WO2010050259A1 - 固定窓のウィンドウモール - Google Patents

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克徳 中村
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    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens

Definitions

  • the present invention relates to a window molding of a fixed window in which a triangular window glass is fitted between a lower part of a front pillar of a vehicle and a front side body.
  • some automobiles are provided with a substantially triangular fixed window 3 between a lower portion of a front pillar 1 and a front side body 2 as shown in FIG.
  • a window opening 30 is formed between the lower edge 10 of the front pillar 1 and the rear upper edge of the front side body 2, and a window glass 4 that covers this is fitted.
  • the window glass 4 has a right triangle shape, and a window molding 5 made of synthetic resin is mounted on the outer periphery.
  • the outer peripheral portion of the window glass 4 with the base end portion 50 of the window molding 5 attached to the back surface is fixed to the window frame 31 of the fixed window 3 with a plurality of clips 55 and an adhesive 56.
  • the window molding 5 presses the tip of the lip 51 against the lower edge 10 of the front pillar 1 that forms the periphery of the window opening 30 and the rear upper edge 60 of the front fender 6 that covers the front side body 2.
  • the parting gap with the window glass 4 is covered.
  • the rear upper edge 60 of the front fender 6 forms an inclined surface that bends toward the vehicle interior, and the lower edge 10 of the front pillar 1 also forms a similar inclined surface, and the lip 51 of the window molding 5 is The tip is bent like a bow, and the back of the tip is pressed against the inclined surface by surface contact.
  • the lip 51 is hardened at a low temperature when traveling in a cold region, and the pressure contact force between the lip 51 and the mating member increases. There is a problem that the hitting sound of the lip 51 is generated. Such abnormal noise is particularly likely to occur at the rear upper edge 60 of the front fender 6.
  • the window molding has a flexible base layer and an unspecified number of irregularities on the contact surface of the lip that contacts the periphery of the window opening of the vehicle body.
  • Proposal to prevent the generation of noise such as rubbing noise by forming a shock absorber consisting of a surface layer with a small piece protruding like a scale and reducing the impact between the lip and the periphery of the window opening of the vehicle body Has been.
  • an object of the present invention is to provide a window molding for a fixed window that has a simple structure and good productivity, and prevents the generation of noise such as a rubbing sound and a hitting sound between the periphery of the window opening and the lip. It was made.
  • the present invention is a fixed window in which a window glass that shields a window opening is formed in a triangular window opening formed between a lower part of a front-tilt front pillar of a vehicle and a rear upper end of a front side body.
  • a window molding of the fixed window in which the window molding is mounted along the outer periphery of the window glass and the tip back surface of the lip of the window molding is elastically contacted with the peripheral edge of the window opening, A substantially semi-circular ridge is formed close to and parallel to the lip tip edge, and the ridge is pressed against the periphery of the window opening (claim 1). Since protrusions are provided on the back surface of the tip of the lip and are pressed against the periphery of the fixed window opening by line contact, it is possible to prevent the generation of abnormal noise such as rubbing sound and hitting sound.
  • the window molding for a fixed window wherein a lower peripheral edge of the window opening is covered with a rear upper edge of a front fender forming an outer surface of the front side body, and the window molding includes the lower peripheral edge.
  • the ridge is formed on the lip corresponding to, and the ridge is pressed against the upper edge of the rear portion of the front fender.
  • the noise-preventing effect is remarkable by forming protrusions on the lip corresponding to the rear upper edge of the front fender, which was a problem.
  • the height of the protrusion is set to about 0.2 to 0.5 mm (claim 3).
  • the protrusion can be suitably brought into line contact with the mating member, and a conspicuous gap is not formed between the mating member and the tip edge of the lip, and the appearance around the fixed window is not impaired.
  • the structure of the fixed window 3 and the surrounding vehicle body is the same as that of the conventional structure.
  • the fixed window 3 includes a front pillar 1 that is inclined forwardly downward and a rear portion of the front side body 2 that has a protruding upper end coupled to a lower end of the front pillar 1.
  • a substantially right-angled triangular window opening 30 surrounded by an upper end and a vertical frame 21 that connects the front pillar 1 and the front side body 2 in the vertical direction is formed. 4 is fitted.
  • a window frame 31 is formed at the periphery of the window opening 30, and the lower periphery is surrounded by a rear upper edge 60 of the front fender 6 that covers the outer surface of the front side body 2.
  • reference numeral 22 denotes an apron upper member constituting the front side body 2.
