JP5621574B2

JP5621574B2 - 車両用ホイールハウス部構造

Info

Publication number: JP5621574B2
Application number: JP2010279676A
Authority: JP
Inventors: 早川　達也; 達也早川
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2010-12-15
Filing date: 2010-12-15
Publication date: 2014-11-12
Anticipated expiration: 2030-12-15
Also published as: JP2012126263A

Description

本発明は、車両のリア側におけるホイールハウス部構造に関する。

下記特許文献１には、車体外板のアーチ部及びホイールハウスアウタパネルの下端部の車内側へ延びるフランジを、互いに重ね合わせた状態で、車体外板の内面とホイールハウスアウタパネルの外面とを接着剤で接着するホイールハウス部構造が開示されている。

特開２００６−９６１１３号公報

しかしながら、上記特許文献１による場合、車体外板とホイールハウスアウタパネルの間の隙間管理が難しく、隙間内に充填された接着剤の厚みの変化によって、車体外板（サイドアウタパネル）の車両外面側（意匠面）に面歪みを引き起こしやすい。

本発明は上記事実を考慮し、接着剤の厚みのバラツキを抑制し、サイドアウタパネルの意匠面側の歪みを低減することができる車両用ホイールハウス部構造を得ることが目的である。

請求項１の本発明に係る車両用ホイールハウス部構造は、車両側部の車両幅方向外側に配置されたサイドアウタパネルと、車両後部の前記サイドアウタパネルの車両幅方向内側に配置されたホイールハウスアウタパネルと、前記ホイールハウスアウタパネルの車両下端側に設けられ、前記サイドアウタパネルの形状に沿って形成され当該サイドアウタパネルとの間に接着剤が充填される隙間形成部と、前記隙間形成部の車両下端部に設けられ、車幅方向外側へ突出する段部と、前記段部の車両下端部に設けられ、前記サイドアウタパネルに当接する当接部と、を備え、前記段部が前記ホイールハウスアウタパネルの車両前後方向の全域に亘って設けられ、かつ前記サイドアウタパネルのヘミング加工により前記ホイールハウスアウタパネルが当該サイドアウタパネルに固定されている。

請求項１の本発明に係る車両用ホイールハウス部構造では、車両側部の車両幅方向外側にはサイドアウタパネルが配置されており、車両後部のサイドアウタパネルの車両幅方向内側にはホイールハウスアウタパネルが配置されている。このホイールハウスアウタパネルの車両下部側には、サイドアウタパネルの形状に沿って隙間形成部が形成されており、当該隙間形成部とサイドアウタパネルとの間には接着剤が充填される。この接着剤を介してホイールハウスアウタパネルとサイドアウタパネルとが接着される。また、隙間形成部の車両下端部には、車幅方向外側へ突出する段部が設けられている。この段部の車両下端部には、サイドアウタパネルに当接する当接部が設けられている。つまり、ホイールハウスアウタパネルは車両下方へ向かって順番に、隙間形成部、段部、当接部が形成されている。

ホイールハウスアウタパネルをサイドアウタパネルに接着する際、ホイールハウスアウタパネルの当接部をサイドアウタパネルに当接させることで、サイドアウタパネルに対してホイールハウスアウタパネルを位置決めすることができる。ここで、ホイールハウスアウタパネルには段部が形成されているため、ホイールハウスアウタパネルの当接部をサイドアウタパネルに当接させた状態で、当該段部によって隙間形成部とサイドアウタパネルとの間には隙間が設けられる。

隙間形成部はサイドアウタパネルの形状に沿って形成されているため、サイドアウタパネルとの間に設けられた隙間を隙間形成部が形成された範囲内で略一定にすることができる。これにより、この隙間内に充填される接着剤の厚みを略一定とすることができ、接着剤の硬化時の収縮によるサイドアウタパネルへの応力は隙間形成部が形成された範囲内で略一定となり、当該接着剤による意匠面への歪みの発生が軽減される。

また、ホイールハウスアウタパネルの車両下端部には当接部が設けられ、当該当接部はサイドアウタパネルに当接するが、当接部がサイドアウタパネルに対して面接触又は線接触することで、隙間のバラツキと、隙間形成部内に充填された接着剤の隙間形成部の車両下端部からのはみ出しを抑制することができ、接着剤の使用量を低減させることができる。これにより、コストダウンを図ることができる。なお、ここでの「充填」には隙間の一部に接着剤が入っている場合も含まれる。

また、隙間形成部の先端側に設けられた段部が、ホイールハウスアウタパネルの車両前後方向の全域に亘って設けられることで、ホイールハウスアウタパネルの強度及び剛性を増大させることができる。

