JP6252440B2 - 車両用固定窓 - Google Patents

Description

この発明は、車両用固定窓に関し、特に、樹脂ウインドウパネルを備える車両固定窓に関する。

車両用固定窓の従来技術としては、例えば、特許文献１に開示された耐衝撃性を備えた窓が知られている。特許文献１に開示された耐衝撃性を備えた窓は、耐衝撃性プラスチックを透視部材に用いた窓において、大きな衝撃エネルギーが加わった時点で、その透視部材が固定支持部に対して変位自在に取り付けられた構成となっている。なお、変形自在の固定支持部から透視部材が抜け落ちないために、オーバーハング量を最大歪み量から計算して求めた値より大きくとるとしている。この透視部材が、大きな衝撃エネルギーを受けて弾性変形する事態に至っても、周囲を固定支持部において変位自在に支持されていることで規制を受けずに変形に対応できて衝撃エネルギーの吸収が可能となるとしている。

特開２０００−９６９３７号公報

しかしながら、特許文献１に開示された耐衝撃性を備えた窓では、樹脂ウインドウパネル（透視部材）の弾性変形による衝撃吸収が十分ではないほか、樹脂ウインドウパネルが固定支持部から脱落するおそれがある。例えば、特許文献１に開示された耐衝撃性を備えた窓を、４辺を有する略矩形の樹脂ウインドウパネルに適用した場合、樹脂ウインドウパネルの４辺が固定支持部に対して変位自在に取り付けると、４辺の変位量は制限されているから、樹脂ウインドウパネルの弾性変形は制限される。また、樹脂ウインドウパネルの４辺が固定支持部に拘束されていることから、樹脂ウインドウパネルに対する衝撃が、樹脂ウインドウパネルの弾性変形可能な範囲の衝撃であっても、４辺と固定支持部との拘束が解除され、樹脂ウインドウパネルが固定支持部から脱落するおそれがある。
一方、窓に衝撃吸収可能なエアバッグを設け、衝撃時にエアバッグにより衝撃エネルギーを吸収することも考えられる。この場合、エアバッグやエアバッグを作動させるための手段（インフラータ等）やエアバッグ等の収容のためのスペースを必要とし、製作コストも増大するといった問題が生じる。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、樹脂ウインドウパネルへの衝撃発生時における樹脂ウインドウパネルの弾性変形を効果的に利用して衝撃エネルギーを吸収しつつ、樹脂ウインドウパネルの脱落防止を可能とする車両用固定窓の提供にある。

上記の課題を解決するために、本発明は、車両のドアパネル又はボディに設けられ、開口部を備えるパネルと、前記パネルに接着剤により固定され、前記開口部を覆う樹脂ウインドウパネルと、前記樹脂ウインドウパネルの外周縁に沿って形成され、前記接着剤により形成される接着部と、を備える車両用固定窓において、前記接着部は、互いに対向し、略同一方向に延在する一対の第１接着部と、互いに対向し、前記第１接着部の延在方向と交差する方向に延在する一対の第２接着部と、を備え、前記樹脂ウインドウパネルに予め設定された衝撃力が加えられたとき、前記第１接着部が前記パネルとの固定状態を維持するとともに、前記第２接着部が前記パネルから離脱するように、前記第２接着部の接着力は、前記第１接着部の接着力より小さく設定されていることを特徴とする。

本発明では、樹脂ウインドウパネルに予め設定された衝撃力が加えられると、第１接着部はパネルに固定された状態を維持するとともに、第２接着部がパネルから離脱する。樹脂ウインドウパネルでは、一対の第２装着部がパネルに拘束されないため、一対の第１接着部の間の部位が衝撃力に応じて樹脂ウインドウパネルの厚さ方向に大きく弾性変形し、衝撃エネルギーは樹脂ウインドウパネルの弾性変形により吸収される。本発明によれば、樹脂ウインドウパネルへの衝撃発生時に、樹脂ウインドウパネルの弾性変形を効果的に利用して衝撃エネルギーを吸収することができるとともに、衝撃による樹脂ウインドウパネルのパネルからの脱落を防止することができる。

