JP2010036900A - 後部ガーニッシュクリップ - Google Patents

Abstract

【課題】ガーニッシュ部品又はクリップを損傷させずにガーニッシュ部品を取り除くことができるような構造を提供すること。
【解決手段】車両のガーニッシュの内表面から少なくとも１つの平坦な突出部が延びている。この突出部には少なくとも１つの開口が形成されている。該開口は２つの側縁を有しており、これら２つの側縁のうちの少なくとも一方は面取りされて傾斜面を有している。
【選択図】 図４

Description

本発明は車両の後部のガーニッシュクリップに関する。

多くのガーニッシュ部品は、１つ或いはそれ以上のクリップを車体の関係する部分に係合させて固定される。これらのクリップは、接着剤や機械的な締め付け具又は他の部品とのスナップ係合することによって取り付けられる。スナップ係合する種類のクリップの場合、使用者は、ガーニッシュ部品を所要の位置に置いてクリップを車体の関係箇所に押圧して、クリップを車体にスナップ係合させる。このような組み付け方法の場合、使用者は、ガーニッシュ部品を適切な位置に置いてガーニッシュ部品に圧力を掛けることによって、ガーニッシュ部品を車両に取り付けることができるので、接着剤の塗布又は機械的な締め付け具を用いての固定などの工程を省くことができて、作業の効率を上げることができる。

上記のようなクリップを使用すると組み付け効率を上げることはできるが、幾つかの問題が残る。これらの問題のうち、主なものとしては、ガーニッシュ部品を組み付けた場合、クリップの構成が組立て工程を考慮して取り外し工程を考慮していない構成となっているため、ガーニッシュ部品を取り除く際に、ガーニッシュ部品又はクリップが損傷する恐れがある。従って、ガーニッシュ部品を取り除く必要がある場合、クリップ及び／又はガーニッシュ部品を交換する必要がある。

本発明の概念によると、車両のガーニッシュは内表面を有しており、該内表面からは少なくとも１つの平坦な突出部が延びている。該突出部は、少なくとも１つの開口部を有している。該開口部は２つの側縁部を有しており、これら２つの側縁部の少なくとも一方は面取りされて傾斜面を有している。

本発明の他の概念において、車両用アセンブリが提供されており、該アセンブリは部品を備えており、該部品は、外表面と、内表面と、内表面に取り付けられているとともに該内表面から突出している少なくとも１つの雄部材を、を有する。雄部材は、複数の側縁部を有する少なくとも１つの係合開口部を備えており、複数の側縁部の少なくとも１つは面取りされて傾斜面を有している。アセンブリは、また、車両のフレームに固定された少なくとも１つのクリップを備えている。該クリップは、雄部材を収容する少なくとも１つの開口と、雄部材をクリップに固定するために係合開口部内に収容されるように構成されている少なくとも１つの歯と、を有している。

本発明の更なる概念によると、部品を車両のフレームに係合させる方法が提供されており、該方法は、少なくとも１つの係合開口部を有する少なくとも１つの突出部を有する部品を提供するステップと、車両のフレームに取り付けられているとともに少なくとも１つの開口と少なくとも１つの歯とを有する少なくとも１つのクリップを提供するステップと、突出部がクリップの開口と一直線上に位置するように、部品と車両のフレームとを一直線上に位置させるステップと、部品を押してクリップに係合させるステップと、を含み、該係合開口部は、面取りされて傾斜面を有する少なくとも１つの側縁部を備えており、部品を押してクリップに係合させるステップは、歯が係合開口部内に延出するように突出部を開口内に押し込むことによって、行われる。

本発明の更なる概念によると、部品を車両のフレームから外す方法が提供されており、該方法は、少なくとも１つの係合開口部を有する少なくとも１つの突出部を有する部品を提供するステップと、少なくとも１つの開口と係合開口部内に突出している少なくとも１つの歯とを有するとともに、部品及び車両のフレームに取り付けられている少なくとも１つのクリップを提供するステップと、クリップから部品を取り外すステップと、部品を車両のフレームから離れる方向に引くことによって部品を取り除くステップと、を含み、係合開口部は、面取りされて傾斜面を有する少なくとも１つの側縁部を備えており、クリップから部品を取り外すステップは、側縁部が歯に向かって移動するような方向に部品を側方移動させて歯を係合開口部から取り除くことによって、行われる。

