KR100784294B1

KR100784294B1 - 자동차용 외장 몰딩 및 그의 제조방법

Info

Publication number: KR100784294B1
Application number: KR1020060091341A
Authority: KR
Inventors: 송정호; 정병교
Original assignee: 주식회사 세동
Priority date: 2006-09-20
Filing date: 2006-09-20
Publication date: 2007-12-12

Abstract

본 발명은 자동차의 사이드 서라운딩 몰딩 등 금속판과 합성수지의 이중구조를 갖도록 형성하여 자동차의 외부에 설치되는 자동차용 외장 몰딩 및 그의 제조방법을 제공한다. 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩의 제조방법은 상면과 하면이 평편한 금속판의 양측 가장자리에 외측방향으로 개구되고, 서로 대응되도록 결합홈을 형성한다. 다음 결합홈이 형성된 양측 가장자리를 일면 방향으로 절곡하여 절곡면이 형성되도록 한다. 그리고 절곡면이 형성된 금속판의 내측에 우레탄을 부착시키기 위한 접착제를 도포하고, 결합홈에 삽입되도록 몸체가 형성된 클립을 결합홈에 삽입시켜 조립시킨다. 그리고 금속판의 내측에 우레탄을 주입시키고, 가열 경화시키므로써 코어부 우레탄을 성형한다. 한편 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩은 금속판, 클립 및 코어부 우레탄을 구비하여 이루어진다. 금속판은 양측 가장자리가 하면방향으로 절곡되어 절곡면이 형성되고, 절곡면에 외측방향으로 개구되어 서로 대응되도록 결합홈이 형성된다. 클립은 금속판의 양측 결합홈에 몸체의 양단이 삽입되어 지지된다. 코어부 우레탄은 우레탄 재질로 형성되어 금속판의 양측 절곡면 사이에서 금속판의 하면에 부착되고 클립과 부착되므로써 클립을 고정한다.

Description

자동차용 외장 몰딩 및 그의 제조방법{AUTOMOBILE OUTER MOLDING AND MANUFACTURING METHOD OF IT}

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 외장 몰딩의 제조방법을 설명하기 위한 플로우 챠트;

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 외장 몰딩 및 그의 제조방법을 순차적으로 보여주는 도면이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *

10 : 금속판 12 : (금속판) 상면

14 : (금속판) 하면 16 : 절곡면

20, 20' : 결함홈 30 : 클립

32, 32' : (클립) 몸체 40 : 코어부 우레탄

50 : 스트립부 우레탄

본 발명은 자동차용 외장 몰딩 및 그 제조방법에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 자동차의 사이드 서라운딩 몰딩 등 금속판과 합성수지의 이중구조를 갖도록 형성하여 자동차의 외부에 설치되는 자동차용 외장 몰딩 및 그의 제조방법에 관한 것이다.

자동차의 내부와 외부에는 다양한 형태의 몰딩류가 설치되고 있다. 이와 같은 몰딩류에서 필러류 등의 내장 몰딩은 주로 사출공정을 통해 합성수지로 성형하여 제조되는데, 사이드 서라운딩 몰딩 등의 외장 몰딩은 강도 보강 등의 이유로 합성수지의 내측에 금속판이 삽입되도록 하여 제조된다. 따라서 외장 몰딩은 금속판을 원하는 몰딩형상으로 가공하기 위한 프레스 및 포밍공정과 함께 인서트 사출공정 또는 압출공정을 통해 금속판에 합성수지를 성형하여 완성하고 있다.

대한민국 특허 제0235096호 "자동차 문테두리 외장몰드의 성형방법"은 사이드 서라운딩 몰딩(문테두리 몰드)을 구성하는 수평 프레임과 굴곡상의 리어 프레임을 일체로 형성한 후 리어 프레임에 외장판을 사출하여 이루어지는 사이드 서라운딩 몰딩을 제안하고 있다. 이와 같은 기술은 사이드 서라운딩 몰딩을 이루는 수평 프레임과 리어 프레임을 일체로 제작하여 공정단축과 원가절감을 기대하고 있으나, 수평 프레임과 리어 프레임을 일체로 제작하기 위한 설비와 이중사출을 위한 설비의 규모와 비용이 커지는 문제로 인해 결국 공정이 증가하고 원가가 상승되는 문제 점이 있다. 특히 이와 같은 기술은 다품종 소량생산에는 적합하지 않은 문제점이 있다.

