JP2002187498A - 自動車用モールディングおよび固定部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 モールディング本体やモールディング本体を
車体に固定するためのクリップ等を、取り外し後、再利
用可能にするための技術の開発が求められていた。 【解決手段】 モールディング本体２１を車体に固定す
る固定部材２３（クリップ）に、モールディング本体２
１に形成された固定部材保持部２２の収納空間２９に挿
入固定される基板２８を備え、この基板２８の対向する
両側部に、固定部材保持部２２の両側部の係止用係合部
３６に係脱可能に係合する突起部３４ｂを備えた弾性片
３４を突設し、この弾性片３４の操作により前記係合を
解除して、固定部材保持部２２からの固定部材２３の分
離を可能にした自動車用モールディング２０並びに固定
部材２３を提供する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用モールデ
ィングおよびモールディングを車体に取り付ける固定部
材に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車に用いられる所謂、サイドモー
ル、ルーフモール、バンパーモール等のクリップホルダ
付きの自動車用モールディングにあっては、例えば、特
開平９−２２６４７６号に記載のように（図１４、図１
５参照）、車体に取り付けられたときに外表面となるモ
ールディング本体１の意匠面に対する反対側の面（車体
側に向けられる面。以下「裏面２」）に突設されて、こ
の裏面２の延在方向に沿った一端に開口する開口部３を
除く３方を取り囲む３つの突壁４と、これら各突壁４の
モールディング本体１からの突出方向先端間を連結する
ようにして形成されたプレート状のクリップ取付座部５
とによって形成されたクリップホルダ６に、車体の取付
孔に係合される係合爪７が先端に突設されたクリップ８
を係合・固定し、このクリップ８先端の前記係合爪７を
車体の取付孔に係合させることで、車体に取り付けられ
るものが提供されている。前記クリップ８は、前記係合
爪７に対向する基端部に設けられた基板９を、クリップ
ホルダ６の３つの突壁４とクリップ取付座部５とによっ
て取り囲まれる内側の収納空間１０に前記開口部３から
挿入、収納し、前記基板９の前記収納空間１０への挿入
方向後端部の両側部から挿入方向先端部側に向けて突設
された一対の保持爪１１を、前記開口部３の両側の突壁
４に形成された係止部１２に外側から係合することで、
クリップホルダ６から抜け止めされ、収納状態が安定に
維持される。また、クリップ８の基板９上に突設されそ
の突出先端に前記係合爪７が形成されている幹部１３
と、この幹部１３の前記基板９からの突出基端部から連
続して基板９上に延在形成された突条部１４とが、前記
開口部３から前記クリップ取付座部５に切り込むように
形成された挿入溝１５に挿入されることで、クリップ８
は所定の向きで安定にクリップホルダ６に固定される。
なお、モールディング本体１やクリップホルダ６並びに
クリップ８は、いずれも合成樹脂で形成されることが一
般的である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、自動
車部品のリサイクル化の要望が高まっており、これに対
応して、自動車用モールディングについてもリサイクル
することが検討されている。しかしながら、自動車用モ
ールディングは、モールディング本体からクリップを分
離しにくい構造であることが一般的であり、リサイクル
（再利用）が困難になっていた。例えば前述の図１４、
図１５に例示した自動車用モールディングでは、モール
ディング本体１からクリップ８を分離するには、クリッ
プホルダ６からクリップ８を抜き取ることが容易で無い
ため、クリップホルダ６やクリップ８を切断することに
なり、再利用できなくなってしまう。また、そもそも、
刃物を用いてクリップホルダ６やクリップ８を切断する
作業は、危険が伴う上、手間が掛かり作業性が悪いとい
った問題があった。クリップホルダ６からクリップ８を
効率良く抜き取るには、クリップホルダ６側の係止部１
２に係合している、クリップ８側の一対の保持爪１１を
切断することになるが、例えば、クリップホルダ６が複
数設けられたモールディング本体１では、各クリップホ
ルダ６について固定されたクリップ８の２つの保持爪１
１を切断することになり、これでは切断箇所が非常に多
くなり、効率が悪いといった問題があった。さらに、例
えばニッパ等の工具を用いてクリップ８を切断（保持爪
１１の切断等）するとなると、切断時に切断片が飛び散
るため、清掃にも手間が掛かるといった問題があった。

