JP2010137585A - ガラスランの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ロアガイドをドア本体に組み付けるに際して、ドアフレームからのガラスランの脱落と、ドアフレームに対するガラスランの組付位置のばらつきの発生を未然に防止できる構造を提供する。
【解決手段】ガラスラン９は、上側一般部と、下側一般部９Ｂと、それら両者を接続しているコーナー成形部９Ｃと、を備える。下側一般部９Ｂは、ドア本体の内部からドアフレーム６の縦辺部１６Ｂに沿って延設されたロアガイド８に嵌合保持させる。下側一般部９Ｂとコーナー成形部９Ｃとの接続部近傍に保持ブロック２８を突出形成する一方、ロアガイド８を受容しているドアフレーム６の縦辺部１６Ｂ側には切欠部３０を凹設して、両者を嵌合させてある。
【選択図】図８

Description

本発明は、車両用ドアにおけるガラスランの取付構造に関し、特にドアフレームに対するガラスランの組付過程での脱落防止を考慮したガラスランの取付構造に関するものである。

車両用ドアのドアフレームに装着されるガラスランの外れ防止または位置ずれ防止に関する技術として特許文献１に記載されているものがある。

この特許文献１に記載された技術では、ガラスランのコーナー成形部に突起部を形成する一方で、ドアフレームの一部として機能するディビジョンバー側に切欠部を形成し、上記突起部を切欠部に係止させるようにしたものである。そして、この構造によれば、ガラスランとディビジョンバーとを仮組付けした上でこれらをドア側に組み付けることになるのであるが、上記突起部と切欠部との係止のためにガラスランがディビジョンバーから外れてしまうのを未然に防止できるとされている。

ところで、上記のようなディビジョンバーを有しないフレーム付きドアの場合には、ドア本体内に配置されるロアガイド（ロアフレーム）が上記ディビジョンバーと同等の機能を発揮することになるが、ドアの仕様によってはドア本体内からベルトライン開口部を通してドアフレーム側の縦辺部の途中までロアガイドが延設されているタイプのものが提案されるに至っている。

そして、このようなフレーム付きドアの構造に仮に特許文献１に記載の技術を適用した場合、ガラスランをロアガイドを仮組付けした上でこれらをドアフレームに組み付ける点では上記ディビジョンバーの場合と同様であるものの、ロアガイドはディビジョンバーと異なりドアフレームの上辺部と突き合わされることはない。そのために、ガラスランをロアガイドを仮組付けした状態で、最初にガラスランの上辺部と縦辺部との間のコーナー成形部をそれ単独または上辺部とともにドアフレームに組み付け、次いでガラスランの縦辺部をドアフレームに組み付けながら、最後にロアガイドをねじ締め等にてドア本体に締結固定することになる。
特開２００５−９６６６８号公報

しかしながら、ガラスランのコーナー成形部をそれ単独または上辺部とともにドアフレームに組み付けただけの状態では、ドアフレームからのガラスランの脱落防止機能が十分に発揮されないため、ロアガイドをドア本体に対して位置決めしながら締結作業を行う際に、予めガラスランと仮組付けしてあるロアガイドを微妙に動かすことになるため、コーナー成形部をはじめとするガラスランがドアフレームから脱落することがあり、組付作業性を阻害する要因となっている。

また、ドア本体に対するロアガイドの建付精度がばらつくようなことがあると、この建付精度のばらつきはそのままドアフレームに対するガラスラン、特にコーナー成形部の組付位置のばらつきを意味する。そのために、組付位置のばらつきによる見栄え不良が発生することがあり好ましくない。

本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、ロアガイドをドア本体に組み付けるに際して、ドアフレームからのガラスランの脱落を未然に防止するとともに、ドアフレームに対するガラスランの組付位置のばらつきの発生を未然に防止できるようにした構造を提供するものである。

