WO2013018630A1

WO2013018630A1 - 自動車のモール及びそのモールを挟着された側部窓ガラスの取付方法

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Publication number: WO2013018630A1
Application number: PCT/JP2012/068907
Authority: WO
Inventors: 充広高山
Original assignee: セントラル硝子株式会社
Priority date: 2011-08-02
Filing date: 2012-07-26
Publication date: 2013-02-07
Also published as: JP5966272B2; EP2740620A1; JP2013032106A; US20140197663A1; CN103732428A; EP2740620A4

Abstract

　開示されているのは、自動車の側部窓ガラスの下辺を挟着する窓ガラス挟着部を有するモールであり、前記モールの自動車の側部窓ガラス装着部のフランジ面側に、溝を設けたモール裏側部材が備えられており、前記溝の開口面が、前記自動車の側部窓ガラス装着部のフランジ面と向き合うようにしているモールである。このモールは、少ない部品点数で構成でき、前記側部窓ガラスからの脱落を防止できるモールである。

Description

自動車のモール及びそのモールを挟着された側部窓ガラスの取付方法

　本発明は、自動車の側部窓ガラス装着部に固定される側部窓ガラスの下辺に挟着されるモールと、そのモールを挟着された側部窓ガラスの自動車の側部窓ガラス装着部への取付方法に関するものである。

発明の背景

　自動車の側部窓ガラス装着部に固定されている側部窓ガラスには、その周辺部にモールが取付けられている場合がある。窓ガラス周辺部を挟着するモールとしては、モール本体と、前記モール本体に装着されるモール装着部を有する複数の前記モール本体に対してスライド自在のモールクリップとで前記側部窓ガラスの周辺部を挟着するモール（特許文献１）や、図７に示すような前記側部窓ガラスの車外側に当接される突成形部と前記側部窓ガラスの車内面側に当接される挟持片とを一体的に成形しており、前記突成形部と前記挟持片とで前記側部窓ガラスの下辺を挟着するモール（特許文献２）が提案されている。

　特許文献１に記載の側部窓ガラスに挟着するモールでは、前記モールを挟着した前記側部窓ガラスと前記モールの前記モール本体に装着される複数のモールクリップの中の一部のモールクリップに前記モールを挟着した前記側部窓ガラスを前記自動車の側部窓ガラス装着部のフランジ面に位置決め及び仮止めをするためのロケートピンが備えられている。前記モールを挟着した前記側部窓ガラスを前記自動車の側部窓ガラス装着部の前記フランジ面に取付けるときには、前記側部窓ガラスの前記モールで挟着されている箇所よりも内側の周辺部に接着剤を塗布し、前記ロケートピンを前記側部窓ガラス装着部のフランジ面の所定の位置に設けた位置決め孔に嵌合する。　

　特許文献１の実施例で示されているモールでは、前記側部窓ガラスの上辺及び下辺を一体のモールで挟着している。仮に、特許文献１で記載されているモールが、前記側部窓ガラスの下辺のみを挟着するモールである場合、前記モールのモールクリップの一部にロケートピンが備えられているため、前記モールで挟着された側部窓ガラスを前記自動車の側部窓ガラス装着部の前記フランジ面に接着する際に、前記モールは前記自動車の側部窓ガラス装着部の前記フランジ面に仮止めされ、前記モールが車体から脱落することを防ぐことができる。　

　また、図７に示す特許文献２に記載の側部窓ガラスの下辺に挟着するモールでは、前記モールは、前記側部窓ガラスの下辺に挟着されているだけであり、前記自動車の側部窓ガラス装着部への固定と位置決めは、前記側部窓ガラスに備えられたボルトを、前記自動車の側部窓ガラス装着部の前記フランジ面の所定の位置に設けた位置決め孔に挿入し、ナットで前記ボルトを締め付けることで行う。そのため、前記側部窓ガラスを前記自動車の側部窓ガラス装着部へ取付けた後で、前記モールの位置決めを行う必要がなく、自動車組み立て時に作業を円滑に行うことができる。