本願発明の上記特徴及びその他の特徴は添付の図面と以下の実施例の説明から明らかとなる。

車両の後部の斜視図。 ガーニッシュ部品を取り外した状態の車両の後部の斜視図。 ガーニッシュ部品を組み付けた状態の車両の後部の斜視図。 ガーニッシュ部品の側面図。 ガーニッシュ部品の底面図。 クリップの前方斜視図。 クリップの後方斜視図。 クリップの前面図。 クリップの上面図。 クリップの後面図。 車両のフレームへのクリップの組み付けを示す図。 クリップが組み付けられた状態の車両のフレームを示す図。 クリップが組み付けられる際のガーニッシュ部品を示す図。 ガーニッシュ部品に取り付けられた状態のクリップの断面図。

図１を参照すると、車両１００の後部が示されている。車両１００は、後部窓ガラス１０２を備えており、後部窓ガラス１０２は、窓フレーム９８を介して車体に取り付けられている。窓フレーム９８の上端はルーフ１０４に連結されており窓フレーム９８の下端は水平後部１０６に連結されている。ルーフ１０４は、水平後部１０６の鉛直上方に位置しており、両者は、後部窓ガラス１０２、左側フレーム１１２及び右側フレーム１１４を介して互いに連結している。後部窓ガラス１０２、左側フレーム１１２及び右側フレーム１１４は、ルーフ１０４の後端から水平後部１０６の前端まで傾斜した状態で延びている。左側フレーム１１２及び右側フレーム１１４は、それぞれ、左側モール１１６及び右側モール１１８をクリップ１２０で固定している。左側フレーム１１２及び右側フレーム１１４は同じ構成であるが、車両１００の両側に配置されるようになっている。本願発明の説明の便宜上、左側フレーム１１２（以降、“フレーム１１２”と称する）及び左側モール１１６（以降、“モール１１６”と称する）に対してのみ説明する。右側フレーム１１４及び右側モール１１８は、それぞれ、フレーム１１２とモール１１６と同じ構成であることは理解されたい。

本発明の実施例において、クリップ１２０は、モール１１６がフレーム１１２に容易に取り付けられるようにしている。更に、クリップ１２０は、モール１１６、フレーム１１２又はクリップ１２０を損傷させずに、モール１１６がフレーム１１２から簡単に取り外せるようにしている。このような特徴のクリップ１２０はフレーム１１２に当業界では周知の手段で固定されており、その固定手段としては、接着剤、機械的な締め付け具又はＴ型スタッド構造等であるが、これらの手段に限定されない。クリップ１２０は、スナップ係合する構造を有しており、モール１１６は押圧されてクリップ１２０と係合して、フレーム１１２に取り外し可能に固定される。更に、クリップ１２０は、モール１１６とフレーム１１２とのスナップ係合状態がフレーム１１２、モール１１６又はクリップ１２０を損傷させることなく解除されるような解除機構を提供している。

クリップ１２０は、モール１１６と一体的に形成されている停止タブ１２４及び雄部材１２２と係合する。クリップ１２０はフレーム１１２に固定されている。モール１１６をフレーム１１２に良好に固定するために、クリップ１２０を複数使用してもよく、使用されるクリップの個数は所望の取り付け強度に応じて決める。実施例においては、モール１１６は、３つのクリップ１２０と６つの雄部材１２２と３つの停止タブ１２４とを利用している。

図６Ａ、図６Ｂ及び図７〜図９を参照すると、クリップ１２０の本体１２６は概ね矩形状であり、該本体１２６は、前面（前側）１２８、後面（後側）１３０、側面１３２、上面１３４、底面１３６を有している。更に、本体１２６は、中心部１３８と２つの端部１４０とを有している。中心部１３８はクリップ１２０をフレーム１１２に取り付け、端部１４０はモール１１６をクリップ１２０に固定する。

