JP2012171392A - 自動車用樹脂ガラス - Google Patents

Abstract

【課題】紫外線カット性及び光不透過性と十分な剛性とを有し、且つ歪み等の成形不良がない優れた高い品質を備えた構造が、有利に実現可能な自動車用樹脂ガラスを提供する。
【解決手段】光透過性を有する樹脂製の樹脂ガラス本体１１に対して、紫外線カット性と光不透過性とを有するように着色された、樹脂ガラス本体を形成する樹脂と同一の樹脂製の着色枠体１２を、その内周面２６において、樹脂ガラス本体１１の外周面２０に突き合わせた状態で、アウトサート成形により一体形成すると共に、樹脂ガラス本体１１を形成する樹脂よりも軟質の材料からなる、シール部４４を備えたモール１４を、該着色枠体１２の外周部に対してアウトサート成形により一体形成して、構成した。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車用樹脂ガラスに係り、特に、自動車の窓開口部に取り付けられる自動車用樹脂ガラスの改良に関するものである。

近年、自動車の軽量化を促進させるために、フロントドアウインドウガラスやリアドアウインドウガラス、フロント固定ウインドウガラス、リアクォーターウインドウガラス等のウインドウガラスの樹脂化が検討されてきており、また、この自動車用樹脂ガラスは、既に、一部で使用されている。

そして、かかる自動車用樹脂ガラスは、多くの場合、例えば、実開平５−４４６２６号公報（特許文献１）に記載される、従来の自動車用ガラス（無機ガラス）と同様な取付構造によって、自動車の窓開口部に取り付けられる。即ち、自動車用樹脂ガラスは、一般に、透明な樹脂ガラス本体と、この樹脂ガラス本体の外周部に対して、かかる外周部を被覆した状態で、アウトサート成形により一体形成された、軟質材料（例えば、ポリ塩化ビニル樹脂等）からなるモールとを有している。また、モールには、リップ状のシール部が一体的に設けられている。そして、樹脂ガラス本体が、自動車の窓開口部を形成する枠状フレームに対して、シール部を接触させつつ、モールを介して重ね合わされた状態で、接着される。これによって、自動車用樹脂ガラスが、シール部にて枠状フレームとの間をシールしつつ、枠状フレーム（窓開口部）に取り付けられるのである。

ところが、そのようにして自動車に取り付けられる自動車用樹脂ガラスには、以下に示す如き数々の問題が内在していた。

先ず、第一に、上記の如き取付構造を有する自動車用樹脂ガラスでは、樹脂ガラス本体の外周縁部よりも外側に位置する、軟質のモールのみからなる部分において、枠状フレームに接着される場合、自動車に取り付けられた樹脂ガラスの全体において、必要な剛性を確保することが困難となる。そのため、枠状フレームとの接着部分が、樹脂ガラス本体の外周部のうち、モールにて被覆された部分か、又はかかるモールによる被覆部分よりも内側に入り込んだ部分となっている。それ故、従来の樹脂ガラスにおいては、樹脂ガラス本体が、枠状フレームと重なり合う外周部を有するように、枠状フレームの内周縁よりも一周り大きな大きさとされていることが必要とされており、それが、下記の問題を発生させる原因となっていた。

すなわち、樹脂ガラス本体は、十分な透明性を確保する上で、通常、射出圧縮成形法により成形される。よく知られているように、この射出圧縮成形では、成形体が大きくなればなる程、成形体に歪み等の成形不良が生ずる恐れが大きくなる。一方、従来の自動車用樹脂ガラスの樹脂ガラス本体は、枠状フレームの内周縁よりも一周り大きな、比較的に大型のサイズとされている。そのため、従来の自動車用樹脂ガラスでは、樹脂ガラス本体に、歪み等の成形不良が惹起される可能性があったのである。

また、自動車用樹脂ガラスにおいては、樹脂ガラス本体の外周部に、黒色等を呈する着色部が設けられることがある。この着色部は、樹脂ガラス本体の外周部のうち、モールによる被覆部分よりも内側に入り込んだ部分が枠状フレームとの接着部分とされる場合や、樹脂ガラス本体の外周部の裏側に自動車用内装品との接合部分が存在する場合等に、それらの接着部分や接合部分が外部から視認されないように、或いは自動車用樹脂ガラスの内側に位置する自動車用内装品の紫外線による劣化を阻止すること等を目的として、樹脂ガラス本体の外周部に設けられる。

ところが、従来の自動車用樹脂ガラスでは、多くの場合、樹脂ガラス本体の外周部に黒色のセラミックス塗膜を形成すること等によって着色部が形成されている。そのため、着色部の形成に際して、樹脂ガラス本体やモールを形成するための金型成形とは別に、樹脂ガラス本体の外周部に、黒色セラミックスを塗装するための塗装工程を実施しなければならず、それが、極めて面倒であった。また、金型成形設備とは別個に、塗装設備も必要となり、それが、コストを圧迫することにもなっていたのである。