請求項１に記載の発明は、車両用ドアのドアフレームの上辺部に沿って配設される上側一般部と、ドアフレームの縦辺部に沿って配設される下側一般部を備えているとともに、それら上側一般部と下側一般部とを接続している型成形部および下側一般部の長手方向の中間位置に介在している型成形部のうち少なくともいずれか一方を備えたガラスランのドアフレームに対する取付構造であって、上記下側一般部では少なくともその一部を断面略チャンネル状のロアガイドに嵌合保持させるとともに、上記ロアガイドの上端近傍に位置する型成形部と下側一般部との接続部近傍においていずれか一方の側部に保持ブロックを突出形成する一方、上記ドアフレームの縦辺部には切欠部を凹設し、上記保持ブロックをドアフレーム側の切欠部に嵌合させてあることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、車両用ドアのドアフレームの上辺部に沿って配設される上側一般部と、ドアフレームの縦辺部に沿って配設される下側一般部、およびそれら上側一般部と下側一般部とを接続している型成形部と、を備えたガラスランのドアフレームに対する取付構造であって、上記上側一般部と型成形部ではチャンネルレス構造をもってドアフレームに嵌合保持させるとともに、上記下側一般部ではドア本体の内部からドアフレームの縦辺部に沿って延設された断面略チャンネル状のロアガイドに嵌合保持させ、上記下側一般部と型成形部との接続部近傍においていずれか一方の側部に保持ブロックを突出形成する一方、上記ロアガイドを受容しているドアフレームの縦辺部側には切欠部を凹設し、上記保持ブロックを切欠部に嵌合させてあることを特徴とする。

この場合において、請求項３に記載のように、上記保持ブロックを切欠部に嵌合させることで、ドアフレームに対する少なくとも型成形部の下方向および車両前後方向の相対位置決めを施してあることが望ましい。

ここに言うチャンネルレス構造とは、上記ガラスランの下側一般部とロアガイドとの関係のように、断面チャンネル状またはコ字状の三面で形成された空間にガラスランが保持されることなく、ほぼ平行な二面間にガラスランが嵌合保持される形態を想定している。

より望ましくは、請求項４に記載のように、上記保持ブロックを切欠部に嵌合させることで、ドアフレームに対する少なくとも型成形部の下方向、車両前後方向および車幅方向の相対位置決めを施してあるものとする。

そして、請求項５に記載のように、上向きに欠損した凹形状の切欠部と下向きに欠損した凹形状の保持ブロックとを相互に嵌合させてあると、両者の嵌合状態がより安定化し、その嵌合状態を一段と確実の維持できるようになる。

また、請求項６に記載のように、上記ドアフレームに対するガラスランの組付完了状態において、切欠部と保持ブロックとの嵌合状態が外部から目視可能となっていると、ドアフレームとガラスランとの相対位置決め状態を組付完了と同時に確認することができて、実用上より好ましいものとなる。

その一方、ロアガイドとガラスランとの相対位置決め精度を高める上では、請求項７に記載のように、上記ロアガイドの上部端末が下側一般部と型成形部との接続部近傍に位置しているとともに、上記下側一般部と型成形部との接続部近傍においていずれか一方に上記ロアガイドの上端面に当接可能な補助ブロックを上記保持ブロックに近接させて突出形成してあることが望ましい。

さらに、上記車両用ドアとしては、例えば請求項８に記載のように、上記ドアフレームを形成することになるインナフレームと一体成形されたドアインナパネルと、上記インナフレームとともにドアフレームを形成することになるアウタフレームと一体成形されたドアアウタパネルと、から構成されたいわゆるフルプレスドアを想定している。

したがって、少なくとも請求項１に記載の発明では、ガラスランの下側一般部と型成形部との接続部近傍においていずれか一方の側部に突出形成した保持ブロックを、ドアフレームの縦辺部側に凹設した切欠部に嵌合させてあるので、ドアフレームとガラスランとの相対位置が一義的に定まることになり、ロアガイドをドア本体に締結固定する際にガラスランがドアフレームから脱落してしまうのを未然に防止できるようになる。

請求項１，２に記載の発明によれば、ガラスラン側の保持ブロックと、ドアフレームの縦辺部側に凹設した切欠部との嵌合のために、ロアガイドをドア本体に締結固定するまでの間のドアフレームからのガラスランの脱落や位置ずれを未然に防止できるようになり、ロアガイドの組付作業性が向上する。