이와 유사한 기술로 대한민국 특허 제0268836호 "일체형 가변 인서트 몰딩 제조방법"과 대한민국 특허 제0320850호 "자동차의 서라운드 몰딩 및 그 제조방법"이 있으나, 이와 같은 기술들도 전술한 기술과 동일하게 일체로 제작하기 위한 설비와 인서트 사출을 위한 설비의 규모와 비용이 커지는 문제로 인해 결국 공정이 증가하고 원가가 상승되는 문제점이 있고, 다품종 소량생산에는 적합하지 않은 문제점이 있다.

대한민국 공개특허공보 공개번호 제10-2004-0014624호 "자동차용 외장 몰딩의 제조방법 및 이에 의해 제조되는 자동차용 외장 몰딩"은 전술한 종래기술을 개선하여 1회의 인서트 사출공정을 통해 자동차용 외장 몰딩을 제조하므로써 공정을 단순화시키는 기술을 제안하고 있다. 그러나 이와 같은 기술은 양면접착테이프를 적용하도록 하고 있으므로 실질적인 공정 단순화에 한계가 있으며, 제품 불량율이 높아지는 문제점이 있다.

상술한 바와 같은 종래 기술들은 자동차용 외장 몰딩을 제조함에 있어서 금속판을 프레스 공정을 통해 일체로 형성하고, 합성수지의 성형을 인서트 사출공정 을 통해 일체로 형성하므로써 공정을 단순화하고 제품성을 높이고자 하였다.

그러나 이와 같은 종래기술은 제조설비의 대형화가 필요하고, 관리상의 어려움으로 인해 필연적으로 제조단가가 높아지는 문제점이 있는 것이다. 즉 통상 사이드 서라운딩 몰딩과 같은 외장 몰딩은 긴 길이를 갖도록 설계되므로 이와 같은 긴 길이의 제품을 형성하기 위해서는 대형 프레스와 사출기가 필요하게 되고, 그에 사용되는 프레스 금형과 사출 금형이 대형으로 제작될 수 밖에 없어 초기 설비 투자 비용이 증가하게 되어 제품단가가 상승하게 되는 것이다.

또한 이와 같은 종래 기술들은 제품의 수정과 안정된 품질의 유지가 어렵고, 그에 따른 비용이 높아지는 문제점이 있다. 즉 통상 자동차용 외장 몰딩은 설치되는 차체에 따라 맞추어지는 것이 요구되고 있는데, 이와 같이 고가의 프레스 금형과 사출 금형은 설계변경에 따른 수정에 있어서 어렵고, 그 비용과 시간이 증가되어 개발기간이 늘어나는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 사출성형을 이용하여는 대신 우레탄 주입성형을 이용하므로써 종래 사출성형을 사용하는 것에 비해 제조설비의 가격을 낮출 수 있고, 사출공정에 비해 관리가 더욱 편리하도록 하므로써 제조단가를 낮출 수 있는 새로운 형태의 자동차용 외장 몰딩 및 그 제조방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

특히 본 발명은 우레탄 주입성형을 통해 외장 몰딩을 제조하도록 하므로써 그에 적합한 클립의 조립구조를 제공하여 사출성형에 비해 그 제조방법을 단순화시켜 제조원가를 줄일 수 있는 새로운 형태의 자동차용 외장 몰딩 및 그 제조방법을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 의하면, 본 발명은 자동차의 사이드 서라운딩 몰딩 등 금속판과 합성수지의 이중구조를 갖도록 형성하여 자동차의 외부에 설치되는 자동차용 외장 몰딩의 제조방법에 있어서, 상면(12)과 하면(14)이 평편한 금속판(10)의 양측 가장자리에 외측방향으로 개구되고, 서로 대응되도록 결합홈(20, 20')을 형성하는 단계와; 상기 결합홈(20, 20')이 형성된 양측 가장자리를 일면 방향으로 절곡하여 절곡면(16)이 형성되도록 하는 단계와; 상기 절곡면(16)이 형성된 금속판(10)의 내측에 우레탄을 부착시키기 위한 접착제를 도포하는 단계와; 상기 결합홈(20, 20')에 삽입되도록 몸체(32, 32')가 형성된 클립(30)을 상기 결합홈(20, 20')에 삽입시켜 조립시키는 단계 및; 상기 금속판(10)의 내측에 우레탄을 주입시키고, 가열 경화시키므로써 코어부 우레탄(40)을 성형하는 단계를 포함한다.