かかる状況下、実公昭６１−４３６０７号公報（特許文献２）には、透明な樹脂ガラス本体の外周部に、ＡＢＳ樹脂等の硬質の樹脂材料からなる枠体（公報中では、モールと称されている）が、アウトサート成形により一体形成されると共に、かかる枠体の外周部に、軟質樹脂からなるシール部付きのモール（公報中では、緩衝材と称されている）が更に一体形成されてなる自動車用樹脂ガラスが、開示されている。

このような自動車用樹脂ガラスでは、枠体が硬質樹脂にて構成されているところから、樹脂ガラス本体の外周縁部よりも外側に位置する枠体のみからなる部分を枠状フレームに接着した場合にも、自動車への取付状態での樹脂ガラス全体の剛性が有利に確保され得る。また、かかる枠体を、例えば、紫外線カット性（紫外線吸収性）と光不透過性とを有するように黒色等に着色すれば、樹脂ガラス本体の外周部に、黒色セラミックスの塗膜の形成する必要がなくなり、かかる塗膜の形成のための手間やコストが、効果的に削減可能となる。それによって、従来の自動車用樹脂ガラスが有する、前記した幾つかの問題が有利に解消されることとなる。

しかしながら、上記の公報に開示の自動車用樹脂ガラスにおいては、樹脂ガラス本体の外周部に対する枠体の固着力が十分に確保されるように、樹脂ガラス本体の外周部が、枠体の内周面に形成された挿入溝内に挿入された状態で枠体に固着されている。そのため、樹脂ガラス本体の外周部に、枠体の挿入溝内への挿入部を形成する必要があった。それ故かかる従来の自動車用樹脂ガラスでは、樹脂ガラス本体の外周部に、軟質のモールとは異なる硬質の枠体が一体形成されているにも拘わらず、樹脂ガラス本体のサイズを十分に小さく為すことができず、従って、樹脂ガラス本体に歪み等の成形不良が生ずる問題の解消が、極めて困難であったのである。

実開平５−４４６２６号公報 実公昭６１−４３６０７号

ここにおいて、本発明は、上述せる如き事情を背景にして為されたものであって、その解決課題とするところは、樹脂ガラス本体の外周部において紫外線カット性と光不透過性とが発揮される構造が、余分な手間やコストを掛けることなく有利に実現され得ると共に、樹脂ガラス本体に生ずる歪み等の成形不良の問題が、樹脂ガラス全体において必要な剛性を十分に確保しつつ、効果的に解消され得るように改良された自動車用樹脂ガラスを提供することにある。

そして、本発明は、かかる課題の解決のために、自動車の窓開口部に取り付けられる自動車用樹脂ガラスであって、（ａ）光透過性を有する樹脂製の樹脂ガラス本体と、（ｂ）紫外線カット性と光不透過性とを有するように着色された、前記樹脂ガラス本体を形成する樹脂と同一の樹脂製で、内周面が平坦面とされた枠状成形体からなり、該平坦な内周面が、前記樹脂ガラス本体の平坦な外周面に突き合わされた状態で、該樹脂ガラス本体に対して、アウトサート成形により一体形成された着色枠体と、（ｃ）該着色枠体と前記自動車の窓開口部との間をシールするシール部を有し、該着色枠体の外周部に対して、アウトサート成形により周方向に延びるように一体形成された、前記樹脂ガラスを形成する樹脂よりも軟質の材料からなるモールとを有することを特徴とする自動車用樹脂ガラスを、その要旨とするものである。

なお、本発明の好ましい態様の一つによれば、前記自動車の窓開口部に設けられた係止部に係止する係止突起が、前記着色枠体に一体成形されて、該係止突起の該係止部に対する係止により、前記樹脂ガラス本体が、該窓開口部に仮止めされるように構成される。

また、本発明の有利な態様の一つによれば、前記モールと前記着色枠体の外周部のうちの少なくとも何れか一方に、第一係合部が設けられる一方、それらのうちの少なくとも何れか他方に、該第一係合部に係合して、該モールの該着色枠体からの剥離を阻止する第二係合部が設けられることとなる。

さらに、本発明の望ましい態様の一つによれば、前記樹脂ガラス本体の外周部の一方の面に固着する固着部が、前記着色枠体に一体形成される。

すなわち、本発明に従う自動車用樹脂ガラスにあっては、着色枠体が、樹脂ガラス本体の外周部にアウトサート成形によって一体形成されている。これにより、従来品とは異なって、樹脂ガラス本体やモールの成形工程とは別種の塗装工程等を何等実施することなく、樹脂ガラス本体やモールの成形工程と同種の金型成形の実施によって、樹脂ガラス本体の外周部に、紫外線カット性と光不透過性とを兼備した着色部分が形成されている。