請求項３に記載の発明によれば、保持ブロックと切欠部との嵌合によって、ドアフレームに対する少なくとも型成形部の下方向および車両前後方向の二方向の相対位置決めがなされているため、特に車両前後方向でのコーナー成形部の位置ずれを防止する上で有利となる。

請求項４に記載の発明によれば、保持ブロックと切欠部との嵌合によって、ドアフレームに対する少なくとも型成形部の下方向および車両前後方向だけでなく車幅方向の相対位置決めがなされているため、特に車両前後方向でのコーナー成形部の位置ずれを防止する上で有利となる。

請求項５に記載の発明によれば、上向きに欠損した凹形状の切欠部と下向きに欠損した凹形状の切欠部との嵌合としてあるため、両者の相対位置決め効果が大きく、ドアフレームからのガラスランの脱落や位置ずれをより確実に防止できるようになる。

請求項６に記載の発明によれば、切欠部と保持ブロックとの嵌合状態が外部から目視可能となっていることから、両者の嵌合による相対位置決め精度が安定化して、より信頼性の高いものとなる。

請求項７に記載の発明によれば、ロアガイドの上端面に当接可能な補助ブロックを保持ブロックに近接させて突出形成してあるため、ロアガイドとガラスランとの長手方向で位置ずれを防止することが可能であり、特にドアガラスを下降させる際にガラスランまでも一緒に引き降ろしてしまうのを未然に防止することが可能となる。

請求項８に記載の発明によれば、車両用ドアそのものがいわゆるフルプレスドアであるため、インナフレームをドアインナパネルとともにプレス成形する際に切欠部までも同時に成形することが可能であり、その切欠部の加工精度または位置精度、ひいては保持ブロックと切欠部との嵌合によるガラスランの位置決め精度が高くなる故に、取付後のガラスランの見栄えも併せて向上する。

図１〜１０は本発明のより具体的な第１の実施の形態を示し、特に図１はいわゆるフルプレスタイプの車両用ドア１を車室内側から見た図を示している。

図１に示すドア１は、図３にも示すように、後述するドアフレーム６を形成することになるアウタフレーム６ａと一体成形されたドアアウタパネル２と、上記アウタフレーム６ａとともにドアフレーム６を形成することになるインナフレーム６ｂと一体成形されたドアインナパネル３とを、それらの周縁部にヘミング結合を施して一体化することにより構成したものである。

ここでは、ドア１のベルトラインよりも上方であって且つドアガラス開口部４の周囲の枠状の部分をドアフレーム６と称し、ベルトラインよりも下側であって且つ図示しないドアガラス昇降駆動装置が内蔵される部分をドア本体５と称するものとする。さらに、上記ドアフレーム６は、車体側のルーフ部に沿うかたちとなる上辺部１６Ａと、同じく車体側の前後のピラー部に沿うかたちとなる縦辺部１６Ｂとが含まれている。ただし、図１では前側の縦辺部は図示省略されている。そして、ドア本体５のベルトラインにおいて上向きに開口するベルトライン開口部７のほかドアフレーム６の内周部分は、内側のドアガラス開口部４側に向かって所定の隙間をもって開放されている。

また、図１から明らかなように、ドア本体５からドアフレーム６の後側の縦辺部１６Ｂに跨るようにしてロアガイド（ロアフレーム）８が配設されている。このロアガイド８の下半部はドア本体５の内部に収容されている一方、ベルトライン開口部７から突出した上端部はドアフレーム６の後側の縦辺部１６Ｂにおいてドアガラス開口部４側に向かって開放された隙間に整合するように収容されている。そして、ロアガイド８は図４に基づいて後述するように断面コ字状またはチャンネル状をなす長尺状のものとして形成されていて、長手方向の三箇所に設定された取付ブラケット８ａ，８ｂ，８ｃと図示外のボルト，ナット等を介してドアインナパネル２に締結固定されている。