【０００４】本発明は、前述の課題に鑑みてなされたも
ので、モールディングと固定部材とが組み付けられた状
態では両者の係合状態を確実に保つことができる上、切
断等により部品を損傷させることなく、モールディング
本体から固定部材を容易に分離することができ、分離
後、各部の再利用（リサイクル）を可能とする自動車用
モールディングおよび固定部材を提供することを目的と
する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、車両の車体に取り付けたと
きに外表面となる意匠面並びに車体側に面する裏面とを
有するモールディング本体と、このモールディング本体
の前記裏面に形成された固定部材保持部と、この固定部
材保持部に固定されて前記モールディング本体を車体に
固定する固定部材とを備えてなる自動車用モールディン
グであって、前記固定部材保持部は、前記モールディン
グ本体の裏面から突設されて、一端面に確保した開口部
を除く３方を取り囲む側壁と、前記モールディング本体
に対して、前記固定部材の基板が挿入される収納空間を
介した位置にて前記側壁間を連結する固定部材取付座部
とを備え、前記固定部材は、前記基板と、この基板から
立設され車体の取付孔に係合される係合部と、前記基板
の前記収納空間への挿入方向先端部の対向する両側部か
ら突出されて挿入方向後端側に向けて延出され、延出方
向先端が自由端になっている一対の弾性片とを備え、前
記固定部材保持部の前記固定部材取付座部には、前記係
合部の前記基板からの突出基端部が挿入される挿入溝が
前記開口部から連続して形成され、前記開口部に隣接す
る側壁には、前記弾性片に突出された突起部が前記収納
空間の内側から係脱可能に係合される係止用係合部が形
成されていることを特徴とする。請求項２記載の発明
は、請求項１記載の自動車用モールディングにおいて、
前記側壁のうち、前記開口部と対向する面の側壁は、モ
ールディング本体裏面との間に間隙を介して両側壁間を
橋絡するように形成されていることを特徴とする。請求
項３記載の発明は、請求項１又は２記載の自動車用モー
ルディングにおいて、前記係止用係合部が、前記固定部
材保持部の前記開口部に隣接する側壁に貫通して形成さ
れた係合孔によって形成されていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、請求項３記載の自動車用モール
ディングにおいて、前記係合孔が、前記固定部材保持部
の前記開口部に隣接する側壁から、前記固定部材取付座
部に切り込んだ形状になっていることを特徴とする。請
求項５記載の発明は、請求項１から４のいずれかに記載
の自動車用モールディングにおいて、前記固定部材の前
記基板上に、前記収納空間側から前記固定部材取付座部
に当接される突起が、前記挿入溝の両側の前記固定部材
取付座部にそれぞれ当接される位置で前記基板上の対向
する両側に突設されていることを特徴とする。請求項６
記載の発明は、請求項５記載の自動車用モールディング
において、前記基板上の対向する両側に突設されている
前記突起が、前記基板の前記収納空間に対する挿入方向
に沿って延在する突条になっていることを特徴とする。
請求項７記載の発明は、請求項１から６のいずれかに記
載の自動車用モールディングにおいて、前記固定部材取
付座部の前記挿入溝の両側に、前記固定部材の前記基板
に当接される突起が突設されていることを特徴とする。
請求項８記載の発明は、請求項１から７のいずれかに記
載の自動車用モールディングにおいて、前記弾性片の自
由端には、固定部材が前記固定部材保持部に挿入された
ときに、前記開口部から前記固定部材保持部の外側に突
出する延長部が形成されていることを特徴とする。請求
項９記載の発明は、請求項１から８のいずれかに記載の
自動車用モールディングにおいて、前記弾性片の自由端
には、弾性片同士を接近させるように弾性変形させて各
弾性片の前記突起部の前記係止用係合部に対する係合を
解除操作する解除用工具が係合される係合加工部が形成
されていることを特徴とする。請求項１０記載の発明
は、請求項１から９のいずれかに記載の自動車用モール
ディングにおいて、前記収納空間に前記基板を挿入、収
納した際に、前記基板の対向する両側の前記弾性片が自
身の弾性によって、前記固定部材保持部の前記開口部に
隣接する両側壁に前記収納空間内側から付勢されるよう
になっていることを特徴とする。請求項１１記載の発明
は、請求項１から１０のいずれかに記載の自動車用モー
ルディングにおいて、前記係合部は、前記基板から立設
された幹部と、この幹部の前記基板からの突出方向先端
に形成され車体の取付孔に係合される係合爪と、前記幹
部の前記基板からの立設基端部と前記係合爪との間にて
前記幹部の周囲に張り出すようにして突出され、前記係
合部を車体の取付孔に係合させた際に前記車体に押し付
けられて前記取付孔を覆う覆い部とを備え、前記固定部
材は、前記基板を前記固定部材保持部の前記収納空間に
挿入した際に、前記覆い部の前記幹部からの張り出し基
端部と前記基板との間に前記固定部材取付座部を挟み込
むようになっていることを特徴とする。請求項１２記載
の発明は、請求項１１記載の自動車用モールディングに
おいて、前記覆い部の前記幹部からの張り出し基端部
に、前記固定部材取付座部に当接される突起が突設され
ていることを特徴とする。請求項１３記載の発明は、請
求項１１または１２に記載の自動車用モールディングに
おいて、前記固定部材取付座部の前記挿入溝の両側に、
前記覆い部の前記幹部からの張り出し基端部に当接され
る突起が突設されていることを特徴とする。請求項１４
記載の発明は、請求項１１から１３のいずれかに記載の
自動車用モールディングにおいて、前記固定部材の基板
が、前記モールディング本体の裏面との間にクリアラン
スを介した状態で前記収納空間に収納されるようになっ
ていることを特徴とする。

【０００６】請求項１５記載の発明は、車両の車体に取
り付けたときに外表面となる意匠面並びに車体側に面す
る裏面とを有するモールディング本体の前記裏面に突設
された固定部材保持部に固定されて、前記モールディン
グ本体を車体に固定する固定部材であって、前記固定部
材保持部の一端面に形成された開口部から前記固定部材
保持部の内側の収納空間に挿入される基板と、この基板
から立設され車体の取付孔に係合される係合部と、前記
基板の前記収納空間への挿入方向先端部の対向する両側
部から突出されて挿入方向後端側に向けて延出され、延
出方向先端が自由端になっている一対の弾性片とを備
え、前記弾性片には、前記固定部材保持部の前記開口部
に隣接する側壁に形成された係止用係合部に前記収納空
間の内側から係脱可能に係合される突起部が突設されて
いることを特徴とする。請求項１６記載の発明は、請求
項１５記載の固定部材において、前記固定部材保持部
は、前記モールディング本体の裏面から突設されて、一
端面に確保した開口部を除く３方を取り囲む側壁と、前
記モールディング本体に対して前記収納空間を介した位
置にて前記側壁間を連結する固定部材取付座部とを備
え、前記固定部材取付座部には、前記係合部の前記基板
からの突出基端部が挿入される挿入溝が前記開口部から
連続して形成されてなり、前記基板上には、前記収納空
間側から前記固定部材取付座部に当接される突起が、前
記挿入溝の両側の前記固定部材取付座部にそれぞれ当接
される位置で前記基板上の対向する両側に突設されてい
ることを特徴とする。請求項１７記載の発明は、請求項
１５または１６に記載の固定部材において、前記固定部
材保持部に挿入されたときに、前記開口部から前記固定
部材保持部の外側に突出する延長部が前記弾性片の自由
端に形成されていることを特徴とする。請求項１８記載
の発明は、請求項１５から１７のいずれかに記載の固定
部材において、前記係合部は、前記基板から立設された
幹部と、この幹部の前記基板からの突出方向先端に形成
され車体の取付孔に係合される係合爪と、前記幹部の前
記基板からの立設基端部と前記係合爪との間にて前記幹
部の周囲に張り出すようにして突出され、前記係合部を
車体の係合孔に係合させた際に前記車体に押し付けられ
て前記係合孔を覆う覆い部とを備え、前記固定部材は、
前記基板を前記固定部材保持部の前記収納空間に挿入し
た際に、前記覆い部の前記幹部からの張り出し基端部と
前記基板との間に前記固定部材取付座部を挟み込むよう
になっていることを特徴とする。

