JP2016088194A - 車両用固定窓 - Google Patents

Abstract

【課題】カーテンシールドエアバッグ装置を必要とせず、樹脂ウインドウパネルへの衝撃発生時に衝撃エネルギーを吸収することができる車両用固定窓の提供にある。
【解決手段】開口部１３を備えるパネルと、開口部１３を覆ってパネルに固定される樹脂ウインドウパネル２１と、を備え、樹脂ウインドウパネル２１は、透明なウインドウパネル本体２２と、ウインドウパネル本体２２の外周縁に沿って一体形成された不透明部材３０と、を備え、不透明部材３０とパネルとの間に介在され、接着剤により形成される接着部２９を備える車両用固定窓において、不透明部材３０は変形可能に形成された。
【選択図】 図２

Description

この発明は、車両用固定窓に関し、特に、樹脂ウインドウパネルを備える車両固定窓に関する。

車体のリヤ側に設けられるクォータウインドウは、開閉不能な固定窓として設けられることがある。クォータウインドウは、ボディの一部を形成するリヤ側のパネルに対して、接着剤により固定される場合がある。近年は、乗員とドアウインドウやクォータウインドウとの衝突を軽減するため、例えば、特許文献１に開示されているようなカーテンシールドエアバッグ装置を備えた車両が存在する。この種のカーテンシールドエアバッグ装置では、ルーフにおける各ルーフサイドレールとルーフライニングの各外側縁部との間に空間が形成されている。この空間には、折り畳まれたエアバッグと、爆発により瞬間的に多量のガスを発生してこのガスをエアバッグ内に供給するインフレータとが収容される。エアバッグとインフレータとを支持する支持具がルーフサイドレールのレールインナパネルに締結具により取り付けられている。

特開２０１１−１５６９４６号公報

しかしながら、車両用固定窓に、特許文献１に開示されているようなカーテンシールドエアバッグ装置を設ける場合、エアバッグ、インフレータおよび支持具が必要であるほか、エアバッグやインフレータを収容する空間を設ける必要がある。このため、車両用固定窓の構造が複雑化することを回避できないという問題がある。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、カーテンシールドエアバッグ装置を必要とせず、樹脂ウインドウパネルへの衝撃発生時に衝撃エネルギーを吸収することができる車両用固定窓の提供にある。

上記の課題を解決するために、本発明は、車両のドア又はボディに設けられ、開口部を備えるパネルと、前記開口部を覆って前記パネルに固定される樹脂ウインドウパネルと、を備え、前記樹脂ウインドウパネルは、透明なウインドウパネル本体と、前記ウインドウパネル本体の外周縁に沿って一体形成された不透明部材と、を備え、前記不透明部材と前記パネルとの間に介在され、接着剤により形成される接着部を備える車両用固定窓において、前記不透明部材は変形可能に形成されていることを特徴とする。

本発明では、樹脂ウインドウパネルに車室側から衝撃が加えられると、樹脂ウインドウパネルのウインドウパネル本体が変形するとともに、不透明部材が変形する。ウインドウパネル本体の変形に加えて不透明部材が変形することにより、衝撃エネルギーはウインドウパネル本体および不透明部材に吸収される。本発明によれば、従来よりも簡単な構造でありながら、樹脂ウインドウへの衝撃発生時に衝撃エネルギーを吸収することができる。

また、上記の車両用固定窓において、前記不透明部材は、前記ウインドウパネル本体の外周縁に沿って一体形成されるウインドウ側帯状部と、前記ウインドウ側帯状部から前記ウインドウパネル本体の外周縁に沿うように延在し、前記接着部に接着される帯状の接着部側帯状部と、を備え、前記接着部側帯状部は、前記ウインドウ側帯状部に対して前記樹脂ウインドウパネルの厚さ方向に変位可能である構成としてもよい。
この場合、樹脂ウインドウパネルへの衝撃発生時に、接着部側帯状部がウインドウ側帯状部に対して変位することにより、不透明部材の変形を実現することができる。