  • a base end portion 50 along the outer peripheral back surface and the outer peripheral end surface of the window glass 4 and a lip 51 extending from the base end portion 50 are integrally formed, and the base end portion 50 is bonded to the window glass 4. It is. Further, the base end portion 50 of the window molding 5 is reinforced from the back side by a bracket 57 made of a metal plate from a position corresponding to the front end of the tapered window glass 4 to a position corresponding to the rear upper edge 60 of the front fender 6. is there.
  • the window glass 4 fitted with the window molding 5 is arranged so as to cover the window opening 30 from the outside of the vehicle, and a window 55 is provided by a clip 55 projecting from the base end portion 50 of the window molding 5 to the back side in the vicinity of the three corners.
  • the entire periphery of the outer peripheral portion of the back surface of the base end 50 is bonded and fixed to the entire periphery of the window frame 31 with an adhesive 56 while being fitted and locked in the locking holes of the frame 31.
  • the lip 51 of the window molding 5 covers the parting gap between the outer periphery of the window glass 4 and the vehicle body side.
  • the shape of the lip 51 is changed corresponding to the peripheral portion of the window opening 30 facing the lip 51.
  • a lip 51b at a position corresponding to the lower edge 10 of the front pillar 1 and a lip 51a at a position corresponding to the rear upper edge 60 of the front fender 6 have basically the same shape, The shape extends from the portion 50 to the outside and covers the inclined surface of the lower edge 10 of the front pillar 1 and the inclined upper edge 60 of the front fender 6.
  • the lip 51 c located behind the front upper edge 60 of the front fender 6 out of the lip 51 extends substantially linearly downward and forms a substantially vertical surface. 2 is brought into contact with the outer surface of 2 to cover the gap between the window glass 4 and the front side body 2. When the front door D is closed, the door molding M of the door belt line is in close proximity to the lip 51c.
  • the lip 51 d of the outer peripheral rear edge of the window molding 5 among the lips 51 is bent in a substantially L shape from the base end portion 50 to the vehicle inner side, and the tip edge is formed.
  • the vertical frame 21 is close to and opposed to the vertical frame 21. In this position, the weather strip W of the door frame of the front door D is pressed against the lip 51 and the vertical frame 21 of the window molding 5 to cover the gap between the window glass 4 and the vertical frame 21.
  • the lip 51a corresponding to the rear upper edge 60 of the front fender 6 among the lips 51 of the window molding 5 is substantially in cross section at a position near the front edge of the back surface.
  • a protrusion 52 that protrudes in a semicircular shape and extends in parallel with the tip edge is formed.
  • the protrusion height of the protrusion 52 is set in the range of about 0.2 to 0.5 mm.
  • the protrusion 52 on the back surface of the tip is pressed against the inclined surface of the rear upper edge 60 of the front fender 6, and the window glass 4 and the front fender 6 are brought into contact with each other. It covers the parting gap.
  • the protrusion 52 is formed to the position where the front end goes around the front end corner part of the window molding 5.
  • the lip 51 a presses the protrusion 52 toward the front fender 6, and the tip edge of the lip 51 a is lifted from the front fender 6.
  • the protrusion 52 is provided on the rear surface of the front end of the lip 51a corresponding to the rear upper edge 60 of the front fender 6 and is pressed against the front fender 6 side by line contact.
  • the protrusion 52 has a minimum protrusion amount of 0.2 to 0.5 mm, and the gap between the front fender 6 and the tip edge of the lip 51 does not stand out.
  • the protrusion 52 can be formed integrally with the window molding 5 to simplify the structure. Note that the cross-sectional shape of the protrusion 52 is not semicircular, and may be a shape close to a triangle.
  • a protrusion 52 is provided on the lip 51a in the front half of the lower peripheral edge of the window molding 5 facing the front fender 6, and the generation of abnormal noise is effectively prevented at the site where abnormal noise is most likely to occur.
  • the present invention is not limited to this, and the ridges 52 may also be provided on the lip 51b corresponding to the front pillar 1 of the window molding 5 or the lip 51c at the rear half of the outer peripheral lower edge.
  • the provision of the protrusion 52 only on the lip 51a facing the front fender 6 can sufficiently prevent the abnormal noise. Can be demonstrated.
  • FIG. 1 shows a window glass used for a fixed window of the present invention and a window molding mounted on the outer periphery thereof
  • FIG. 1 (a) is a front view
  • FIG. 1 (b) is a position along line Ib-Ib in FIG. 1 (a).
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of a state in which a window glass is attached to a vehicle body at a position along the line II-II in FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of a state in which the window glass is attached to the vehicle body at a position along the line III-III in FIG.
  • FIG. 1 shows a window glass used for a fixed window of the present invention and a window molding mounted on the outer periphery thereof
  • FIG. 1 (a) is a front view
  • FIG. 1 (b) is a position along line Ib-Ib in FIG. 1 (a).