【０００７】本発明では、固定部材の基板の対向する両
側に突設された一対の弾性片から突設された突起部を、
固定部材保持部の開口部に隣接する側壁に形成された係
止用係合部に収納空間内側から係合させることで、固定
部材保持部に固定部材が固定される。弾性片を操作し
て、固定部材保持部の係止用係合部に対する弾性片の突
起部の係合を解除すると、固定部材保持部からの固定部
材の抜き出しが可能となり、モールディング本体に対し
て固定部材を分離できる。これにより、モールディング
本体と固定部材とを、切断等により破壊することなく分
離できるので、例えば、分離後の固定部材の再利用、リ
サイクルが可能である。ここで、「係止用係合部」と
は、例えば、図６（ｂ）に示すように開口部２６に隣接
する側壁２７に貫通された係合孔３７や、図６（ｃ）に
示すように開口部２６に隣接する側壁２７の収納空間２
９内面側を窪ませた形状の係合凹所３７ａ等であり、弾
性片に突設された突起部が係合されることで、基板の収
納空間からの抜き出し防止、収納空間内での基板の安定
収納等の機能を果たす。

【０００８】ところで、モールディング本体に固定した
固定部材を抜き出しにより分離可能とするには、単に、
固定部材保持部の係止用係合部に対する弾性片の突起部
の係合を解除できることのみならず、この係合解除後の
固定部材の固定部材保持部からの抜き出し作業を円滑に
行えるようにする必要がある。この点では、固定部材保
持部の固定部材取付座部に対する固定部材の当接箇所
を、例えば、基板から突設した突起や、固定部材の係合
部に形成した覆い部の基端部から突設した突起として、
固定部材取付座部に対する接触抵抗の低減したり、さら
に、これら基板や覆い部の基端部の突起を、固定部材保
持部に対する固定部材の挿入方向（詳細には、収納空間
に対する基板の挿入方向）に沿って延在する突条とし
て、固定部材取付座部に対する接触抵抗を低下させるこ
とが有効である。固定部材保持部の収納空間に収納した
基板とモールディング本体との間にクリアランスを確保
する構成によっても、モールディング本体や固定部材保
持部に対する基板の接触部分を確実に減少できることか
ら、固定部材の固定部材保持部からの抜き出し作業を円
滑に行えるようにする効果が得られる。

【０００９】モールディング本体から分離した固定部材
は、分離前に固定されていた固定部材保持部とは異なる
構成の固定部材保持部に適用することも可能である。固
定部材保持部の構成を、複数種類のモールディング本体
で、固定部材の挿入固定可能なものに共通化しておくこ
とで、同一の固定部材を多種、多様なモールディング本
体に適用可能とすることができ、これによる、低コスト
化も実現できる。

【００１０】

【発明の効果】本発明では、固定部材保持部の収納空間
に基板を挿入することで固定された固定部材の弾性片を
操作して、固定部材保持部の係止用係合部に対する弾性
片の突起部の係合を解除することで、固定部材保持部か
らの固定部材の抜き出しが可能となり、モールディング
本体と固定部材とを、切断等の破壊を行うことなく分離
できるので、例えば、分離後のモールディング本体や固
定部材の再利用、リサイクルが可能であり、廃棄物の減
少、部品の再利用による低コスト化を実現できる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下本発明の１実施の形態を図面
を参照して説明する。図１は、本発明に係る自動車用モ
ールディング２０のモールディング本体２１に設けられ
た固定部材保持部２２（クリップホルダ）並びに該固定
部材保持部２２に挿入固定される固定部材２３（クリッ
プ）を示す分解斜視図、図２は図１の固定部材保持部２
２に固定部材２３を挿入固定した状態を示す斜視図、図
３は自動車用モールディング２０をモールディング本体
２１の外表面を形成する意匠面２１ａ側から見た全体斜
視図、図４は前記自動車用モールディング２０の取付例
を示す斜視図、図５は前記自動車用モールディング２０
のモールディング本体２１の前記意匠面２１ａとは逆側
の裏面２１ｂ側を示す図である。

【００１２】図１から図５に示すように、前記自動車用
モールディング２０は、自動車等の車両２４の車体２５
（図４ではドア）に取り付けたときに外表面となる意匠
面２１ａ並びに車体２５側に面する裏面２１ｂとを有す
る細長形状のモールディング本体２１と、このモールデ
ィング本体２１の前記裏面２１ｂに形成された固定部材
保持部２２と、この固定部材保持部２２に固定されて前
記モールディング本体２１を車体２５に固定する固定部
材２３とを備えて構成されている。なお、モールディン
グ本体２１並びに固定部材保持部２２はポリプロピレン
等、固定部材２３はポリアセタール等から形成される。