また、上記の車両用固定窓において、前記接着部側帯状部は、前記樹脂ウインドウパネルの厚さ方向において前記ウインドウ側帯状部と重畳する位置に設けられている構成としてもよい。
この場合、接着部側帯状部は、樹脂ウインドウパネルの厚さ方向においてウインドウ側帯状部と重畳するため、不透明部材を含む樹脂ウインドウパネルの厚さを抑制することができるとともに、接着部側帯状部の変位量を十分確保することができる。

また、上記の車両用固定窓において、前記不透明部材は、前記樹脂ウインドウパネルの厚さ方向において、前記ウインドウ側帯状部と前記接着部側帯状部との間を接続する接続部を有し、前記接続部は、前記不透明部材の変形により破断する構成としてもよい。
この場合、樹脂ウインドウパネルへの衝撃発生時には接続部が破断することにより、衝撃エネルギーの一部が吸収される。従って、接続部の破断により不透明部材の変形と相まって衝撃エネルギーをより吸収することができる。

また、上記の車両用固定窓において、前記接着部側帯状部は、前記接着部に固定される接着部側面と、前記接着部側面の反対側の面であって、前記ウインドウパネル本体と接離可能な当接面を有し、前記ウインドウ側帯状部および前記接着部側帯状部は、前記樹脂ウインドウパネルの厚さ方向において互いに重畳しないように、前記ウインドウパネル本体に沿って形成されている構成としてもよい。
この場合、樹脂ウインドウパネルへの衝撃発生時に、接着部側帯状部が樹脂ウインドウパネル本体から離れるようにウインドウ側帯状部に対して変位することにより、不透明部材の変形を実現することができる。

本発明によれば、カーテンシールドエアバッグ装置を必要とせず、樹脂ウインドウパネルへの衝撃発生時に衝撃エネルギーを吸収することができる車両用固定窓を提供することができる。

第１の実施形態に係るクォータウインドウを備える車両の要部を示す側面図である。 図１におけるＡ−Ａ線矢視図である。 クォータウインドウの内側面を示す図である。 樹脂ウインドウパネルの一部を破断して示す斜視図である。 第１の実施形態に係るクォータウインドウが衝撃力を受けたときの状態を説明する縦断面図である。 第２の実施形態に係るクォータウインドウの要部の一部を破断して示す縦断面図である。 第２の実施形態に係るクォータウインドウが衝撃力を受けたときの状態を説明する縦断面図である。 第３の実施形態に係るクォータウインドウの要部の一部を破断して示す縦断面図である。 第３の実施形態に係るクォータウインドウが衝撃力を受けたときの状態を説明する縦断面図である。

（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態に係る車両用固定窓について図面を参照して説明する。 本実施形態は、本発明の車両用固定窓を自動車のクォータウインドウに適用した例である。図１に示すように、車両１０の後部には、車両用固定窓としての開閉不能なクォータウインドウ２０が設けられている。本実施形態のクォータウインドウ２０には、車両１０のボディ１１に設けられるパネルとしてのアウタパネル１２が備えられ、アウタパネル１２には開口部１３が形成されている。アウタパネル１２には、開口部１３を覆う透明な樹脂ウインドウパネル２１が接着剤により固定されている。

本実施形態の樹脂ウインドウパネル２１は、透明なポリカーボネードにより形成されたウインドウパネル本体２２を有する。ウインドウパネル本体２２は、十分な弾性を備え、所定の衝撃力を受けたときには破断せず弾性変形する性質を有する。ウインドウパネル本体２２は、アウタパネル１２に固定された状態で上側に位置する上縁部２３と、下側に位置する下縁部２４と、前側に位置する前縁部２５と、後側に位置する後縁部２６とを備える。上縁部２３、下縁部２４、前縁部２５および後縁部２６は、樹脂ウインドウパネル２１の外周縁を形成する。上縁部２３、下縁部２４、前縁部２５および後縁部２６は直線状に形成されている。上縁部２３と下縁部２４は互いにほぼ平行である。前縁部２５と後縁部２６は、互いにほぼ平行であるが、下縁部２４の後端と後縁部２６と下端とは曲線状に接続されている。従って、ウインドウパネル本体２２は略矩形である。