이와 같은 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩의 제조방법에서 상기 코어부 우레탄(40)의 성형단계가 완료된 후, 상기 금속판(10)의 절곡면 (16) 주위에 우레탄을 부착시키기 위한 접착제를 도포하는 단계 및; 상기 접착제가 도포된 절곡면(16) 주위에 우레탄을 주입시키고, 가열 경화시키므로써 스트립부 우레탄(50)을 성형하는 단계를 더 구비할 수 있다.

이와 같은 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩의 제조방법에서 상기 코어부 우레탄은 쇼어 경도가 100이상인 경질 우레탄이고, 상기 스트립부 우레탄은 쇼어 경도가 65 내지 75인 연질 우레탄일 수 있다.

이와 같은 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩의 제조방법에서 상기 결합홈(20')은 개구 방향에서 내측 방향으로 홈의 폭이 증가되는 기울기를 갖도록 형성하므로써, 상기 클립(30)의 몸체(32')가 삽입되어 결합된 후 개구 방향으로 이탈되지 않도록 할 수 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 다른 특징에 의하면, 본 발명은 자동차의 사이드 서라운딩 몰딩 등 금속판과 합성수지의 이중구조를 갖도록 형성하여 자동차의 외부에 설치되는 자동차용 외장 몰딩에 있어서, 양측 가장자리가 하면(14) 방향으로 절곡되어 절곡면(16)이 형성되고, 상기 절곡면(16)에 외측방향으로 개구되어 서로 대응되도록 결합홈(20,20')이 형성되는 금속판(10)과; 상기 금속판(10)의 양측 결합홈(20, 20')에 몸체의 양단이 삽입되어 지지되는 클립(30) 및; 상기 금속판(10)의 양측 절곡면(16) 사이에서 상기 금속판(10)의 하면(14)에 부착되고 상기 클립(30)과 부착되므로써 상기 클립(30)을 고정하는 우레탄 재질의 코어부 우레탄(40)을 포함한다.

이와 같은 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩에서 상기 금속판(10)의 절곡면(16) 주위에 부착되는 우레탄 재질의 스트립부 우레탄(50)을 더 구비할 수 있다.

이와 같은 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩에서 상기 결합홈(20')은 개구 방향에서 내측 방향으로 홈의 폭이 증가되는 기울기를 갖도록 형성될 수 있다.

본 발명은 금속판과 합성수지의 이중구조를 갖도록 형성하여 자동차의 외부에 설치되는 자동차용 외장 몰딩 및 그의 제조방법에 관한 것으로, 특히 자동차의 전후도어의 상부 주위에 설치되는 자동차의 사이드 서라운딩 몰딩 및 그의 제조방법을 제공하기 위해 제공된다.