【００１３】前記固定部材保持部２２は、前記モールデ
ィング本体２１の裏面２１ｂから突設されて、一端面に
確保した開口部２６を除く３方を取り囲む側壁２７と、
前記モールディング本体２１に対して、前記固定部材２
３の基板２８が挿入される収納空間２９を介した位置に
て前記側壁２７間を連結する固定部材取付座部３０とを
備えている。ここで、図１〜図５等では、細長形状の前
記モールディング本体２１における固定部材保持部２２
の開口部２６の向きは、具体的には、固定部材保持部２
２の前記モールディング本体２１の長手方向に沿った一
端面になっている。前記固定部材２３は、前記基板２８
と、この基板２８から立設され車体の取付孔に係合され
る係合部３１と、前記基板２８の前記収納空間２９への
挿入方向先端部３２の対向する両側部から突出されて挿
入方向作用線（図１中符号Ｓ）の始点側に向けて延出さ
れ、延出方向先端が自由端３３になっている一対の弾性
片３４とを備えて構成されている。

【００１４】前記固定部材保持部２２の前記固定部材取
付座部３０には、前記係合部３１の前記基板２８からの
突出基端部３１ａが挿入される挿入溝３５が前記開口部
２６から連続して形成されている。また、本実施の形態
では、開口部２６に隣接する側壁として、前記モールデ
ィング本体２１の幅方向両側の側壁２７には、前記弾性
片３４の前記基板２８からの延出基端部３４ａと前記自
由端３３との間に突出された突起部３４ｂが前記収納空
間２９の内側から係脱可能に係合される係止用係合部３
６が形成されている。この係止用係合部３６は、具体的
には、前記固定部材保持部２２の前記モールディング本
体２１幅方向両側に位置する一対の側壁２７に貫通して
形成された係合孔３７によって形成されている。また、
前記係合孔３７は、前記固定部材保持部２２の前記モー
ルディング本体２１幅方向両側に位置する一対の側壁２
７から、前記固定部材取付座部３０に切り込んだ形状に
なっており、基本型開き方向（図１参照）で金型を開い
ても、側壁の係合孔３７が形成できる等の利点がある。

【００１５】図６（ａ）等に示すように、固定部材２３
の係合部３１は、前記基板２８から立設された幹部３８
と、この幹部３８の前記基板２８からの突出方向先端に
形成され車体２５の取付孔２５ａに係合される係合爪３
９と、前記幹部３８の前記基板２８からの立設基端部と
前記係合爪３９との間にて前記幹部３８の周囲に張り出
すようにして突出され、前記係合部３１を車体２５の取
付孔２５ａに係合させた際に前記車体２５に押し付けら
れて前記取付孔２５ａを覆う覆い部４０とを備えてい
る。係合部３１を車体２５の取付孔２５ａに係合させ、
前記取付孔２５ａを覆い部４０によって覆った状態で
は、覆い部４０によって取付孔２５ａが塞がれるため、
車体２５内側への浸水を防止できる。前記覆い部４０は
傘状に形成されており、取付孔２５ａの周囲の車体２５
に押し付けられることで取付孔２５ａ近傍の防水性を確
保できるようになっている。なお、固定部材２３の係合
部３１の突出基端部３１ａは、幹部３８の基板２８から
の立設基端部により形成されている。

【００１６】前記固定部材２３は、前記基板２８を前記
固定部材保持部２２の前記収納空間２９に挿入した際
に、前記覆い部４０の前記幹部３８からの張り出し基端
部４１と前記基板２８との間に前記固定部材取付座部３
０を挟み込んで、がたつくこと無く、安定に固定される
ようになっている。前記張り出し基端部４１は、幹部３
８の全周にフランジ状に突出されており、基板２８との
間に固定部材取付座部３０を挟み込んで、固定部材２３
を安定させることができる。また、前記固定部材２３の
基板２８は、前記モールディング本体２１の裏面２１ｂ
との間にクリアランス４５を介した状態で前記収納空間
２９に収納されるようになっているため、モールディン
グ本体２１の裏面２１ｂに充分な形成精度を確保しなく
ても、基板２８の接触による固定部材２３のがたつき、
傾き等の不都合を生じる心配が無い。モールディング本
体２１の裏面２１ｂとの接触による、収納空間２９に対
する基板２８の挿入、抜き出しの際の引っ掛かり抵抗の
発生の懸念も無く、この挿入、抜き出し作業を円滑に行
える。モールディング本体２１の裏面２１ｂに形成精度
を要求しないことで、モールディング本体２１を低コス
ト化できる利点がある。

