JP2002362250A - モール取付装置及びモールクリップ - Google Patents
モール取付装置及びモールクリップInfo
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-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02N—ELECTRIC MACHINES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H02N2/00—Electric machines in general using piezoelectric effect, electrostriction or magnetostriction
- H02N2/10—Electric machines in general using piezoelectric effect, electrostriction or magnetostriction producing rotary motion, e.g. rotary motors
- H02N2/14—Drive circuits; Control arrangements or methods
- H02N2/142—Small signal circuits; Means for controlling position or derived quantities, e.g. speed, torque, starting, stopping, reversing
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
- H02P25/00—Arrangements or methods for the control of AC motors characterised by the kind of AC motor or by structural details
- H02P25/02—Arrangements or methods for the control of AC motors characterised by the kind of AC motor or by structural details characterised by the kind of motor
- H02P25/032—Reciprocating, oscillating or vibrating motors
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- General Electrical Machinery Utilizing Piezoelectricity, Electrostriction Or Magnetostriction (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 モールの取付けも取外しも容易であり、し
かもガラススペーサを特殊形状にする必要のない、モー
ル取付装置及びモールクリップを提供する。 【解決手段】 窓ガラス１の周縁と車体窓枠２５の間
の隙間に隣接してモールクリップ６が固着され、モール
クリップには係止部１５が隙間に延びるように形成さ
れ、モール２には、係止部に係合するように突出する突
出係合部２６が形成され、突出係合部の横棒３１を係止
部１５へ押込むことによって係止爪１８に係合させて、
モール２をモールクリップ６に取付けており、係止部１
５は、モールクリップの他の部分に対して可撓性を有す
るように形成され、車体窓枠面２５とモール２の縁部３
４との間から棒状部材３５を差し込んで前記係止部を撓
ませることによって該係止部と前記突出係合部との係合
を解除できる。
かもガラススペーサを特殊形状にする必要のない、モー
ル取付装置及びモールクリップを提供する。 【解決手段】 窓ガラス１の周縁と車体窓枠２５の間
の隙間に隣接してモールクリップ６が固着され、モール
クリップには係止部１５が隙間に延びるように形成さ
れ、モール２には、係止部に係合するように突出する突
出係合部２６が形成され、突出係合部の横棒３１を係止
部１５へ押込むことによって係止爪１８に係合させて、
モール２をモールクリップ６に取付けており、係止部１
５は、モールクリップの他の部分に対して可撓性を有す
るように形成され、車体窓枠面２５とモール２の縁部３
４との間から棒状部材３５を差し込んで前記係止部を撓
ませることによって該係止部と前記突出係合部との係合
を解除できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用窓ガラス
の周縁と車体窓枠の間の隙間を塞ぐように覆うモールの
取付装置及びモールの取付けに用いるモールクリップに
関する。
の周縁と車体窓枠の間の隙間を塞ぐように覆うモールの
取付装置及びモールの取付けに用いるモールクリップに
関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の窓ガラスと車体窓枠との間にで
きる隙間は、外観を良くしまたその隙間への雨水等の浸
入を防止するために、窓ガラス周縁全体に沿って細長い
モールが取付けられる。実開平６−１２８０９号（実用
新案登録第２５８９８２７号）公報及び特開２０００−
１４２１０２号公報は、プラスチック製のモールクリッ
プを用いてモールを窓ガラス周縁と車体窓枠との隙間に
モールを取付ける技術を開示している。かかるモール取
付装置では、車体窓枠面にプラスチック製のモールクリ
ップが取付けられ、モールクリップへモールを押込むと
いう簡単な作業で確実にモールが前記隙間を塞いで覆う
ように取付けることができる。しかし、モールの取外し
の容易さについては配慮されていない。モールを取外そ
うとする場合、モールをモールクリップから強い力で引
抜かねばならないため、取外し作業が面倒であり、モー
ルまたはモールクリップが破損する惧れがある。
きる隙間は、外観を良くしまたその隙間への雨水等の浸
入を防止するために、窓ガラス周縁全体に沿って細長い
モールが取付けられる。実開平６−１２８０９号（実用
新案登録第２５８９８２７号）公報及び特開２０００−