特開２００８－８０９１７号公報実開昭６１－１６９７１６号のマイクロフィルム

　しかしながら、特許文献１に記載のモールが前記側部窓ガラスの下辺のみを挟着するモールである場合、前記モールと前記側部窓ガラスの両方にロケートピンを備えているため、前記側部窓ガラスを前記自動車の側部窓ガラス装着部に取付けた後で、前記モールの位置が所定の位置からずれている場合に、前記モールの位置決めを行わなければならず、自動車組み立て時の作業工数を増やしてしまう問題があった。

　また、特許文献２に記載のモールは、特許文献１に比べると、部品点数は少ないが、前記側部窓ガラスの下辺に挟着されているだけであるので、前記側部窓ガラスを前記自動車の側部窓ガラス装着部に取付けた後で、前記モールが、脱落してしまう可能性があった。

　本発明は、これらの問題点の解決を図る。すなわち、自動車の側部窓ガラスの下辺に挟着されるモールについて、少ない部品点数で構成でき、自動車組み立て時の作業工数を増やすことなく、前記自動車の側部窓ガラス装着部に前記モールを挟着された側部窓ガラスを取付けた後で、前記側部窓ガラスからの脱落を防止できるモールを提供することを目的としている。

　本発明に依れば、自動車の側部窓ガラスの下辺を挟着する窓ガラス挟着部を有するモールであり、前記モールの自動車の側部窓ガラス装着部のフランジ面側に、溝を設けたモール裏側部材が備えられており、前記溝の開口面が、前記自動車の側部窓ガラス装着部のフランジ面と向き合っていることを特徴とするモール（第１モール）が提供される。

　第１モールは、前記モールの前記モール裏側部材の上面を、前記モールの長さ方向に延びる平坦な面として、前記平坦な面を前記側部窓ガラスと前記自動車の側部窓ガラス装着部の前記フランジ面とを接着する接着剤を接着させるためのプライマーを塗布するためのプライマー塗布面として用いることを特徴とする（第２モール）であってもよい。

　第１又は第２モールは、前記モールの前記窓ガラス挟着部の入口付近を前記自動車の側部窓ガラス装着部のフランジ面側に折り曲げて傾斜させ、窓ガラス挟着部の傾斜部を設けたことを特徴とする第３モールであってもよい。

　第１乃至第３モールのいずれか１つは、前記モールの前記窓ガラス挟着部の入口に、前記窓ガラス挟着部の内側に突出している窓ガラス当接リップを設けたことを特徴とする第４モールであってもよい。

　本発明に依れば、第１乃至第４モールのいずれか１つで前記側部窓ガラスの下辺を挟着し、前記側部窓ガラスの周辺部にプライマーと接着剤を塗布し、前記側部窓ガラスを前記自動車の側部窓ガラス装着部のフランジ面に接着したときには、前記接着剤が前記側部窓ガラスと前記自動車の側部窓ガラス装着部の前記フランジ面に挟まれて、前記溝に前記接着剤が流れ込むように取付けることを特徴とする側部窓ガラスの取付方法が提供される。

　また、本発明に依れば、第２乃至第４モールのいずれか１つで前記側部窓ガラスの下辺を挟着し、前記側部窓ガラスにプライマーを塗布するときに、同時に前記プライマー塗布面にもプライマーを塗布することを特徴とする側部窓ガラスの取付方法が提供される。

　本発明の自動車のモールは、自動車の側部窓ガラスの下辺に挟着される窓ガラス挟着部を有するモールであり、前記モールの自動車の側部窓ガラス装着部側に、前記自動車の側部窓ガラス装着部のフランジ面に、その開口部が向き合う溝を備えたモール裏側部材を設けた。そのため、前記側部窓ガラスを前記自動車の側部窓ガラス装着部の前記フランジ面に接着した時には、前記側部窓ガラスの下辺に挟着されたモールの上部に塗布された接着剤が、前記自動車の側部窓ガラス装着部の前記フランジ面に押付けられて、前記接着剤の一部が、前記溝に流れ込む。そして、前記溝に流れ込んだ接着剤が固まると、その固まった接着剤が、前記溝に引っ掛かり、前記モールが、前記側部窓ガラスから脱落するのを防ぐことができる。