図２に示すように、ウインドウパネル本体２２は、車室側の面となる内側面２７と車外に面する外側面２８を有する。図３に示すように、内側面２７には、黒色のポリカーボネードを材料とする不透明部材３０が外周縁に沿って一体形成されている。不透明部材３０の構造の詳細については後述する。不透明部材３０にはアウタパネル１２に固定するための接着剤が塗布される。接着剤が不透明部材３０に形成されることにより、ウインドウパネル本体２２の内側面２７には、外周縁に沿って接着部２９が形成される。本実施形態はウレタン樹脂系接着剤を用いており、接着部２９はウインドウパネル本体２２の厚さ方向において変形可能である。

樹脂ウインドウパネル２１のアウタパネル１２への固定について詳しく説明すると、図２に示すように、樹脂ウインドウパネル２１と不透明部材３０との間に接着部２９が介在され、樹脂ウインドウパネル２１がアウタパネル１２に固定されている。アウタパネル１２の上縁部は、車室において延在するインナパネル１４の上縁部と連結されている。アウタパネル１２の上縁部とインナパネル１４の上縁部とが連結される連結部１５が形成されており、連結部１５の上方には開口部１３が形成されている。連結部１５の上方には、車室において延在する内装材１６の外側の縁部が位置する。樹脂ウインドウパネル２１の下縁部２４に対応する接着部２９の部位が、連結部１５におけるアウタパネル１２の上縁部付近と接着されている。樹脂ウインドウパネル２１における上縁部２３、前縁部２５および後縁部２６に対応する接着部２９の部位については、アウタパネル１２の下縁部２４に対応する接着部２９の部位と同様に、アウタパネル１２における対応する部位と接着されている。

次に、不透明部材３０の詳細について説明する。図３に示すように、本実施形態の不透明部材３０は外周縁に沿うように帯状に形成されている。不透明部材３０はウインドウパネル本体２２の射出成形時においてウインドウパネル本体２２と一体形成される。本実施形態では、樹脂ウインドウパネル２１の不透明部材３０において上縁部２３に対応する部位は上側不透明部３１であり、不透明部材３０において下縁部２４に対応する部位は下側不透明部３２である。また、樹脂ウインドウパネル２１の不透明部材３０において、前縁部２５に対応する部位は前側不透明部３３であり、不透明部材３０において後縁部２６に対応する部位は後側不透明部３４である。上側不透明部３１は上縁部２３に沿って連続して直線状に形成されている。下側不透明部３２は下縁部２４に沿って連続して直線状に形成されている。前側不透明部３３は前縁部２５に沿って連続して直線状に形成されている。後側不透明部３４は後縁部２６に沿って連続して直線状に形成されている。

図２、図４に示すように、本実施形態の不透明部材３０には、ウインドウパネル本体２２の外周縁に沿って一体形成される帯状のウインドウ側帯状部３５が備えられている。ウインドウ側帯状部３５の外側の端部である外側端３６は、ウインドウパネル本体２２の外周縁付近に達している。ウインドウ側帯状部３５の外側端３６の反対側の端部である内側端３７は、外側端３６よりもウインドウパネル本体２２の中心側に位置する。ウインドウ側帯状部３５のウインドウパネル本体２２側の面３８は、全面的にウインドウパネル本体２２の内側面２７と一体化されている。ウインドウ側帯状部３５の面３８の反対側の面３９は、ウインドウパネル本体２２の内側面２７と平行な面に形成されている。

不透明部材３０には、ウインドウ側帯状部３５からウインドウパネル本体２２の外周縁に沿うように延在する帯状の接着部側帯状部４０が備えられている。本実施形態の接着部側帯状部４０は、ウインドウパネル本体２２の厚さ方向において、ウインドウ側帯状部３５に対して変位可能であり、不透明部材３０における変形可能な変形部に相当する。接着部側帯状部４０がウインドウ側帯状部３５に対して変位可能であることにより、樹脂ウインドウパネル２１への衝撃発生時の衝撃エネルギーを吸収する部材として機能する。