１４２１０２号公報は、プラスチック製のモールクリッ
プを用いてモールを窓ガラス周縁と車体窓枠との隙間に
モールを取付ける技術を開示している。かかるモール取
付装置では、車体窓枠面にプラスチック製のモールクリ
ップが取付けられ、モールクリップへモールを押込むと
いう簡単な作業で確実にモールが前記隙間を塞いで覆う
ように取付けることができる。しかし、モールの取外し
の容易さについては配慮されていない。モールを取外そ
うとする場合、モールをモールクリップから強い力で引
抜かねばならないため、取外し作業が面倒であり、モー
ルまたはモールクリップが破損する惧れがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】実開平４−５９６１７
号（実用新案登録第２６０５２２６号）公報には、ガラ
ススペーサに一体成形されたクリップを用いてモールを
取付けることができ、取付けたモールを容易に取外すこ
とができるモール取付装置が開示されている。このモー
ル取付装置では、モールから延びるプロテクタと窓ガラ
スとの弾接部より棒状の工具を差し込みモールの係合部
を押すことでクリップの係合との係合を解除することを
可能にし、モールを容易に取外しできるようにしてい
る。このモール取付装置は、モールを取付けるのもモー
ルを取外すのも容易であるという利点がある。しかしな
がら、このモール取付装置では、窓ガラスの位置決め用
のガラススペーサにモール取付用のクリップを一体的に
設けねばならない。これは、ガラススペーサにモール取
付機能をもたせて、窓ガラスモールの取付位置関係を常
に一定とし、建て付けのばらつきをほとんどなくするよ
うにするためである。従って、ガラススペーサを単なる
ガラス置きとするだけでは十分でなく、ガラススペーサ
にクリップ形状部分を形成するために、ガラススペーサ
全体を特殊形状に形成せねばならない。そのため、ガラ
ススペーサの金型等を、一般的なガラススペーサのもの
からは変更せざるを得ず、コストが上昇し、他の一般的
ガラススペーサとの区別等のために保管が面倒になる等
の不利な点があった。
号（実用新案登録第２６０５２２６号）公報には、ガラ
ススペーサに一体成形されたクリップを用いてモールを
取付けることができ、取付けたモールを容易に取外すこ
とができるモール取付装置が開示されている。このモー
ル取付装置では、モールから延びるプロテクタと窓ガラ
スとの弾接部より棒状の工具を差し込みモールの係合部
を押すことでクリップの係合との係合を解除することを
可能にし、モールを容易に取外しできるようにしてい
る。このモール取付装置は、モールを取付けるのもモー
ルを取外すのも容易であるという利点がある。しかしな
がら、このモール取付装置では、窓ガラスの位置決め用
のガラススペーサにモール取付用のクリップを一体的に
設けねばならない。これは、ガラススペーサにモール取
付機能をもたせて、窓ガラスモールの取付位置関係を常
に一定とし、建て付けのばらつきをほとんどなくするよ
うにするためである。従って、ガラススペーサを単なる
ガラス置きとするだけでは十分でなく、ガラススペーサ
にクリップ形状部分を形成するために、ガラススペーサ
全体を特殊形状に形成せねばならない。そのため、ガラ
ススペーサの金型等を、一般的なガラススペーサのもの
からは変更せざるを得ず、コストが上昇し、他の一般的
ガラススペーサとの区別等のために保管が面倒になる等
の不利な点があった。
【０００４】従って、本発明の目的は、モールの取付け
も取外しも容易であり、しかもガラススペーサを特殊形
状にする必要のない、モール取付装置、及びモールクリ
ップを提供することにある。
も取外しも容易であり、しかもガラススペーサを特殊形
状にする必要のない、モール取付装置、及びモールクリ
ップを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
め、本発明は、自動車用窓ガラスの周縁と車体窓枠の間
の隙間を塞ぐように覆うモールの取付装置を提供する。
本発明のモール取付装置では、前記隙間に隣接する車体
窓枠面にモールクリップが固着されており、該モールク
リップには係止部が前記隙間に延びるように形成され、
モールには、前記係止部に係合するように突出する突出
係合部が形成され、モールは、前記突出係合部が前記係
止部への押込みによって該係止部に係合することによっ
て、モールクリップに取付けられており、前記係止部
は、モールクリップの他の部分に対して可撓性を有する
ように形成されており、車体窓枠面とモールの縁部との
間から棒状部材を差し込んで前記係止部を撓ませること
によって該係止部と前記突出係合部との係合を解除でき
る。このように、車体窓枠面に固着するモールクリップ
の係止部を可撓性にすることによって、モールの取付け
も取外しも容易にし、しかもガラススペーサを特殊形状
に形成することを必要としない。そして、モールの取外
しにおいてモールもクリップも破損することはなく、そ
のまま再利用できる。
め、本発明は、自動車用窓ガラスの周縁と車体窓枠の間
の隙間を塞ぐように覆うモールの取付装置を提供する。
本発明のモール取付装置では、前記隙間に隣接する車体
窓枠面にモールクリップが固着されており、該モールク
リップには係止部が前記隙間に延びるように形成され、
モールには、前記係止部に係合するように突出する突出
係合部が形成され、モールは、前記突出係合部が前記係
止部への押込みによって該係止部に係合することによっ
て、モールクリップに取付けられており、前記係止部
は、モールクリップの他の部分に対して可撓性を有する
ように形成されており、車体窓枠面とモールの縁部との
間から棒状部材を差し込んで前記係止部を撓ませること
によって該係止部と前記突出係合部との係合を解除でき
る。このように、車体窓枠面に固着するモールクリップ
の係止部を可撓性にすることによって、モールの取付け
も取外しも容易にし、しかもガラススペーサを特殊形状
に形成することを必要としない。そして、モールの取外
しにおいてモールもクリップも破損することはなく、そ
のまま再利用できる。
【０００６】本発明のモール取付装置において、前記突
出係合部は、モール本体の裏面側から更に裏面側へ突出