【００１７】ところで、固定部材保持部２２を構成する
３つの側壁２７の前記モールディング本体２１から突出
成形された成形基端部２７ａは、当該側壁２７の他の部
分に比べて薄肉（例えば厚さ寸法ｔが他の部分に比べて
３分の１程度）に形成されており、モールディング本体
２１側の成形樹脂の硬化時に伴うヒケが意匠面２１ａに
現れるのを防止している。また、側壁２７や固定部材取
付座部３０の形成精度に悪影響を与えることを防止し
て、側壁２７や固定部材取付座部３０に優れた形成精度
を確保できるようになっている。このため、基板２８の
収納空間２９内での収納状態の安定による固定部材２３
のがたつき防止、収納空間２９に対する基板２８の円滑
な挿入、抜き出しを実現できるといった利点がある。な
お、収納空間２９を介して開口部２６と対向する位置す
る側壁２７（説明の便宜上、符号２７ｂを付す）は、モ
ールディング本体２１の幅方向両側の側壁２７間の連
結、補強、必要に応じて固定部材保持部２２に対する固
定部材２３の挿入限界を設定するストッパとしての機能
（基板２８の突き当てによるストッパ機能。挿入溝３５
の長さで、固定部材２３の挿入限界を設定する場合もあ
る）等を果たすものであり、必ずしも、モールディング
本体２１の裏面２１ｂから立ち上げるようにして突設し
たものでなくても良く、例えばモールディング本体２１
の幅方向両側の側壁２７から突出されて、図１２、図１
３に示すようにモールディング本体２１の裏面２１ｂと
の間に間隙２７ｃを介して両側壁２７ｄ間を橋絡するよ
うに形成されているものであっても良い。つまり、側壁
２７は、実質的に開口部２６を除く３方を取り囲む形状
に形成されていれば良い。また、本実施の形態では、固
定部材２３を挿入するための開口部２６をモールディン
グ本体２１の長手方向に沿った一端面に形成した例を示
したが、モールディングが幅方向に大きく形成されたも
のである場合には、前記開口部２６は、固定部材保持部
におけるモールディング本体２１幅方向に沿った一端面
に形成することも可能である。

【００１８】さらに、固定部材２３は、基板２８や、覆
い部４０の前記幹部３８からの張り出し基端部４１のい
ずれか一方または両方に、固定部材取付座部３０に当接
される突起を突設することで、固定部材２３のがたつき
防止、収納空間２９に対する基板２８の円滑な挿入、抜
き出しを一層確実に実現できる。固定部材取付座部３０
側に突起があっても、基板２８の円滑な挿入、抜き出し
を確実に実現できる。

【００１９】図６（ａ）では、前記固定部材２３の前記
基板２８上に、前記収納空間２９側から前記固定部材取
付座部３０に当接される突起４２が、前記挿入溝３５の
両側の前記固定部材取付座部３０の収納空間２９側の座
面３０ａ（以下「下座面３０ａ」）にそれぞれ当接され
る位置で前記基板２８上の対向する両側に突設されてい
る。また、前記突起４２は、前記基板２８の前記収納空
間２９に対する挿入方向に沿って延在する突条になって
いるため、下座面３０ａの若干の凹凸等によらず、基板
２８の安定収納を実現できるとともに、収納空間２９に
対する基板２８の収納、抜き出しを、途中で引っ掛かり
等を生じること無く、円滑に行うことができる。

【００２０】図７は、基板２８上の突起４２に加えて、
覆い部４０の前記幹部３８からの張り出し基端部４１に
も、挿入溝３５の両側の固定部材取付座部３０（詳細に
は固定部材取付座部３０外面（以下「上座面３０
ｂ」））に当接される突起４３を突設した例、図８は、
覆い部４０の張り出し基端部４１の、挿入溝３５の両側
の上座面３０ｂに当接される前記突起４３のみを設け、
基板２８側の突起４２を省略した例を示す。図６
（ａ）、図７、図８に例示した突起４２、４３はいずれ
も、基板２８の収納空間２９に対する挿入方向に沿って
延在する突条に形成することで、収納空間２９に対する
基板２８の挿入、抜き出しを円滑にする。また、一対の
突起４２、４２間、突起４３、４３間は、できるだけ離
間距離を大きく確保することが、固定部材２３の安定固
定に有利である。

【００２１】図１１（ａ）は、固定部材取付座部３０
に、前記基板２８に当接される突起４８と、前記覆い部
４０の張り出し基端部４１に当接される突起４９とを、
挿入溝３５の両側となる位置で突設した例を示す。図１
１（ｂ）は、固定部材取付座部３０に、前記覆い部４０
の張り出し基端部４１に当接される突起４９を、挿入溝
３５の両側となる位置で突設し、前記基板２８に当接さ
れる突起４８を省略した例、図１１（ｃ）は、固定部材
取付座部３０に、前記基板２８に当接される突起４８
を、挿入溝３５の両側となる位置で突設し、前記覆い部
４０の張り出し基端部４１に当接される突起４９を省略
した例を示す。

【００２２】前記基板２８上に突設されたキー４４は、
前記係合部３１（詳細には幹部３８の基板２８からの立
設基端部）とともに前記挿入溝３５に挿入されること
で、固定部材２８の回り止めの機能を果たす。

【００２３】図６（ｂ）、図２、図９等に示すように、
前記収納空間２９に前記基板２８を挿入、収納した際に
は、前記基板２８の対向する両側の前記弾性片３４も収
納空間２９内に収納され、これら弾性片３４が自身の弾
性によって、前記固定部材保持部２２の前記モールディ
ング本体２１幅方向両側に位置する両側壁２７に前記収
納空間２９内側から付勢されるようになっているから、
各弾性片３４の突起部３４ｂの係止用係合部３６に対す
る係合状態は安定に維持される。また、両弾性片３４
が、係止用係合部３６が形成された一対の側壁２７を押
圧する付勢力によって、基板２８が収納空間２９内の所
定位置に安定に支持される。一対の弾性片３４の付勢力
は、収納空間２９内に少なくとも基板２８の挿入方向先
端部３２が挿入され、両弾性片３４の少なくとも一部が
収納された状態で、収納空間２９内での基板２８の安定
支持に働くから、例えば、収納空間２９への基板２８の
挿入初期において、基板２８を収納空間２９内の正しい
収納位置に導く案内等の機能をも果たす。係止用係合部
３６としては、図６（ｂ）に例示した係合孔３７により
形成されたものに限定されず、図６（ｃ）に示すよう
に、固定部材保持部２２の開口部２６に隣接する両側壁
２７の収納空間２９に臨む内面側を窪ませた形状の係合
凹所３７ａ等も採用可能である。係合凹所３７ａからな
る係止用係合部３６でも、係合孔３７からなる係止用係
合部３６の場合と同様に、各弾性片３４の突起部３４ｂ
の係止用係合部３６に対する係合状態の安定や、基板２
８を収納空間２９内の正しい収納位置に導く案内等の機
能を果たす。