接着部側帯状部４０は、ウインドウパネル本体２２の厚さ方向においてウインドウ側帯状部３５と重畳するように位置する。接着部側帯状部４０の外側の端部である外側端４１は、ウインドウ側帯状部３５の外側端３６よりウインドウパネル本体２２の中心側に位置する。外側端４１は、不透明部材３０の長手方向においてウインドウ側帯状部３５の外側端３６に対して平行である。接着部側帯状部４０の外側端４１の反対側の端部である内側端４２は外側端４１よりもウインドウパネル本体２２の中心側に位置するとともに、ウインドウ側帯状部３５の内側端３７付近と接続されている。

接着部側帯状部４０のウインドウパネル本体２２側の面４３は、ウインドウ側帯状部３５の面３９と対向する。接着部側帯状部４０の面４３の反対側の面４４は、接着部２９が形成される面である。ウインドウ側帯状部３５と接着部側帯状部４０との間には、間隙が形成されているが、間隙におけるウインドウパネル本体２２の外周縁側が開口している。図４に示すように、不透明部材３０には、間隙を不透明部材３０の長手方向において幾つかに仕切るように、ウインドウ側帯状部３５と接着部側帯状部４０との間を接続する接続部４５が形成されている。接続部４５は不透明部材３０の長手方向において予め設定した間隔にて複数個所に設けられている。ウインドウ側帯状部３５と接着部側帯状部４０との間に接続部４５が形成されていることにより、接着部側帯状部４０のウインドウ側帯状部３５に対する変位が規制される。接続部４５は、接着部側帯状部４０のウインドウ側帯状部３５に対する変位が小さい場合は変形し、接着部側帯状部４０の変位が大きい場合には破断可能である。接続部４５の厚さや間隙における接続部４５間の間隔は、想定される衝撃エネルギーに基づいて決定する。

図２、図４では、不透明部材３０において下縁部２４に対応する下側不透明部３２を示すが、不透明部材３０における上側不透明部３１、前側不透明部３３および後側不透明部３４についても、下側不透明部３２と同様の構成である。本実施形態では、不透明部材３０の変形は、接着部側帯状部４０がウインドウ側帯状部３５に対する変位と、接着部側帯状部４０の変形と、接続部４５の変形および破断を指す。

次に、クォータウインドウ２０が衝撃力を受けるときの作用を説明する。ここでは、図５に示すように、樹脂ウインドウパネル２１の内側面２７の中心付近に対して車室側から車外へ向かう方向（樹脂ウインドウパネル２１の厚さ方向）の衝撃力が作用した場合について説明する。なお、衝撃力は予め設定された一定の範囲の衝撃力であり、車室内に存在する衝撃体（乗員又は搭載物）が樹脂ウインドウパネル２１に衝突することにより衝撃力が生じる。衝撃力が樹脂ウインドウパネル２１に作用すると、接着部２９とアウタパネル１２との接着は維持されるとともに、樹脂ウインドウパネル２１は弾性変形する。衝撃エネルギーの大部分は、ウインドウパネル本体２２の弾性変形によりウインドウパネル本体２２に吸収される。

樹脂ウインドウパネル２１が衝撃力を受けるとき、不透明部材３０および接着部２９は変形する。ウインドウパネル本体２２が弾性変形することにより、ウインドウパネル本体２２の外周縁付近はアウタパネル１２に対して傾斜する。ウインドウパネル本体２２のアウタパネル１２に対する傾斜により、不透明部材３０の接着部側帯状部４０の外側端４１とウインドウ側帯状部３５が互いに離れるように、不透明部材３０が変形する。このときの不透明部材３０の変形では、ウインドウ側帯状部３５と接着部側帯状部４０との間隙の外側端４１側が樹脂ウインドウパネル２１の厚さ方向において大きくなるように、ウインドウ側帯状部３５と接着部側帯状部４０とは相対的に変位する。ウインドウ側帯状部３５に対する接着部側帯状部４０の相対的な変位が大きいため、接続部４５が破断する。また、接着部側帯状部４０は変位だけでなく、接着部側帯状部４０自体が変形（湾曲および延伸）する。