するアームと、該アームの先端に前記モール本体と平行
に一定の長さに形成された横棒とから形成され、モール
クリップは、車体窓枠面へ取付けられる車体取付部と、
該車体取付部に一体成形されて前記横棒及びアームを受
入れるモール受入筒部とを包含し、該モール受入筒部に
は、前記係止部が設けられており、該係止部は、前記モ
ール受入筒部の他の部分に対して可撓性を有するよう
に、両側にスリットが形成されている。この装置におい
て、モールクリップの前記係止部には、先端に前記横棒
を受入れて係合するのを容易にし且つ係合外れを阻止す
る形状の係止爪が形成されており、横棒との係合の解除
は前記係止爪先端を前記棒状部材で押込むことによって
可能にする。この装置において、モールクリップの前記
モール受入筒部は、受入れた前記突出係合部が横棒の長
さ方向に殆ど動かないように該横棒の長さにほぼ等しい
かやや大きめの幅の空洞に形成されている。あるいは、
モールクリップの前記モール受入筒部は、受入れた前記
突出係合部が前記横棒の長さ方向にずれることができる
ように、該横棒の長さより大きい幅の空洞に形成されて
いてもよく、これによって、モールクリップとモールの
突出係合部の相対的位置誤差を吸収することができる。
これらのモール取付装置において、前記車体取付部は車
体窓枠面に接着剤によって固着されていてもよく、ある
いは、車体取付部は車体窓枠面にブラインドリベットに
よって固着されていてもよい。
出係合部は、モール本体の裏面側から更に裏面側へ突出
するアームと、該アームの先端に前記モール本体と平行
に一定の長さに形成された横棒とから形成され、モール
クリップは、車体窓枠面へ取付けられる車体取付部と、
該車体取付部に一体成形されて前記横棒及びアームを受
入れるモール受入筒部とを包含し、該モール受入筒部に
は、前記係止部が設けられており、該係止部は、前記モ
ール受入筒部の他の部分に対して可撓性を有するよう
に、両側にスリットが形成されている。この装置におい
て、モールクリップの前記係止部には、先端に前記横棒
を受入れて係合するのを容易にし且つ係合外れを阻止す
る形状の係止爪が形成されており、横棒との係合の解除
は前記係止爪先端を前記棒状部材で押込むことによって
可能にする。この装置において、モールクリップの前記
モール受入筒部は、受入れた前記突出係合部が横棒の長
さ方向に殆ど動かないように該横棒の長さにほぼ等しい
かやや大きめの幅の空洞に形成されている。あるいは、
モールクリップの前記モール受入筒部は、受入れた前記
突出係合部が前記横棒の長さ方向にずれることができる
ように、該横棒の長さより大きい幅の空洞に形成されて
いてもよく、これによって、モールクリップとモールの
突出係合部の相対的位置誤差を吸収することができる。
これらのモール取付装置において、前記車体取付部は車
体窓枠面に接着剤によって固着されていてもよく、ある
いは、車体取付部は車体窓枠面にブラインドリベットに
よって固着されていてもよい。
【０００７】また、本発明によれば、自動車用窓ガラス
の周縁と車体窓枠の間の隙間を塞いで覆うようにモール
を取付けるモールクリップが提供される。このモールク
リップは、前記隙間に隣接する車体窓枠面に固着される
形状にプラスチックで一体成形されており、該モールク
リップは、前記車体窓枠面に固着された状態で前記隙間
に延びるように形成された係止部を包含し、該係止部
は、前記モールの裏面から突出する突出係合部に係合す
る形状に形成され、更に、該係止部は、モールクリップ
の他の部分に対して可撓性を有するように形成されてお
り、前記車体窓枠面と前記モール縁部との間から棒状部
材を差し込んで該係止部を撓ませることによって該係止
部と前記突出係合部との係合を解除できる。このよう
に、車体窓枠面に固着するモールクリップの係止部を可
撓性にすることによって、モールの取付けも取外しも容
易にし、しかもガラススペーサを特殊形状に形成するこ
とを必要としないし、モールの取外しにおいてモールも
クリップも破損することなく、そのまま再利用できる。
の周縁と車体窓枠の間の隙間を塞いで覆うようにモール
を取付けるモールクリップが提供される。このモールク
リップは、前記隙間に隣接する車体窓枠面に固着される
形状にプラスチックで一体成形されており、該モールク
リップは、前記車体窓枠面に固着された状態で前記隙間
に延びるように形成された係止部を包含し、該係止部
は、前記モールの裏面から突出する突出係合部に係合す
る形状に形成され、更に、該係止部は、モールクリップ
の他の部分に対して可撓性を有するように形成されてお
り、前記車体窓枠面と前記モール縁部との間から棒状部
材を差し込んで該係止部を撓ませることによって該係止
部と前記突出係合部との係合を解除できる。このよう
に、車体窓枠面に固着するモールクリップの係止部を可
撓性にすることによって、モールの取付けも取外しも容
易にし、しかもガラススペーサを特殊形状に形成するこ
とを必要としないし、モールの取外しにおいてモールも
クリップも破損することなく、そのまま再利用できる。
【０００８】このモールクリップにおいて、前記車体窓
枠面へ取付けられる車体取付部と、該車体取付部に一体
成形されたモール受入筒部とを包含し、モール受入筒部
は、モール本体裏面から突出するアームと該アームの先
端にモール本体と平行に一定の長さに形成された横棒と
から成る前記突出係合部を受入れる形状に形成されてお
り、モール受入筒部には前記係止部が設けられており、
該係止部の両側には、前記モール受入筒部の他の部分に
対して可撓性を有するようにスリットが形成されてい
る。このモールクリップにおいて、前記モール受入筒部
は、受入れた前記突出係合部が前記横棒の長さ方向に殆
ど動かないように、該横棒の長さにほぼ等しいかやや大
きめの幅の空洞に形成されている。あるいは、前記モー
ル受入筒部は、受入れた前記突出係合部が前記横棒の長
さ方向にずれることができるように該横棒の長さより大
きい幅の空洞に形成されていてもよく、これによって、
モールクリップがモールの突出係合部に対する位置の誤
差を吸収できる。更に、前記車体取付部には車体窓枠面
に接する面に接着剤が設けられている。あるいは、前記
車体取付部には、車体窓枠面にブラインドリベットによ