実施例１に係わるモールを側部窓ガラスの下辺に挟着したときの側部窓ガラスを裏側から見た様子を示した図。実施例１に係わるモールを挟着した側部窓ガラスを自動車の側部窓ガラス装着部のフランジ面に接着させたときの、前記モール付近を示した断面図。実施例１に係わるモールを挟着した側部窓ガラスを自動車の側部窓ガラス装着部のフランジ面に接着させるときの、前記モール付近を示した断面図。実施例１に係わるモールを側部窓ガラスに挟着するときの、前記モール付近を示した断面図。実施例２に係わるモールを側部窓ガラスの下辺に挟着したときの側部窓ガラスを裏側から見た様子を示した図。実施例２に係わるモールを挟着した側部窓ガラスを自動車の側部窓ガラス装着部のフランジ面に接着させたときの、前記モール付近を示した断面図。従来例に係わるモールを挟着した側部窓ガラスを自動車の側部窓ガラス装着部のフランジ面に接着させたときの、前記モール付近を示した断面図。

詳細な説明

　＜本発明のモールの構成＞　
　本発明のモールは、例えば図１のモール１のように側部窓ガラス２の下辺に挟着している。そして、図１のモール１付近での断面を示したものが、図２及び図３である。　

　図２に示されるように、本発明のモール１は、側部窓ガラス２の下辺に挟着している。ここで、モール１を側部窓ガラス２の下辺に挟着したときに、側部窓ガラス２の、自動車の側部窓ガラス装着部４のフランジ面４１側をモール１の裏側と呼び、その反対側をモール１の表側と呼ぶこととする。　

　本発明のモール１は、例えば、ステンレス鋼などの金属材料で構成される金属製芯材１１と、金属製芯材１１の一部がコの字状に折り曲げられた窓ガラス挟着部１２を備えており、金属製芯材１１を芯材とした複合押出成形により、モール１の裏側にモール裏側部材１４を樹脂で形成し、モール１の表側に車体当接リップ１３を樹脂で形成している。

　窓ガラス挟着部１２を形成する際に、窓ガラス挟着部１２の入口付近を自動車の側部窓ガラス装着部４のフランジ面４１側に折り曲げ、窓ガラス挟着部の傾斜部１２１としてもよい。

　モール１の裏側においては、モール裏側部材１４には、接着剤入り込み溝１４１を設けており、接着剤入り込み溝１４１の開口面は、自動車の側部窓ガラス装着部４のフランジ面４１と向き合っている。そして、モールの長さ方向に沿って、その上面を平坦にしておき、プライマー塗布面１４２としてもよい。

　モール１の表側には、金属製芯材１１の先端部に車体当接リップ１３を設けている。そして、窓ガラス挟着部１２の入口に窓ガラス挟着部１２の内側に突出するように窓ガラス当接リップ１５を設けてもよい。　

　＜本発明のモールに側部窓ガラスの下辺を挿入するとき＞
　図４は、本発明のモール１に側部窓ガラス２の下辺を窓ガラス挟着部１２に挿入するときの様子を示したモール１と側部窓ガラス２の断面図である。このとき、窓ガラス挟着部１２には、その入口に窓ガラス挟着部の傾斜部１２１が形成されているため、側部窓ガラス２を窓ガラス挟着部１２に挿入するときに、円滑に窓ガラス挟着部１２に挿入することができる。

　窓ガラス挟着部１２の幅は、少なくとも一部においては、側部窓ガラス２の厚さよりも少し狭くなるように形成されている。そのため、窓ガラス挟着部１２の入口の表側に窓ガラス当接リップ１５を設けていない場合には、側部窓ガラス２の下辺を窓ガラス挟着部１２で挟着したときに、窓ガラスの挟着部の入口は広がってしまい、側部窓ガラス２と窓ガラス挟着部１２の入口の表側との間に隙間が生じてしまう。そのため、前記隙間にチリや埃が入る不具合や、前記隙間そのものが見栄えを損なってしまうという不具合を生じてしまう。