本体１２６の前側１２８に沿って、中心部１３８は平面１４２を有しており、平面１４２には楕円形状の開口（Ｔスタッド開口）１４４が形成されている。Ｔスタッド開口１４４の長軸は中心部１３８の平面１４２を横方向に延びている。更に、Ｔスタッド開口１４４は、テーパ部１４６を有しており、Ｔスタッド開口１４４の開口領域はテーパ部１４６によって小さくなっている。従って、Ｔスタッド開口１４４は、一端部では、全領域で開口しており、他端部では、小さな領域で開口している。Ｔスタッド開口１４４は、クリップ１２０をフレーム１１２に取り付けるＴスタッド２１８の頭部を収容するような形状になっている。テーパ部１４６は、Ｔスタッド２１８でクリップ１２０の本体１２６をフレーム１１２に取り付ける作業を支援するが、これについては後述する。

クリップ１２０の本体１２６の後側１３０に沿って、中心部１３８は凹部１５０を備えており、凹部１５０は側壁１５２と底壁１５４とによって画成されている。底壁１５４は、中心部１３８の全長分延びており、側壁１５２は底壁１５４の端部から上方に垂直に延びている。底壁１５４は、図８に示されるように、上面１３４から見ると、クリップ１２０の本体１２６の幅のおよそ半分の幅を有している。更に、クリップ１２０の本体１２６の後側１３０の中心部１３８は、Ｔスタッド開口１４４の狭い端部から広い端部に向かっておよそ半分だけ延びている固定タブ１５６を備えている。中心部１３８の上面は平坦な表面となっている。

クリップ１２０の本体１２６の２つの端部１４０は、中心部１３８の両側に位置しており、実質的に互いに同一である。概して、端部１４０は、雄部材１２２をクリップ１２０に固定する１対の突起状の歯１６０と鉛直方向に向いた開口１５８とを有しているが、これについては後述する。

図８に示されるように、上面１３４から見たとき、端部１４０は、クリップ１２０の本体１２６の幅に沿って横方向に分割されている。端部１４０は、クリップ１２０の本体１２６の後側１３０に隣接する開口１５８を有している。開口１５８は、矩形の形状をしており、クリップ１２０の本体１２６の端部から中心部１３８まで延びており、もって、開口１５８の一部は中心部１３８の側壁１５２によって画成されている。更に、歯１６０は、下方に傾いた状態で開口１５８内に突入している。このことについては後述する。端部１４０の後側１３０は、クリップ１２０の本体１２６の端部から中心部１３８の凹部１５０まで延びている平面１６２を備えている（図６Ｂ及び図９）。

端部１４０の前側１２８は図６Ａ及び図７に示されている。各端部１４０の前側１２８は、２つの凹状室１６４を有している。各凹状室１６４は、内壁１６６に沿って、１つの突起状の歯１６０を備えている。突起状の歯１６０は、基端側連結上端部１６８と、先端側自由下端部１７０と、歯側部１７２と、を有しており、歯側部１７２は内壁１６６から離隔している。歯１６０は、傾斜して開口１５８内に突出しており、もって、先端側自由下端部１７０は開口１５８内に突出しており、基端側連結上端部１６８は内壁１６６に面一に並んでいる。

更に、クリップ１２０は２つの翼部９０を備えており、各翼部９０は各端部１４０から外方に延びている。翼部９０はクリップ１２０の本体１２６の前側１２８から外方に突出しているとともに、前側１２８から若干前方に突出するように若干下方に傾斜している。後述するが、翼部９０は、クリップ１２０をフレーム１１２に取り付けることを容易にするばね機構を提供している。

クリップ１２０はフレーム１１２に固定されているが、これについては後述する。クリップ１２０がフレーム１１２に固定されると、クリップ１２０は、モール１１６がフレーム１１２に固定されるようにする。モール１１６の本体１７４は、外表面１７６と内表面１７８とを有する。外表面１７６の形状は、車体に取り付けられる特定のガーニッシュ部品に合わせて変化する。実施例において、ガーニッシュ部品は、後部窓ガラスのモール１１６であり、丸みを帯びた隅を覆う長尺な部材である。雄部材１２２及び停止タブ１２４は、クリップ１２０と協働するために、内表面１７８から延びている。

各雄部材１２２は、各クリップ１２０の１つの端部１４０と係合するようになっている。実施例において、２つの雄部材１２２は各クリップ１２０と係合する。２つの雄部材１２２の各々がクリップ１２０の対応する端部１４０と係合するために、２つの雄部材１２２は互いに離隔しており、両者の間には停止タブ１２４が配設されている。２つの雄部材１２２は、クリップ１２０の本体１２６の開口１５８に進入して歯１６０と係合するように、停止タブ１２４から等距離だけ離隔している。雄部材１２２は、モール１１６の内表面１７８から概ね垂直に突出している。雄部材１２２は、それぞれ、互いに同一の構成である。