ウインドウ側帯状部３５に対する接着部側帯状部４０の相対的な変位および変形と接続部４５の破断は、衝撃エネルギーの一部を吸収する。さらに、樹脂ウインドウパネル２１が衝撃力を受けるとき、衝撃力は樹脂ウインドウパネル２１をアウタパネル１２から離そうとするから、接着部２９は、ウインドウパネル本体２２の厚さ方向の引っ張り力を受けて弾性変形する。接着部２９の弾性変形は衝撃エネルギーの一部を吸収する。

このように、本実施形態のクォータウインドウ２０では、樹脂ウインドウパネル２１が衝撃力を受けるとき、衝撃エネルギーの大部分は、ウインドウパネル本体２２の弾性変形によりウインドウパネル本体２２に吸収される。また、ウインドウ側帯状部３５に対する接着部側帯状部４０の相対的な変位および変形と接続部４５の破断は、衝撃エネルギーの一部を吸収し、さらに、接着部２９の弾性変形は衝撃エネルギーの一部を吸収する。つまり、ウインドウパネル本体２２の弾性変形だけでなく、不透明部材３０および接着部２９の変形により衝撃エネルギーが吸収され、衝撃体に対する衝撃が緩和される。また、不透明部材３０および接着部２９が衝撃エネルギーの一部を吸収することにより、ウインドウパネル本体２２により負担する衝撃エネルギーが軽減される。

本実施形態のクォータウインドウ２０によれば以下の作用効果を奏する。
（１）樹脂ウインドウパネル２１に車室側から衝撃が加えられると、樹脂ウインドウパネル２１のウインドウパネル本体２２が弾性変形するとともに、不透明部材３０が変形する。ウインドウパネル本体２２の変形に加えて不透明部材３０が変形することにより、衝撃エネルギーはウインドウパネル本体２２および不透明部材３０に吸収される。従って、従来よりも簡単な構造でありながら、樹脂ウインドウパネル２１への衝撃発生時に衝撃エネルギーを吸収することができる。また、不透明部材３０および接着部２９が衝撃エネルギーの一部を吸収することにより、ウインドウパネル本体２２が負担する衝撃エネルギーを軽減することができる。

（２）不透明部材３０は、樹脂ウインドウパネル２１に固定されるウインドウ側帯状部３５と、ウインドウ側帯状部３５から延在し、接着部２９に固定される帯状の接着部側帯状部４０とを備える。そして、接着部側帯状部４０は、ウインドウ側帯状部３５に対して変位可能である。このため、樹脂ウインドウパネル２１への衝撃発生時に、接着部側帯状部４０がウインドウ側帯状部３５に対して相対的に変位することにより、不透明部材３０の変形を実現することができる。

（３）接着部側帯状部４０は、樹脂ウインドウパネル２１の厚さ方向においてウインドウ側帯状部３５と重畳する位置に設けられている。このため、接着部側帯状部４０は、樹脂ウインドウパネル２１の厚さ方向においてウインドウ側帯状部３５と重畳するため、不透明部材３０を含む樹脂ウインドウパネル２１の厚さを抑制することができるとともに、接着部側帯状部４０の変位量を十分確保することができる。

（４）不透明部材３０は、樹脂ウインドウパネル２１の厚さ方向において、ウインドウ側帯状部３５と接着部側帯状部４０との間を接続する接続部４５を有する。接続部４５は、不透明部材３０の変形により破断する。このため、樹脂ウインドウパネル２１への衝撃発生時には接続部４５が破断することにより、衝撃エネルギーの一部が吸収される。従って、接続部４５の破断により不透明部材３０の変形と相まって衝撃エネルギーをより吸収することができる。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係るクォータウインドウについて説明する。本実施形態のクォータウインドウは、不透明部材の構成が異なる点で第１の実施形態と異なる。従って、本実施形態では、不透明部材以外の構成については第１の実施形態と同一であるため、第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。