【００２４】固定部材２３の一対の前記弾性片３４の自
由端３３には、固定部材２３が前記固定部材保持部２２
に挿入されたときに、前記開口部２６から前記固定部材
保持部２２の外側に突出する延長部３３ａが形成されて
いる。また、この延長部３３ａには、各弾性片３４の前
記突起部３４ｂの前記係合孔３７に対する係合を解除操
作する解除用工具４６（図９参照）が係合される係合加
工部３３ｂが形成されている。各弾性片３４と基板２８
との間に確保された隙間４７を利用して、各弾性片３４
の延長部３３同士を接近させるように弾性変形させる
と、各弾性片３４の前記突起部３４ｂの前記係合孔３７
に対する係合を解除することができ、収納空間２９から
の基板２９の抜き出しが可能になり、固定部材保持部２
２から固定部材２３を分離させることができる。延長部
３３の操作で弾性片３４を変形させることによる、前記
突起部３４ｂの前記係合孔３７に対する係合解除は、解
除用工具４６を用いたものに限定されず、例えば、作業
員の手指による手動操作であっても構わない。但し、解
除用工具４６を用いた係合解除作業であれば、延長部３
３の長さが短くても良く、また、各弾性片３４が開口部
２６を介して固定部材保持部２２の外側に突出しない長
さであっても、解除用工具４６を収納空間２９に差し込
むようにすることで係合解除操作可能であることから、
固定部材２３や固定部材保持部２２の小型化が可能であ
るといった利点がある。

【００２５】弾性片３４同士を接近させるように弾性変
形させる操作は、図９に示すような延長部３３の操作に
限定されず、例えば、図１０に示すように、固定部材取
付座部３０に対向する両側から切り込んだ形状の係合孔
３７を利用して、各弾性片３４の突起部３４ｂを収納空
間２９内に押し込み操作して、係止用係合部３６（係合
孔３７）との係合を解除することによっても可能であ
る。そして、係合解除状態において、固定部材２３を抜
き出し操作することで、モールディング本体２１から固
定部材２３を分離させることができる。この場合、狭隘
な係合孔３７を介しての操作になることから、解除用工
具４６を利用することが作業性の確保の上で好ましい。

【００２６】この自動車用モールディング２０によれ
ば、各弾性片３４の弾性変形により、前記突起部３４ｂ
の前記係合孔３７に対する係合を解除することで、切断
等の部品の破壊を何等行うこと無く、モールディング本
体２１から固定部材２３を分離できる。したがって、分
離後のモールディング本体２１並びに固定部材２３は、
リサイクル可能である。特に、固定部材２３は、強度等
に問題が無ければ、汚れ等に関係なく再使用できるか
ら、より効果的にリサイクルできる。しかも、この固定
部材２３を挿入固定可能な固定部材保持部を備えるモー
ルディング本体であれば、前述した固定部材保持部２２
以外の形状の別の構成の固定部材保持部を備えるモール
ディング本体にも適用することができ、優れた汎用性が
得られる。固定部材２３の汎用性は、リサイクル時のみ
に留まらず、この固定部材２３の最初の使用時において
も、複数種類のモールディング本体に対して適用可能と
することが容易であることは言うまでも無い。

【００２７】図５に示す自動車用モールディング２０
は、長手方向複数箇所（図５では４箇所）に固定部材保
持部２２を連設した構成であり、長手方向中央部から一
端部側の固定部材保持部２２、並びに、長手方向中央部
から他端部側の固定部材保持部２２は、いずれも、開口
部２６を、この自動車用モールディング２０（詳細には
モールディング本体２１）の長手方向中央部を向けて形
成されている。このように、同一の自動車用モールディ
ング２０において、複数の固定部材保持部２２の開口部
２６の向きが同一方向では無く、１部が逆向きになって
いる構成であれば、この自動車用モールディング２０の
長手方向のいずれの向きの外力に対しても、車体２５か
らの不用意な離脱が生じ難い。また、自動車用モールデ
ィング２０の長手方向両端に位置する固定部材保持部２
２は、いずれも、固定部材２３の挿入、抜き出しの作業
スペースをモールディング本体２１の長手方向中央部側
に確保しているため、設置位置をモールディング本体２
１の長手方向端部にできるだけ寄せた位置とすることが
できる。

【００２８】なお、本発明は、前記実施の形態に限定さ
れず、各種変更が可能であることは言うまでも無い。例
えば、固定部材保持部や、固定部材の具体的形状は、適
宜設計変更可能であり、各種構成が採用可能である。ま
た、この自動車用モールディングの適用対象は、自動車
外面側のみならず、車体内側、内装用としても良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る実施の形態の自動車用モールデ
ィングのモールディング本体に設けられた固定部材保持
部並びに該固定部材保持部に挿入固定される固定部材を
示す分解斜視図である。

【図２】 図１の固定部材保持部に固定部材を挿入固定
した状態を示す斜視図である。

【図３】 実施の形態の自動車用モールディングを、モ
ールディング本体の外表面を形成する意匠面側から見た
全体斜視図である。

【図４】 実施の形態の自動車用モールディングの取付
例を示す斜視図である。

【図５】 実施の形態の自動車用モールディングのモー
ルディング本体の前記意匠面とは逆側の裏面側を示す図
である。

【図６】 （ａ）は図２のＡ−Ａ線断面矢視図、（ｂ）
は図２のＢ−Ｂ線断面矢視図、（ｃ）は係合凹所からな
る係止用係合部の形成例を示す断面図である。

【図７】 固定部材の係合部に突出形成した覆い部の張
り出し基端部と、固定部材保持部内の収納空間に収納さ
れる基板とに、固定部材保持部の固定部材取付座部に当
接される突起を突設した構成を示す断面図である。