　そこで、窓ガラス当接リップ１５を窓ガラス挟着部１２の入口の表側に設けた場合、窓ガラス挟着部１２の内側に突出して設けられているため、側部窓ガラス２を窓ガラス挟着部１２に挿入したときに、窓ガラス当接リップ１５が、側部窓ガラス２の表側に当接する。そのため、窓ガラス当接リップ１５を設けることによって、側部窓ガラス２と窓ガラス挟着部１２の入口の表側との間に生じる隙間に、前記隙間にチリや埃が入る不具合や、前記隙間の存在が側部窓ガラス２を自動車の側部窓ガラス装着部４に取付けたときの見栄えを損なってしまうという不具合を生じないようにすることができる。

　＜本発明のモールを挟着した側部窓ガラスの自動車の側部窓ガラス装着部のフランジ面への接着方法＞
　図３は、本発明のモール１を挟着した側部窓ガラス２を自動車の側部窓ガラス装着部４のフランジ面４１に接着させるときの様子を示すモール付近の断面図である。

　側部窓ガラス２を接着させるときには、予め、側部窓ガラスの周辺部にダムラバー５を両面テープ８で貼り付け、側部窓ガラス２のダムラバー５の外側の周辺部にプライマーを塗り、側部窓ガラスのプライマー塗布層７２を形成し、プライマー塗布層上にウレタン接着剤を側部窓ガラス２の周辺部に沿って塗布する。側部窓ガラス２の下辺のモール１が挟着されている領域においては、側部窓ガラスのプライマー塗布層７２をモール１とダムラバー５とに挟まれる領域に設けている。また、自動車の側部窓ガラス装着部４のフランジ面４１にも、側部窓ガラスのプライマー塗布層７２に合うようにプライマーを塗布し、車体側部窓ガラス装着部のプライマー塗布層７１を形成する。

　図３のようにモール裏側部材１４の上面にモール１の長さ方向に平坦な面を形成している場合、それをプライマー塗布面１４２として利用することができ、プライマー塗布面１４２上にプライマーを塗布し、モールのプライマー塗布層７３を形成することができる。プライマーは、はけやフェルトなどの布にしみ込ませて塗布するため、幅広にプライマーを塗布することができる。そのため、側部窓ガラスのプライマー塗布層７２が、プライマー塗布面１４２の近くになるように設定すると、側部窓ガラス２とプライマー塗布面１４２に同時にプライマーを塗布することができ、自動車の組立工程において、側部窓ガラス２の自動車の側部窓ガラス装着部４への取付作業を効率よく行うことができるようになる。

　図２に示すように、プライマー塗布面１４２にプライマー塗布層７３を形成しておくと、側部窓ガラス２を自動車の側部窓ガラス装着部４のフランジ面へ接着したときに、プライマー塗布面１４２にもウレタン接着剤６が接着する。そのため、側部窓ガラス２とモール１とがウレタン接着剤６によって接着されることになるため、モール１が側部窓ガラス２から脱落することを防ぐことができる。

　また、図２から、側部窓ガラス２を自動車の側部窓ガラス装着部４のフランジ面４１に装着したとき、ウレタン接着剤６が、側部窓ガラス２と自動車の側部窓ガラス装着部４のフランジ面４１とで挟まれるため、上下に広がり、その一部が、モール１のモール裏側部１４に設けられた接着剤入り込み溝１４１に入り込み、接着剤入り込み溝に入り込んだ接着剤部６１を形成する。接着剤入り込み溝に入り込んだ接着剤部６１が固まると、モール１は、接着剤入り込み溝１４１で接着剤入り込み溝に入り込んだ接着剤部６１に引っ掛かるため、モール１の側部窓ガラス２からの脱落を防ぐことができる。　