このように、ホイールハウスアウタパネルの強度及び剛性を増大させることで、ホイールハウスアウタパネルの搬送など作業工程内でのホイールハウスアウタパネルの取り回しが容易になり作業性が向上する。また、ホイールハウスアウタパネルの強度及び剛性の向上により、ホイールハウスアウタパネルで所望される精度が出し易くなり、生産性が向上する。

ここで、「ホイールハウスアウタパネルの車両前後方向の全域」とは、ホイールハウスアウタパネルの車両前端部から車両後端部に亘る全ての範囲でも良いが、これ以外にもホイールハウスアウタパネルの車両前端部又は車両後端部、或いはホイールハウスアウタパネルの車両前端部及び車両後端部を除く範囲でも良い。

さらに、サイドアウタパネルのヘミング加工によりホイールハウスアウタパネルが当該サイドアウタパネルに固定されることで、サイドアウタパネルに対してホイールハウスアウタパネルを確実に位置決めすることができる。

以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用ホイールハウス部構造は、接着剤の厚みのバラツキを抑制し、サイドアウタパネルの意匠面側の歪みを低減することができるという優れた効果を有する。

本実施形態に係る車両用ホイールハウス部構造が適用された車両の図３のＡ−Ａ線に沿った縦断面図である。図１で示す車両の変形例である。本実施形態に係る車両用ホイールハウス部構造が適用された車両後部の側面図である。比較例に係る車両用ホイールハウス部構造を示す、図１に対応する縦断面図である。本実施形態に係る車両用ホイールハウス部構造の変形例を示す、図１に対応する縦断面図である。本実施形態に係る車両用ホイールハウス部構造の変形例における作業工程を説明するための説明図であり、図５に対応する縦断面図である。

以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両用ホイールハウス部構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

（車両用ホイールハウス部構造の構成）
図３には、本実施形態に係る車両用ホイールハウス部構造が適用された車両後部の車両左側方から見た側面図が示されている。この図に示されるように、車両１０の車幅方向外側には、車両前後方向に沿って金属製のサイドアウタパネル１２が設けられている。

このサイドアウタパネル１２の車両後方下部には、車幅方向の全域に亘ってリアバンパ１４が配設されており、車両側方にはサイドアウタパネル１２とリアバンパ１４との見切り部１６が設けられている。この見切り部１６は、車両後端部から略水平に延びた後、タイヤ１８が配設されるホイールハウス部２０付近で車両前方側へ向かうにつれて下り勾配となるように形成されている。なお、この見切り部１６は車両に応じて変更可能である。そして、サイドアウタパネル１２のホイールハウス部２０では、タイヤ１８が取付けられるため、車両側面視で半円状に切り欠いた形状を成している。

図１には、本実施形態に係る車両用ホイールハウス部構造の図３のＡ−Ａ線に沿った縦断面図が示されている。図１及び図３に示されるように、ホイールハウス部２０において、サイドアウタパネル１２の車両幅方向内側には、金属製のホイールハウスアウタパネル２２が配設されている。ホイールハウスアウタパネル２２の車両下端部は、サイドアウタパネル１２と同様、車両側面視で半円状に切り欠いた形状を成している。

そして、ホイールハウスアウタパネル２２の車両下部側には、サイドアウタパネル１２と略平行に配置される隙間形成部３０が、ホイールハウスアウタパネル２２の車両前後方向の略全域に亘って形成されている。この隙間形成部３０とサイドアウタパネル１２との間には隙間３２が設けられており、当該隙間３２内には接着剤３４が充填されている。この接着剤３４を介してホイールハウスアウタパネル２２がサイドアウタパネル１２に接着されている。

隙間形成部３０の車両下端部には、車幅方向外側へ突出する段部２４が、ホイールハウスアウタパネル２２の車両前後方向の略全域に亘って設けられており、段部２４の車両下端部（ホイールハウスアウタパネル２２の車両下端部）には、サイドアウタパネル１２に面接触可能な当接部２６が、ホイールハウスアウタパネル２２の車両前後方向の略全域に亘って設けられている。

つまり、ホイールハウスアウタパネル２２の車両下部側は、車両下方へ向かって順番に、隙間形成部３０、段部２４、当接部２６が形成されており、このホイールハウスアウタパネル２２を図１で示される車両上下方向に沿った断面で見ると、ホイールハウスアウタパネル２２の車両下端側はクランク状を成し、隙間形成部３０と当接部２６とは略平行となるように形成されている。