이와 같은 본 발명은 종래 PVC 또는 연질 폴리프로필렌(PP) 수지를 사용하여 사출성형하는 제조방법을 탈피하여, 경질 및 연질의 탄성 우레탄을 적용하므로써 통상의 우레탄 주입 성형을 통해 자동차용 외장 몰딩을 성형하도록 한다. 따라서 종래 사출성형을 적용하므로써 금형 및 사출기의 대형화로 인해 제조가 어렵고, 생산 단가가 높았던 문제점을 해소할 수 있다. 특히 본 발명은 금속판에 클립을 결합시키기 위한 구성을 특별히 설계하므로써 클립을 금속판에 결합시킨 후, 우레탄 주입시 발생할 수 있는 클립 위치의 변동 및 불량 성형을 방지할 수 있다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면 도 1 및 도 2에 의거하여 상세히 설명하며, 도 2에 있어서 동일한 기능을 수행하는 구성 요소에 대해서는 동일한 참조 번호를 병기한다. 한편, 각 도면에서 자동차용 외장 몰딩 및 그의 기능, 형태에 대한 기술이나, 우레탄을 성형하는 일반적인 방법 및 형태 등 이 분야의 종사자들이 통상적으로 알 수 있는 부분들의 도시는 생략하고, 본 발명과 관련된 부분들을 중심으로 도시하였다. 특히, 요소들 사이의 크기 비가 다소 상이 하게 표현되거나 서로 결합되는 부품들 사이의 크기가 상이하게 표현된 부분도 있으나, 이와 같은 도면의 표현 차이는 이 분야의 종사자들이 용이하게 이해할 수 있는 부분들이므로 별도의 설명을 생략한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 외장 몰딩의 제조방법을 설명하기 위한 플로우 챠트이고, 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 외장 몰딩 및 그의 제조방법을 순차적으로 보여주는 도면이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 외장 몰딩의 제조방법은 금속판(10)을 블랭킹(BLANKING)하여 양측 테두리에 클립(30)을 결합시키기 위한 결합홈(20, 20')을 형성하는 단계(S100), 위 금속판(10)을 포밍(FORMING)하여 금속판(10)의 단면을 원하는 형태로 형성하는 단계(S110), 우레탄 성형을 준비하는 단계(S120), 클립(30)을 결합홈(20, 20')에 조립시키는 단 계(S130), 코어부 우레탄(40)을 성형하고 스트립부 우레탄(50)을 성형하는 단계(S140), 보조 테이프를 부착시키는 단계(S160) 및 검사 및 포장 단계(S170)로 이루어진다.

여기서 우레탄 성형을 준비하는 단계(S120)는, 도시하지는 않았지만 통상적인 우레탄 성형공정에서 대상품{본 발명에서는 금속판(10)}에 접착제를 도포하기 위한 과정으로, 보호 테이프를 제단하는 단계(S122), 세척 단계(S124), 보호 테이프 제거 단계(S126) 및 접착제 도포 단계(S128)로 이루어진다. 이와 같은 과정은 자동차 내외장 몰딩을 압출기를 사용하여 합성수지를 도포하는 성형 공정에서 일반적으로 적용되는 기술이다. 즉, 통상 금속판은 외측면{본 실시예에서 상면(12)에 해당}을 보호하기 위해 금속판 공급처에서는 금속판의 외측면에 보호 테이프를 부착하여 공급되는데, 이 과정은 우레탄이 주입되는 부분을 세척하고, 보호 테이프를 제거하는 과정으로, 이 분야에서는 통상 행해지는 공정이므로 상세한 설명은 생략한다.

다음, 코어부 우레탄(40)을 성형하고 스트립부 우레탄(50)을 성형하는 단계(S140)는 코어부 성형용 우레탄을 주입하는 단계(S142), 가열 경화 단계(S144) 및 버 가공 단계(S146)를 통해 코어부 우레탄(40)을 성형하고, 접착제 도포 단계(S148), 스트립부 성형용 우레탄 주입 단계(S150), 가열 경화 단계(S152) 및 버 가공 단계(S154)를 통해 스트립부 우레탄(50)을 성형한다. 이와 같은 과정은 통상 발포성형으로 잘 알려진 우레탄을 적용한 예로서, 본 발명은 일반적인 우레탄 성형과 동일한 형태의 금형을 적용하고, 그 성형과정도 동일하지만, 발포를 통한 우레탄 성형이 아닌 탄성 우레탄 성형 즉, 액상의 우레탄을 주입하여 가열 경화시키므로써 이루어진다.

한편, 보조 테이프 부착 단계(S160) 및 검사 포장 단계(S170)은 이 분야에서 완성된 몰딩류와 동일한 형태로 이루어지므로 상세한 설명은 생략한다.

이와 같은 본 발명에서 가장 단순화된 자동차용 외장몰딩의 제조방법은 상면(12)과 하면(14)이 평편한 금속판(10)의 양측 가장자리에 외측방향으로 개구되고, 서로 대응되도록 결합홈(20, 20')을 형성하는 단계(S100), 결합홈(20, 20')이 형성된 양측 가장자리를 일면 방향으로 절곡하여 절곡면(16)이 형성되도록 하는 단계(S110), 절곡면(16)이 형성된 금속판(10)의 내측에 우레탄을 부착시키기 위한 접착제를 도포하는 단계(S128), 결합홈(20, 20')에 삽입되도록 몸체(32, 32')가 형성된 클립(30)을 결합홈(20, 20')에 삽입시켜 조립시키는 단계(S130) 및, 금속판(10)의 내측에 우레탄을 주입시키고, 가열 경화시키므로써 코어부 우레탄(40)을 성형하는 단계(S140)로 이루어진다.