なお、前側の縦辺部側でも同様にロアガイドを有していて、基本的には先に述べた後側の縦辺部１６Ｂ側と同じ構造となっているが、図１ではロアガイドとともに前側の縦辺部とその部分での後述するガラスランが図示省略されている。したがって、本実施の形態での以降の説明では、縦辺部という場合には後側の縦辺部１６Ｂを指すものとする。

図１に示したドアフレーム６の内側には図２に示したようなガラスラン９が装着される。このガラスラン９は、ドアフレーム６の上辺部１６Ａに沿って配設される上側一般部９Ａと、ドアフレーム６の縦辺部１６Ｂに沿って配設される下側一般部９Ｂと、それらの上側一般部９Ａと下側一般部９Ｂとを接続している型成形部としてのコーナー成形部９Ｃとを備えている。なお、一般的にガラスラン９の上側一般部９Ａと下側一般部９Ｂがそれぞれに均一断面形状のものとしていわゆる押出成形法によって成形されるのに対して、両者を接続しているコーナー成形部９Ｃは所定の金型内において上側一般部９Ａおよび下側一般部９Ｂの端末部同士を突き合わせた状態で所定の材料を注入するいわゆる金型成形法によって成形される。

ガラスラン９の上側一般部９Ａでは図３に示すような均一断面形状のものとして形成されていて、断面略変形コ字状の本体部１０の内側開口縁に斜状のアウタリップ１１とインナリップ１２が突出形成されているとともに、本体部１０の外側にアウタ側のパネルリップ１３と保持リップ１４、およびインナ側のパネルリップ１５と保持リップ１７がそれぞれに対をなして突出形成されている。なお、本体部１０には伸縮防止のための金属等のワイヤ４０が埋設されている。

そして、ガラスラン９の上側一般部９Ａでは、ドアフレーム６の上辺部１６Ａを形成しているアウタフレーム６ａとインナフレーム６ｂとの間に本体部１０が受容されているとともに、アウタフレーム６ａ側のフランジ部２６ａをアウタ側のパネルリップ１３と保持リップ１４とで挟持し、且つインナフレーム６ｂ側のフランジ部２６ｂをインナ側のパネルリップ１５と保持リップ１７とで挟持している。これにより、ガラスラン９の上側一般部９Ａがアウタフレーム６ａ側のフランジ部２６ａとインナフレーム６ｂ側のフランジ部２６ｂとの間に嵌合保持されている。

ここで、図３から明らかなように、ガラスラン９の上側一般部９Ａでは、アウタ側のパネルリップ１３と保持リップ１４、およびインナ側のパネルリップ１５と保持リップ１７の挟持力だけでドアフレーム６の上辺部１６Ａに支えられていて、本体部１０は後述するロアガイド８側と異なりチャンネル状の部材に着底するように嵌合保持されてはおらず、いわゆるチャンネルレス支持構造をもってドアフレーム６の上辺部１６Ａに支持されている。つまり、ガラスラン９の上側一般部９Ａでは、後述するガラスラン６の下側一般部９Ｂとロアガイド８との関係のように、断面チャンネル状またはコ字状の三面で形成された空間にガラスラン９が保持されることなく、ほぼ平行なフランジ部２６ａ，２６ｂ間にガラスラン９の下側一般部９Ｂが嵌合保持されている。

また、ガラスラン９の下側一般部９Ｂでは、図４に示すような均一断面形状のものとして形成されていて、断面略コ字状またはチャンネル状の本体部１８の内側開口縁に斜状のアウタリップ１９とインナリップ２０が突出形成されているとともに、本体部１８の外側にアウタ側，インナ側のパネルリップ２１，２２とともに複数の保持リップ２３，２４が突出形成されている。

そして、先にも述べたように、ロアガイド８それ自体が断面略コ字状またはチャンネル状のものとして形成されていることから、ガラスラン９の下側一般部９Ｂではその本体部１８がロアガイド８の内底部に着底するように嵌合保持されていて、且つ複数の保持リップ２３，２４がロアガイド８の内側面に弾接または係止されることでロアガイド８からの脱落が阻止されている。これにより、ガラスラン９の下側一般部９Ｂではいわゆるチャンネル支持構造をもってロアガイド８に支持されている。