そして、当接部２６がサイドアウタパネル１２の車両下端側に面接触された状態で、サイドアウタパネル１２の車両下端側は、ホイールハウスアウタパネル２２の車両下端部を回り込んで当該当接部２６を挟持している。つまり、サイドアウタパネル１２の車両下端側では曲げ加工（ヘミング加工）が施されている（ヘミング加工部分３８）。これにより、サイドアウタパネル１２とホイールハウスアウタパネル２２とが一体化されている。そして、サイドアウタパネル１２の車両下端部を含んで、ホイールハウスアウタパネル２２の当接部２６には、隙間形成部３０内への水の浸入を防止するためシーラー２８が塗布されている。

なお、車種によっては、図２に示されるように（図１に対応する断面図である）、走行時にタイヤ１８（図３参照）が跳ね上げる泥水や小石などによる音を低減するため、ホイールハウスアウタパネル２２の車幅方向内側に、タイヤ１８を上方から覆う、樹脂、ゴム、不織布等からなるホイールハウスライナー３６が設けられる場合もある。

（車両用ホイールハウス部構造の作用・効果）
図１に示されるように、ホイールハウスアウタパネル２２の車両下端部には、サイドアウタパネル１２に面接触可能な当接部２６が設けられている。このため、当該当接部２６をサイドアウタパネル１２に面接触させることで、サイドアウタパネル１２に対してホイールハウスアウタパネル２２を位置決めさせることができる。

また、ホイールハウスアウタパネル２２の車両下端側には、ホイールハウスアウタパネル２２の車両下端部（当接部２６）を車幅方向外側へ突出させる段部２４が設けられている。このため、ホイールハウスアウタパネル２２の当接部２６をサイドアウタパネル１２に面接触させた状態で、ホイールハウスアウタパネル２２の隙間形成部３０は、サイドアウタパネル１２との間に隙間３２が形成される。隙間形成部３０はサイドアウタパネル１２の形状に沿って形成されているため、サイドアウタパネル１２との間に設けられた隙間３２を隙間形成部３０が形成された範囲内で略一定にすることができる。

これにより、当該隙間３２内に充填される接着剤３４の厚みを略一定にすることができ、接着剤３４の硬化時の収縮によるサイドアウタパネル１２への応力は隙間形成部３０が形成された範囲内で略一定となる。このため、接着剤３４の厚みのバラツキを抑制し、当該接着剤３４によるサイドアウタパネル１２の意匠面への歪みの発生を軽減することができる。

また、ホイールハウスアウタパネル２２の当接部２６がサイドアウタパネル１２に面接触することで、ホイールハウスアウタパネル２２の隙間形成部３０とサイドアウタパネル１２との間の隙間３２のバラツキと、当該隙間３２内に充填された接着剤３４の、隙間形成部３０の車両下端部からのはみ出しを抑制することができる。このため、接着剤３４の使用量を低減させることができ、コストダウンを図ることができる。また、接着剤３４のはみ出しによるシーラー２８の塗布不良を防止することができる。

ここで、サイドアウタパネル１２の車両下端部（ヘミング加工部分３８）には水浸入防止用のシーラー２８が塗布されるが、シーラー２８は、例えば、電着塗装工程による乾燥炉での乾燥によって硬化する。一方、接着剤３４の部分的なはみ出しによりヘミング加工部分３８においてエア溜り(図示省略）が発生した場合、乾燥炉での乾燥中にシーラー２８に気泡が発生したり、エア溜り内のエアーが膨張してシーラー２８がはじき飛ばされたりする場合が生じる。このような場合、サイドアウタパネル１２の車両下端部において、十分なシールができない可能性がある。しかし、本実施形態によれば、接着剤３４のはみ出しを防止することができるため、ヘミング加工部分３８においてエア溜りの発生は抑制される。したがって、以上のような問題は生じない。

一方、ホイールハウスアウタパネル２２とサイドアウタパネル１２を接着するとき、サイドアウタパネル１２に対するホイールハウスアウタパネル２２の接着精度を確保するためホイールハウスアウタパネル２２を強く押圧する。本実施形態では、ホイールハウスアウタパネル２２には段部２４が設けられているため、ホイールハウスアウタパネル２２の当接部２６がサイドアウタパネル１２に面接触された状態で、ホイールハウスアウタパネル２２のサイドアウタパネル１２側への移動は規制されることとなる。

したがって、ホイールハウスアウタパネル２２を強く押圧しても隙間３２が狭くなるということはなく、ホイールハウスアウタパネル２２の隙間形成部３０とサイドアウタパネル１２との間の隙間３２は所定の隙間が形成された状態が維持される。このため、当該隙間３２が狭くなることで隙間３２内の接着剤３４がなくなるということはなく、接着精度は確保され、ホイールハウス部２０の品質及び生産性が向上する。