즉, 자동차의 사이드 서라운딩 몰딩과 같이 외측변으로 스트립부가 형성될 필요가 없는 경우의 외장 몰딩은 이와 같은 단순한 제조방법을 통해 형성할 수 있 는 것이다.

그리고 자동차의 사이드 서라운딩 몰딩과 같이 스트립부가 필요한 경우에는, 코어부 우레탄(40)의 성형단계가 완료된 후, 금속판(10)의 절곡면(16) 주위에 우레탄을 부착시키기 위한 접착제를 도포하고(S148), 접착제가 도포된 절곡면(16) 주위에 우레탄을 주입시키고(S150), 가열 경화(S152)시키므로써 스트립부 우레탄(50)을 성형하는 과정을 더 진행하게 된다.

이때 본 실시예에서 코어부 우레탄(40)은 쇼어 경도가 100이상인 경질 우레탄을 적용하므로써 제품 강도를 유지하도록 하고, 스트립부 우레탄(50)은 쇼어 경도가 65 내지 75인 연질 우레탄을 적용하여 차제와의 밀착이 효과적으로 이루어지도록 한다.

한편, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 외장 몰딩의 제조방법은 결합홈(20')이 개구 방향에서 내측 방향으로 홈의 폭이 증가되는 기울기를 갖도록 형성시키므로써, 클립(30)의 몸체(32')가 삽입되어 결합된 후 개구 방향으로 이탈되지 않도록 할 수 있다. 이때 클립(30)의 몸체(32')도 경사지도록 형성되는 결합홈(20')가 맞추어지는 형상을 갖도록 형성할 수 있을 것이다.

다시, 도 2를 참조하면, 이와 같은 제조방법에 따라 형성되는 자동차용 외장 몰딩은 통상적인 자동차의 외장 몰딩과 같이 금속판(10)과 합성수지가 이중구조를 이루어 일체로 형성된다. 이때 합성수지는 코어부 우레탄(40)을 경질 우레탄으로 형성하고, 스트립부 우레탄(50)을 연질 우레탄으로 형성하는 것을 특징으로 한다.

이와 같은 본 실시예에 따른 자동차용 외장 몰딩은, 도 2의 단면 A-A' 및 단면 B-B'에서 보는 바와 같이, 특별하게 형성되는 금속판(10), 클립(30) 및 코어부 우레탄(40) 및 스트립부 우레탄(50)으로 이루어진다. 이때 금속판(10)은 양측 가장자리가 하면 방향으로 절곡되어 절곡면(16)이 형성되고, 이 절곡면(16)에 외측방향으로 개구되어 서로 대응되도록 결합홈(20, 20'; 도 2의 상측에서 아래로 두번째도시 도면 참조)이 형성된다. 그리고 클립(10)은 금속판(10)의 양측 결합홈(20, 20')에 몸체(32, 32')의 양단이 삽입되어 지지된다. 그리고 코어부 우레탄(40)은 경질 우레탄으로 형성되어 금속판(10)의 양측 절곡면(16) 사이에서 금속판(10)의 하면(14)에 부착되고, 클립(30)과 부착되므로써 클립(30)을 고정한다. 그리고 스트립부 우레탄(50)은 우레탄 재질로 형성되어 금속판(10)의 절곡면(16) 주위에 부착된다.

한편, 이와 같은 본 실시예에서 결합홈(20')은 개구 방향에서 내측 방향으로 홈의 폭이 증가되는 기울기를 갖도록 형성되도록 하여, 클립(30)의 몸체(32')가 삽입되어 결합된 후 개구 방향으로 이탈되지 않도록 할 수 있다. 이때 클립(30)의 몸체(32')도 경사지도록 형성되는 결합홈(20')가 맞추어지는 형상을 갖도록 형성할 수 있을 것이다.