図４及び図５を参照すると、雄部材１２２は、面１９０と基端側縁部１９２と先端側自由縁部１９４と側縁部１９６とを有する矩形状の平坦な部材である。面１９０は概ね矩形状であるが、先端側自由縁部１９４と側縁部１９６との交点によって形成されている隅は、図４に示されるように、丸みを帯びている。面１９０には、１つ又はそれ以上の歯係合開口部１９８が形成されている。歯係合開口部１９８は、基端側縁部１９２、先端側自由縁部１９４及び側縁部１９６から離隔している。開口部１９８は、面取りされて傾斜面を有する後縁部（傾斜後縁部）２００と前縁部２０２と上縁部２０４と底縁部２０６とによって画成されている。傾斜後縁部２００は、モール１１６が車両１００に取り付けられたとき、モール１１６の後部に向けて配設されている。前縁部２０２は、モール１１６が車両１００に取り付けられたとき、モール１１６の前部に向けて配設されている。上縁部２０４は基端側縁部１９２に隣接する縁部であり、底縁部２０６は先端側自由縁部１９４に隣接している。

各雄部材１２２は、クリップ１２０の本体１２６の複数ある開口１５８のうちの１つに収容され、雄部材１２２に形成されている各歯係合開口部１９８にクリップ１２０の歯１６０は係合する。これに関し、２つの側縁部１９６間の距離として定義される雄部材１２２の長さは、クリップ１２０の本体１２６の端部と該端部に最も近い側壁１５２との間の距離として定義される開口１５８の長さよりも短い。更に、雄部材１２２の幅は開口１５８の幅よりも短いが、雄部材１２２の幅は、雄部材１２２がクリップ１２０の本体１２６の開口１５８内に収容された際に先端側自由縁部１９４が歯１６０と接触できるような十分な長さの幅である。

クリップ１２０の歯１６０は、雄部材１２２の歯係合開口部１９８内に突入するように構成されて、この突入によってモール１６６とクリップ１２０とが係合し、モール１１６はフレーム１１２に固定される。これに関し、雄部材１２２に形成された歯係合開口部１９８は、歯１６０の表面積よりも大きな開口となっている。雄部材１２２が開口１５８内に完全に挿入されると、歯１６０の先端側自由下端部１７０は雄部材１２２の歯係合開口部１９８内に突入する。

図示された実施例において、各雄部材１２２の２つの開口部１９８は互いに大きさが異なる。明示されるように、モール１１６の前部に向けて配設された開口部１９８は、モール１１６の後部に向けて配設された開口部１９８よりも小さい。又は、これらの２つの開口部１９８は同じ大きさでもよい。

更に、上述したように、傾斜後縁部２００は、開口部１９８を画成する縁部である。モール１１６を移動又はスライドさせることによって雄部材１２２を車両１００に対して前方に側方移動又はスライドさせて歯１６０を雄部材１２２の開口部１９８から外れるようにするために、歯１６０と係合して該歯１６０を変形させるカム表面となる角が傾斜後縁部２００に備えられている。雄部材１２２は、車両１００の前部に向かって前方に移動するとき、歯１６０は、傾斜後縁部２００に乗り上げて歯係合開口部１９８から出て、面１９０に対して面一になる。歯１６０が歯係合開口部１９８から外されるとき、モール１１６はフレーム１１２から取り除かれ、その際、雄部材１２２はクリップ１２０との係合を解消する。

雄部材１２２の他に、停止タブ１２４もクリップ１２０と協働してモール１１６をフレーム１１２に対して所望の位置に設置する。更に、停止タブ１２４は、フレーム１１２に対してモール１１６が横方向に望ましくない移動をするのを防ぐためのブロックとなる。