また、上記の車両用固定窓において、前記第２接着部の延在方向と直交する方向の第２接着部幅は、前記第１接着部の延在方向と直交する方向の第１接着部幅よりも小さく設定されている構成としてもよい。
この場合、第２接着部の延在方向と直交する方向の第２接着部幅を、第１接着部の延在方向と直交する方向の第１接着部幅よりも小さく設定することにより、第２接着部の接着力を、第１接着部の接着力よりも小さく（弱く）設定することができる。

また、上記の車両用固定窓において、前記第２接着部を形成する幅を持つ複数本の接着剤が前記第１接着部の幅方向に並列して形成されていることにより、前記第２接着部幅は前記第１接着部幅よりも小さく設定されている構成としてもよい。
この場合、第２接着部を形成する幅を持つ複数本の接着剤が、第１接着部の幅方向に並列して形成されている。これにより、第２接着部幅を第１接着部幅よりも小さくすることができ、第２接着部における接着力を、第１接着部における接着力よりも小さく設定することができる。

本発明によれば、樹脂ウインドウパネルへの衝撃発生時における樹脂ウインドウパネルの弾性変形を効果的に利用して衝撃エネルギーを吸収しつつ、樹脂ウインドウパネルの脱落防止を可能とする車両固定窓を提供することができる。

第１の実施形態に係るクォータウインドウを備える車両の要部を示す側面図である。 図１におけるＡ−Ａ線矢視図である。 クォータウインドウの内側面を示す図である。 第１の実施形態に係るクォータウインドウが衝撃力を受けるときの作用を模式的に説明する説明図である。 第２の実施形態に係るクォータウインドウの内側面を示す図である。

（第１の実施形態）
以下、本発明の第１の実施形態に係る車両用固定窓について図面を参照して説明する。 本実施形態は、本発明の車両用固定窓を自動車のクォータウインドウに適用した例である。図１に示すように、車両１０の後部には、車両用固定窓としての開閉不能なクォータウインドウ２０が設けられている。本実施形態のクォータウインドウ２０には、車両１０のボディ１１に設けられるパネルとしてのアウタパネル１２が備えられ、アウタパネル１２には開口部１３が形成されている。アウタパネル１２には、開口部１３を覆う透明な樹脂ウインドウパネル２１が接着剤により固定されている。本実施形態の接着剤はウレタン樹脂系接着剤である。

本実施形態の樹脂ウインドウパネル２１は、ポリカーボネードにより形成された十分な弾性を有する樹脂板であり、所定の衝撃力を受けたときには破断せず弾性変形する性質を有する。樹脂ウインドウパネル２１は、アウタパネル１２に固定された状態で上側に位置する上縁部２２と、下側に位置する下縁部２３と、前側に位置する前縁部２４と、後側に位置する後縁部２５とを備える。上縁部２２、下縁部２３、前縁部２４および後縁部２５は、樹脂ウインドウパネル２１の外周縁を形成する。上縁部２２、下縁部２３、前縁部２４および後縁部２５は直線状に形成されている。上縁部２２と下縁部２３は互いにほぼ平行である。前縁部２４と後縁部２５は、互いにほぼ平行であるが、下縁部２３の後端と後縁部２５と下端とは曲線状に接続されている。従って、樹脂ウインドウパネル２１は略矩形である。

図２に示すように、樹脂ウインドウパネル２１は、車室側の面となる内側面２６と車外に面する外側面２７を有する。内側面２６には、外周縁に沿って一体形成されている黒色材料により不透明部２８が形成されている。不透明部２８は不透明であり、不透明部２８にはアウタパネル１２に固定するための接着剤が塗布される。接着剤が不透明部２８に形成されることにより、樹脂ウインドウパネル２１の内側面２６には、外周縁に沿って接着部３０が形成される。