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of a state in which a window glass is attached
  • FIG. 4 is a cross-sectional view of a state in which the window glass is attached to the vehicle body at a position along line IV-IV in FIG. It is a side view which shows the fixed window of a motor vehicle.
  • FIG. 6 shows a conventional window molding and is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

【課題】車両の固定窓の窓開口の周縁とこれに圧接するウィンドウモールのリップとの間でこすれ音などの異音の発生を防止すること。 【解決手段】車両のフロントピラー１と、フロントサイドボデー２の後部上端との間に形成された三角形状の窓開口３０にこれを遮蔽する窓ガラス４を嵌め込んだ固定窓３において、窓ガラス４の外周に沿って装着されたウィンドウモール５のリップ５１の先端裏面に、断面ほぼ半円形状の突条５２を、リップ５１の先端縁に近接してこれと平行に形成し、突条５２を窓開口３０の周縁をなすフロントフェンダ６の後部上縁６０に当接せしめ、寒冷地においてリップ５１が硬化しても、車両走行時にリップ５１とフロントフェンダ６との間で、こすれ音や打音などの異音が発生しないようにした。

Description

固定窓のウィンドウモール
　本発明は車両のフロントピラーの下部とフロントサイドボデーとの間に三角形状の窓ガラスを嵌め込んだ固定窓のウィンドウモールに関する。
　従来、自動車には、図５に示すように、フロントピラー１の下部とフロントサイドボデー２との間にほぼ三角形状の固定窓３が設けられたものがある。固定窓３は、フロントピラー1の下縁１０とフロントサイドボデー２の後部上縁との間に窓開口３０が形成され、これを遮蔽する窓ガラス４が嵌め込まれている。
　図５、図６に示すように、窓ガラス４は直角三角形状をなし、外周に合成樹脂製のウィンドウモール５が装着されている。裏面にウィンドウモール５の基端部５０を取付けた窓ガラス４の外周部は複数のクリップ５５および接着剤５６により固定窓３の窓枠３１に固着されている。そしてウィンドウモール５はそのリップ５１の先端を、窓開口３０の周縁をなすフロントピラー１の下縁１０およびフロントサイドボデー２を被覆したフロントフェンダ６の後部上縁６０に圧接せしめて、上記周縁と窓ガラス４との見切り隙を覆うようにしている。
　図６に示すように、フロントフェンダ６の後部上縁６０は車内側へ屈曲する傾斜面をなし、またフロントピラー１の下縁１０も同様な傾斜面をなし、ウィンドウモール５のリップ５１は、先端を弓なりに撓ませて、先端裏面を上記傾斜面に面接触により圧接している。
　ところで、寒冷地走行時には低温でリップ５１が硬化し、リップ５１の相手部材への圧接力が高くなり、このため走行振動で、リップ５１と相手部材との間でこすれ音や、「パチ、パチ」といった感じのリップ５１の打音が発生する問題がある。このような異音は、特にフロントフェンダ６の後部上縁６０で発生しやすい。
　そこで従来では、下記特許文献１に記載されたように、ウィンドウモールには、車体の窓開口の周縁に当接するリップの当接面に、可撓性の基材層と、不特定多数の凹凸状の小片が略鱗状に突出する表層とからなる緩衝体を形成し、リップと車体の窓開口の周縁との間で衝撃を緩和することでこすれ音などの異音の発生を防ぐことが提案されている。
特開２００６－９５８５８号公報
　しかしながら特許文献１に記載の構成では、ウィンドウモールのリップの構成が複雑で生産工程が増え、生産性がよいとは言えない。
　そこで本発明は、構造簡素で生産性が良好で、窓開口の周縁とリップとの間でこすれ音や打音などの異音の発生を防止する固定窓のウィンドウモールを提供することを課題としてなされたものである。