また、本発明に係る自動車用樹脂ガラスでは、着色枠体の平坦な内周面が、樹脂ガラス本体の平坦な外周面に突き合わされた状態で、着色枠体が、樹脂ガラス本体の外周部に一体形成されている。それにより、従来品とは異なって、枠体内部に挿入される部分が有利に省略され、また、かかる挿入部分が省略された分だけ、樹脂ガラス本体のサイズが効果的に小さくされている。そして、着色枠体が、樹脂ガラス本体を形成する樹脂材料と同一の樹脂材料を用いて形成されているため、着色枠体と樹脂ガラス本体とが突合せの接合状態とされているにも拘わらず、それら着色枠体と樹脂ガラス本体との接合性や固着力が十分に高められる。しかも、着色枠体が、樹脂ガラス本体と同一の十分に高い硬度をもって構成されるところから、着色枠体において、樹脂ガラス本体と同等の剛性が、有利に確保されている。

従って、本発明に従う自動車用樹脂ガラスにあっては、樹脂ガラス本体の外周部において紫外線カット性と光不透過性とが発揮される構造が、余分な手間やコストを掛けることなく有利に実現され、しかも、樹脂ガラス本体に生ずる歪み等の成形不良の問題が、樹脂ガラス全体において必要な剛性を十分に確保しつつ、効果的に解消され得るのである。

本発明に従う自動車用樹脂ガラスの一実施形態を示す正面説明図である。 図１におけるII−II断面拡大説明図である。 図１に示された自動車用樹脂ガラスを自動車の窓開口部に取り付けた状態を示す説明図である。 本発明に従う自動車用樹脂ガラスの別の実施形態を示す図２に対応する図である。 本発明に従う自動車用樹脂ガラスの更に別の実施形態を示す図２に対応する図である。 本発明に従う自動車用樹脂ガラスの他の実施形態を示す図２に対応する図である。

以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の構成について、図面を参照しつつ、詳細に説明することとする。

先ず、図１には、本発明に従う構造を有する自動車用樹脂ガラスの一実施形態として、自動車のリアクォーターウインドウ用の樹脂ガラスが、その正面形態において示されており、また、図２には、かかる樹脂ガラスが、その横断面形態において部分的に示されている。それら図１及び図２から明らかなように、本実施形態の樹脂ガラス１０は、全体として、略四角形状の平板形態を呈する樹脂ガラス本体１１を有している。そして、この樹脂ガラス本体１１の外周端に、着色枠体１２が一体形成され、更に、かかる着色枠体１２の外周部に対して、モール１４が一体形成されて、構成されている。

より詳細には、樹脂ガラス本体１１は、硬質のポリカーボネート樹脂からなり、無色透明で、十分な光透過性を有している。ここでは、かかる樹脂ガラス本体１１が、公知の射出圧縮成形法を実施することによって成形されている。また、樹脂ガラス本体１１は、一定の厚さを有し、厚さ方向一方の面が、樹脂ガラスの自動車への取付状態下で、車室の外側に配置される表面１６とされている一方、それとは反対側の面が、車室内側に配置される裏面１８とされている。更に、樹脂ガラス本体１１の外周面２０が、表面１６と裏面１８とに対して垂直な平坦面とされている。

一方、着色枠体１２は、樹脂ガラス本体１１を全周に亘って囲繞する四角形状の枠状成形体からなっている。即ち、着色枠体１２は、樹脂ガラス本体１１よりも一周り大きな四角形状の平板材の中央部分が、樹脂ガラス本体１１と同一形状において除去されてなる如き幅広の枠状形態を有している。

そして、かかる着色枠体１２は、樹脂ガラス本体１１の形成材料と同じポリカーボネート樹脂製であるものの、ここでは黒色に着色されている。このように、着色枠体１２が、樹脂ガラス本体１１と同じポリカーボネート製であることによって、着色枠体１２の硬度が、樹脂ガラス本体１１と同等の十分に高い値とされている。また、着色枠体１２が黒色に着色されていることで、着色枠体１２に対して、紫外線カット性（紫外線吸収性）と光不透過性とが付与されている。

なお、ここでは、黒色に着色されたポリカーボネート樹脂を着色枠体１２の形成材料として用いることによって、着色枠体１２が黒く着色されている。着色枠体１２の色は、着色枠体１２に対して紫外線カット性と光不透過性とを付与し得る色であれば、黒色に限定されるものではない。しかしながら、より優れた紫外線カット性と光不透過性とを着色枠体１２に付与するためには、着色枠体１２の色が、黒色や紺色等の濃い色であることが望ましい。

また、着色枠体１２は、樹脂ガラス本体１１と同じ一定の厚さを有し、厚さ方向一方の面が、樹脂ガラス本体１１の表面１６に連続する表面２２とされている一方、それとは反対側の面が、樹脂ガラス本体１１の裏面１８に連続する裏面２４とされている。更に、着色枠体１２の内周面２６が、表面２２や裏面２４とに対して垂直な平坦面とされている。

そして、かかる着色枠体１２の裏面２４の幅方向（図２の左右方向）中央部には、係止突起としての係止クリップ２８の複数（図２には、一つのみを示す）が、周方向に互いに所定間隔を隔てて、一体成形されている。この係止クリップ２８は、着色枠体１２の裏面２４に一体形成された台座３０と、台座３０に対して一体的に突設された支柱部３２と、支柱部３２に一体形成された二つの係止部３４，３４とを有している。