停止タブ１２４は、幅が比較的小さいとともに広い面１８４を有する平坦な部材である。停止タブ１２４は、基端側縁部１８６に沿ってモール１１６と一体化しており、また、先端側自由縁部１８８を有している。クリップ１２０が１対の雄部材１２２及び停止タブ１２４に係合するとき、クリップ１２０の本体１２６の後側１３０の中心部１３８に形成された凹部１５０の底壁１５４に先端側自由縁部１８８が接近又は係合するように、先端側自由縁部１８８は、停止タブ１２４の広い面１８４の面積分だけ基端側縁部１８６から離隔している。以下で説明するが、停止タブ１２４は、フレーム１１２に対してモール１１６を位置決めするために使用されており、モール１１６が後方に移動することを防ぐブロックとなる。更に、停止タブ１２４が２つの側壁１５２の間に嵌るように、停止タブ１２４の長さは底壁１５４の長さよりも短くなっている。

図４を参照すると、モール１１６の外表面１７６は若干湾曲している。これに対応して、モール１１６の内表面１７８も同様に湾曲している。モール１１６がクリップ１２０を介して固定されるフレーム１１２は概ね線形となっている。従って、モール１１６をクリップ１２０及びフレーム１１２に取り付ける際、湾曲したモール１１６が線形状のフレーム１１２に固定されるように、クリップ１２０及びフレーム１１２に対してモール１１６の位置を規制するために停止タブ１２４を使用する。詳しくは、停止タブ１２４の先端側自由縁部１８８は、クリップ１２０の本体１２６の凹部１５０の底壁１５４と接触して、モール１１６がフレーム１１２に向かって移動することを制限する。これに関し、３つの停止タブ１２４の先端側自由縁部１８８は、クリップ１２０及びフレーム１１２に対して所望の連結深さ及び角度に対応する平面を形成するように構成されている。停止タブ１２４が提供する平面は、湾曲したモール１１６が線形状フレーム１１２に固定されるように線形となっている。

モール１１６をフレーム１１２に固定するためにクリップ１２０を使用することに加えて、他の機構を使用してモール１１６をフレーム１１２に確実に強固に取り付けてもよい。詳しくは、モール１１６は、機械的な締め付け具及び他のガーニッシュ部品との相互作用によって、更に固定される。

図４及び図５を参照すると、モール１１６は、モール１１６の後端にＴスタッド開口２０８を備えている。Ｔスタッド開口２０８は、モール１１６の後部に向かって位置している拡大部を有している。また、Ｔスタッド開口２０８は、モール１１６の前部に向かって位置している狭い部分を有している。Ｔスタッド開口２０８は、この狭い部分に向かってテーパ状となっている。Ｔスタッド２６０は該狭い部分に収容されることでモール１１６を固定し、また、モール１１６が車両１００の前部に向かって横方向に移動してＴスタッド２６０を拡大部に配置することによって、モール１１６は、Ｔスタッド２６０によってフレーム１１２に固定された状態から開放される。

クリップ１２０及びモール１１６の部品を説明したが、以降、フレーム１１２へのモール１１６の組み付け方法を説明する。組み付け方法の第１工程は、クリップ１２０をフレーム１１２に固定することである。フレーム１１２は、車体の一部であり、後部窓ガラス１０２の縁に沿って延びている。図１０及び図１１に示されるように、フレーム１１２は、内壁２１４及び外壁２１６を備える凹部２１２を有している。Ｔスタッド２１８がクリップ１２０のＴスタッド開口１４４と係合することによってクリップ２１６は外壁２１６に取り付けられ、また、Ｔスタッド２１８は外壁２１６に形成された係合穴２２０内に固定される。

クリップ１２０は、前側１２８が外壁２１６と面一になるように配置され、クリップ１２０のＴスタッド開口１４４は外壁１６２に取り付けられたＴスタッド２１８上に配置される。Ｔスタッド開口１４４の拡大部は、Ｔスタッド２１８がＴスタッド開口１４４内に突入するように、Ｔスタッド２１８上に配置される。次いで、クリップ２１８を横方向に移動させて、テーパ部１４６によって提供されたＴスタッド開口１４４の狭い部分内にＴスタッド２１８を収容させる。これによって、クリップ１２０はフレーム１１２の外壁２１６に固定される。図１１は、３つのクリップ１２０が全て固定された状態の凹部２１２を示している。