　さらにまた、図２に示すように、自動車の側部窓ガラス装着部４のフランジ面４１は、奥まったところに形成されており、車体表面からフランジ面４１まではゆるやかな傾斜や段差で構成される窓枠面４２となっている。側部窓ガラス２を自動車の側部窓ガラス装着部４の所定の位置に接着したとき、車体当接リップ１３が、窓枠面４２に当接し、モール１が、側部窓ガラス２と窓枠面４２との間に挟まるので、モール１の側部窓ガラス２からの脱落をある程度抑える効果が期待できる。

　本発明のモールは、図１～図４のように、押出成形によって窓ガラス挟着部１２、接着剤入り込み溝１４１を備えたモール裏側部材１４などを一括して成形しているが、図５、図６のように、モール本体１７に、接着剤入り込み溝１４を備えたモール裏側部材１４を設けたモールクリップ１６を複数個装着することによって、図１～図４のモール１と同様の効果を得ることができる。

　また、本発明のモールを押出成形で製作する場合には、図１～図４のように金属芯材１１をステンレス鋼などの金属で形成し、その他の構成要素を複合押出成形によって樹脂で形成することが一般的だが、本モールを全て樹脂で成形することも可能である。

　以下に本発明の各実施例について説明する。　

　＜実施例１＞
[実施例１のモールの構成]
　図４は、本発明の実施例１のモールに、側部窓ガラス２を挿入しようとしている様子を示した断面図である。　

　図４より、本発明のモール１は、ステンレス製の金属材料で構成される金属製芯材１１と、金属製芯材１１の一部がコの字状に折り曲げられた窓ガラス挟着部１２を備えており、さらに、窓ガラス挟着部１２の入口付近を自動車の側部窓ガラス装着部４側に折り曲げ、窓ガラス挟着部の傾斜部１２１としている。

　そして、金属製芯材１１を芯材として、複合押出成形により、車体当接リップ１３と、モール裏側部材１４と、窓ガラス当接リップとが樹脂で形成されている。そして、モール裏側部材１４には、接着剤入り込み溝１４１と、プライマー塗布面１４２とが備えられている。

　車体当接リップ１３は、モール１の表側の金属製芯材１１の先端部に設けられている。また、窓ガラス当接リップ１５は、モール１の表側の窓ガラス挟着部１２の入口に、窓ガラス挟着部１２の内側に突出するように設けられている。

　モール裏側部材１４は、モール１の裏側に設けられている。モール裏側部材１４に備えられている接着剤入り込み溝１４１の開口面は、自動車の側部窓ガラス装着部４のフランジ面４１に向き合っている。また、モール裏側部材１４に備えられているプライマー塗布面１４２は、モールの長さ方向に沿って、モール裏側部材１４の上面を平坦にしたものである。

　[実施例１のモールを側部窓ガラスに挟着させる方法]　
　モール１の窓ガラス挟着部１２に、側部窓ガラス２の下辺を挟着させるときには、図４のように、側部窓ガラス２の下辺を、窓ガラス挟着部の傾斜部１２１に当接させて、窓ガラス挟着部の傾斜部１２１に沿って、窓ガラス挟着部１２に挿入するようにするとよい。実施例１のモール１では、窓ガラス挟着部の傾斜部１２１を備えているため、側部窓ガラス２を円滑に窓ガラス挟着部１２に挿入することができる。

　窓ガラス挟着部１２の幅は、少なくとも一部では、側部窓ガラス２の厚さよりも狭くなっている。そのため、側部窓ガラス２を窓ガラス挟着部１２に挿入したときには、窓ガラス挟着部１２の入口の幅が広がってしまう。実施例１のモール１においては、窓ガラス挟着部１２の入口の表側に、窓ガラス当接リップ１５を窓ガラス挟着部１２の内側に突出するように設けているため、上記のように窓ガラス挟着部１２の入口の幅が広がってしまっても、側部窓ガラス２の表面に、窓ガラス当接リップ１５が当接することになる。そのため、窓ガラス当接リップ１５が設けられることにより、側部窓ガラス２を窓ガラス挟着部１２に挿入したことで、窓ガラス挟着部１２の入口の幅が広がり、側部窓ガラスの表面と窓ガラス挟着部１２との間に隙間が生じるのを防ぐことができる。

