JP6052210B2 - 自動車のオーバフェンダ構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のオーバフェンダ構造に関するものである。

従来より、ＲＶ（Recreational Vehicle）やＳＵＶ（Sports Utility Vehicle）等では、フェンダが枝や崖などの障害物に接触して損傷するのを防ぐために、フェンダの周縁部をオーバフェンダで覆うようにしている。また、タイヤの上下ストロークを十分に確保するために、フェンダの周縁部の上側とタイヤとの隙間を大きくしている。ここで、隙間が大きいと見栄えが悪くなるため、オーバフェンダを下方に延ばした構成とすることで、側面視でこの隙間を覆うようにしている。

特許文献１には、リアフェンダーパネルのフランジにブラケットの上端部が固定されており、オーバーフェンダーの下部固定部をブラケットの下端部に、上部固定部をリアフェンダーパネルの側面にそれぞれ固定するようにした構成が開示されている。

特許文献２には、ホイールアーチモールの下面と重ね合わされた外板パネル及び内板パネルに貫通穴を設け、ボルトとスパイヤナットを用いてホイールアーチモールを固着するようにした構成が開示されている。

実開平０５−０７６９７２号公報 特開平１０−２６４７３６号公報

ところで、特許文献１，２の発明では、オーバフェンダやブラケットを取り付けるためのフランジが、車幅方向の内側に向かって屈曲した形状となっている。しかしながら、車格を大きくしないために車幅を広げないようにしつつ、タイヤクリアランスを確保するためには、フランジを下方に延ばした構成とすることが好ましい。

また、ドア近傍では、インナパネルとアウタパネルとをフランジで接合させ、フランジにドアモールを嵌め込むために、フランジを下方に延ばした構成とすることが好ましい。

しかしながら、フランジを下方に延ばした場合には、フェンダの下面にブラケットを取り付けることが困難であり、フェンダの側面のみにブラケットを取り付けた構成となる。この場合には、ブラケットが片持ち支持された状態となるため、ブラケットの下端部をユーザーが指で押したり引っ張ったりすると、ブラケットが容易に変形してしまうという問題がある。

ここで、オーバフェンダが樹脂で成形されている場合には、オーバフェンダに補強リブを一体成形して剛性を確保することも考えられるが、オーバフェンダの装飾面にヒケや窪みが生じてしまうおそれがあるので好ましくない。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、フェンダの側面に取り付けられたブラケットの車幅方向の剛性を確保することにある。

本発明は、車体の側部に設けられたホイールハウスと、側面視で該ホイールハウスの一部に重なり合うように配設されたドアと、該ホイールハウスにおける該ドアに隣接する部分に設けられたフェンダと、該フェンダの周縁部を覆うオーバフェンダと、該オーバフェンダを該フェンダに取り付けるためのブラケットと、該ホイールハウスにおける該ドアに重なり合う部分から該フェンダにかけて略下方に突出するフランジ部と、該フランジ部を挟持することで該車体に取り付けられるドアモールとを備えた自動車のオーバフェンダ構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、前記ブラケットにおける前記ドア側の端部には、該ドア側に向かって突出する被挟持部が設けられ、
前記被挟持部は、前記ドアモールと前記フランジ部との間に挟持されていることを特徴とするものである。

第１の発明では、ブラケットにおけるドア側の端部に設けられた被挟持部を、ドアモールとフランジ部との間に挟持させるようにしたから、ブラケットの車幅方向の剛性を確保することができる。また、ブラケットの剛性を確保するのにあたって、ドアモールとフランジ部とを利用するようにしたから、別の部品や車体への取付孔を追加する必要がない。

第２の発明は、第１の発明において、
前記ドアモールにおける該ブラケット側の端部を、前記ブラケットにおける前記ドア側の端部に対してスライド可能に係合するためのガイド手段を有することを特徴とするものである。