係止クリップ２８の台座３０は、全体として、コ字状を呈し、着色枠体１２の裏面２４の幅方向中央部に対して所定距離を隔てて対向配置された平板状の位置決め板部３６と、この位置決め板部３６の両端部と着色枠体１２の裏面２４とを連結する平板状の二つの連結脚部３８，３８とからなっている。それによって、着色枠体１２における台座３０の形成部分の厚肉化が回避され、以て、厚肉部の存在に起因した、着色枠体１２の射出成形時におけるヒケ等の成形不良の発生が、効果的に防止されるようになっている。

支柱部３２は、棒状を呈し、台座３０の位置決め板部３６における連結脚部３８，３８の形成側とは反対側の面の中央部に対して、一体的に突設されている。そして、この支柱部３２の突出先端側部分における周方向に１８０度の位相差を有する二箇所に、係止部３４，３４が、それぞれ一つずつ一体形成されている。それら二つの係止部３４，３４は、支柱部３２の先端側から基端側に向かって、支柱部３２から徐々に離間するように、つまり、互いに徐々に離間するように、傾斜して延び出している。そして、そのような係止部３４，３４が、支柱部３２に接近する方向、即ち、互いに接近する方向に押圧されたときに、支柱部３２の先端側部分と連結する基端部において撓み変形乃至は弾性変形するようになっている。

また、着色枠体１２の外周部には、所定幅に亘って肉厚が薄くされた薄肉部３９が形成されている。そして、この薄肉部３９の表面２２部分と裏面２４部分とに対して、全周に亘ってシボが付与されて、それらの表面２２部分と裏面２４部分とが粗面化されている。これにより、着色枠体１２の外周部に設けられた薄肉部３９の表面２２部分と裏面２４部分とが、シボによる微細な凹部と凸部の多数を一体的に有する、第一係合部としての枠体側係合凹凸部４０，４０とされている。

そして、かくの如き構造とされた着色枠体１２の表面２２と裏面２４とが、樹脂ガラス本体１１の表面１６と裏面１８とに対して、それぞれ面一となり、且つ着色枠体１２の平坦面からなる内周面２６が、その全面において、樹脂ガラス本体１１の平坦面からなる外周面２０に対して当接して、突き合わされた状態で、着色枠体１２が、樹脂ガラス本体１１を囲繞するように配置されている。また、そのような配置状態下で、互いに突き合わされた着色枠体１２の内周面２６と樹脂ガラス本体１１の外周面２０とが、相互に固着されている。これにより、着色枠体１２が、樹脂ガラス本体１１の外周端に対して一体的に接合されている。

かくして、本実施形態の樹脂ガラス１０が、一定の厚さを有する平板からなる、樹脂ガラス本体１１と着色枠体１２との一体接合品を含んで構成されている。即ち、樹脂ガラス１０においては、そのガラス部分（モール１４を除いた平板状部分）が、無色透明な中心部分と黒色の外周部分とを有する二色のポリカーボネート製の平板材にて構成されているのである。

そして、本実施形態では、そのような樹脂ガラス本体１１と着色枠体１２との一体接合品が、アウトサート成形により成形された一体成形品にて構成されている。即ち、樹脂ガラス本体１１と着色枠体１２との一体接合品は、予め射出圧縮成形された樹脂ガラス本体１１をセットした成形金型の成形キャビティ内に、黒色を呈するポリカーボネート樹脂のペレットを溶融させた溶融樹脂を射出、充填して、樹脂ガラス本体１１に黒色の着色枠体１２を一体形成することによって得られるものなのである。なお、そのようなアウトサート成形の実施により、着色枠体１２が成形されると同時に、複数の係止クリップ２８が、着色枠体１２の裏面２４の幅方向中央部に一体成形される。また、着色枠体１２の薄肉部３８の表面２２部分と裏面２４部分とに対してシボが付与されて、それら表面２２部分と裏面２４部分とが粗面化される。これにより、着色枠体１２の薄肉部３９の表面２２部分と裏面２４部分とに対して、シボが付与された部分からなる第一係合凹凸部４０が、それぞれ形成されることとなる。

かくして得られる樹脂ガラス本体１１と着色枠体１２との一体成形品では、それら樹脂ガラス本体１１と着色枠体１２とが、共にポリカーボネート樹脂を用いて形成されている。そのため、着色枠体１２の内周面２６と樹脂ガラス本体１１の外周面２０とが突合せ接合とされているにも拘わらず、着色枠体１２と樹脂ガラス本体１１とが、極めて強固に接合されている。

一方、着色枠体１２の外周部に対して周方向に連続して延びるように一体形成されたモール１４は、樹脂ガラス本体１１や着色枠体１２の形成材料たるポリカーボネート樹脂よりも軟質の樹脂材料を用いて形成されている。ここでは、そのようなモール１４の形成材料として、軟質のポリ塩化ビニル樹脂が用いられている。