樹脂ウインドウパネル２１のアウタパネル１２への固定について詳しく説明すると、図２に示すように、樹脂ウインドウパネル２１の内側面２６に形成された接着部３０がアウタパネル１２に固定されている。アウタパネル１２の上縁部は、車室において延在するインナパネル１４の上縁部と連結されている。アウタパネル１２の上縁部とインナパネル１４の上縁部とが連結される連結部１５が形成されており、連結部１５の上方には開口部１３が形成されている。連結部１５の上方には、車室において延在する内装材１６の外側の縁部が位置する。樹脂ウインドウパネル２１における接着部３０の下縁部２３に対応する部位が連結部１５におけるアウタパネル１２の上縁部付近と接着されている。樹脂ウインドウパネル２１における接着部３０の上縁部２２、前縁部２４および後縁部２５に対応する部位については、アウタパネル１２における下縁部２３と対応する部位と同様に、アウタパネル１２における対応する部位と接着されている。

ところで、本実施形態のクォータウインドウ２０では、図３に示すように、樹脂ウインドウパネル２１の内側面２６における接着部３０において上縁部２２に対応する部位は上側接着部３１である。接着部３０において下縁部２３に対応する部位は下側接着部３２である。また、樹脂ウインドウパネル２１の内側面２６における接着部３０において、前縁部２４に対応する部位は前側接着部３３であり、接着部３０において後縁部２５に対応する部位は後側接着部３４である。上側接着部３１は上縁部２２に沿って連続して直線状に形成されている。下側接着部３２は下縁部２３に沿って連続して直線状に形成されている。前側接着部３３は前縁部２４に沿って連続して直線状に形成されている。後側接着部３４は後縁部２５に沿って連続して直線状に形成されている。

上側接着部３１および下側接着部３２は、互いに対向し、略同一方向に延在する一対の第１接着部に相当する。前側接着部３３および後側接着部３４は、互いに対向し、上側接着部３１および下側接着部３２の延在方向と交差する方向に延在する一対の第２接着部に相当する。ここで言う、「略同一方向」とは、上側接着部３１および下側接着部３２（あるいは前側接着部３３および後側接着部３４）が互いに平行である場合と平行に近い角度（角度０〜３０°）を成す場合とを含む。また、「延在方向と交差する」とは、一対の第１接着部の延在方向に対して一対の第２接着部が交差する角度が６０〜９０°の範囲にて交差することを指す。また、延在方向は必ずしも直線的ではなく直線に近似する曲線的な方向も含まれる。

本実施形態では、上側接着部３１は、上縁部２２に沿う延在方向の長さ（上側接着部長さＬ１）と、延在方向と直交する方向の幅（上側接着部幅Ｗ１）を有する。下側接着部３２は、下縁部２３に沿う延在方向の長さ（下側接着部長さＬ２）と、延在方向と直交する方向の幅（下側接着部幅Ｗ２）を有する。上側接着部幅Ｗ１および下側接着部幅Ｗ２は、第１接着部幅に相当し、互いに同じ寸法に設定されている。前側接着部３３は、前縁部２４に沿う延在方向の長さ（前側接着部長さＬ３）と、延在方向と直交する方向の幅（前側接着部幅Ｗ３）を有する。後側接着部３５は、後縁部２５に沿う延在方向の長さ（後側接着部長さＬ４）と、延在方向と直交する方向の幅（後側接着部幅Ｗ４）を有する。前側接着部幅Ｗ３と後側接着部幅Ｗ４は、第２接着部幅に相当し、互いに同じ寸法に設定されている。上側接着部幅Ｗ１および下側接着部幅Ｗ２は、前側接着部幅Ｗ３および後側接着部幅Ｗ４の１／２よりも小さく（狭く）設定されている。従って、上側接着部３１および下側接着部３２のアウタパネル１２に対する接着力は、前側接着部３３および後側接着部３４のアウタパネル１２に対する接着力よりも小さい（弱い）。