　本発明は、車両の前下がり傾斜状のフロントピラーの下部と、フロントサイドボデーの後部上端と間に形成された三角形状の窓開口にこれを遮蔽する窓ガラスを嵌め込んだ固定窓であって、上記窓ガラスの外周に沿ってウィンドウモールを装着し、該ウィンドウモールのリップの先端裏面を上記窓開口の周縁に弾接せしめた固定窓のウィンドウモールにおいて、上記リップの先端裏面には、断面ほぼ半円形状の突条を、リップ先端縁に近接してこれと平行に形成し、該突条を上記窓開口の周縁に圧接せしめる（請求項１）。
　リップの先端裏面に突条を設け、これを固定窓開口の周縁に線接触により圧接せしめたので、こすれ音や打音などの異音の発生を防止することができる。
　請求項１に記載の固定窓のウィンドウモールにおいて、上記窓開口はその下部周縁が、上記フロントサイドボデーの車外面をなすフロントフェンダの後部上縁で被覆され、上記ウィンドウモールには、上記下部周縁に対応するリップに上記突条を形成し、該突条を上記フロントフェンダの後部上縁に圧接せしめる（請求項２）。
　特に問題であったフロントフェンダの後部上縁に対応するリップに突条を形成することで異音の防止効果が顕著である。
　請求項１または２に記載の固定窓のウィンドウモールにおいて、上記突条はその高さを０．２ないし０．５ｍｍ程度に設定する（請求項３）。
　突条を好適に相手部材に線接触させることができ、かつ相手部材とリップの先端縁との間に目立った隙が生じることがなく、固定窓まわりの外観を損ねない。
　図５に示す自動車の側面の固定窓に用いるウィンドウモールに本発明を適用した実施形態を説明する。固定窓３およびその周辺の車体の構造は従来構造と同様で、固定窓３は、前下がり傾斜状のフロントピラー１と、突出上端がフロントピラー１の下端に結合されたフロントサイドボデー２の後部上端と、フロントピラー１とフロントサイドボデー２との間で両者を縦方向につなぐ縦フレーム２１とで囲まれたほぼ直角三角形状の窓開口３０が形成してあり、これを塞ぐように窓ガラス４が嵌め込んである。
　窓開口３０の周縁には窓枠３１が形成され、さらに下部周縁はフロントサイドボデー２の外面を被覆するフロントフェンダ６の後部上縁６０で囲まれている。図中、２２はフロントサイドボデー２を構成するエプロンアッパメンバである。
　図１ないし図４に示すように、窓ガラス４は窓枠３１に合わせてほぼ直角三角形状に形成してある。窓ガラス４は中央部が透明で、外周の裏面は黒色のセラミック塗装を施して不透明としてある。ガラス上縁、下縁および後縁に沿う外周には枠状に黒色の合成樹脂製のウィンドウモール５が装着してある。
　ウィンドウモール５は、窓ガラス４の外周裏面および外周端面に沿う基端部５０と、基端部５０から伸出するリップ５１が一体に形成してあり、基端部５０が窓ガラス４に接着してある。またウィンドウモール５の基端部５０は、先細りとした窓ガラス４の前端に対応する位置からフロントフェンダ６の後部上縁６０と対応する位置にかけて金属板からなるブラケット５７により裏面側から補強してある。
　ウィンドウモール５を装着した窓ガラス４は、車外側から窓開口３０を覆うように配し、３方の隅角付近がウィンドウモール５の基端部５０から裏面側へ突設したクリップ５５により窓枠３１の係止穴に嵌入係止するとともに、基端部５０裏面の外周部全周を接着剤５６により窓枠３１全周に接着固定してある。そしてウィンドウモール５のリップ５１により窓ガラス４の外周と車体側との見切り隙を覆うようにしている。
　リップ５１は、これと対向する窓開口３０の周縁の部位に対応して形状が変化せしめてある。図１および図２に示すように、フロントピラー１の下縁１０に対応する位置のリップ５１ｂおよびフロントフェンダ６の後部上縁６０に対応する位置のリップ５１ａは基本的に同一形状で、基端部５０から外側へヒレ状に伸び、フロントピラー１の下縁１０の傾斜面およびフロント
フェンダ６の傾斜する上縁６０をほぼ覆う形状としてある。
　図１（ａ）、図３に示すように、リップ５１のうちフロントフェンダ６の後部上縁６０よりも後方位置のリップ５１ｃは、下方へほぼ直線状に伸び、ほぼ垂直面をなすフロントサイドボデー２の外面に当接せしめて、窓ガラス４とフロントサイドボデー２との隙間を覆っている。フロントドアＤの閉鎖時にはドアベルトラインのドアモールＭがリップ５１ｃと近接対向する。
　図１（ａ）、図４に示すように、リップ５１のうちウィンドウモール５の外周後縁のリップ５１ｄは、基端部５０から車内側へほぼＬ字形に屈曲形成してあり、先端縁が縦フレーム２１に近接対向せしめてある。尚、この位置では、フロントドアＤのドアフレームのウェザストリップＷがウィンドウモール５のリップ５１および縦フレーム２１に圧接して窓ガラス４と縦フレーム２１との間の見切り隙が覆い隠される。