なお、モール１４の形成材料は、ポリカーボネート樹脂よりも軟質の材料であれば、特に限定されるものではなく、軟質のポリ塩化ビニル樹脂以外の軟質の樹脂材料やゴム材料、或いはエラストマ材料等が、適宜に選択されて用いられる。そして、それらの中でも、熱可塑性樹脂や熱可塑性エラストマ、或いはそれらのブレンド材等が、モール１４の成形性を有利に高め得る点から、好適に使用される。

また、そのような軟質材料からなるモール１４は、着色枠体１２の外周部に固着して、取り付けられる取付部４２と、かかる取付部４２から一体的に延び出すシール部４４とを有している。このモール１４の取付部４２は、着色枠体１２の表面２２及び裏面２４の外周部に対して、それらをそれぞれ被覆して、固着される表面被覆部４６及び裏面被覆部４８と、着色枠体１２の外周面に対して、それを被覆して、固着される外周面被覆部５０とを、更に一体的に有している。

そして、取付部４２の表面被覆部４６における着色枠体１２の表面２２への固着面には、着色枠体１２の表面２２の外周部に付与されたシボと同様なシボが、全周に亘って付与されて、かかる表面被覆部４６の固着面が粗面化されている。これにより、取付部４２の表面被覆部４６のシボが付与された部分が、微細な凹部と凸部の多数を一体的に有する、第二係合部としてのモール側係合凹凸部５２とされている。また、取付部４２の裏面被覆部４８における着色枠体１２の裏面２４への固着面にも、表面被覆部４６に付与されたシボと同様なシボが、全周に亘って付与されている。これによって、取付部４２の裏面被覆部４８のシボが付与された部分も、微細な凹部と凸部の多数を一体的に有する、第二係合部としてのモール側係合凹凸部５２とされている。

また、モール１４のシール部４４は、取付部４２に対して一体的に周設されており、取付部４２の外周面被覆部５０から裏面被覆部４８側に斜斜しつつ、外方に突出している。そして、かかるシール部４４は、着色枠体１２や樹脂ガラス本体１１よりも十分に薄肉で、且つ取付部４２からの突出先端に向かって次第に薄肉化する平板形状を有している。これにより、シール部４４が、その厚さ方向において撓み変形乃至は弾性変形可能とされている。

そして、このような構造とされたシール部４４と取付部４２とを一体的に有するモール１４は、樹脂ガラス本体１１と着色枠体１２とからなる一体成形品に対して、アウトサート成形により一体形成されている。即ち、予め成形された樹脂ガラス本体１１と着色枠体１２との一体成形品をセットした成形金型の成形キャビティ内に、本実施形態では軟質のポリ塩化ビニル樹脂の溶融樹脂を射出、充填して、着色枠体１２の外周部に設けられた薄肉部３９の全体を被覆するように、取付部４２を成形すると同時に、シール部４４を取付部４２に一体成形することによって、それら取付部４２とシール部４４とからなるモール１４が、着色枠体１２の外周部に一体形成されているのである。

また、そのようなアウトサート成形の実施により、モール側係合凹凸部５２，５２が、着色枠体１２の薄肉部３９に設けられた枠体側係合凹凸部４０，４０に対応した凹凸形状を有し、且つ枠体側係合凹凸部４０，４０に凹凸嵌合して、係合した状態で、取付部４２の表面被覆部４６と裏面被覆部４８の薄肉部３９との固着面に、それぞれ形成される。そして、それら枠体側係合凹凸部４０とモール側係合凹凸部５２とが互いに係合していることによって、モール１４の取付部４２と着色枠体１２の薄肉部３９との固着面積が効果的に大きくされ、しかも、枠体側係合凹凸部４０とモール側係合凹凸部５２との係合によるアンカー効果が有利に発揮される。それにより、モール１４の取付部４２の表面被覆部４６や裏面被覆部４８に対して、それらを着色枠体１２の薄肉部３９から捲り上げるような作用力が加えられたり、或いはモール１４に対して、それを着色枠体１２の幅方向において着色枠体１２から離間させるような作用力が加えられたりしても、モール１４の着色枠体１２からの剥離が効果的に防止されるようになっているのである。

かくして、本実施形態の樹脂ガラス１０は、無色透明な樹脂ガラス本体１１からなる中心部分と、黒色を呈する着色枠体１２からなる外周部分とを一体的に有し、且つ着色枠体１２の外周部に、撓み変形乃至は弾性変形可能なシール部４４を一体的に有する軟質のモール１４が周設されて、構成されているのである。

そして、このような構造とされた樹脂ガラス１０は、例えば、図３に示されるように、自動車のリアクォーターウインドウの開口部に設置された枠状フレーム５６に取り付けられる。

すなわち、樹脂ガラス１０が、枠状フレーム５６の開口部を閉塞するように配置される。かかる配置状態下では、着色枠体１２が、枠状フレーム５６の内周部に対して所定距離を隔てて対向し、且つ枠状フレーム５６の内周縁から内側に所定寸法だけはみ出した状態で位置させられる。そして、着色枠体１２と枠状フレーム５６の内周部との間に介装された接着剤５８にて、着色枠体１２が枠状フレーム５６に接着される。これにより、樹脂ガラス１０が、リアクォーターウインドウの開口部に取り付けられるのである。