って固着するための取付穴が形成されている。
枠面へ取付けられる車体取付部と、該車体取付部に一体
成形されたモール受入筒部とを包含し、モール受入筒部
は、モール本体裏面から突出するアームと該アームの先
端にモール本体と平行に一定の長さに形成された横棒と
から成る前記突出係合部を受入れる形状に形成されてお
り、モール受入筒部には前記係止部が設けられており、
該係止部の両側には、前記モール受入筒部の他の部分に
対して可撓性を有するようにスリットが形成されてい
る。このモールクリップにおいて、前記モール受入筒部
は、受入れた前記突出係合部が前記横棒の長さ方向に殆
ど動かないように、該横棒の長さにほぼ等しいかやや大
きめの幅の空洞に形成されている。あるいは、前記モー
ル受入筒部は、受入れた前記突出係合部が前記横棒の長
さ方向にずれることができるように該横棒の長さより大
きい幅の空洞に形成されていてもよく、これによって、
モールクリップがモールの突出係合部に対する位置の誤
差を吸収できる。更に、前記車体取付部には車体窓枠面
に接する面に接着剤が設けられている。あるいは、前記
車体取付部には、車体窓枠面にブラインドリベットによ
って固着するための取付穴が形成されている。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下図面を参照しながら本発明の
実施例を説明する。図１は、本発明のモール取付装置及
びモールクリップが用いられるのに適した窓ガラスの１
例として、クォータウィンドガラス１を示している。こ
のクォータウィンドガラス１の周縁にはクォータウィン
ドモールと呼ばれるモール２が取付けられて、クォータ
ウィンドガラス１の周縁と車体窓枠の間の隙間を塞ぐよ
うに覆っている。例えば、本発明に係るモールクリップ
は、図１において下方側の２つの位置３及び５に設けら
れる。例えば、一体的に枠形状に形成されたクォータウ
ィンドモール２は、その上部を車体窓枠の係止手段（図
示せず）に掛止させ、モール下部を図示の位置３及び５
にあるモールクリップに押込むことによって、車体に取
付けられる。以下の実施例の説明では、クォータウィン
ドモール２を車体に取付けるものとして説明するが、こ
れに限るものではなく、本発明のモール取付装置及びモ
ールクリップは、他の任意の窓ガラス用モールも取付け
ることができる。
実施例を説明する。図１は、本発明のモール取付装置及
びモールクリップが用いられるのに適した窓ガラスの１
例として、クォータウィンドガラス１を示している。こ
のクォータウィンドガラス１の周縁にはクォータウィン
ドモールと呼ばれるモール２が取付けられて、クォータ
ウィンドガラス１の周縁と車体窓枠の間の隙間を塞ぐよ
うに覆っている。例えば、本発明に係るモールクリップ
は、図１において下方側の２つの位置３及び５に設けら
れる。例えば、一体的に枠形状に形成されたクォータウ
ィンドモール２は、その上部を車体窓枠の係止手段（図
示せず）に掛止させ、モール下部を図示の位置３及び５
にあるモールクリップに押込むことによって、車体に取
付けられる。以下の実施例の説明では、クォータウィン
ドモール２を車体に取付けるものとして説明するが、こ
れに限るものではなく、本発明のモール取付装置及びモ
ールクリップは、他の任意の窓ガラス用モールも取付け
ることができる。
【００１０】図２及び図３には、本発明の１実施例に係
るモールクリップ６を示している。モールクリップ６
は、プラスチックの一体成形品で成り、車体取付部７
と、モール２の裏面から延びる突出係合部（後述）を受
入るように筒状に形成されたモール受入筒部９とを備え
る。車体取付部７は、取付けられる車体の窓枠の面に合
わせた形状に形成されており、図示の例では、車体取付
部７は車体窓枠の立壁部に固着される形状に形成されて
いる。また、モール受入筒部９の下面側は車体窓枠の下
側の横壁への取付面１０として形成されている。第１実
施例のモールクリップ６は、車体窓枠に接着剤によって
固着される。このため、車体取付部７の車体窓枠面への
取付面には接着剤が塗布された接着テープ１１が貼付さ
れている。モール受入筒部９の下面側の取付面１０にも
接着剤が塗布された接着テープ１３が貼付されている。
これらの接着テープ１１及び１３によって、車体窓枠の
所定位置、すなわち、ガラス１の周縁と車体窓枠の間の
隙間の、例えば、図１の位置３及び５に押圧するだけで
モールクリップ６をそこに固着することができる。
るモールクリップ６を示している。モールクリップ６
は、プラスチックの一体成形品で成り、車体取付部７
と、モール２の裏面から延びる突出係合部（後述）を受
入るように筒状に形成されたモール受入筒部９とを備え
る。車体取付部７は、取付けられる車体の窓枠の面に合
わせた形状に形成されており、図示の例では、車体取付
部７は車体窓枠の立壁部に固着される形状に形成されて
いる。また、モール受入筒部９の下面側は車体窓枠の下
側の横壁への取付面１０として形成されている。第１実
施例のモールクリップ６は、車体窓枠に接着剤によって
固着される。このため、車体取付部７の車体窓枠面への
取付面には接着剤が塗布された接着テープ１１が貼付さ
れている。モール受入筒部９の下面側の取付面１０にも
接着剤が塗布された接着テープ１３が貼付されている。
これらの接着テープ１１及び１３によって、車体窓枠の
所定位置、すなわち、ガラス１の周縁と車体窓枠の間の
隙間の、例えば、図１の位置３及び５に押圧するだけで
モールクリップ６をそこに固着することができる。
【００１１】モール受入筒部９は、モール本体から延び
る突出係合部を受入れることのできる形状と大きさの中
空の箱形に形成されている。更に詳細には、モール受入
筒部９は、突出係合部の横棒を受入れる高さと幅を持
つ、矩形の空洞１４を形成する箱形状に形成されてい
る。ガラス１の周縁と車体窓枠の間の隙間において、接
着テープ１１及び１３によってモールクリップ６が車体
窓枠面に固着されると、モール受入筒部９は、ガラス周
縁と車体窓枠の隙間を外側に延び出ている。モール受入
筒部９の上部には、モールの突出係合部の横棒に係合す
る係止部１５が設けられている。係止部１５は、ガラス
周縁と車体窓枠の隙間を通って外側に延び出たモール受