その一方、コーナー成形部９Ｃは、図２のほか、図５，６の接合部２５ａ，２５ｂをもってガラスラン９の上側一般部９Ａおよび下側一般部９Ｂとそれぞれに接続されていて、図１のドアフレーム６の内隅部の形状に倣って適合し得るように略くの字状に屈曲したものとして形成されている。そして、コーナー成形部９Ｃは先に述べたようにガラスラン９の上側一般部９Ａと下側一般部９Ｂとを接続するものである故に、上側一般部９Ａおよび下側一般部９Ｂのうちそれらの一方の断面形状から他方の断面形状へと長手方向で徐変する断面形状のものとなっている。そして、コーナー成形部９Ｃは上側一般部９Ａと同様にいわゆるチャンネルレス支持構造をもってドアフレーム６に嵌合支持されている。なお、コーナー成形部９Ｃのうち上側一般部９Ａに近い部分にはリブ２７が突設されている。

ここで、図５，６から明らかなように、コーナー成形部９Ｃのうち下側一般部９Ｂに近い端末部分、言い換えるならばコーナー成形部９Ｃのうち接合部２５ｂとの直近位置には保持ブロック２８と補助ブロック２９とを一体に突出形成してある。このコーナー成形部９Ｃのうち接合部２５ｂとの直近位置では、図４に示したガラスラン９の下側一般部９Ｂの断面形状ときわめて近似したものとなっていることから、図７，８に拡大して示すように、断面略チャンネル状をなすコーナー成形部９Ｃの側壁部外側に平面視および正面視にて略矩形状をなす保持ブロック２８を突出形成してあるとともに、底壁部外側に同じく略矩形状の補助ブロック２９を突出形成してある。

保持ブロック２８は、その下部の先端に下向きの突起部２８ａを形成する一方、相対的に突起部２８ａ以外の部分が下向きに切除された形状となっていて、保持ブロック２８の下部形状としては突起部２８ａを残してそれ以外の部分が下向きに欠損した凹形状のものとなっている。他方、補助ブロック２９は、図７に示すように正面視にて略三角形状のものとして形成してあり、補助ブロック２９の下面に平坦な当接面２９ａを確保してある。

そして、図７から明らかなように、補助ブロック２９の当接面２９ａとロアガイド８の上端面３８との高さ位置を予めほぼ一致させてあることから、ロアガイド８に対してガラスラン９の下側一般部９ｂを嵌合保持させたときには、補助ブロック２９の当接面２９ａとロアガイド８の上端面３８とがわずかな隙間を隔てて正対するように設定してある。この補助ブロック２９とロアガイド８との相対位置関係のために、例えばドアガラスＧの下降時にそれと摺動するガラスラン９、特にコーナー成形部９Ｃまでもが下方に位置ずれするような事態を未然に防止する機能を有している。

その一方、ガラスラン９の下側一般部９Ｂが嵌合保持することになるロアガイド８の上端部は、図１に示すようにドア本体５側のベルトライン開口部７からドアフレーム６の縦辺部１６Ｂ側にまで延出していて、そのドアフレーム６の縦辺部１６Ｂを形成しているアウタフレーム６ａとインナフレーム６ｂとの間に整合一致するように収容されることは先に述べたとおりである。そこで、図８に示すように、ドアフレーム６の縦辺部１６Ｂを形成しているインナフレーム６ｂのうち上記保持ブロック２８に対応する位置には、上向きの突起部３０ａを有する切欠部３０を形成してある。この切欠部３０は、突起部３０ａを残してそれ以外の部分が上向きに欠損した凹形状のものとして形成してある。

なお、ロアガイド８の上端部には取付ブラケット８ａを溶接固定してあり、この取付ブラケット８ａに形成された取付穴３１，３２とインナフレーム６ｂ側の取付穴３３，３４とを相互に合致させた上で、図示外のボルト，ナットにて締結固定することで、そのロアガイド８の上端部がドアフレーム６の縦辺部１６Ｂに対して正しく組み付けられることになる。また、切欠部３０はインナフレーム６ｂを含むドアインナパネルをプレス成形する際に同時に加工されるものであり、その位置精度は高いものとなっている。