第２の発明では、ドアモールにおけるブラケット側の端部と、ブラケットにおけるドア側の端部とは、ガイド手段によってスライド可能に係合されているから、ドアモールとブラケットとを係合させる際に、互いの寸法公差を小さく設定することができて組み付け性が向上する。また、ドアモールとブラケットとの延長部分を最小限に抑えることができる。

第３の発明は、第２の発明において、
前記ガイド手段は、前記ブラケットの端部に設けられた突起部と、該ドアモールの端部に弾性変形可能に設けられ且つ該突起部に係合されるガイド溝が形成されたガイド溝部とで構成されていることを特徴とするものである。

第３の発明では、ブラケットの端部に設けられた突起部と、ドアモールの端部に設けられ且つ突起部に係合されるガイド溝が形成されたガイド溝部とでガイド手段が構成されている。ここで、ドアモールとブラケットとを係合させる際に、ドアモールの端部が車体に干渉したとしても、ガイド溝部が弾性変形するため、ドアモールの端部のスライド移動を阻害することはない。そのため、ドアモールの端部のガイド溝部をスライド方向に長く形成することでガイド溝の長さを十分に確保して、位置決め精度を向上させることができる。

第４の発明は、第１乃至第３の発明のうち何れか１つにおいて、
前記フランジ部の端縁部には、前記車体の一部を構成する第１のパネルの端縁に対して第２のパネルの端縁の位置をずらして互いに接合させることで段差部が形成され、
前記被挟持部は、前記段差部に収納されていることを特徴とするものである。

第４の発明では、フランジ部の周縁部には、シール材を施すための段差部が形成される。被挟持部は、段差部に収納されることでフランジ部の厚み方向に突出しなくなるので、ドアモールとフランジ部とで被挟持部をスリムに挟持することができる。

第５の発明は、第１乃至第４の発明のうち何れか１つにおいて、
前記ブラケットは、周方向に間隔をあけて配設された複数のブラケット連結部によって前記フェンダの側面に連結され、
前記オーバフェンダは、周方向に間隔をあけて配設された複数のオーバフェンダ連結部によって前記フェンダの側面に連結され、
前記複数のオーバフェンダ連結部のうち最も前記ドア側の該オーバフェンダ連結部は、前記複数のブラケット連結部のうち最も該ドア側の該ブラケット連結部よりも該ドア側に位置していることを特徴とするものである。

第５の発明では、最もドア側のオーバフェンダ連結部が、最もドア側のブラケット連結部よりもドア側に位置しているから、オーバフェンダの車体支持剛性及び車幅方向の引っ張り剛性を向上させることができる。また、意匠面を構成するオーバフェンダによって、ブラケットの被挟持部が覆われることとなるので、見栄えが悪化することはない。

本発明によれば、ブラケットにおけるドア側の端部に設けられた被挟持部を、ドアモールとフランジ部との間に挟持させるようにしたから、ブラケットの車幅方向の剛性を確保することができる。

本実施形態に係る自動車の構成を示す側面図である。 ドアモール周辺の構成を示す断面図である。 ブラケット周辺の構成を示す側面図である。 ブラケットの被挟持部をドアモールで挟持する前の状態を示す側面図である。 突起部にガイド溝を嵌め込んだ状態を示す側面図である。 ブラケットの被挟持部をドアモールで挟持した状態を示す側面図である。 リアオーバフェンダをリアフェンダパネルに連結させた状態を示す断面図である。 リアオーバフェンダをブラケットに係合させた状態を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１に示すように、自動車１０の車体１１には、前席乗員用のヒンジ式のフロントドア１２と、後席乗員用のヒンジ式のリアドア１８とが設けられている。フロントドア１２及びリアドア１８は、車体１１の一部を構成している。

自動車１０のフロントタイヤ１３は、フロントホイールハウス１４で覆われている。フロントホイールハウス１４は、フロントフェンダパネル１５で形成されている。フロントフェンダパネル１５の周縁部は、フロントタイヤ１３に沿って延びる樹脂製のフロントオーバフェンダ１６で覆われている。