翼部９０は、外壁２１６から離れる方向にクリップ１２０の本体１２６を付勢するばね力を提供している。従って、当初、クリップ１２０を外壁２１６に設置するためには、翼部９０のばね力を上回る力が必要となる。クリップ１２０が設置されたら、クリップ１２０の本体１２６は翼部９０のばね力によって外壁２１６から離れる方向に押されて、このばね力は、該クリップ１２０がＴスタッド２１８に保持されるのに寄与する。

クリップ１２０がフレーム１１２に取り付けられると、雄部材１２２をクリップ１２０に係合させることによってモール１１６をフレーム１１２に固定する。図２及び図１２を参照すると、モール１１６のフレーム１１２への取り付けが示されている。先ず、モール１１６のＴスタッド開口２０８をフレーム１１２に固定されたＴスタッド２６０上に置く。次いで、Ｔスタッド２６０をＴスタッド開口２０８の狭い部分内に置くために、モール１１６を車両１００に対して後方に移動させる。そして、モール１１６の下側から突出している雄部材１２２がクリップ１２０の上面１３４の開口１５８と一直線上に並ぶようにモール１１６を配置する。次いで、モール１１６を矢印ＭＩの方向に押圧して、雄部材１２２を開口１５８内に進入させる。雄部材１２２の先端側自由縁部１９４が歯１６０に到達すると、歯１６０は押されて、クリップ１２０の本体１２６の開口１５８から強制的に出される。歯１６０の先端側自由下端部１７０が雄部材１２２の面１９０に形成された歯係合開口部１９８に到達すると、歯１６０は、開口１５８内に戻されて係合音を発して歯係合開口部１９８内に入ることによって、雄部材１２２をクリップ１２０に固定する。従って、モール１１６はフレーム１１２に固定される。図１２は、フレーム１１２が無い状態における、雄部材１２２と該雄部材１２２に係合するクリップ１２０とを示している（フレーム１２２からの干渉を受けずに雄部材１２２にクリップ１２０を取り付けた状態は容易に示すことができる）。

モール１１６がフレーム１１２に固定されると、ルーフドリップモール２２２がルーフ１０４の側縁に沿って取り付けられ、ルーフドリップモール２２２の後端はモール１１６の前端を覆う。従って、ルーフドリップモール２２２は、モール１１６が側方（前方）に移動することを阻止する。従って、モール１１６は、Ｔスタッド２６０の協力も得て、横方向、即ち、前方及び後方のいずれにも移動できないようになっている。

クリップ１２０が提供する効果は、モール１１６及びフレーム１１２の部品を損傷させずに、モール１１６をフレーム１１２から取り除けることである。図３は、モール１１６をフレーム１１２から取り外す過程を示している。当初、モール１１６はルーフドリップモール２２２によって横方向、即ち、前方への移動を制限されているので、ルーフドリップモール２２２を取り除かなければならない。その後、モール１１６を、矢印ＭＲ１が示すような横方向、即ち、前方に移動させる。モール１１６を前方に移動させることによって、雄部材１２２をクリップ１２０から外す。モール１１６の前方への移動によって、雄部材１２２がクリップ１２０から外れるだけでなく、Ｔスタッド２６０がＴスタッド開口２０８から外れる。モール１１６は、前方に移動した後、自由な状態となり、矢印ＭＲ２の方向に引かれることによって取り除かれる。

モール１１６を前方に移動させた際に雄部材１２２がクリップ１２０から外れることについて図１３を参照しながら詳しく説明する。図１３は、雄部材１２２の歯係合開口部１９８に収容されたクリップ１２０の歯１６０を示している。上述のように、歯係合開口部１９８の後縁部２００は面取りされて傾斜面を有している。従って、図１３の矢印ＭＲ１が示すようにモール１１６が横方向、即ち、前方に移動すると、雄部材１２２の傾斜後縁部２００は、カム動作を起こしてクリップ１２０の歯１６０を開口１５８及び雄部材１２２の歯係合開口部１９８から強制的に出す。従って、歯１６０は、雄部材１２２の面１９０に押し付けられて、歯係合開口部１９８とは係合しなくなる。この時点で、モール１１６は、クリップ１２０から際だった抵抗を受けることなくＭＲ２の方向に引かれることによって取り除かれることが可能になる。