上側接着部幅Ｗ１および下側接着部幅Ｗ２を、前側接着部幅Ｗ３および後側接着部幅Ｗ４よりも小さく（狭く）設定する理由は、樹脂ウインドウパネル２１が予め設定された衝撃力を受けたとき、樹脂ウインドウパネル２１を十分に弾性変形させ易くするためである。上側接着部幅Ｗ１および下側接着部幅Ｗ２を前側接着部幅Ｗ３および後側接着部幅Ｗ４よりも小さく（狭く）設定することにより、樹脂ウインドウパネル２１が予め設定された衝撃力を受けたとき、前側接着部３３および後側接着部３４はアウタパネル１２との固定状態を維持し、上側接着部３１および下側接着部３２はアウタパネル１２から離脱する。前側接着部３３および後側接着部３４はアウタパネル１２との固定状態を維持し、上側接着部３１および下側接着部３２はアウタパネル１２から離脱した状態では、樹脂ウインドウパネル２１は十分に弾性変形し易くなる。

「予め設定された衝撃力」とは、樹脂ウインドウパネル２１が衝撃を受けても、前側接着部３３および後側接着部３４とアウタパネル１２との接着が維持されるとともに、上側接着部３１および下側接着部３２とアウタパネル１２との接着が解除される所定範囲の衝撃力を指す。従って、各接着部３１〜３４とアウタパネル１２との接着をそれぞれ維持させたり、各接着部３１〜３４をアウタパネル１２からそれぞれ解除させたりする衝撃力は、「予め設定された衝撃力」に含まれない。因みに、樹脂ウインドウパネル２１の弾性率や破断強度、各接着部３１〜３４の幅を適切に設定することにより、樹脂ウインドウパネル２１が吸収する衝撃エネルギーが規定され、想定する衝撃力を予め設定することができる。

樹脂ウインドウパネル２１における上側接着部３１、下側接着部３２、前側接着部３３および後側接着部３４を含む接着部３０は、図示されない接着剤塗布装置を用いた接着剤の塗布により形成される。具体的には、接着部３０は、接着剤塗布装置が備えるノズルから吐出される接着剤を不透明部２８に塗布し、アウタパネル１２に樹脂ウインドウパネル２１を接着することにより形成される。上側接着部３１および下側接着部３２の接着剤を塗布するときには、上側接着部幅Ｗ１および下側接着部幅Ｗ２に対応する口径の小さなノズルを用いる。そして、前側接着部３３および後側接着部３４の接着剤を塗布するときには、前側接着部幅Ｗ３および後側接着部長さＬ４の幅に対応する口径の大きなノズルを用いる。

接着剤の塗布の手順としては、例えば、最初に前側接着部３３および後側接着部３４の接着剤を塗布し、その後に、上側接着部３１および下側接着部３２の接着剤を塗布してもよく、逆の順序により接着剤を塗布してもよい。あるいは、上側接着部３１、前側接着部３３、下側接着部３２、後側接着部３４の順に外周縁を一周するようにして接着剤を外周縁に沿って塗布してもよい。

次に、クォータウインドウ２０が衝撃力を受けるときの作用を説明する。ここでは、図４に示すように、樹脂ウインドウパネル２１の内側面２６の中心付近に対して車室側から車外へ向かう方向（樹脂ウインドウパネル２１の厚さ方向）の衝撃力Ｆが作用した場合について説明する。なお、図４では、説明の便宜上、樹脂ウインドウパネル２１以外の構成を図示せず省略している。衝撃力Ｆは予め設定された衝撃力であり、車室内に存在する衝撃体（乗員あるいは搭載物）が樹脂ウインドウパネル２１に衝突することにより衝撃力Ｆが生じる。樹脂ウインドウパネル２１が衝撃力Ｆを受けると、前側接着部３３および後側接着部３４とアウタパネル１２との接着は維持されるものの、上側接着部３１および下側接着部３２とアウタパネル１２との接着は解除される。つまり、十分な接着力を有する前側接着部３３および後側接着部３４はアウタパネル１２との固定状態を維持したままである。一方、上側接着部３１および下側接着部３２の接着力は前側接着部３３および後側接着部３４の接着力より小さい（弱い）ため、上側接着部３１および下側接着部３２はアウタパネル１２から離脱する。