入筒部９の空洞１４の入口付近に、前記隙間から外側に
延びるように形成されている。係止部１５は、モール受
入筒部９の他の部分に対して可撓性を有するように、両
側にスリット１７が形成されている。係止部１５には、
先端にモールの突出係合部の横棒を容易に受入れて係合
し且つ係合外れを阻止するテーパ形状の係止爪１８が形
成されている。係止爪１８の先端には係合解除部１９が
設けられ、両側のスリット１７によって可撓性が与えら
れた係止部１５の係止爪１８の係合解除部１９を棒状部
材で押上げると、係止部１５が全体的に上方に撓み、係
止爪１８とモール突出係合部の横棒との係合を解除する
ことができる。
る突出係合部を受入れることのできる形状と大きさの中
空の箱形に形成されている。更に詳細には、モール受入
筒部９は、突出係合部の横棒を受入れる高さと幅を持
つ、矩形の空洞１４を形成する箱形状に形成されてい
る。ガラス１の周縁と車体窓枠の間の隙間において、接
着テープ１１及び１３によってモールクリップ６が車体
窓枠面に固着されると、モール受入筒部９は、ガラス周
縁と車体窓枠の隙間を外側に延び出ている。モール受入
筒部９の上部には、モールの突出係合部の横棒に係合す
る係止部１５が設けられている。係止部１５は、ガラス
周縁と車体窓枠の隙間を通って外側に延び出たモール受
入筒部９の空洞１４の入口付近に、前記隙間から外側に
延びるように形成されている。係止部１５は、モール受
入筒部９の他の部分に対して可撓性を有するように、両
側にスリット１７が形成されている。係止部１５には、
先端にモールの突出係合部の横棒を容易に受入れて係合
し且つ係合外れを阻止するテーパ形状の係止爪１８が形
成されている。係止爪１８の先端には係合解除部１９が
設けられ、両側のスリット１７によって可撓性が与えら
れた係止部１５の係止爪１８の係合解除部１９を棒状部
材で押上げると、係止部１５が全体的に上方に撓み、係
止爪１８とモール突出係合部の横棒との係合を解除する
ことができる。
【００１２】図４は、本発明に係るモール取付装置を示
している。図４において、クォータウィンドガラス１が
車体窓枠の立壁２１に接着剤２２で固着されている。な
お、ガラス１の周縁にはモール２３が予め一体的に固着
されている。図２及び図３に示すモールクリップ６は、
車体窓枠のコーナ部分の立壁２１と横壁２５に、ガラス
１の周縁（図示の例では保護モール２３）と車体窓枠の
横壁２５の隙間を外側に延び出るように、接着テープ１
１及び１３によって接着されている。これによって、モ
ールクリップ６のモール受入筒部９の係止部１５は、そ
の係止爪１８がガラス周縁と車体窓枠の横壁２５の隙間
から延び出るように配置される。ガラス１は、モールク
リップ６が車体窓枠に固着された後、周知の鋲状ガラス
スペーサ（図示しないが、実開平４−５９６１７号のよ
うな特殊形状のものではない）等を用いて車体窓枠に適
正に位置決めされて接着剤２２によって永久固着され
る。本発明において、ガラス１の周縁のモール２３と車
体窓枠の横壁２５の間の隙間を塞いで覆うように、モー
ル２３とは別のモール（本実施例では、図１に示すクォ
ータウィンドモール２）がモールクリップ６を利用して
車体に固着される。
している。図４において、クォータウィンドガラス１が
車体窓枠の立壁２１に接着剤２２で固着されている。な
お、ガラス１の周縁にはモール２３が予め一体的に固着
されている。図２及び図３に示すモールクリップ６は、
車体窓枠のコーナ部分の立壁２１と横壁２５に、ガラス
１の周縁（図示の例では保護モール２３）と車体窓枠の
横壁２５の隙間を外側に延び出るように、接着テープ１
１及び１３によって接着されている。これによって、モ
ールクリップ６のモール受入筒部９の係止部１５は、そ
の係止爪１８がガラス周縁と車体窓枠の横壁２５の隙間
から延び出るように配置される。ガラス１は、モールク
リップ６が車体窓枠に固着された後、周知の鋲状ガラス
スペーサ（図示しないが、実開平４−５９６１７号のよ
うな特殊形状のものではない）等を用いて車体窓枠に適
正に位置決めされて接着剤２２によって永久固着され
る。本発明において、ガラス１の周縁のモール２３と車
体窓枠の横壁２５の間の隙間を塞いで覆うように、モー
ル２３とは別のモール（本実施例では、図１に示すクォ
ータウィンドモール２）がモールクリップ６を利用して
車体に固着される。
【００１３】車体への固着のために、図５に示すよう
に、モール２には、モールクリップ６の係止部１５に係
合する突出係合部２６が形成される。図５において、モ
ール２の突出係合部２６は、細長く形成されたモール本
体２７の裏面側から下側に下がり直角に曲がって更に水
平に裏面側へ突出する一対のアーム２９、２９と、アー
ム２９の先端に、モール本体２６と平行に一定の長さ３
０を有するように形成された横棒３１とから形成され
る。突出係合部２６の数は１個に限らず、モール本体２
７への突出係合部２６の数は任意である。例えば、図１
のように、モールクリップ６が位置３及び５に取付けら
れる場合、２個の突出係合部２６がそれぞれ位置３及び
５に対応する位置に設けられる。
に、モール２には、モールクリップ６の係止部１５に係
合する突出係合部２６が形成される。図５において、モ
ール２の突出係合部２６は、細長く形成されたモール本
体２７の裏面側から下側に下がり直角に曲がって更に水
平に裏面側へ突出する一対のアーム２９、２９と、アー
ム２９の先端に、モール本体２６と平行に一定の長さ３
０を有するように形成された横棒３１とから形成され
る。突出係合部２６の数は１個に限らず、モール本体２
７への突出係合部２６の数は任意である。例えば、図１
のように、モールクリップ６が位置３及び５に取付けら
れる場合、２個の突出係合部２６がそれぞれ位置３及び
５に対応する位置に設けられる。
【００１４】モールクリップ６のモール受入筒部９の空
洞１４の大きさは、突出係合部２６の横棒３１及びアー
ム２９を中に受入れる大きさに形成される。空洞１４に
突出係合部２６を挿入すると、横棒３１が係止部１５の
係止爪１８を一旦持ち上げて通り、通過後係止爪１８が
元の位置に下がって横棒３１に係合し、この係合によっ
て、モール２がモールクリップ６を介して車体に取付け
られる。モール受入筒部９の空洞１４の幅３３は、中に