そして、両者の組み付け後の状態を図９，１０に示してあり、同図から明らかなように、ドアフレーム６の縦辺部１６Ｂに対してロアガイド８を正しく組み付けた状態では、ドアフレーム６の縦辺部１６Ｂ側における上向き凹形状の切欠部３０とガラスラン９のコーナー成形部９Ｃ側における下向き凹形状の保持ブロック２８とを凹凸嵌合のかたちで相互に嵌合させてある。この場合において、図１０に示すように保持ブロック２８の内下面が切欠部３０の下縁部に当接するだけでなく、保持ブロック２８側の下向きの突起部２８ａが切欠部３０の下縁部に係止され、同時に図９に示すように保持ブロック２８の側面が切欠部３０側の上向きの突起部３０ａに係止されることになる。

この切欠部３０と保持ブロック２８との凹凸嵌合のために、切欠部３０を基準として、ドアフレーム６側の縦辺部１６Ｂとガラスラン９側のコーナー成形部９Ｃとの上下方向、車両前後方向および車幅方向の三次元方向の相対位置決めがなされることになる。

すなわち、図９，１０から明らかなように、切欠部３０と保持ブロック２８との凹凸嵌合によって、ドアフレーム６側の縦辺部１６Ｂとガラスラン９側のコーナー成形部９Ｃとの上下方向での相対位置決め（図１０の縦辺部１６Ｂに対するコーナー成形部９Ｃの下方への位置規制）がなされるとともに、車幅方向での相対位置決め（図１０縦片部１６Ｂに対するコーナー成形部９Ｃの左右方向での位置規制）がなされることになる。同時に、図９から明らかなように、切欠部３０と保持ブロック２８との凹凸嵌合によって、ドアフレーム６側の縦辺部１６Ｂとガラスラン９側のコーナー成形部９Ｃとの車両前後方向（図９の左右方向）での相対位置決めがなされることになる。

以上の結果、ガラスラン９の下側一般部９Ｂはロアガイド８に一旦嵌合保持された上で、そのロアガイド８を介してドア本体５やドアフレーム６の縦辺部１６Ｂに位置決め支持されることになるのであるが、ガラスラン９の下側一般部９Ｂとコーナー成形部９Ｃの境界部においては、保持ブロック２８が縦辺部１６Ｂ側の切欠部３０に嵌合することでドアフレーム６に対し直接的に位置決めされている。

そして、図１，９に示すように、ガラスラン９がロアガイド８とともにドア本体５あるいはドアフレーム６に正しく組み付けられた状態であって、且つドアトリム等の内装材が装着されていない状態では、図９，１０に示す保持ブロック２８と切欠部３０との嵌合状態を外部から目視にて容易に確認できるようになっている。

なお、上記のように保持ブロック２８と切欠部３０が正しく嵌合した状態では、先に述べたようにロアガイド８の上端面３８に対して補助ブロック２９の当接面２９ａが当接または所定の隙間を隔てて正対することになる。

したがって、このような構造によれば、ドアフレーム６に対するガラスラン９の組み付けに際しては、最初にドア本体５に固定されていないロアガイド８に対してグラスラン９の下側一般部９Ｂを嵌合保持させておき、次いでコーナー成形部９Ｃを単独でまたは上側一般部９Ａとともにドアフレーム６に仮組みしておき、最後に取付ブラケット８ａ〜８ｃでのボルト，ナット締結を施して、ロアガイド８をドア本体５や縦辺部１６Ｂに対して確実に固定することで組み付けが完了する。

なお、コーナー成形部９Ｃを最初にドアフレーム６のコーナー部に装着するようにしているのは、コーナー成形部９Ｃそれ自体が上側一般部９Ａや下側一般部９Ｂと比べて比較的剛性が高く且つ長手方向での伸縮が少ないためで、ドアフレーム６のコーナー部に対してガラスラン９のコーナー成形部９Ｃを最初に組み付けることで、ドアフレーム６とガラスラン９との長手方向（ドアフレーム６の周方向）での相対位置関係が一義的に定まりやすいからである。