添付の図面を参照して行った説明は本発明の実施例の説明に過ぎず本発明の範囲を制限するものではない。特定の実施例を説明したが、本願発明の範囲及び趣旨を逸脱しなければ、実施例における構成部品の変形、置換及び再構成が数多く可能であることは明白である。従って、本願実施例は、上記の特定の実施例に限定されることなく、本発明の範囲は特許請求の範囲で定義される。

特に、クリップ１２０は、内部或いは外部のガーニッシュ部品と共に使用可能である。しかし、複数のガーニッシュ部品が互いに異なる形状を有しており、互いに異なる形状の車両フレームに取り付けられる場合、これらのガーニッシュ部品と共に使用されるクリップの取りうる形態も様々である。更に、ガーニッシュ部品をフレームに固定するために使用される雄部材及び雌部材の数は、取り付けの際に必要とされる強度及びガーニッシュ部品によって変化する。更に、雌部材がガーニッシュ部品に取り付けられて雄部材がフレームに固定されるように、クリップ１２０の複数の構成部品は互いに交換可能としてもよい。

内表面 １７８
車両 １００
ガーニッシュ １１６
突出部 １２２
開口部 １９８
２つの側縁部 ２００、２０２

Claims (20)

1. 車両のガーニッシュであって、
   内表面と、
   前記内表面から延びている少なくとも１つの平坦な突出部と、
   を備えており、
   前記少なくとも１つの平坦な突出部は少なくとも１つの開口部を有しており、前記少なくとも１つの開口部は２つの側縁部を有しており、前記２つの側縁部の少なくとも一方は面取りされて傾斜面を有していることを特徴とするガーニッシュ。
2. 前記少なくとも１つの平坦な突出部は、前記少なくとも１つの開口部に隣接する平坦部を有している請求項１に記載のガーニッシュ。
3. 前記少なくとも１つの平坦な突出部は面を有しており、前記面には前記少なくとも１つの開口部が形成されており、前記少なくとも１つの開口部は２つの開口部から成り、前記平坦部は前記２つの開口部の間に位置している請求項２に記載のガーニッシュ。
4. 前記少なくとも１つの平坦な突出部は複数の平坦な突出部から成り、前記複数の平坦な突出部は前記内表面から延びている請求項１に記載のガーニッシュ。
5. 前記少なくとも１つの開口部は複数の開口部から成り、前記複数の平坦な突出部の各々は前記複数の開口部を有しており、前記複数の開口部の各々は側縁部を有しており、前記側縁部は面取りされて傾斜面を有する請求項４に記載のガーニッシュ。
6. 前記複数の開口部の間には平坦部が位置している請求項５に記載のガーニッシュ。
7. 前記複数の平坦な突出部の各々の前記複数の開口部のうち、少なくとも１つの開口部はその他の開口部よりも大きい請求項６に記載のガーニッシュ。
8. 前記少なくとも１つの開口部は複数の開口部から成り、前記少なくとも１つの平坦な突出部は前記複数の開口部を有する請求項１に記載のガーニッシュ。
9. 前記複数の開口部の各々は側縁部を有しており、前記側縁部は、面取りされて傾斜面を有する請求項８に記載のガーニッシュ。
10. 車両用アセンブリであって、
    外表面と内表面とを有する部品と、
    車両のフレームに固定された少なくとも１つのクリップと、
    を備え、
    前記部品は、前記内表面に取り付けられているとともに前記内表面から突出している少なくとも１つの雄部材を備えており、前記少なくとも１つの雄部材は、複数の側縁部を有する少なくとも１つの係合開口部を備えており、前記複数の側縁部の少なくとも１つは、面取りされて傾斜面を有しており、
    前記少なくとも１つのクリップは、
    前記少なくとも１つの雄部材を収容する少なくとも１つの開口と、
    前記少なくとも１つの雄部材を前記少なくとも１つのクリップに固定するために前記少なくとも１つの係合開口部内に収容されるように構成されている少なくとも１つの歯と、
    を有していることを特徴とするアセンブリ。
11. 前記少なくとも１つのクリップは、２つの端部と、前記２つの端部の間に配設されている中心部と、を備えており、前記少なくとも１つの歯は前記２つの端部の各々に設けられている請求項１０のアセンブリ。
12. 前記少なくとも１つのクリップの前記中心部はＴスタッド開口を備えており、前記Ｔスタッド開口は前記歯が設けられている面とは反対側の面にあり、前記Ｔスタッド開口は、前記少なくとも１つのクリップを前記車両のフレームに選択的に固定するＴスタッドを収容するように構成されている請求項１１のアセンブリ。