なお、ここでは、着色枠体１２が枠状フレーム５６に対向配置された状態下で、着色枠体１２に設けられた複数の係止クリップ２８の各台座３０の位置決め板部３６が、枠状フレーム５６に車室外側の面に当接させられる。また、それら各係止クリップ２８の支柱部３２と二つの係止部３４，３４とが、枠状フレーム５６の内周部に設けられた複数の貫通孔５４内にそれぞれ挿通されて、各係止部３４の先端部分が、枠状フレーム５６の車室内側の面における貫通孔５４の開口周縁部に係止される。このことから明らかなように、ここでは、貫通孔５４にて、係止部が構成されている。

これにより、樹脂ガラス１０が、枠状フレーム５６に対して、所定の位置に位置決めされた状態で、仮止めされる。そうして、接着剤５８が硬化するまでの間、樹脂ガラス１０の位置ズレが防止されるようになっている。また、着色枠体１２が光不透過性と紫外線カット性とを有するにように黒色に着色されているため、枠状フレーム５６や係止クリップ２８、接着剤５８等が、車室外側から視認されないようになっていると共に、車室内において樹脂ガラス１０の外周部の周辺に設置される内装品等の紫外線による劣化が、効果的に防止されるようになっている。

そして、上記の如き樹脂ガラス１０の枠状フレーム５６への取付状態下では、モール１４のシール部４４が、撓み変形乃至は弾性変形下で、枠状フレーム５６の車室外側の面に接触させられている。これによって、樹脂ガラス１０と枠状フレーム５６との間がシールされて、それらの間への雨水等の侵入が阻止されるようになっている。

このように、本実施形態の樹脂ガラス１０にあっては、紫外線カット性と光不透過性とを有する着色枠体１２が、樹脂ガラス本体１１の外周端に、アウトサート成形により一体形成されている。それ故、従来品とは異なって、樹脂ガラス１０の外周部に黒色セラミックスを用いた塗装工程を何等行うことなく、従って、そのような塗装工程を行うための設備や手間を掛けることもなく、樹脂ガラス本体１１やモール１４を成形する工程と同種の金型成形工程を実施するだけで、樹脂ガラス１０の外周部に対して、紫外線カット性と光不透過性とが、効率的に付与されている。

また、本実施形態においては、樹脂ガラス本体１１の外周面２０と着色枠体１２の内周面２６とが突合せ接合された状態で、それら樹脂ガラス本体１１と着色枠体１２とが一体化されている。それ故、樹脂ガラス本体（１１）の外周部が、枠体（１２）に設けられた溝部内に挿入された状態で、樹脂ガラス本体（１１）と枠体（１２）とが一体化された従来品とは異なって、樹脂ガラス本体１１に着色枠体１２内への挿入部分を何等設ける必要がなく、その分だけ、樹脂ガラス本体１１のサイズが小型化され得る。それによって、樹脂ガラス本体１１の射出圧縮成形時に、樹脂ガラス本体１１に歪みが生ずることが防止乃至は可及的に抑制され得る。

そして、樹脂ガラス本体１１と着色枠体１２とが、何れもポリカーボネート製とされており、しかも、着色枠体１２が樹脂ガラス本体１１に対してアウトサート成形により一体形成されている。そのため、着色枠体１２と樹脂ガラス本体１１とが突合せ接合されていることで、それらの接合面積が比較的に小さくされているにも拘わらず、着色枠体１２と樹脂ガラス本体１１との接合性や固着力が十分に確保され得る。また、樹脂ガラス１０の中心部分を構成する樹脂ガラス本体１１と、樹脂ガラス１０の外周部分を構成する着色枠体１２とにおいて、互いに同等の剛性が有利に確保され得る。

従って、かくの如き本実施形態の樹脂ガラス１０にあっては、歪み等の成形不良がなく、しかも、全体において必要な剛性が十分に確保された優れた品質性能が、極めて有利に実現され得るのである。

また、本実施形態では、樹脂ガラス本体１１と同じ硬質のポリカーボネート樹脂からなる着色枠体１２に対して、樹脂ガラス１０を枠状フレーム５６に仮止めする係止クリップ２８が一体成形されている。それ故、例えば、樹脂ガラス本体（１１）よりも軟質のモール（１４）に係止クリップ（２８）が一体成形された従来品よりも、係止クリップ２８の強度が有利に高められる。そして、それによって、樹脂ガラス１０の枠状フレーム５６への仮止めが、より安定的に実施され得る。

さらに、本実施形態の樹脂ガラス１０においては、モール側係合凹凸部５２と枠体側係合凹凸部４０とが互いに係合した状態で、モール１４が着色枠体１２の外周部に一体形成されて、モール１４の着色枠体１２からの剥離が防止されるようになっている。これによって、モール１４のシール部４４による枠状フレーム５６との間のシール性が、より安定的に確保され得る。