図６に示すように、ウインドウパネル本体２２の内側面２７には、黒色のポリカーボネードを材料とする不透明部材５０がウインドウパネル本体２２の外周縁に沿って一体形成されている。不透明部材５０はウインドウパネル本体２２の射出成形時においてウインドウパネル本体２２と一体形成される。本実施形態の不透明部材５０には、ウインドウパネル本体２２の外周縁に沿って一体形成される帯状のウインドウ側帯状部５１が備えられている。ウインドウ側帯状部５１の外側の端部である外側端５２は、ウインドウパネル本体２２の外周縁付近に達している。ウインドウ側帯状部５１の外側端５２の反対側の内側端５３は、外側端５２よりもウインドウパネル本体２２の中心側に位置する。ウインドウ側帯状部５１のウインドウパネル本体２２側の面５４は、全面的にウインドウパネル本体２２の内側面２７と一体化されている。ウインドウ側帯状部５１の面５４の反対側の面５５は、ウインドウパネル本体２２の内側面２７と平行な面に形成されている。

不透明部材５０には、ウインドウ側帯状部５１からウインドウパネル本体２２の外周縁に沿うように延在する帯状の接着部側帯状部５６が備えられている。本実施形態の接着部側帯状部５６は、ウインドウパネル本体２２の厚さ方向において、ウインドウ側帯状部５１に対して変位可能であり、不透明部材５０における変形可能な変形部に相当する。接着部側帯状部５６がウインドウ側帯状部５１に対して変位可能であることにより、樹脂ウインドウパネル２１への衝撃発生時の衝撃エネルギーを吸収する部材として機能する。

接着部側帯状部５６は、ウインドウパネル本体２２の厚さ方向においてウインドウ側帯状部５１と重畳するように位置する。接着部側帯状部５６の外側の端部である外側端５７は、ウインドウ側帯状部５１の外側端５２よりウインドウパネル本体２２の外周縁側に位置するとともに、外側端５２付近と接続されている。接着部側帯状部５６の外側端５７の反対側の端部である内側端５８は、外側端５７よりもウインドウパネル本体２２の中心側に位置する。内側端５８は、不透明部材５０の長手方向においてウインドウ側帯状部５１の内側端５３に対して平行である。

接着部側帯状部５６のウインドウパネル本体２２側の面５９は、ウインドウ側帯状部５１の面５５と対向する。接着部側帯状部５６の面５９の反対側の面６０は、接着部２９が形成される面である。ウインドウ側帯状部５１と接着部側帯状部５６との間には、間隙が形成されているが、間隙はウインドウパネル本体２２の中心へ向けて開口する。不透明部材５０には、間隙を不透明部材５０の長手方向において幾つかに仕切るように、ウインドウ側帯状部５１と接着部側帯状部５６との間を接続する接続部６１が形成されている。接続部６１は不透明部材５０の長手方向において予め設定した間隔にて複数個所に設けられている。接続部６１は、第１の実施形態の接続部４５と同等の機能を果す。このように、本実施形態の不透明部材５０は、ウインドウパネル本体２２において第１の実施形態の不透明部材３０とは上下方向の向きが逆向きである。

本実施形態のクォータウインドウ２０によれば、第１の実施形態と同等の作用効果を奏する。また、本実施形態では、接着部側帯状部５６の外側端５７は、ウインドウ側帯状部５１の外側端５２付近と接続され、間隙の開口がウインドウ側帯状部５１の内側端５３側に位置している。このため、図７に示すように、第１の実施形態よりも、ウインドウ側帯状部５１に対する接着部側帯状部５６の相対的な変位量を大きく設定することができる。

（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態に係るクォータウインドウについて説明する。本実施形態のクォータウインドウは、不透明部材の構成が異なる点で第１の実施形態と異なる。従って、本実施形態では、不透明部材以外の構成については第１の実施形態と同一であるため、第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。