【図８】 固定部材の係合部に突出形成した覆い部の張
り出し基端部に固定部材保持部の固定部材取付座部に当
接される突起を突設し、固定部材保持部内の収納空間に
収納される基板には突起の形成を省略した構成を示す断
面図である。

【図９】 固定部材保持部に挿入固定された固定部材の
一対の弾性片の自由端に解除用工具を係合させた状態を
示す平面図である。

【図１０】 固定部材保持部に挿入固定された固定部材
の一対の弾性片の突起部に、固定部材保持部に形成され
た係合孔を介して解除用工具を当接した状態を示す斜視
図である。

【図１１】 固定部材取付座部側に覆い部の張り出し基
端部や基板に当接される突起を突設した構成を示す図で
あって、（ａ）は張り出し基板部に当接される突起と基
板に当接される突起とを突設した例、（ｂ）は張り出し
基端部に当接される突起を突接した例、（ｃ）は基板に
当接される突起を突設した例を示す。

【図１２】 開口部に側壁の収納空間を介して開口部と
対向する位置する側壁が、モールディング本体の裏面か
ら立ち上げるようにして突設したものでなく、モールデ
ィング本体の裏面との間に間隙を介して両側壁間を橋絡
するように形成されている例を示す斜視図である。

【図１３】 図１２の例を示すＣ−Ｃ断面矢視図であ
る。

【図１４】 従来例の自動車用モールディングを示す図
であって、クリップホルダと、該クリップホルダに挿入
固定されるクリップとを示す分解斜視図である。

【図１５】 図１４の自動車用モールディングのクリッ
プホルダにクリップを挿入固定した状態を示す斜視図で
ある。

【符号の説明】

２０…自動車用モールディング、２１…モールディング
本体、２１ａ…意匠面、２１ｂ…裏面、２２…固定部材
保持部（クリップホルダ）、２３…固定部材（クリッ
プ）、２４…車両、２５…車体、２５ａ…取付孔、２６
…開口部、２７，２７ｂ…側壁、２７ａ…側壁の成形基
端部、２９…収納空間、３０…固定部材取付座部、２８
…基板、３１…係合部、３１ａ…係合部の突出基端部
（幹部の立設基端部）、３２…挿入方向先端部、３３…
自由端、３３ａ…延長部、３３ｂ…係合加工部、３４…
弾性片、３４ａ…弾性片の延出基端部、３４ｂ…突起
部、３５…挿入溝、３６…係止用係合部、３７…係合
孔、３７ａ…係止用係合部（係合凹所）、３８…幹部、
３９…係合爪、４０…覆い部、４１…覆い部の張り出し
基端部、４２，４３…突起（突条）、４４…キー、４５
…クリアランス、４６…解除用工具、４８，４９…突起
（固定部材取付座部に突設された突起）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D023 AA01 AB01 AC01 AC08 AC25 AD26 3J001 FA18 GA06 GC07 HA02 HA07 JC03 JC13 JD04 JD16 KA07 KA09 KA11 KA19 KB01 3J036 AA03 BA01 CA06 DA11 DB06