　[側部窓ガラスを自動車の側部窓ガラス装着部のフランジ面に接着する方法]
　図１は、側部窓ガラス２の下辺に実施例１のモール１を挟着したときの側部窓ガラス２を裏側から見た様子を示したものである。実施例１のモール１を挟着した側部窓ガラス２は、図示していないドアと接する側部窓ガラスの側辺に側辺モール３を設けており、さらに、側部窓ガラス２を自動車の側部窓ガラス装着部４に取付ける際に、位置決めを円滑に行うために、側部窓ガラス２の下辺部の２箇所にロケートピンを接着し、側部窓ガラス２の上辺部の一箇所にファスナー２２を接着している。そして、自動車の側部窓ガラス装着部４のフランジ面４１には、予め側部窓ガラス２に接着した２箇所のロケートピン２２に対応した位置にロケートピン２２を挿入するための図示しない位置決め孔を設けてあり、さらに、側部窓ガラス２に接着されているファスナー２２に対応した位置に図示しないファスナーを接着させている。

　図３は、実施例１のモール１を挟着した側部窓ガラス２を自動車の側部窓ガラス装着部４のフランジ面４１に接着しようとしている様子を示したモール１付近の断面図である。側部窓ガラス２を自動車の側部窓ガラス装着部４のフランジ面４１に接着する際には、まず側部窓ガラス２の裏面にダムラバー５を側部窓ガラス２の周辺に沿って、側部窓ガラス２を一周させて、両面テープ８で貼り付ける。また、側部窓ガラス２の裏面のダムラバー５よりも外側の周辺に沿って、プライマーを塗布し、側部窓ガラスのプライマー塗布層７２を形成する。

　モール１を挟着している側部ガラス２の下辺においては、側部窓ガラス２の裏面には、ダムラバー５とモール裏側部材１４との間に挟まれた領域にはけやフェルト布を用いてプライマーを塗布して、側部窓ガラスのプライマー塗布層７２とする。また、モール裏側部材１４の上面に設けているプライマー塗布面１４２にもプライマーを塗布する。

　図３のように側部窓ガラス２の裏面の下辺のプライマー塗布層７２の位置を、モール裏側部材１４に設けたプライマー塗布面１４２の近くにしておくと、はけやフェルト布を用いて側部窓ガラスの下辺の裏側の面にプライマーを塗布する際に、同時にはけやフェルト布がプライマー塗布面１４２にも接触するように塗布することができ、作業効率を上げることができる。

　また、自動車の側部窓ガラス装着部４のフランジ面４１にも、側部窓ガラスのプライマー塗布層７２に対応した位置に、プライマーを塗布して、自動車の側部窓ガラス装着部のプライマー塗布層７１を形成しておく。

　そして、図３のように側部窓ガラスのプライマー塗布層７２上にウレタン接着剤６を側部窓ガラス２の周辺部を一周するように塗布する。

　そして側部窓ガラス２に接着されているロケートピン２１及びファスナー２２がそれぞれ、側部窓ガラス２に接着したロケータピン２１及びファスナー２２の位置に合うように自動車の側部窓ガラス装着部４のフランジ面４１に設けたロケートピンを挿入するための位置決め孔及びファスナーに合うように位置決めし、側部窓ガラス２を自動車の側部窓ガラス装着部４のフランジ面４１に押付けて、接着させる。

　図２は、側部窓ガラス２を自動車の側部窓ガラスの装着部４のフランジ面４１に接着させたときのモール１付近の様子を示した断面図である。図２においては、ウレタン接着剤６が、側部窓ガラス２によって、自動車の側部窓ガラス装着部４のフランジ面４１に押されて広がり、その一部が、モール裏側部材１４に備えられた接着剤入り込み溝１４１に入り込み、接着剤入り込み溝に入り込んだ接着剤部６１を形成している。また、モール裏側部材１４のプライマー塗布面１４２にも、ウレタン接着剤６が接着している。