次に、図４には、前記第一の実施形態とは、着色枠体１２の構造の一部が異なる別の実施形態が示されている。なお、この第二の実施形態は、着色枠体１２の一部の構造以外は、前記第一の実施形態と同様な構造とされている。それ故、第二の実施形態に関しては、第一の実施形態と同様な構造とされた部材及び部位について、図４に、図１及び図２と同一の符号を付すことにより、それらの詳細な説明を省略する。また、後述する図５及び図６に示される更に別の実施形態に関しても、同様とする。

すなわち、図４から明らかなように、本実施形態の樹脂ガラス１０においては、着色枠体１２が、樹脂ガラス本体１１よりも所定寸法厚肉とされている。そして、この厚肉の着色枠体１２の内周面２６における厚さ方向の裏面２４側の端部には、固着部６０が一体的に周設されている。

この固着部６０は、着色枠体１２の内周面２６における厚さ方向の裏面２４側の端部から、所定長さで一体的に突出し且つ周方向に連続して延びる環状の薄肉平板形態乃至は薄肉の内フランジ部形態を有している。また、かかる固着部６０においては、一方の板面（図４における下面）が、着色枠体１２の裏面２４から面一で連続的に延び出している一方、それとは反対側の板面（図４における上面）が、平坦な固着面６２とされている。

そして、本実施形態の樹脂ガラス１０にあっては、着色枠体１２の内周面２６が、樹脂ガラス本体１１の外周面２０に対して突き合わされて、固着されると共に、着色枠体１２の固着部６０の固着面６２が、樹脂ガラス本体１１の裏面１８の外周部の全周に重ね合わされて、固着されることにより、着色枠体１２と樹脂ガラス本体１１とが一体接合されている。なお、ここでも、かかる着色枠体１２と樹脂ガラス本体１１との一体接合は、着色枠体１２を樹脂ガラス本体１１に対してアウトサート成形により一体形成することで実現されている。

これによって、本実施形態の樹脂ガラス１０では、着色枠体１２と樹脂ガラス本体１１との接合面積が有利に大きくされ、以て、それら着色枠体１２と樹脂ガラス本体１１との接合強度が、効果的に高められているのである。

なお、本実施形態においては、着色枠体１２に突設される係止クリップ２８から台座（３０）が省略されて、位置決め板部３６のみが、支柱部３２の基端側部位に一体形成されている。これによって、係止クリップ２８のうち、着色枠体１２の裏面２８に直接に形成される部分の着色枠体１２との接合面積が小さくされ、以て、着色枠体１２の成形時におけるヒケ等の発生が、更に有利に防止され得るようになっている。

以上、本発明の具体的な構成について詳述してきたが、これはあくまでも例示に過ぎないのであって、本発明は、上記の記載によって、何等の制約をも受けるものではない。

例えば、着色枠体１２の外周部とモール１４の取付部４２に形成される第一係合部と第二係合部の構造は、例示されるものに、何等限定されるものではなく、互いに係合可能な各種の構造が、適宜に採用され得る。

すなわち、例えば、図５に示されるように、着色枠体１２の外周部に設けられた薄肉部３９の外周端縁側とは反対側の表面２２部分と裏面２４部分とに対して、周方向に連続して延びる係合溝６４を、第一係合部として形成する。また、モール１４の取付部４２における表面被覆部４６の着色枠体１２への固着面と裏面被覆部４８の着色枠体１２の固着面のそれぞれの内周部に、周方向に連続して延びる突条形態を呈する係合凸部６６を、第二係合部として一体形成する。そして、モール１４の取付部４２の表面及び裏面被覆部４６，４８に形成された係合凸部６６，６６を、着色枠体１２の薄肉部３９の表面２２部分及び裏面２４部分に設けられた係合溝６４，６４内に凹凸嵌合させて、係合させた状態で、モール１４の取付部４２を、着色枠体１２の薄肉部３９に固着しても良いのである。勿論、このような係合凸部６６，６６の係合溝６４，６４に対する係合状態でのモール１４の着色枠体１２への固着は、モール１４を着色枠体１２に対してアウトサート成形により一体形成することによって実現される。

なお、着色枠体１２の外周部に対して、係合溝６４に代えて、係合凸部６６を設ける一方、モール１４の取付部４２に対して、係合凸部６６に代えて、係合溝６４を設けることも可能である。また、着色枠体１２の外周部とモール１４とに対して、係合溝６４と係合凸部６６の両方をそれぞれ設けても良い。更に、着色枠体１２の外周部やモール１４の取付部４２に対して、周方向に延びる複数の係合溝６４、或いは溝形態とは異なる凹所形態を呈する係合凹部を、周方向に間隔を隔てて形成することも可能である。その際には、着色枠体１２の外周部やモール１４の取付部４２に対して、周方向に連続して延びる突条形態、又は突条形態とは異なる突起形態を呈する複数の係合凸部６６が、周方向に間隔を隔てて形成されることとなる。