衝撃力Ｆを受けた樹脂ウインドウパネル２１は、衝撃力Ｆに応じて湾曲したり延伸したりすることにより弾性変形する。このとき、上側接着部３１および下側接着部３２がアウタパネル１２から分離されているため、樹脂ウインドウパネル２１における前側接着部３３と後側接着部３４の間は、湾曲するように弾性変形して大きく外側へ変位する。つまり、樹脂ウインドウパネル２１は、上側接着部３１および下側接着部３２の延在方向の中心部が最もアウタパネル１２から離れるように樹脂ウインドウパネル２１の厚さ方向に弾性変形する。衝撃エネルギーは樹脂ウインドウパネル２１の弾性変形の量に応じて弾性エネルギーとして樹脂ウインドウパネル２１に吸収される。従って、樹脂ウインドウパネル２１が衝撃を受けたとき、樹脂ウインドウパネル２１は、アウタパネル１２から脱落されることなく、しかも、十分に弾性変形され、衝撃エネルギーが効率的に吸収される。衝撃力Ｆが開放されると、樹脂ウインドウパネル２１は衝撃エネルギーを吸収して得た弾性エネルギーにより弾性変形前の形状に復元する。

本実施形態のクォータウインドウ２０によれば以下の作用効果を奏する。
（１）樹脂ウインドウパネル２１に予め設定された衝撃力が加えられると、前側接着部３３および後側接着部３４はアウタパネル１２に固定された状態を維持するとともに、上側接着部３１および下側接着部３２がアウタパネル１２から離脱する。樹脂ウインドウパネル２１は、上側接着部３１および下側接着部３２がアウタパネル１２に拘束されないため、前側接着部３３と後側接着部３４との間の部位が衝撃力に応じて樹脂ウインドウパネル２１の厚さ方向に大きく弾性変形する。これにより、衝撃エネルギーは樹脂ウインドウパネル２１の弾性変形の量に応じた弾性エネルギーとして吸収される。樹脂ウインドウパネル２１への衝撃発生時に樹脂ウインドウパネル２１の弾性変形を効果的に利用して衝撃エネルギーを吸収することができるとともに、衝撃による樹脂ウインドウパネル２１のアウタパネル１２からの脱落を防止することができる。

（２）上側接着部幅Ｗ１および下側接着部幅Ｗ２は、前側接着部幅Ｗ３および後側接着部幅Ｗ４の１／２よりも小さく（狭く）設定されている。従って、上側接着部３１および下側接着部３２のアウタパネル１２に対する接着力を、前側接着部３３および後側接着部３４のアウタパネル１２に対する接着力よりも小さく（弱く）設定することができる。

（３）樹脂ウインドウパネル２１への衝撃発生時に樹脂ウインドウパネル２１の弾性変形を効果的に利用して衝撃エネルギーを吸収することができる。このため、衝撃体（乗員や搭載物）が車室側から車外へ向かう衝撃力Ｆを樹脂ウインドウパネル２１に作用させる場合、衝撃体への衝撃を軽減することができる。また、衝撃による樹脂ウインドウパネル２１のアウタパネル１２からの脱落が防止される。このため、衝撃体が車室側から車外へ向かう衝撃力Ｆを樹脂ウインドウパネル２１に作用させる場合、衝撃体の車外放出を防止することができる。

（４）本実施形態のクォータウインドウ２０は、衝撃吸収可能なエアバッグを設けたクォータウインドウと比較すると、エアバッグやエアバッグを作動させる手段を設けるスペースを必要としない。このため、エアバッグの設置スペースによる設計上の制約を受けることがないほか、製作コストを大幅に低減することができる。

（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態に係る車両用固定窓としてのクォータウインドウについて説明する。本実施形態のクォータウインドウは、第１接着部において複数本の接着剤が第１接着部の幅方向に並列に形成される点で第１の実施形態と異なる。従って、本実施形態では、第１接着部以外の構成については第１の実施形態と同一であるため、第１の実施形態の説明を援用し、共通の符号を用いる。