図８に示すように、ウインドウパネル本体２２の内側面２７には、黒色のポリカーボネードを材料とする不透明部材７０がウインドウパネル本体２２の外周縁に沿って一体形成されている。本実施形態の不透明部材７０には、ウインドウパネル本体２２の外周縁に沿って一体形成される帯状のウインドウ側帯状部７１が備えられている。ウインドウ側帯状部７１のウインドウパネル本体２２側の面７２は、全面的にウインドウパネル本体２２の内側面２７と一体化されている。ウインドウ側帯状部７１の面７２と反対側となる面７３は車室側を臨む。

ウインドウ側帯状部７１の外側（下縁部２４側）には、ウインドウ側帯状部７１から延在する接着部側帯状部７４が形成されている。接着部側帯状部７４のウインドウパネル本体２２側の面７５は、ウインドウパネル本体２２の内側面２７と全面的に当接するが、一体化はされていない。従って、接着部側帯状部７４の面７５は、ウインドウパネル本体２２の内側面２７に対して接離可能な当接面である。接着部側帯状部７４の面７５は、樹脂ウインドウパネル２１の射出成形時に、ウインドウパネル本体２２の内側面２７の対応箇所へのフィルムの貼着、あるいは、剥離液剤の塗布を施した後、不透明部材７０の材料を射出成形型内に注入することにより実現可能である。接着部側帯状部７４の面７５の反対側の面７６は、接着部２９に固定される接着部側面である。

本実施形態の不透明部材７０は、第１、第２の実施形態のように、ウインドウ側帯状部７１と接着部側帯状部７４とはウインドウパネル本体２２の厚さ方向において重畳しない。つまり、ウインドウ側帯状部７１および接着部側帯状部７４は、ウインドウパネル本体２２の厚さ方向において互いに重畳しないように、ウインドウパネル本体２２の内側面２７に沿って形成されている。不透明部材７０のウインドウパネル本体２２の外周縁側の端部である外側端７７は接着部側帯状部７４に形成され、不透明部材７０の外側端７７の反対側の端部である内側端７８は、ウインドウ側帯状部７１に形成されている。不透明部材７０が変形しない状態では、ウインドウ側帯状部７１の面７２と接着部側帯状部７４の面７５とはほぼ同一平面に存在し、また、ウインドウ側帯状部７１の面７３と接着部側帯状部７４の面７６とはほぼ同一平面に存在する。本実施形態の接着部側帯状部７４は、ウインドウパネル本体２２の厚さ方向において、ウインドウ側帯状部７１に対して変位可能であり、不透明部材７０における変形可能な変形部に相当する。

本実施形態によれば、第１の実施形態の作用効果（１）、（２）と同等の作用効果を奏する。また、接着部側帯状部７４は、接着部２９に固定される面７６を有し、面７６の反対側の面７５はウインドウパネル本体２２の内側面２７と接離可能である。このため、樹脂ウインドウパネル２１への衝撃発生時に、図９に示すように、接着部側帯状部７４がウインドウパネル本体２２から離れるようにウインドウ側帯状部７１に対して変位することにより、不透明部材７０の変形を実現することができる。
さらに言うと、不透明部材７０は、第１、第２の実施形態のように、ウインドウ側帯状部７１と接着部側帯状部７４とはウインドウパネル本体２２の厚さ方向において重畳されないので、不透明部材７０の厚さを小さくすることができる。また、不透明部材７０の形状が簡単なので、樹脂ウインドウパネル２１の射出成形時に用いる射出成形型は、第１、第２の実施形態の場合と比較すると、構造が簡単となり、製作コストを抑制することができる。