Claims (18)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の車体に取り付けたときに外表面と
   なる意匠面並びに車体側に面する裏面とを有するモール
   ディング本体と、このモールディング本体の前記裏面に
   形成された固定部材保持部と、この固定部材保持部に固
   定されて前記モールディング本体を車体に固定する固定
   部材とを備えてなる自動車用モールディングであって、 前記固定部材保持部は、前記モールディング本体の裏面
   から突設されて、一端面に確保した開口部を除く３方を
   取り囲む側壁と、前記モールディング本体に対して、前
   記固定部材の基板が挿入される収納空間を介した位置に
   て前記側壁間を連結する固定部材取付座部とを備え、 前記固定部材は、前記基板と、この基板から立設され車
   体の取付孔に係合される係合部と、前記基板の前記収納
   空間への挿入方向先端部の対向する両側部から突出され
   て挿入方向後端側に向けて延出され、延出方向先端が自
   由端になっている一対の弾性片とを備え、 前記固定部材保持部の前記固定部材取付座部には、前記
   係合部の前記基板からの突出基端部が挿入される挿入溝
   が前記開口部から連続して形成され、前記開口部に隣接
   する側壁には、前記弾性片に突出された突起部が前記収
   納空間の内側から係脱可能に係合される係止用係合部が
   形成されていることを特徴とする自動車用モールディン
   グ。
2. 【請求項２】 前記側壁のうち、前記開口部と対向する
   面の側壁は、モールディング本体裏面との間に間隙を介
   して両側壁間を橋絡するように形成されていることを特
   徴とする請求項１記載の自動車用モールディング。
3. 【請求項３】 前記係止用係合部が、前記固定部材保持
   部の前記開口部に隣接する側壁に貫通して形成された係
   合孔によって形成されていることを特徴とする請求項１
   又は２記載の自動車用モールディング。
4. 【請求項４】 前記係合孔が、前記固定部材保持部の前
   記開口部に隣接する側壁から、前記固定部材取付座部に
   切り込んだ形状になっていることを特徴とする請求項３
   記載の自動車用モールディング。
5. 【請求項５】 前記固定部材の前記基板上に、前記収納
   空間側から前記固定部材取付座部に当接される突起が、
   前記挿入溝の両側の前記固定部材取付座部にそれぞれ当
   接される位置で前記基板上の対向する両側に突設されて
   いることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載
   の自動車用モールディング。
6. 【請求項６】 前記基板上の対向する両側に突設されて
   いる前記突起が、前記基板の前記収納空間に対する挿入
   方向に沿って延在する突条になっていることを特徴とす
   る請求項５記載の自動車用モールディング。
7. 【請求項７】 前記固定部材取付座部の前記挿入溝の両
   側に、前記固定部材の前記基板に当接される突起が突設
   されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか
   に記載の自動車用モールディング。
8. 【請求項８】 前記弾性片の自由端には、固定部材が前
   記固定部材保持部に挿入されたときに、前記開口部から
   前記固定部材保持部の外側に突出する延長部が形成され
   ていることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記
   載の自動車用モールディング。
9. 【請求項９】 前記弾性片の自由端には、弾性片同士を
   接近させるように弾性変形させて各弾性片の前記突起部
   の前記係止用係合部に対する係合を解除操作する解除用
   工具が係合される係合加工部が形成されていることを特
   徴とする請求項１から８のいずれかに記載の自動車用モ
   ールディング。
10. 【請求項１０】 前記収納空間に前記基板を挿入、収納
    した際に、前記基板の対向する両側の前記弾性片が自身
    の弾性によって、前記固定部材保持部の前記開口部に隣
    接する両側壁に前記収納空間内側から付勢されるように
    なっていることを特徴とする請求項１から９のいずれか
    に記載の自動車用モールディング。
11. 【請求項１１】 前記係合部は、前記基板から立設され
    た幹部と、この幹部の前記基板からの突出方向先端に形
    成され車体の取付孔に係合される係合爪と、前記幹部の
    前記基板からの立設基端部と前記係合爪との間にて前記
    幹部の周囲に張り出すようにして突出され、前記係合部
    を車体の取付孔に係合させた際に前記車体に押し付けら
    れて前記取付孔を覆う覆い部とを備え、 前記固定部材は、前記基板を前記固定部材保持部の前記
    収納空間に挿入した際に、前記覆い部の前記幹部からの
    張り出し基端部と前記基板との間に前記固定部材取付座
    部を挟み込むようになっていることを特徴とする請求項
    １から１０のいずれかに記載の自動車用モールディン
    グ。
12. 【請求項１２】 前記覆い部の前記幹部からの張り出し
    基端部に、前記固定部材取付座部に当接される突起が突
    設されていることを特徴とする請求項１１記載の自動車
    用モールディング。
13. 【請求項１３】 前記固定部材取付座部の前記挿入溝の
    両側に、前記覆い部の前記幹部からの張り出し基端部に
    当接される突起が突設されていることを特徴とする請求
    項１１または１２に記載の自動車用モールディング。
14. 【請求項１４】 前記固定部材の基板が、前記モールデ
    ィング本体の裏面との間にクリアランスを介した状態で
    前記収納空間に収納されるようになっていることを特徴
    とする請求項１１から１３のいずれかに記載の自動車用
    モールディング。
15. 【請求項１５】 車両の車体に取り付けたときに外表面
    となる意匠面並びに車体側に面する裏面とを有するモー
    ルディング本体の前記裏面に突設された固定部材保持部
    に固定されて、前記モールディング本体を車体に固定す
    る固定部材であって、 前記固定部材保持部の一端面に形成された開口部から前
    記固定部材保持部の内側の収納空間に挿入される基板
    と、この基板から立設され車体の取付孔に係合される係
    合部と、前記基板の前記収納空間への挿入方向先端部の
    対向する両側部から突出されて挿入方向後端側に向けて
    延出され、延出方向先端が自由端になっている一対の弾
    性片とを備え、 前記弾性片には、前記固定部材保持部の前記開口部に隣
    接する側壁に形成された係止用係合部に前記収納空間の
    内側から係脱可能に係合される突起部が突設されている
    ことを特徴とする固定部材。
16. 【請求項１６】 前記固定部材保持部は、前記モールデ
    ィング本体の裏面から突設されて、一端面に確保した開
    口部を除く３方を取り囲む側壁と、前記モールディング
    本体に対して前記収納空間を介した位置にて前記側壁間
    を連結する固定部材取付座部とを備え、前記固定部材取
    付座部には、前記係合部の前記基板からの突出基端部が
    挿入される挿入溝が前記開口部から連続して形成されて
    なり、 前記基板上には、前記収納空間側から前記固定部材取付
    座部に当接される突起が、前記挿入溝の両側の前記固定
    部材取付座部にそれぞれ当接される位置で前記基板上の
    対向する両側に突設されていることを特徴とする請求項
    １５記載の固定部材。
17. 【請求項１７】 前記固定部材保持部に挿入されたとき
    に、前記開口部から前記固定部材保持部の外側に突出す
    る延長部が前記弾性片の自由端に形成されていることを
    特徴とする請求項１５または１６に記載の固定部材。
18. 【請求項１８】 前記係合部は、前記基板から立設され
    た幹部と、この幹部の前記基板からの突出方向先端に形
    成され車体の取付孔に係合される係合爪と、前記幹部の
    前記基板からの立設基端部と前記係合爪との間にて前記
    幹部の周囲に張り出すようにして突出され、前記係合部
    を車体の係合孔に係合させた際に前記車体に押し付けら
    れて前記係合孔を覆う覆い部とを備え、 前記固定部材は、前記基板を前記固定部材保持部の前記
    収納空間に挿入した際に、前記覆い部の前記幹部からの
    張り出し基端部と前記基板との間に前記固定部材取付座
    部を挟み込むようになっていることを特徴とする請求項
    １５から１７のいずれかに記載の固定部材。