受入れた突出係合部２６が横棒３１の長さ方向に殆ど動
かないように横棒３１の長さ３０にほぼ等しいかやや大
きめの幅に形成することができる。これによって、車体
窓枠に固着されたモールクリップ６に対してモール２が
不動に固定されるので、モール２の基準固定位置とする
ことができる。これとは別に、モール受入筒部９の空洞
部１４の幅３３は、突出係合部２６が横棒３１の長さ方
向に少しずれることができるように、横棒３１の長さ３
０より、例えば、１／４〜１／２程度長い幅の空洞に形
成することもできる。これによって、モールクリップ６
とモール２の突出係合部２６との相対的位置の誤差を吸
収することができる。
洞１４の大きさは、突出係合部２６の横棒３１及びアー
ム２９を中に受入れる大きさに形成される。空洞１４に
突出係合部２６を挿入すると、横棒３１が係止部１５の
係止爪１８を一旦持ち上げて通り、通過後係止爪１８が
元の位置に下がって横棒３１に係合し、この係合によっ
て、モール２がモールクリップ６を介して車体に取付け
られる。モール受入筒部９の空洞１４の幅３３は、中に
受入れた突出係合部２６が横棒３１の長さ方向に殆ど動
かないように横棒３１の長さ３０にほぼ等しいかやや大
きめの幅に形成することができる。これによって、車体
窓枠に固着されたモールクリップ６に対してモール２が
不動に固定されるので、モール２の基準固定位置とする
ことができる。これとは別に、モール受入筒部９の空洞
部１４の幅３３は、突出係合部２６が横棒３１の長さ方
向に少しずれることができるように、横棒３１の長さ３
０より、例えば、１／４〜１／２程度長い幅の空洞に形
成することもできる。これによって、モールクリップ６
とモール２の突出係合部２６との相対的位置の誤差を吸
収することができる。
【００１５】図５において、モール２をもって左側に移
動させ、突出係合部２６をモールクリップ６のモール受
入筒部９の空洞１４に挿入する。突出係合部２６の横棒
３１が係止部１５の係止爪１８を一旦持ち上げて通り、
更に挿入すると、係止爪１８が元の位置に下がって横棒
３１に係合し、この係合によって、モール２がモールク
リップ６を介して車体に取付けられる。従って、モール
２は、押込み操作だけで簡単に車体に取付けられる。再
び、図４を参照すると、モール２の突出係合部２６の横
棒３１は、モールクリップ６の係止部１５の係止爪１８
に係合して、モール２がガラス１の周縁の保護モール２
３と車体窓枠の横壁２５の間の隙間を塞いで覆うように
固着されている。なお、モール２の下縁部には、車体窓
枠の横壁２５に弾接する弾性リップ３４が形成されてい
る。
動させ、突出係合部２６をモールクリップ６のモール受
入筒部９の空洞１４に挿入する。突出係合部２６の横棒
３１が係止部１５の係止爪１８を一旦持ち上げて通り、
更に挿入すると、係止爪１８が元の位置に下がって横棒
３１に係合し、この係合によって、モール２がモールク
リップ６を介して車体に取付けられる。従って、モール
２は、押込み操作だけで簡単に車体に取付けられる。再
び、図４を参照すると、モール２の突出係合部２６の横
棒３１は、モールクリップ６の係止部１５の係止爪１８
に係合して、モール２がガラス１の周縁の保護モール２
３と車体窓枠の横壁２５の間の隙間を塞いで覆うように
固着されている。なお、モール２の下縁部には、車体窓
枠の横壁２５に弾接する弾性リップ３４が形成されてい
る。
【００１６】モール２がモールクリップ６によって車体
に固着されている状態から、モール２を容易に取外すこ
とができる。図４において、モール２の下縁部のリップ
をめくって、モール２と車体横壁２５の間に隙間を作
り、この隙間からスクリュードライバ等の棒状部材３５
を差し込み、その先端を係止部１５の係止爪１８の先端
の係合解除部１９に当接させる。そのまま棒状部材３５
を押込むと、係止部１５の可撓性によって係止部１５は
係止爪１８とともに鎖線で示すように上方に向けて撓め
られ、モール２の突出係合部２６の横棒３１が係止爪１
８の係合から解除される。これによって、モール２はモ
ールクリップ６から取外すことができる。すなわち、棒
状部材３５の押込み操作によって、簡単に且つモールや
モールクリップを破損することなく、モール２を車体か
ら取外すことができる。
に固着されている状態から、モール２を容易に取外すこ
とができる。図４において、モール２の下縁部のリップ
をめくって、モール２と車体横壁２５の間に隙間を作
り、この隙間からスクリュードライバ等の棒状部材３５
を差し込み、その先端を係止部１５の係止爪１８の先端
の係合解除部１９に当接させる。そのまま棒状部材３５
を押込むと、係止部１５の可撓性によって係止部１５は
係止爪１８とともに鎖線で示すように上方に向けて撓め
られ、モール２の突出係合部２６の横棒３１が係止爪１
８の係合から解除される。これによって、モール２はモ
ールクリップ６から取外すことができる。すなわち、棒
状部材３５の押込み操作によって、簡単に且つモールや
モールクリップを破損することなく、モール２を車体か
ら取外すことができる。
【００１７】図６は、本発明の第２実施例に係るモール
クリップ３７を示している。このモールクリップ３７で
は、車体取付部７に、締結前のブラインドリベットが貫
通する取付穴３８が形成されている。モールクリップ３
７は、公知のブラインドリベット３９によって車体取付
部７が車体窓枠の立壁２１に固着される。更に詳しく
は、ブラインドリベットのリベット本体を車体取付部７
の取付穴３８及び車体窓枠立壁の穴４１に挿入し、締結
工具を用いてブラインドリベットのマンドレルを破断す
るほどに強力に引き抜くことによって、モールクリップ
３７を車体窓枠に強力に固着する。このため、モールク
リップ３７には、接着テープは設けられていない。他の
構成は、図２〜図５に示すモール取付装置の構成と同じ
であり作用も同じであるの説明を省略する。モールクリ
ップ３７は、モールクリップ６よりも強力に車体に固着
できる利点がある。
クリップ３７を示している。このモールクリップ３７で
は、車体取付部７に、締結前のブラインドリベットが貫
通する取付穴３８が形成されている。モールクリップ３
７は、公知のブラインドリベット３９によって車体取付
部７が車体窓枠の立壁２１に固着される。更に詳しく