自動車１０のリアタイヤ１７は、リアホイールハウス２０で覆われている。図２に示すように、リアホイールハウス２０は、ボデーサイドセンタパネル２１（第１のパネル）、ボデーサイドアウタパネル２２（第２のパネル）、及びボデーサイドインナパネル（図示省略）とをスポット溶接することで形成されている。

リアホイールハウス２０の一部は、側面視でリアドア１８に重なり合っている。リアホイールハウス２０におけるリアドア１８に隣接する部分には、リアフェンダパネル２３が設けられている。なお、本実施形態では、ボデーサイドアウタパネル２２とリアフェンダパネル２３とが前後方向に連続して一体に形成されている。

リアホイールハウス２０には、ボデーサイドセンタパネル２１とボデーサイドアウタパネル２２との重ね合わせ面によって形成されたフランジ部２５が設けられている。フランジ部２５は、リアドア１８に重なり合う部分からリアフェンダパネル２３にかけて略下方に突出している。

フランジ部２５の下端縁部には、シール材を施すための段差部２５ａが形成されている。段差部２５ａは、ボデーサイドセンタパネル２１の下端縁に対してボデーサイドアウタパネル２２の下端縁の位置を上方にずらして互いに接合させることで形成されている。

リアホイールハウス２０の周縁部におけるリアドア１８と重なり合う部分には、ドアモール２８が取り付けられている。ドアモール２８は、フランジ部２５を狭持するように取り付けられている。ドアモール２８は、リアドア１８を閉じたときに、リアドア１８とボデーサイドアウタパネル２２との間に挟み込まれることで、車外から車内に泥水等が侵入するのを防止している。ドアモール２８には、金属製の補強板２８ａが埋め込まれている。

リアフェンダパネル２３の周縁部は、リアタイヤ１７に沿って延びる樹脂製のリアオーバフェンダ４０で覆われている。リアドア１８の下縁部には、リアオーバフェンダ４０に連続するデザインで形成された樹脂製のサイドガーニッシュ１９が取り付けられている。

以下、本実施形態に係る自動車１０のオーバフェンダ構造について説明する。リアフェンダを構成するリアフェンダパネル２３の下側周縁部は、側面視でリアタイヤ１７の外周面に沿って略円弧状となるように形成されている。ここで、図３に示すように、リアフェンダパネル２３の下縁上部は、リアタイヤ１７の上下ストロークを十分に確保するために、側面視で上方に窪んだ形状に形成されている。これにより、リアフェンダパネル２３の周縁部の上側とリアタイヤ１７との隙間が大きくなっている。

ここで、隙間が大きいと見栄えが悪くなるので、側面視でこの隙間を覆うために、ブラケット３０がリアフェンダパネル２３の周縁部の上部寄りの位置に取り付けられている。リアオーバフェンダ４０は、リアフェンダパネル２３の周縁部に沿って延びる円弧状に形成されており、側面視でリアフェンダパネル２３の周縁部及びブラケット３０を覆っている。

ブラケット３０は、ブラケット本体部３１と、側面取付部３２とを有する。ブラケット本体部３１は、リアフェンダパネル２３に沿って周方向に延びている。ブラケット本体部３１には、リアオーバフェンダ４０の係合片４３（図８参照）が嵌め込まれる係合孔３１ａが周方向に間隔をあけて複数形成されている。また、ブラケット本体部３１には、係合孔３１ａを横切るように延びて係合具４５（図８参照）を係合させるための係合部３１ｂが設けられている。

側面取付部３２は、ブラケット本体部３１から上方に延び、ファスナ等の係止具３５を挿通させる挿通孔３２ａが形成されている。本実施形態では、側面取付部３２は、ブラケット本体部３１の周方向に間隔をあけて３つ設けられている。

リアフェンダパネル２３の車両後側には、バンパフェイシャ２４が設けられている。リアフェンダパネル２３及びバンパフェイシャ２４の側面には、複数の側面取付部３２に対応して複数の係止孔２６が形成されており、ブラケット連結部としての係止具３５を係止孔２６に係止させることで、側面取付部３２がリアフェンダパネル２３及びバンパフェイシャ２４の側面に取り付けられる。