この場合において、ロアガイド８をドア本体５やドアフレーム６にボルト，ナット締結にて固定するにあたり、予めガラスラン９の下側一般部９Ｂが嵌合保持されているロアガイド８を動かす必要があったとしても、前もって保持ブロック２８をドアフレーム６における縦辺部１６Ｂ側の切欠部３０に嵌合保持させておくことで、組付作業中におけるガラスラン９のドアフレーム６からの脱落、特にコーナー成形部９Ｃや上側一般部９Ａの脱落を未然に防止することができる。

特に図９，１０に示すように、保持ブロック２８側の下向きの突起部２８ａが切欠部３０の下縁部に係止されていて、しかも保持ブロック２８そのものが切欠部３０側の上向きの突起部３０ａによっても係止されていることから、それらの突起部２８ａ，３０ａによる位置決め効果および脱落防止効果はきわめて高いものとなる。その結果として、ロアガイド８の組付作業性を大幅に改善できることになる。

しかも、ドア本体５等に対するロアガイド８の組付誤差や建付誤差が発生したとしても、ガラスラン９のうち少なくとも下側一般部９Ｂやコーナー成形部９Ｃはロアガイド８を介することなく切欠部３０と保持ブロック２８との凹凸嵌合によって直接的に相対位置決めがなされているため、特にコーナー成形部９Ｃの組付位置のずれによる見栄えの低下を未然を防止することが可能となる。

その上、切欠部３０と保持ブロック２８との凹凸嵌合状態を直ちに目視確認することが可能であるため、ドアフレーム６の縦辺部１６Ｂとガラスラン９との相対的な位置決め不良に基づくところの例えばコーナー成形部９Ｃの組付位置のずれ発生を見落としてしまうこともない。

図１１は本発明の第２の実施の形態として図１０の変形例を示し、図１０と共通する部分には同一符号を付してある。

図１１から明らかなように、ドアフレーム６の縦辺部１６Ｂに対するグラスラン９の組付要求精度によっては、図１０に示したような保持ブロック２８の下面の突起部２８ａを廃止して、図１１のような形状としても所期の目的を達成することが可能である。

ここで、上記第１，第２の実施の形態では、図１に示したようにドアフレーム６の縦辺部１６Ｂ側までロアガイド８が延長されている場合であって、且つ保持ブロック２８と切欠部３０との凹凸嵌合を同図のＡ部に適用した場合について例示している。その上で、ドアフレーム６のうちガラスラン９の上側一般部９Ａおよびコーナー成形部９Ｃに相当する部分ではいわゆるチャンネルレス構造をもって嵌合保持させてある。

その一方、ドアの仕様によっては、ロアガイド８の上端が図１のドアウエスト開口部７付近に位置しているタイプのものがあり、その場合にはガラスラン９の下側一般部９Ｂの長手方向の中間位置、より具体的には図２に示すように下側一般部９Ｂのうちドアウエスト開口部７付近にもコーナー成形部９Ｃとは別に型成形部３９Ｃを設定することがある。さらに、ドアフレーム６のうち上辺部１６Ａおよび縦辺部１６Ｂ共にチャンネルレス構造とせずに、当該部位においてもロアガイド８とほぼ同様の断面形状のチャンネル部を設定してガラスラン９を嵌合保持させることもある。このようなタイプのドアにも本発明を適用することができるものであり、そのために請求項２の記載に比べて請求項１の記載が広義のもととなっている。

本発明の第１の実施の形態として本発明が適用される車両用ドアを車室内側から見た図。 図１の車両用ドアに適用されるグラスラン単独での説明図。 図２のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。 図２のＣ−Ｃ線に沿う拡大断面図。 図２のＤ部におけるコーナー成形部を拡大した説明図。 図５のコーナー成形部を方向を変えて見た斜視図。 図１のＡ部におけるガラスランとロアガイドとの相対位置関係を示す分解斜視図。 図１のＡ部におけるガラスランとロアガイドおよびドアフレーム側の縦辺部との相対位置関係を示す分解図。 図８におけるガラスランとロアガイドおよびドアフレーム側の縦辺部とを組み付けた状態を示す説明図。 図９のＥ−Ｅ線に沿う断面説明図。 本発明の第２の実施の形態として図１０の変形例を示す説明図。