は、ブラインドリベットのリベット本体を車体取付部７
の取付穴３８及び車体窓枠立壁の穴４１に挿入し、締結
工具を用いてブラインドリベットのマンドレルを破断す
るほどに強力に引き抜くことによって、モールクリップ
３７を車体窓枠に強力に固着する。このため、モールク
リップ３７には、接着テープは設けられていない。他の
構成は、図２〜図５に示すモール取付装置の構成と同じ
であり作用も同じであるの説明を省略する。モールクリ
ップ３７は、モールクリップ６よりも強力に車体に固着
できる利点がある。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、モールクリップには係
止部が車体と窓ガラス周縁の間の隙間に延びるように形
成され、モールには、係止部に係合するように突出する
突出係合部が形成され、モールの突出係合部が係止部へ
の押込みによって係合し、係止部は、モールクリップの
他の部分に対して可撓性を有するように形成されて、車
体窓枠面とモールの縁部との間から棒状部材を差し込ん
で係止部を撓ませることによって係止部と突出係合部と
の係合を解除できるので、モールの取付けも取外しも極
めて容易であり、しかもガラススペーサを特殊形状に形
成することを必要としないし、モールの取外しにおいて
モールもクリップも破損することはなく、そのままモー
ルを再利用できる。
止部が車体と窓ガラス周縁の間の隙間に延びるように形
成され、モールには、係止部に係合するように突出する
突出係合部が形成され、モールの突出係合部が係止部へ
の押込みによって係合し、係止部は、モールクリップの
他の部分に対して可撓性を有するように形成されて、車
体窓枠面とモールの縁部との間から棒状部材を差し込ん
で係止部を撓ませることによって係止部と突出係合部と
の係合を解除できるので、モールの取付けも取外しも極
めて容易であり、しかもガラススペーサを特殊形状に形
成することを必要としないし、モールの取外しにおいて
モールもクリップも破損することはなく、そのままモー
ルを再利用できる。
【図１】 本発明のモール取付装置及びモールクリップ
が用いられるのに適した窓ガラスの１例であるクォータ
ウィンドガラスの斜視図である。
が用いられるのに適した窓ガラスの１例であるクォータ
ウィンドガラスの斜視図である。
【図２】 本発明の第１実施例に係るモールクリップの
斜視図である。
斜視図である。
【図３】 図２のモールクリップを矢印IIIから見た側
面図である。
面図である。
【図４】 図２のモールクリップを用いた本発明のモー
ル取付装置を示す断面図である。
ル取付装置を示す断面図である。
【図５】 モールクリップとモールとの係合部分を説明
する斜視図である。
する斜視図である。
【図６】 本発明の第２実施例に係るモールクリップを
用いたモール取付装置の断面図である。
用いたモール取付装置の断面図である。
１ クォータウィンドガラス（窓ガラス） ２ クォータウィンドモール（モール） ３、５ クリップ取付けの位置 ６ モールクリップ ７ 車体取付部 ９ モール受入筒部 １１、１３ 接着テープ １４ 空洞 １５ 係止部 １７ スリット １８ 係止爪 １９ 係合解除部 ２１ 車体窓枠（立壁） ２２ 接着剤 ２３ モール ２５ 車体窓枠（横壁） ２６ 突出係合部 ２７ モール本体 ２９ アーム ３０ 横棒の長さ ３１ 横棒 ３３ 空洞の幅 ３４ モールのリップ ３５ 棒状部材 ３７ モールクリップ ３８ 取付穴 ３９ ブラインドリベット ４１ 車体の穴
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小池 徹 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D023 BA01 BB08 BC01 BD03 BE36
Claims (13)
- 【請求項１】 自動車用窓ガラスの周縁と車体窓枠の間
の隙間を塞ぐように覆うモールの取付装置において、 前記隙間に隣接する車体窓枠面にモールクリップが固着
されており、該モールクリップには係止部が前記隙間に
延びるように形成され、前記モールには、前記係止部に
係合するように突出する突出係合部が形成され、該モー
ルは、前記突出係合部が前記係止部への押込みによって
該係止部に係合することによって、モールクリップに取
付けられており、前記係止部は、モールクリップの他の
部分に対して可撓性を有するように形成されており、前
記車体窓枠面と前記モールの縁部との間から棒状部材を
差し込んで前記係止部を撓ませることによって該係止部
と前記突出係合部との係合を解除できることを特徴とす
るモール取付装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の装置において、前記突
出係合部は、モール本体の裏面側から更に裏面側へ突出
するアームと、該アームの先端に前記モール本体と平行
に一定の長さに形成された横棒とから形成され、前記モ
ールクリップは、車体窓枠面へ取付けられる車体取付部
と、該車体取付部に一体成形されて前記突出係合部の横
棒及びアームを受入れるモール受入筒部とを包含し、該
モール受入筒部には、前記係止部が設けられており、該
係止部は、前記モール受入筒部の他の部分に対して可撓
性を有するように、両側にスリットが形成されているこ
とを特徴とする装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載の装置において、モール
クリップの前記係止部には、先端に前記横棒を受入れて
係合するのを容易にし且つ係合外れを阻止する形状の係
止爪が形成されており、前記横棒との係合の解除は前記
係止爪先端を前記棒状部材で押込むことによって行われ
ることを特徴とする装置。 - 【請求項４】 請求項２に記載の装置において、モール
クリップの前記モール受入筒部は、受入れた前記突出係
合部が前記横棒の長さ方向に殆ど動かないように該横棒
の長さにほぼ等しいかやや大きめの幅の空洞に形成され
ていることを特徴とする装置。 - 【請求項５】 請求項２に記載の装置において、モール
クリップの前記モール受入筒部は、受入れた前記突出係
合部が前記横棒の長さ方向にずれることができるよう