図４にも示すように、ブラケット本体部３１の車両前側の端部（リアドア１８側の端部）には、リアドア１８側に向かって突出する被挟持部３３が設けられている。被挟持部３３は、リアホイールハウス２０のフランジ部２５に設けられた段差部２５ａに収納されている。そして、ドアモール２８をフランジ部２５に挟持させると、被挟持部３３がドアモール２８とフランジ部２５との間に狭持される（図２参照）。

このように、ブラケット３０の車両前側の端部がドアモール２８とフランジ部２５とで保持される一方、ブラケット３０の車両後側の端部が係止具３５によってバンパフェイシャ２４に係止されることで、ブラケット３０の車幅方向の剛性を確保することができる。また、部品点数を増加させることなくブラケット３０の両端部を支持できるとともに、ブラケット３０を縮小することができるので、コストを削減することができる。

また、被挟持部３３は、段差部２５ａに収納されることでフランジ部２５の厚み方向に突出しなくなるとともにフランジ部２５と直列に並ぶこととなる。このような構成とすれば、ドアモール２８によってフランジ部２５を挟み込む幅が変化しないので、ドアモール２８の成形や嵌め込み作業を容易に行うことができ、ドアモール２８とフランジ部２５とで被挟持部３３をスリムに挟持することができる。

図５に示すように、ブラケット本体部３１の車両前側の端部には、車幅方向の外方に突出する突起部３４が設けられている。また、ドアモール２８におけるブラケット３０側の端部には、突起部３４に係合されるガイド溝２９ａが形成されたガイド溝部２９が設けられている。

ガイド溝部２９は、弾性変形可能に形成されており、ガイド溝２９ａを突起部３４に嵌め込んだ状態で、ドアモール２８をブラケット３０の端部に対してスライド可能となっている。つまり、ブラケット３０の突起部３４と、ドアモール２８のガイド溝部２９とが、互いの端部同士をスライド可能に係合するためのガイド手段を構成している。

これにより、ドアモール２８とブラケット３０とを係合させて位置決めするのにあたって、互いの寸法公差を小さく設定することができて組み付け性が向上する。また、ドアモール２８とブラケット３０との延長部分を最小限に抑えることができる。

そして、ガイド溝２９ａを突起部３４に嵌め込んだ状態でドアモール２８を上方にスライドさせることで、リアホイールハウス２０のフランジ部２５にドアモール２８を嵌め込む作業を容易に行うことができる（図６参照）。

また、ドアモール２８をフランジ部２５に挟持させると、ガイド溝部２９の上端部がボデーサイドアウタパネル２２に干渉して弾性変形するようになっている（図２参照）。これにより、ドアモール２８とブラケット３０とを係合させる際に、ガイド溝２９ａの長さを十分に確保して、位置決め精度を向上させることができる。

図７に示すように、リアオーバフェンダ４０の内側面には、周方向に間隔をあけて複数の連結座４１が一体形成されている。連結座４１には、ファスナ等の連結具４２（オーバフェンダ連結部）が取り付けられている。リアフェンダパネル２３の側面には、複数の連結具４２を嵌め込んで連結するための複数の連結孔２７が、周方向に間隔をあけて形成されている。リアオーバフェンダ４０は、連結具４２を連結孔２７に嵌め込むことで、リアフェンダパネル２３の側面に連結されている。

ここで、図３に示すように、複数の連結孔２７のうち最もリアドア１８側の連結孔２７は、ブラケット３０を係止させるための複数の係止孔２６のうち最もリアドア１８側の係止孔２６よりもリアドア１８側に形成されている。つまり、最もリアドア１８側の連結具４２が、最もリアドア１８側の係止具３５よりもリアドア１８側に位置している。

これにより、リアオーバフェンダ４０の車体支持剛性及び車幅方向の引っ張り剛性を向上させることができる。また、意匠面を構成するリアオーバフェンダ４０によって、ブラケット３０の被挟持部３３が覆われることとなるので、見栄えが悪化することはない。

