧面（６８）を突設したことを特
徴とする請求項１記載の半フラッシュグラスラン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13445696A JP3677579B2 (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 半フラッシュグラスラン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13445696A JP3677579B2 (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 半フラッシュグラスラン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09295516A true JPH09295516A (ja) | 1997-11-18 |
| JP3677579B2 JP3677579B2 (ja) | 2005-08-03 |
Family
ID=15128770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13445696A Expired - Fee Related JP3677579B2 (ja) | 1996-04-30 | 1996-04-30 | 半フラッシュグラスラン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3677579B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006117211A (ja) * | 2004-10-25 | 2006-05-11 | Shiroki Corp | モール付ドアフレーム |
| DE102006028050A1 (de) * | 2006-06-19 | 2007-03-01 | Audi Ag | Dichtungsanordnung für eine Fensterscheibe in einer Fahrzeugkarosserie |
| DE102006028051A1 (de) * | 2006-06-19 | 2007-12-27 | Audi Ag | Dichtungsanordnung für eine Fensterscheibe in einer Fahrzeugkarosserie |
| CN111284312A (zh) * | 2018-12-10 | 2020-06-16 | 哈金森公司 | 用于包覆车辆的车门轨道的套件和方法 |
-
1996
- 1996-04-30 JP JP13445696A patent/JP3677579B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006117211A (ja) * | 2004-10-25 | 2006-05-11 | Shiroki Corp | モール付ドアフレーム |
| JP4557674B2 (ja) * | 2004-10-25 | 2010-10-06 | シロキ工業株式会社 | モール付ドアフレーム |
| DE102006028050A1 (de) * | 2006-06-19 | 2007-03-01 | Audi Ag | Dichtungsanordnung für eine Fensterscheibe in einer Fahrzeugkarosserie |
| DE102006028051A1 (de) * | 2006-06-19 | 2007-12-27 | Audi Ag | Dichtungsanordnung für eine Fensterscheibe in einer Fahrzeugkarosserie |
| DE102006028051B4 (de) * | 2006-06-19 | 2008-09-04 | Audi Ag | Dichtungsanordnung für eine Fensterscheibe in einer Fahrzeugkarosserie |
| CN111284312A (zh) * | 2018-12-10 | 2020-06-16 | 哈金森公司 | 用于包覆车辆的车门轨道的套件和方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3677579B2 (ja) | 2005-08-03 |
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