に、該横棒の長さより大きい幅の空洞に形成されている
ことを特徴とする装置。 - 【請求項６】 請求項２〜５のいずれか１項に記載の装
置において、前記車体取付部は車体窓枠面に接着剤によ
って固着されていることを特徴とする装置。 - 【請求項７】 請求項２〜５のいずれか１項に記載の装
置において、前記車体取付部は車体窓枠面にブラインド
リベットによって固着されていることを特徴とする装
置。 - 【請求項８】 自動車用窓ガラスの周縁と車体窓枠の間
の隙間を塞いで覆うようにモールを取付けるモールクリ
ップにおいて、 前記隙間に隣接する車体窓枠面に固着される形状にプラ
スチックで一体成形されており、該モールクリップは、
前記車体窓枠面に固着された状態で前記隙間に延びるよ
うに形成された係止部を包含し、該係止部は、前記モー
ルの裏面から突出する突出係合部に係合する形状に形成
され、更に、該係止部は、モールクリップの他の部分に
対して可撓性を有するように形成されており、前記車体
窓枠面と前記モール縁部との間から棒状部材を差し込ん
で該係止部を撓ませることによって該係止部と前記突出
係合部との係合を解除できることを特徴とするモールク
リップ。 - 【請求項９】 請求項８に記載のモールクリップにおい
て、前記車体窓枠面へ取付けられる車体取付部と、該車
体取付部に一体成形されたモール受入筒部とを包含し、
該モール受入筒部は、モール本体裏面から突出するアー
ムと該アームの先端にモール本体と平行に一定の長さに
形成された横棒とから成る前記突出係合部を受入れる形
状に形成されており、該モール受入筒部には前記係止部
が設けられており、該係止部の両側には、前記モール受
入筒部の他の部分に対して可撓性を有するようにスリッ
トが形成されていることを特徴とするモールクリップ。 - 【請求項１０】 請求項９に記載のモールクリップにお
いて、前記モール受入筒部は、受入れた前記突出係合部
が前記横棒の長さ方向に殆ど動かないように該横棒の長
さにほぼ等しいかやや大きめの幅の空洞に形成されてい
ることを特徴とするモールクリップ。 - 【請求項１１】 請求項９に記載のモールクリップにお
いて、前記モール受入筒部は、受入れた前記突出係合部
が前記横棒の長さ方向にずれることができるように、該
横棒の長さより大きい幅の空洞に形成されていることを
特徴とするモールクリップ。 - 【請求項１２】 請求項９〜１１のいずれか１項に記載
のモールクリップにおいて、前記車体取付部には車体窓
枠面に接する面に接着剤が設けられていることを特徴と
するモールクリップ。 - 【請求項１３】 請求項９〜１１のいずれか１項に記載
のモールクリップにおいて、前記車体取付部には、車体
窓枠面にブラインドリベットによって固着するための取
付穴が形成されていることを特徴とするモールクリッ
プ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001167097A JP2002362250A (ja) | 2001-06-01 | 2001-06-01 | モール取付装置及びモールクリップ |
| US11/167,202 US7061156B2 (en) | 2001-06-01 | 2005-06-28 | Control apparatus for vibration type actuator |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001167097A JP2002362250A (ja) | 2001-06-01 | 2001-06-01 | モール取付装置及びモールクリップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002362250A true JP2002362250A (ja) | 2002-12-18 |
Family
ID=19009534
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001167097A Pending JP2002362250A (ja) | 2001-06-01 | 2001-06-01 | モール取付装置及びモールクリップ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7061156B2 (ja) |
| JP (1) | JP2002362250A (ja) |
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| US9129886B2 (en) * | 2012-11-07 | 2015-09-08 | Texas Instruments Incorporated | Integrated piezoelectric resonator and additional active circuit |
| DE102013105024B3 (de) * | 2013-05-16 | 2014-09-25 | Physik Instrumente (Pi) Gmbh & Co. Kg | Ultraschallmotor |
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|---|---|---|---|---|
| JP2587418B2 (ja) | 1987-02-26 | 1997-03-05 | 日立マクセル株式会社 | 超音波駆動装置の制御方法 |
| JP2589698B2 (ja) | 1987-07-03 | 1997-03-12 | キヤノン株式会社 | 振動型アクチュエータ装置 |
| JPH02206373A (ja) | 1989-02-03 | 1990-08-16 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 超音波モータ |
| JP2874765B2 (ja) | 1989-06-19 | 1999-03-24 | キヤノン株式会社 | 振動型モーター装置 |
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