また、ホイールハウスアウタパネル２２の車両下端側に段部２４が形成されると共に、サイドアウタパネル１２の車両下端部を含んでホイールハウスアウタパネル２２の当接部２６にはシーラー２８が塗布されている。つまり、ホイールハウスアウタパネル２２の段部２４を含み当該段部２４の下方にシーラー２８は塗布されることとなる。

また、ホイールハウスアウタパネル２２の段部２４の車両下方にシーラー２８が塗布されることで、当該シーラー２８の膨らみが目立ちにくくなるため見栄えが良い。さらに、図２に示されるように、ホイールハウスライナー３６を取付ける場合、当該シーラー２８の膨らみが少なければ、シーラー１０２（図４参照）と比較して、シーラー２８が邪魔にならず、ホイールハウスライナー３６の取付け性が向上し、ホイールハウスライナー３６を設定する位置において自由度が上がる。

また、図３に示されるように、ホイールハウスアウタパネル２２の車両前後方向の略全域に亘って、車幅方向外側へ突出する段部２４が設けられることで、ホイールハウスアウタパネル２２の強度及び剛性を増大させることができ、ひいては、車両のホイールハウス部２０の強度及び剛性が上がることとなる。

このように、ホイールハウスアウタパネル２２の強度及び剛性を増大させることで、ホイールハウスアウタパネル２２の搬送など作業工程内でのホイールハウスアウタパネル２２の取り回しが容易になり作業性が向上する。また、ホイールハウスアウタパネル２２の強度及び剛性の向上により、ホイールハウスアウタパネル２２で所望される精度が出し易くなり、生産性が向上する。以上のように、作業性や生産性が向上することで、ホイールハウス部２０においてコストダウンを図ることができる。

なお、本実施形態では、ホイールハウスアウタパネル２２の隙間形成部３０、段部２４及び当接部２６がホイールハウスアウタパネル２２の車両前後方向の略全域に亘って設けられているが、必ずしもホイールハウスアウタパネル２２の車両前後方向の略全域に亘って設ける必要はない。また、当接部２６は、サイドアウタパネル１２に面接触可能としたが、線接触であっても良い。

（その他の実施形態）
上記の実施形態では、サイドアウタパネル１２の車両下端部にはヘミング加工が施されているが、例えば、図５に示されるように、車両下端部に、車幅方向内側の斜め上方へ向かって折り曲げられた折り曲げフランジ４２が形成されたサイドアウタパネル４０を用いても良い。

図１に示されるように、サイドアウタパネル１２の車両下端部がヘミング加工された場合、ホイールハウスアウタパネル２２の車両下端部がサイドアウタパネル１２の車両下端部に固定された状態で接着剤３４が固化されることとなる。

しかし、図５に示されるように、サイドアウタパネル１２の車両下端部に折り曲げフランジ４２が形成された場合、接着剤３４が固化するまではホイールハウスアウタパネル２２はサイドアウタパネル４０に固定されない。このため、接着剤３４が固化するまでの間、ホイールハウスアウタパネル２２及びサイドアウタパネル４０を保持する必要がある。

したがって、ここでは、図６に示されるように、専用のクランプ４４が用いられる。このクランプ４４によって、ホイールハウスアウタパネル２２及びサイドアウタパネル４０が保持されるが、ホイールハウスアウタパネル２２には当接部２６が設けられているため、当該当接部２６がクランプされることとなる。

１０車両
１２サイドアウタパネル
２０ホイールハウス部
２２ホイールハウスアウタパネル
２４段部
２６当接部
３０隙間形成部
３８ヘミング加工部分
４０サイドアウタパネル

Claims

車両側部の車両幅方向外側に配置されたサイドアウタパネルと、
車両後部の前記サイドアウタパネルの車両幅方向内側に配置されたホイールハウスアウタパネルと、
前記ホイールハウスアウタパネルの車両下端側に設けられ、前記サイドアウタパネルの形状に沿って形成され当該サイドアウタパネルとの間に接着剤が充填される隙間形成部と、
前記隙間形成部の車両下端部に設けられ、車幅方向外側へ突出する段部と、
前記段部の車両下端部に設けられ、前記サイドアウタパネルに当接する当接部と、
を備え、
前記段部が前記ホイールハウスアウタパネルの車両前後方向の全域に亘って設けられ、かつ前記サイドアウタパネルのヘミング加工により前記ホイールハウスアウタパネルが当該サイドアウタパネルに固定されている車両用ホイールハウス部構造。