　図１（ａ）、（ｂ）に示すように、ウィンドウモール５のリップ５１のうち、フロントフェンダ６の後部上縁６０と対応するリップ５１ａは、その裏面の先端縁寄りの位置に、断面ほぼ半円状に突出し、上記先端縁と平行に延びる突条５２が形成してある。突条５２の突出高さは約０．２ないし０．５ｍｍの範囲に設定してある。
　そして、リップ５１ａはその先端を車外側へ向け、弓なりに撓ませた状態で、フロントフェンダ６の後部上縁６０の傾斜面に先端裏面の突条５２を圧接せしめ、窓ガラス４とフロントフェンダ６との見切り隙を覆っている。尚、突条５２はその前端がウィンドウモール５の前端コーナー部をまわり込む位置まで形成してある。リップ５１ａは突条５２をフロントフェンダ６側に圧接せしめ、リップ５１ａの先端縁はフロントフェンダ６から浮かせてある。
　本実施形態によれば、フロントフェンダ６の後部上縁６０に対応するリップ５１ａの先端裏面に突条５２を設け、これを線接触でフロントフェンダ６側に圧接せしめたので、寒冷地走行時に低温によりリップ５１が硬化してしても、従来の面接触の場合のような耳ざわりとなるこすれ音や打音といった異音の発生を防止することができる。
　また突条５２はその突出量が０．２ないし０．５ｍｍといった極小ですみ、フロントフェンダ６とリップ５１の先端縁との隙が目立つことはない。突条５２はウィンドウモール５と一体成形して構造簡素にできる。なお突条５２の断面形状は半円状ではなく、三角形に近い形としてもよい。
　本実施形態は、フロントフェンダ６と対向するウィンドウモール５の外周下縁の前半部のリップ５１ａに突条５２を設け、最も異音の発生しやすい部位において異音の発生を効果的に防止するようにしたが、これに限らず、突条５２をウィンドウモール５のフロントピラー１に対応するリップ５１ｂや外周下縁の後半部のリップ５１ｃにも設けるようにしてもよい。しかし、リップ５１ｂ，５１ｃにより発生する異音は、リップ５１ａによるものに比べて遙かに小さいからフロントフェンダ６と対向するリップ５１ａにのみ突条５２を設けることで、充分に異音の防止効果を発揮できる。
本発明の固定窓に用いる窓ガラスおよびその外周に装着したウィンドウモールを示すもので、図１（ａ）は正面図、図１（ｂ）は図１(ａ)のＩb－Ｉb線に沿う位置で窓ガラスを車体へ取付けた状態の断面図である。 図１(ａ)のII－II線に沿う位置で窓ガラスを車体へ取付けた状態の断面図である。 図１(ａ)のIII－III線に沿う位置で窓ガラスを車体へ取付けた状態の断面図である。 図１(ａ)のIV－IV線に沿う位置で窓ガラスを車体へ取付けた状態の断面図である。 自動車の固定窓を示す側面図である。 従来のウィンドウモールを示すもので、図５のVI－VI線に沿う断面図である。
　１　フロントピラー
　１０　下縁
　２　フロントサイドボデー
　２１　縦フレーム
　３　固定窓
　３０　窓開口
　３１　窓枠
　４　窓ガラス
　５　ウィンドウモール
　５０　基端部
　５１　リップ
　５１ａ，５１ｂ，５１ｃ，５１ｄ　リップの部分
　５２　突条
　６　フロントフェンダ
　６０　後部上縁

Claims (3)

  1. 　車両の前下がり傾斜状のフロントピラーの下部と、フロントサイドボデーの後部上端との間に形成された三角形状の窓開口にこれを遮蔽する窓ガラスを嵌め込んだ固定窓であって、上記窓ガラスの外周に沿ってウィンドウモールを装着し、該ウィンドウモールのリップの先端裏面を上記窓開口の周縁に弾接せしめた固定窓のウィンドウモールにおいて、
    　上記リップの先端裏面には、断面ほぼ半円形状の突条を、リップ先端縁に近接してこれと平行に形成し、該突条を上記窓開口の周縁に圧接せしめたことを特徴とする固定窓のウィンドウモール。
  2. 　請求項１に記載の固定窓のウィンドウモールにおいて、
    　上記窓開口はその下部周縁が、上記フロントサイドボデーの車外面をなすフロントフェンダの後部上縁で被覆され、
    　上記ウィンドウモールには、上記下部周縁に対応するリップに上記突条を形成し、該突条を上記フロントフェンダの後部上縁に圧接せしめた固定窓のウィンドウモール。
  3. 　請求項１または２に記載の固定窓のウィンドウモールにおいて、
    　上記突条はその高さを０．２ないし０．５ｍｍ程度に設定した固定窓のウィンドウモール。
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