　ウレタン接着剤６が固まると、モール１は、接着剤入り込み溝１４１で接着剤入り込み溝に入り込んだ接着剤部６１に引っ掛かることになるため、モール１の側部窓ガラス２からの脱落を防ぐことができる。

　また、プライマー塗布面１４２にウレタン接着剤６が接着されているため、モール１と側部窓ガラス２とがウレタン接着剤６によって接着されることとなり、モール１が側部窓ガラス２から脱落しないようにすることができる。

　さらにまた、自動車の側部窓ガラス装着部４のフランジ面４１は、奥まったところに形成されており、車体表面からフランジ面４１までは窓枠面４２としてゆるやかな傾斜となっている。側部窓ガラス２を自動車の側部窓ガラス装着部４のフランジ面４１の所定の位置に接着したとき、車体当接リップ１３が、窓枠面４２に当接し、モール１が、側部窓ガラス２と窓枠面４２との間に挟まるので、モール１の側部窓ガラス２からの脱落をある程度抑える効果が期待できる。

　＜実施例２＞　
　図５は、側部窓ガラス２の下辺に実施例２のモール１を挟着したときの側部窓ガラス２を裏側から見たときの様子を示した図である。

　実施例２のモール１は、ステンレス製のモール本体１７に、複数のモールクリップ１６をモール本体１７から抜けないように装着した構成となっている。

　図６は、実施例２のモール１を装着した側部窓ガラス２を自動車の側部窓ガラス装着部４に接着したときの様子を示す、モール１のモールクリップ１６が装着されている箇所の断面図である。

　実施例２のモール１は、車体当接リップ１３を設けたステンレス製のモール本体１を備えており、複数のモールクリップ１６が装着されている。モールクリップ１６には、モール裏側部材１４が設けられている。モール裏側部材１４には、接着剤入り込み溝１４１が備えられており、接着剤入り込み溝１４１の開口面は、自動車の側部窓ガラス装着部４のフランジ面４１に向き合っている。

　モール１の窓ガラス挟着部１２は、モール本体１７の先端部に設けた樹脂製のシール部１８と、モール裏側部材１４とで挟まれる領域となる。モール裏側部材１４の側部窓ガラス２と対向する面には図示しないバネなどの弾性手段が取付けられているため、モール１は、前記弾性手段によって、シール部１８に押付けられるため、側部窓ガラス２の下辺にしっかりと挟着される。

　実施例２のモール１を挟着した側部窓ガラス２を自動車の側部窓ガラス装着部４のフランジ面４１に接着する方法は、実施例１に示した接着方法と同様である。

　図６に示すように、側部窓ガラス２を自動車の側部窓ガラス装着部４のフランジ面４１に接着させる際には、側部窓ガラス２を自動車の側部窓ガラス装着部４のフランジ面４１に押付けることとなるため、ウレタン接着剤６が、側部窓ガラス２によって、自動車の側部窓ガラス装着部４のフランジ面４１に押されて広がり、その一部が、接着剤入り込み溝１４１に入り込み、接着剤入り込み溝に入り込んだ接着剤部６１が形成されることになる。

　さらに、自動車の側部窓ガラス装着部４のフランジ面４１は、奥まったところに形成されており、車体表面からフランジ面４１までは窓枠面４２として段差が形成されている。側部窓ガラス２を自動車の側部窓ガラス装着部４のフランジ面４１の所定の位置に接着したとき、車体当接リップ１３が、窓枠面４２に当接し、モール１が、側部窓ガラス２と窓枠面４２との間に挟まるので、モール１の側部窓ガラス２からの脱落をある程度抑える効果が期待できる。

　実施例２のモール１は、モール１に複数装着されたモールクリップ１６に設けられたモール裏側部材１４に接着剤入り込み溝１４１を備えることになる。そのため、実施例１のようにモール１の長さ方向の全体に接着剤入り込み溝１４１を設けている場合に比べて、実施例２のモール１では、モール１を接着剤入り込み溝１４１で引っ掛ける力が弱くなる。しかしながら、実施例２のような構成であっても実用上問題なく用いることが可能である。