符号の説明

１…車両用ドア
２…ドアアウタパネル
３…ドアインナパネル
５…ドア本体
６…ドアフレーム
６ａ…アウタフレーム
６ｂ…インナフレーム
８…ロアガイド
９…ガラスラン
９Ａ…上側一般部
９Ｂ…下側一般部
９Ｃ…型成形部としてのコーナー成形部
１６Ａ…上辺部
１６Ｂ…縦辺部
２５ａ…接合部
２５ｂ…接合部
２８…保持ブロック
２８ａ…突起部
２９…補助ブロック
２９ａ…突起部
３０…切欠部
Ｇ…ドアガラス

Claims (8)

1. 車両用ドアのドアフレームの上辺部に沿って配設される上側一般部と、ドアフレームの縦辺部に沿って配設される下側一般部を備えているとともに、それら上側一般部と下側一般部とを接続している型成形部および下側一般部の長手方向の中間位置に介在している型成形部のうち少なくともいずれか一方を備えたガラスランのドアフレームに対する取付構造であって、
   上記下側一般部では少なくともその一部を断面略チャンネル状のロアガイドに嵌合保持させるとともに、
   上記ロアガイドの上端近傍に位置する型成形部と下側一般部との接続部近傍においていずれか一方の側部に保持ブロックを突出形成する一方、
   上記ドアフレームの縦辺部には切欠部を凹設し、
   上記保持ブロックをドアフレーム側の切欠部に嵌合させてあることを特徴とするガラスランの取付構造。
2. 車両用ドアのドアフレームの上辺部に沿って配設される上側一般部と、ドアフレームの縦辺部に沿って配設される下側一般部、およびそれら上側一般部と下側一般部とを接続している型成形部と、を備えたガラスランのドアフレームに対する取付構造であって、
   上記上側一般部と型成形部ではチャンネルレス構造をもってドアフレームに嵌合保持させるとともに、
   上記下側一般部ではドア本体の内部からドアフレームの縦辺部に沿って延設された断面略チャンネル状のロアガイドに嵌合保持させ、
   上記下側一般部と型成形部との接続部近傍においていずれか一方の側部に保持ブロックを突出形成する一方、
   上記ロアガイドを受容しているドアフレームの縦辺部側には切欠部を凹設し、
   上記保持ブロックをドアフレーム側の切欠部に嵌合させてあることを特徴とするガラスランの取付構造。
3. 上記保持ブロックを切欠部に嵌合させることで、ドアフレームに対する少なくとも型成形部の下方向および車両前後方向の相対位置決めを施してあることを特徴とする請求項１または２に記載のガラスランの取付構造。
4. 上記保持ブロックを切欠部に嵌合させることで、ドアフレームに対する少なくとも型成形部の下方向、車両前後方向および車幅方向の相対位置決めを施してあることを特徴とする請求項１または２に記載のガラスランの取付構造。
5. 上向きに欠損した凹形状の切欠部と下向きに欠損した凹形状の保持ブロックとを相互に嵌合させてあることを特徴とする請求項４に記載のガラスランの取付構造。
6. 上記ドアフレームに対するガラスランの組付完了状態において、切欠部と保持ブロックとの嵌合状態が外部から目視可能となっていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のガラスランの取付構造。
7. 上記ロアガイドの上部端末が下側一般部と型成形部との接続部近傍に位置しているとともに、
   上記下側一般部と型成形部との接続部近傍においていずれか一方に上記ロアガイドの上端面に当接可能な補助ブロックを上記保持ブロックに近接させて突出形成してあることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載のガラスランの取付構造。
8. 上記車両用ドアは、
   上記ドアフレームを形成することになるインナフレームと一体成形されたドアインナパネルと、
   上記インナフレームとともにドアフレームを形成することになるアウタフレームと一体成形されたドアアウタパネルと、
   から構成されたものであることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載のガラスランの取付構造。

Images