図５に示すように、樹脂ウインドウパネル２１の接着部４０は、上側接着部４１、下側接着部４２、前側接着部４３および後側接着部４４を有する。接着部４０は、接着剤塗布装置に設けたノズルから吐出される接着剤を不透明部２８に塗布し、アウタパネル１２に樹脂ウインドウパネル２１を接着することにより形成される。本実施形態では、先の実施形態と同様に、接着剤塗布装置を用いて接着剤を樹脂ウインドウパネル２１に塗布するが、接着剤を吐出するノズルの口径は変更しない。本実施形態では、先の実施形態にて、上側接着部３１および下側接着部３２の接着剤を塗布するために用いた口径の小さなノズルのみを使用する。

上側接着部４１および下側接着部４２は、先の実施形態と同様に、接着剤を塗布することにより形成される。ノズルの口径は、上側接着部４１および下側接着部４２の幅に対応する口径であるため、上側接着部４１および下側接着部４２の接着剤はそれぞれ１本である。一方、前側接着部４３および後側接着部４４の接着剤は２本であり、２本の接着剤は、前側接着部４３および後側接着部４４の延在方向と直交する幅方向に並列する。本実施形態では、２本の接着剤の間には間隙を設けているが、間隙を設けずに２本の接着剤を互いに隣接してもよい。そして、アウタパネル１２に樹脂ウインドウパネル２１を接着することにより上側接着部４１、下側接着部４２、前側接着部４３および後側接着部４４を含む接着部４０が形成される。

本実施形態では、上側接着部４１の延在方向と直交する上側接着部幅Ｗ１と下側接着部４２の延在方向と直交する下側接着部幅Ｗ２とは同じ寸法に設定されている。前側接着部４３の延在方向と直交する前側接着部幅Ｗ３と、後側接着部４４の延在方向と直交する後側接着部幅Ｗ４とは同じ寸法に設定されている。１本の接着剤により形成される上側接着部幅Ｗ１および下側接着部幅Ｗ２は、２本の接着剤により形成される前側接着部幅Ｗ３および後側接着部幅Ｗ４の１／２よりも小さく（狭く）設定されている。従って、上側接着部４１および下側接着部４２のアウタパネル１２に対する接着力は、前側接着部４３および後側接着部４４のアウタパネル１２に対する接着力よりも小さい（弱い）。

本実施形態によれば、先の実施形態と同等の作用効果を奏する。
また、本実施形態では、樹脂ウインドウパネル２１の接着部４０を形成するとき、単一のノズルを用いることにより接着剤を塗布することができる。このため、樹脂ウインドウパネル２１に接着剤を塗布する工程において、接着剤を塗布する複数種のノズルを用意したり、接着剤を塗布するノズルの交換を行ったりする必要がない。