　以上好適な実施の形態について述べたが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の応用が考えられるものである。

　＜従来例＞
　図７は、特許文献２に示されている従来例のモール９が挟着された側部窓ガラス２を自動車の側部窓ガラスの装着部４のフランジ面４１に接着させたときの従来例のモール９付近の様子を示した断面図である。

　従来例のモール９は、側部窓ガラス２の下辺を従来例のモール９の表側に設けられた突成形部９１と、従来例のモール９の裏側に設けられた挟持片９２とで挟着されているのみであり、本発明のモール１で示されるような接着剤入り込み溝１４１を備えたモール裏側部材１４は備えていない。

１　モール
１１　金属製芯材
１２　窓ガラス挟着部
１２１　窓ガラス挟着部の傾斜部
１３　車体当接リップ
１４　モール裏側部材
１４１　接着剤入り込み溝
１４２　プライマー塗布面
１５　窓ガラス当接リップ
１６　モールクリップ
１７　モール本体
２　側部窓ガラス
２１　ロケートピン
２２　ファスナー
３　側辺モール
４　自動車の側部窓ガラス装着部
４１　フランジ面
４２　窓枠面
５　ダムラバー
６　ウレタン接着剤
６１　接着剤入り込み溝に流れ込んだ接着剤
７１　自動車の側部窓ガラス装着部のプライマー塗布層
７２　側部窓ガラスのプライマー塗布層
７３　モールのプライマー塗布層
８　両面テープ
９　従来例のモール
９１　突成形部
９２　挟持片

Claims

自動車の側部窓ガラス（２）の下辺を挟着する窓ガラス挟着部（１２）を有するモール（１）において、　前記モール（１）の自動車の側部窓ガラス装着部（４）のフランジ面（４１）側に、溝（１４１）を設けたモール裏側部材（１４）が備えられており、前記溝（１４１）の開口面が、前記自動車の側部窓ガラス装着部（４）のフランジ面（４１）と向き合っていることを特徴とするモール。
前記モール（１）の前記モール裏側部材（１４）の上面を、前記モールの長さ方向に延びる平坦な面（１４２）として、前記平坦な面（１４２）を前記側部窓ガラス（２）と前記自動車の側部窓ガラス装着部（４）の前記フランジ面（４１）とを接着する接着剤（６）を接着させるためのプライマーを塗布するためのプライマー塗布面（１４２）として用いることを特徴とする請求項１に記載のモール。
前記モール（１）の前記窓ガラス挟着部（１２）の入口付近を前記自動車の側部窓ガラス（２）の前記フランジ面（４１）側に折り曲げて傾斜させ、窓ガラス挟着部の傾斜部（１２１）を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載のモール。
前記モール（１）の前記窓ガラス挟着部（１２）の入口に、前記窓ガラス挟着部（１２）の内側に突出している窓ガラス当接リップ（１５）を設けたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載のモール。
請求項１乃至４のいずれか一つに記載のモール（１）で前記側部窓ガラス（２）の下辺を挟着し、前記側部窓ガラス（２）の周辺部にプライマーと接着剤を塗布し、前記側部窓ガラス（２）を前記自動車の側部窓ガラス装着部（４）のフランジ面（４１）に接着したときに、前記接着剤が前記側部窓ガラス（２）と前記自動車の側部窓ガラス装着部（４）の前記フランジ面（４１）に挟まれて、前記溝（１４１）に前記接着剤が流れ込むことを特徴とする側部窓ガラスの取付方法。
請求項２乃至４のいずれかに記載のモール（１）で前記側部窓ガラス（２）の下辺を挟着し、前記側部窓ガラス（２）にプライマーを塗布するときに、同時に前記プライマー塗布面（１４２）にもプライマーを塗布することを特徴とする側部窓ガラスの取付方法。