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。

○ 上記の実施形態では、自動車のクォータウインドウに本発明を適用した例であったが、本発明の車両用固定窓はクォータウインドウに限定されない。本発明の車両用固定窓は、例えば、バックドアに設けられる固定式のバックウインドウにも適用することができる。
○ 上記の実施形態では、略矩形の樹脂ウインドウパネルを用いたが、樹脂ウインドウパネルの形状は特に限定されない。基本的にどのような形状の樹脂ウインドウに対しても適用可能である。
○ 上記の実施形態では、接着剤としてウレタン樹脂系接着剤を用いたが、接着剤は樹脂ウインドウパネルとパネルとの接着に適した接着剤であれば、特に限定されない。接着剤としては、例えば、ブチルゴム系粘着剤やエポキシ樹脂系接着剤を用いてもよい。特に、樹脂ウインドウへの衝撃発生時に変形可能な接着剤が好ましい。
○ 上記の実施形態では、ウインドウパネル本体の全周にわたって、本発明に係るウインドウ側帯状部および接着側帯状部を備える不透明部材を形成するようにしたがこの限りではない。例えば、ウインドウパネル本体の全周ではなく、一部にのみについて本発明に係るウインドウ側帯状部および接着側帯状部を備える不透明部材を形成し、残りの部位については公知の不透明部材を形成するようにしてもよい。
○ 上記の実施形態では、樹脂ウインドウパネルへの衝撃発生時に、接着剤は変形のみするとしたが、この限りではない。例えば、樹脂ウインドウパネルが脱落しない程度の部分的な破断は許容される。接着剤の部分的な破断は、衝撃エネルギーの一部を吸収することができる。
○ 上記の第１、第２の実施形態では、不透明部材に接続部を設けるようにしたが、接続部は必須の構成ではなく、接続部材が形成されない不透明部材を用いてもよい。

１２ アウタパネル
１３ 開口部
２０ クォータウインドウ
２１ 樹脂ウインドウ
２２ ウインドウパネル本体
２９ 接着部
３０、５０、７０ 不透明部材
３５、５１、７１ ウインドウ側帯状部
４０、５６、７４ 接着部側帯状部
４５、６１ 接続部
７４ 面（接着側面としての）
７５ 面（当接面としての）

Claims (5)

1. 車両のドア又はボディに設けられ、開口部を備えるパネルと、
   前記開口部を覆って前記パネルに固定される樹脂ウインドウパネルと、を備え、
   前記樹脂ウインドウパネルは、透明なウインドウパネル本体と、前記ウインドウパネル本体の外周縁に沿って一体形成された不透明部材と、を備え、
   前記不透明部材と前記パネルとの間に介在され、接着剤により形成される接着部を備える車両用固定窓において、
   前記不透明部材は変形可能に形成されていることを特徴とする車両用固定窓。
2. 前記不透明部材は、
   前記ウインドウパネル本体の外周縁に沿って一体形成されるウインドウ側帯状部と、
   前記ウインドウ側帯状部から前記ウインドウパネル本体の外周縁に沿うように延在し、前記接着部に接着される帯状の接着部側帯状部と、を備え、
   前記接着部側帯状部は、前記ウインドウ側帯状部に対して前記樹脂ウインドウパネルの厚さ方向に変位可能であることを特徴とする請求項１記載の車両用固定窓。
3. 前記接着部側帯状部は、前記樹脂ウインドウパネルの厚さ方向において前記ウインドウ側帯状部と重畳する位置に設けられていることを特徴とする請求項２記載の車両用固定窓。
4. 前記不透明部材は、前記樹脂ウインドウパネルの厚さ方向において、前記ウインドウ側帯状部と前記接着部側帯状部との間を接続する接続部を有し、
   前記接続部は、前記不透明部材の変形により破断することを特徴とする請求項２又は３記載の車両用固定窓。
5. 前記接着部側帯状部は、
   前記接着部に固定される接着部側面と、
   前記接着部側面の反対側の面であって、前記ウインドウパネル本体と接離可能な当接面を有し、
   前記ウインドウ側帯状部および前記接着部側帯状部は、前記樹脂ウインドウパネルの厚さ方向において互いに重畳しないように、前記ウインドウパネル本体に沿って形成されていることを特徴とする請求項２記載の車両用固定窓。

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