図８に示すように、リアオーバフェンダ４０の内側面には、車幅方向の内方に張り出した係合片４３が一体形成されている。係合片４３には、上下方向に貫通して係合具４５を挿通させる挿通孔４３ａが形成されている。係合片４３は、ブラケット３０の係合孔３１ａに嵌め込まれている。

リアオーバフェンダ４０は、下方から差し込まれた係合具４５が挿通孔４３ａに挿通され、係合具４５の先端部がブラケット３０の係合部３１ｂに係合されることでブラケット３０に係合されている。

なお、本実施形態では、リアホイールハウス２０側に設けられるブラケット３０の構成について説明したが、フロントホイールハウス１４側に設けられるブラケット３０に対しても本実施形態の構成を適用することができる。

以上説明したように、本発明は、フェンダの側面に取り付けられたブラケットの車幅方向の剛性を確保することができるという実用性の高い効果が得られることから、きわめて有用で産業上の利用可能性は高い。

１０ 自動車
１１ 車体
１８ リアドア
２０ リアホイールハウス
２１ ボデーサイドセンタパネル（第１のパネル）
２２ ボデーサイドアウタパネル（第２のパネル）
２３ リアフェンダパネル（フェンダ）
２５ フランジ部
２５ａ 段差部
２８ ドアモール
２９ ガイド溝部（ガイド手段）
３０ ブラケット
３３ 被挟持部
３４ 突起部（ガイド手段）
３５ 係止具（ブラケット連結部）
４０ リアオーバフェンダ
４２ 連結具（オーバフェンダ連結部）

Claims (5)

1. 車体の側部に設けられたホイールハウスと、側面視で該ホイールハウスの一部に重なり合うように配設されたドアと、該ホイールハウスにおける該ドアに隣接する部分に設けられたフェンダと、該フェンダの周縁部を覆うオーバフェンダと、該オーバフェンダを該フェンダに取り付けるためのブラケットと、該ホイールハウスにおける該ドアに重なり合う部分から該フェンダにかけて略下方に突出するフランジ部と、該フランジ部を挟持することで該車体に取り付けられるドアモールとを備えた自動車のオーバフェンダ構造であって、
   前記ブラケットにおける前記ドア側の端部には、該ドア側に向かって突出する被挟持部が設けられ、
   前記被挟持部は、前記ドアモールと前記フランジ部との間に挟持されていることを特徴とする自動車のオーバフェンダ構造。
2. 請求項１において、
   前記ドアモールにおける該ブラケット側の端部を、前記ブラケットにおける前記ドア側の端部に対してスライド可能に係合するためのガイド手段を有することを特徴とする自動車のオーバフェンダ構造。
3. 請求項２において、
   前記ガイド手段は、前記ブラケットの端部に設けられた突起部と、該ドアモールの端部に弾性変形可能に設けられ且つ該突起部に係合されるガイド溝が形成されたガイド溝部とで構成されていることを特徴とする自動車のオーバフェンダ構造。
4. 請求項１乃至３のうち何れか１つにおいて、
   前記フランジ部の端縁部には、前記車体の一部を構成する第１のパネルの端縁に対して第２のパネルの端縁の位置をずらして互いに接合させることで段差部が形成され、
   前記被挟持部は、前記段差部に収納されていることを特徴とする自動車のオーバフェンダ構造。
5. 請求項１乃至４のうち何れか１つにおいて、
   前記ブラケットは、周方向に間隔をあけて配設された複数のブラケット連結部によって前記フェンダの側面に連結され、
   前記オーバフェンダは、周方向に間隔をあけて配設された複数のオーバフェンダ連結部によって前記フェンダの側面に連結され、
   前記複数のオーバフェンダ連結部のうち最も前記ドア側の該オーバフェンダ連結部は、前記複数のブラケット連結部のうち最も該ドア側の該ブラケット連結部よりも該ドア側に位置していることを特徴とする自動車のオーバフェンダ構造。

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