また、図６に示されるように、着色枠体１２の外周部に設けられた薄肉部３９の外周端縁側とは反対側の部分に、それを厚さ方向に貫通する係合孔６８を、第一係合部として、形成する。この係合孔６８は、一個だけが薄肉部３９に設けられるか、或いは複数個が周方向に間隔を開けて薄肉部３９に設けられることとなる。一方、モール１４の取付部４２の内周部に、表面被覆部４６と裏面被覆部４８とを相互に連結する連結係合部７０を、着色枠体１２に設けられた係合孔６８と同数だけ、第二係合部として一体形成する。そして、モール１４の取付部４２に形成された連結係合部７０を、着色枠体１２の薄肉部３９に設けられた係合孔６８内に挿通させて、係合させた状態で、モール１４の取付部４２を、着色枠体１２の薄肉部３９に固着しても良いのである。勿論、このような連結係合部７０の係合孔６８に対する係合状態でのモール１４の着色枠体１２への固着も、モール１４を着色枠体１２に対してアウトサート成形により一体形成することによって実現される。

なお、着色枠体１２の外周部から薄肉部３９を省略して、かかる外周部を、その他の部分と同じ厚さとし、そして、そのような外周部に対して、第一係合部や第二係合部を形成しても良い。

また、互いに突き合わされる樹脂ガラス本体１１の外周面２０と着色枠体１２の内周面２６を、互いに対応する傾斜面と為すこともできる。それによって、樹脂ガラス本体１１の外周面２０と着色枠体１２の内周面２６の接合面積が増大して、樹脂ガラス本体１１と着色枠体１２の接合強度が効果的に高められることとなる。

樹脂ガラス本体１１と着色枠体１２とは、光透過性を有するか、或いは紫外線カット性と光不透過性と有するように着色されているかの点について違いはあるものの、それら樹脂ガラス本体１１と着色枠体１２は、同一の硬質樹脂材料を用いて形成されておればよく、樹脂ガラス本体１１と着色枠体１２を形成する硬質の樹脂材料の種類は、特に限定されるものではない。従って、樹脂ガラス本体１１と着色枠体１２の形成材料としては、例示されたポリカーボネート以外に、例えば、アクリル樹脂やポリエチレンテレフタレート等も使用可能である。

さらに、着色枠体１２に一体成形される係止突起の構造や、自動車の窓開口部としての枠状フレーム５６に形成される係止部の構造も、例示されたもの以外の構造が、適宜に採用され得る。

また、着色枠体１２に固着部６０を設ける場合には、複数の固着部６０を、着色枠体１２の内周面２６における厚さ方向の裏面２４側の端部に対して、周方向に所定間隔を隔てて一体形成しても良い。

加えて、前記幾つかの実施形態では、本発明を、自動車のリアクォーターウインドウの開口部に取り付けられる樹脂ガラスに適用したものの具体例を示したが、本発明は、リアクォーターウインドウ以外の自動車の窓の開口部に取り付けられる樹脂ガラスの何れに対しても、有利に適用され得るものであることは、勿論である。

その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもないところである。

１０ 樹脂ガラス １１ 樹脂ガラス本体
１２ 着色枠体 １４ モール
２８ 係合クリップ ３４ 係止部
４０ 枠体側係合凹凸部 ４４ シール部
５２ モール側係合凹凸部 ５４ 貫通孔
５６ 枠状フレーム ６０ 固着部
６４ 係合溝 ６６ 係合凸部
６８ 係合孔 ７０ 連結係合部

Claims (4)

1. 自動車の窓開口部に取り付けられる自動車用樹脂ガラスであって、
   光透過性を有する樹脂製の樹脂ガラス本体と、
   紫外線カット性と光不透過性とを有するように着色された、前記樹脂ガラス本体を形成する樹脂と同一の樹脂製で、内周面が平坦面とされた枠状成形体からなり、該平坦な内周面が、前記樹脂ガラス本体の平坦な外周面に突き合わされた状態で、該樹脂ガラス本体に対して、アウトサート成形により一体形成された着色枠体と、
   該着色枠体と前記自動車の窓開口部との間をシールするシール部を有し、該着色枠体の外周部に対して、アウトサート成形により周方向に延びるように一体形成された、前記樹脂ガラス本体を形成する樹脂よりも軟質の材料からなるモールと、
   を有することを特徴とする自動車用樹脂ガラス。
2. 前記自動車の窓開口部に設けられた係止部に係止する係止突起が、前記着色枠体に一体成形されて、該係止突起の該係止部に対する係止により、前記樹脂ガラス本体が、該窓開口部に仮止めされるようになっている請求項１に記載の自動車用樹脂ガラス。
3. 前記モールと前記着色枠体の外周部のうちの少なくとも何れか一方に、第一係合部が設けられる一方、それらのうちの少なくとも何れか他方に、該第一係合部に係合して、該モールの該着色枠体からの剥離を阻止する第二係合部が設けられている請求項１又は請求項２に記載の自動車用樹脂ガラス。
4. 前記樹脂ガラス本体の外周部の一方の面に固着する固着部が、前記着色枠体に一体形成されている請求項１乃至請求項３のうちの何れか１項に記載の自動車用樹脂ガラス。