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。

○ 上記の実施形態では、自動車のクォータウインドウに本発明を適用した例であったが、本発明の車両用固定窓はクォータウインドウに限定されない。本発明の車両用固定窓は、例えば、バックドアに設けられる固定式のバックウインドウにも適用することができる。
○ 上記の実施形態では、略矩形の樹脂ウインドウパネルを用いたが、樹脂ウインドウパネルの形状は特に限定されない。樹脂ウインドウパネルの形状は、接着剤により形成される接着部が、互いに対向し、略同一方向に延在する一対の第１接着部と、互いに対向し、第１接着部の延在方向と交差する方向に延在する一対の第２接着部と、を備えれば自由である。そして、樹脂ウインドウパネルに予め設定された衝撃力が加えられたとき、第１接着部がパネルとの固定状態を維持するとともに、第２接着部がパネルから離脱するように、第２接着部の接着力が、第１接着部の接着力より小さく設定されていればよい。
○ 上記の実施形態では、第２接着部としての上側接着部幅および下側接着部幅が、第１接着部としての前側接着部幅および後側接着部幅の約１／２に設定されたが、この限りではない。樹脂ウインドウパネルに予め設定された衝撃力が加えられたとき、第１接着部がパネルとの固定状態を維持するとともに、第２接着部がパネルから離脱するように、第２接着部幅が、第１接着部幅より小さく設定されていればよい。例えば、第２接着部幅が、第１接着部幅の１／３や２／３であってもよい。
○ 上記の実施形態では、一対の第１接着部の第１接着部幅を互いに同じ幅に設定したが、この限りではない。一対の第１接着部の第１接着部幅は、第２接着部の接着力より大きく、樹脂ウインドウパネルに予め設定された衝撃力が加えられたとき、第１接着部がパネルとの固定状態を維持される条件を満たす範囲では、互いに異なる幅に設定してもよい。また、同様に、一対の第２接着部の第２接着部幅は、第１接着部の接着力より小さく、樹脂ウインドウパネルに予め設定された衝撃力が加えられたとき、第２接着部がパネルから離脱される条件を満たす範囲では、互いに異なる幅に設定してもよい。
○ 上記の実施形態では、接着剤としてウレタン樹脂系接着剤を用いたが、接着剤は樹脂ウインドウパネルとパネルとの接着に適した接着剤であれば、特に限定されない。接着剤としては、例えば、ブチルゴム系粘着剤やエポキシ樹脂系接着剤を用いてもよい。
○ 上記の実施形態では、上側接着部および下側接着部のアウタパネルに対する接着力を、前側接着部および後側接着部のアウタパネルに対する接着力よりも小さく（弱く）したが、このかぎりではない。例えば、前側接着部および後側接着部のアウタパネルに対する接着力を、上側接着部および下側接着部のアウタパネルに対する接着力よりも小さく（弱く）してもよい。この場合、上側接着部および下側接着部は、一対の第１接着部に相当し、前側接着部および後側接着部は、一対の第２接着部に相当する。
○ 上記の実施形態では、一対の第１接着部および一対の第２接着部は連続して直線状に形成されたが、この限りではなく、一対の第１接着部および一対の第２接着部は、例えば、不連続な破線状に形成されてもよい。
○ 第２の実施形態では、上側接着部および下側接着部の接着剤を１本とし、前側接着部および後側接着部の接着剤を２本としたがこの限りではない。例えば、上側接着部および下側接着部の接着剤を２本とし、前側接着部および後側接着部の接着剤を４本としてもよく、第２接着部の接着力が、第１接着部の接着力より小さく設定されていれば、接着剤の本数は限定されない。

１０ 車両
１１ ボディ
１２ アウタパネル
１３ 開口部
２０ クォータウインドウ
２１ 樹脂ウインドウパネル
２２ 上縁部
２３ 下縁部
２４ 前縁部
２５ 後縁部
２８ 不透明部
３０、４０ 接着部
３１、４１ 上側接着部
３２、４２ 下側接着部
３３、４３ 前側接着部
３４、４４ 後側接着部
４０ 接着部
Ｗ１ 上側接着部幅
Ｗ２ 下側接着部幅
Ｗ３ 前側接着部幅
Ｗ４ 後側接着部幅

Claims (3)

1. 車両のドア又はボディに設けられ、開口部を備えるパネルと、
   前記パネルに接着剤により固定され、前記開口部を覆う樹脂ウインドウパネルと、
   前記樹脂ウインドウパネルの外周縁に沿って形成され、前記接着剤により形成される接着部と、を備える車両用固定窓において、
   前記接着部は、互いに対向し、略同一方向に延在する一対の第１接着部と、
   互いに対向し、前記第１接着部の延在方向と交差する方向に延在する一対の第２接着部と、を備え、
   前記樹脂ウインドウパネルに予め設定された衝撃力が加えられたとき、前記第１接着部が前記パネルとの固定状態を維持するとともに、前記第２接着部が前記パネルから離脱するように、
   前記第２接着部の接着力は、前記第１接着部の接着力より小さく設定されていることを特徴とする車両用固定窓。
2. 前記第２接着部の延在方向と直交する方向の第２接着部幅は、前記第１接着部の延在方向と直交する方向の第１接着部幅よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項１記載の車両用固定窓。
3. 前記第２接着部を形成する幅を持つ複数本の接着剤が前記第１接着部の幅方向に並列して形成されていることにより、前記第２接着部幅は前記第１接着部幅よりも小さく設定されていることを特徴とする請求項２記載の車両用固定窓。

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