13. 前記少なくとも１つのクリップの前記中心部は、棚部を備えており、前記棚部は、前記歯が設けられている面とは反対側の面にあり、前記部品は、更に、前記少なくとも１つの雄部材に隣接する停止タブ突出部を備えており、前記停止タブ突出部は、前記少なくとも１つの雄部材が前記少なくとも１つのクリップに対して移動することを制限するために前記棚部内に収容され、もって、前記停止タブ突出部は、前記部品を前記少なくとも１つのクリップ及び前記車両のフレームに対して位置決めを行い、前記少なくとも１つの雄部材が前記少なくとも１つのクリップに対して移動する方向は、前記少なくとも１つのクリップが前記車両のフレームから取り外される方向とは反対の方向である請求項１２のアセンブリ。
14. 前記少なくとも１つの雄部材は、前記少なくとも１つの係合開口部に隣接する平坦部を備える請求項１０のアセンブリ。
15. 前記少なくとも１つの係合開口部は複数の係合開口部から成り、前記少なくとも１つの雄部材は前記複数の係合開口部を備えており、前記複数の係合開口部の各々は面取りされた傾斜面を有している請求項１０に記載のアセンブリ。
16. 前記少なくとも１つの歯は複数の歯から成り、前記複数の歯の各々は、前記少なくとも１つの雄部材の前記複数の係合開口部の各々に係合する請求項１５のアセンブリ。
17. 前記少なくとも１つの雄部材は複数の雄部材から成り、前記複数の雄部材は互いに離隔しており、前記少なくとも１つの係合開口部は複数の係合開口部から成り、前記複数の雄部材の各々は前記複数の係合開口部を有しており、前記複数の雄部材の各々は異なるクリップと係合する請求項１０のアセンブリ。
18. 前記少なくとも１つのクリップは複数のクリップから成り、前記少なくとも１つの歯は複数の歯から成り、前記複数のクリップの各々は前記複数の歯を備えており、前記複数の歯は、前記複数の雄部材の各々の前記複数の係合開口部の各々と係合する請求項１７のアセンブリ。
19. 部品を車両のフレームに係合させる方法であって、
    少なくとも１つの係合開口部を有する少なくとも１つの突出部を有する前記部品を提供するステップと、
    前記車両のフレームに取り付けられているとともに少なくとも１つの開口と少なくとも１つの歯とを有する少なくとも１つのクリップを提供するステップと、
    前記少なくとも１つの突出部が前記少なくとも１つのクリップの前記少なくとも１つの開口と一直線上に位置するように、前記部品と前記車両のフレームとを一直線上に位置させるステップと、
    前記部品を押して前記少なくとも１つのクリップに係合させるステップと、
    を含み、
    前記少なくとも１つの係合開口部は、面取りされて傾斜面を有する少なくとも１つの側縁部を備えており、
    前記部品を押して前記少なくとも１つのクリップに係合させるステップは、前記少なくとも１つの歯が前記少なくとも１つの係合開口部内に延出するように前記少なくとも１つの突出部を前記少なくとも１つの開口内に押し込むことによって、行われることを特徴とする方法。
20. 部品を車両のフレームから外す方法であって、
    少なくとも１つの係合開口部を有する少なくとも１つの突出部を有する前記部品を提供するステップと、
    少なくとも１つの開口と前記少なくとも１つの係合開口部内に突出している少なくとも１つの歯とを有するとともに、前記部品及び前記車両のフレームに取り付けられている少なくとも１つのクリップを提供するステップと、
    前記少なくとも１つのクリップから前記部品を取り外すステップと、
    前記部品を前記車両のフレームから離れる方向に引くことによって前記部品を取り除くステップと、
    を含み、
    前記少なくとも１つの係合開口部は、面取りされて傾斜面を有する少なくとも１つの側縁部を備えており、
    前記少なくとも１つのクリップから前記部品を取り外すステップは、前記少なくとも１つの側縁部が前記少なくとも１つの歯に向かって移動するような方向に前記部品を移動させて前記少なくとも１つの歯を前記少なくとも１つの係合開口部から取り除くことによって、行われることを特徴とする方法。

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