상술한 바와 같은, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 외장 몰딩 및 그의 제조방법을 상기한 설명 및 도면에 따라 도시하였지만, 이는 예를 들어 설명한 것에 불과하며 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화 및 변경이 가능하다는 것을 이 분야의 통상적인 기술자들은 잘 이해할 수 있을 것이다.

본 발명에 의한 자동차용 외장 몰딩 및 그의 제조방법에 의하면, 종래 PVC 또는 연질 폴리프로필렌(PP) 수지를 사용하여 사출성형하는 제조방법을 탈피하여, 경질 및 연질의 탄성 우레탄을 적용하므로써 통상의 우레탄 주입 성형을 통해 자동차용 외장 몰딩을 성형하도록 한다. 따라서 종래 사출성형을 적용하므로써 금형 및 사출기의 대형화로 인해 제조가 어렵고, 생산 단가가 높았던 문제점을 해소할 수 있다. 특히 본 발명은 금속판에 클립을 결합시키기 위한 구성을 특별히 설계하므로써 클립을 금속판에 결합시킨 후, 우레탄 주입시 발생할 수 있는 클립 위치의 변동 및 불량 성형을 방지할 수 있다.

Claims

자동차의 사이드 서라운딩 몰딩 등 금속판과 합성수지의 이중구조를 갖도록 형성하여 자동차의 외부에 설치되는 자동차용 외장 몰딩의 제조방법에 있어서,

상면(12)과 하면(14)이 평편한 금속판(10)의 양측 가장자리에 외측방향으로 개구되고, 서로 대응되도록 결합홈(20, 20')을 형성하는 단계와;

상기 결합홈(20, 20')이 형성된 양측 가장자리를 일면 방향으로 절곡하여 절곡면(16)이 형성되도록 하는 단계와;

상기 절곡면(16)이 형성된 금속판(10)의 내측에 우레탄을 부착시키기 위한 접착제를 도포하는 단계와;

상기 결합홈(20, 20')에 삽입되도록 몸체(32, 32')가 형성된 클립(30)을 상기 결합홈(20, 20')에 삽입시켜 조립시키는 단계 및;

상기 금속판(10)의 내측에 우레탄을 주입시키고, 가열 경화시키므로써 코어부 우레탄(40)을 성형하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 외장 몰딩의 제조방법.
제 1 항에 있어서,

상기 코어부 우레탄(40)의 성형단계가 완료된 후, 상기 금속판(10)의 절곡면 (16) 주위에 우레탄을 부착시키기 위한 접착제를 도포하는 단계 및;

상기 접착제가 도포된 절곡면(16) 주위에 우레탄을 주입시키고, 가열 경화시키므로써 스트립부 우레탄(50)을 성형하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 외장 몰딩의 제조방법.
제 2 항에 있어서,

상기 코어부 우레탄(40)은 쇼어 경도가 100이상인 경질 우레탄이고, 상기 스트립부 우레탄(50)은 쇼어 경도가 65 내지 75인 연질 우레탄인 것을 특징으로 하는 자동차용 외장 몰딩의 제조방법.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 하나의 항에 있어서,

상기 결합홈(20')은 개구 방향에서 내측 방향으로 홈의 폭이 증가되는 기울기를 갖도록 형성하므로써, 상기 클립(30)의 몸체(32')가 삽입되어 결합된 후 개구 방향으로 이탈되지 않도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 외장 몰딩의 제조방법.
자동차의 사이드 서라운딩 몰딩 등 금속판과 합성수지의 이중구조를 갖도록 형성하여 자동차의 외부에 설치되는 자동차용 외장 몰딩에 있어서,

양측 가장자리가 하면(14) 방향으로 절곡되어 절곡면(16)이 형성되고, 상기 절곡면(16)에 외측방향으로 개구되어 서로 대응되도록 결합홈(20,20')이 형성되는 금속판(10)과;

상기 금속판(10)의 양측 결합홈(20, 20')에 몸체의 양단이 삽입되어 지지되는 클립(30) 및;

상기 금속판(10)의 양측 절곡면(16) 사이에서 상기 금속판(10)의 하면(14)에 부착되고 상기 클립(30)과 부착되므로써 상기 클립(30)을 고정하는 우레탄 재질의 코어부 우레탄(40)을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 외장 몰딩.
제 5 항에 있어서,

상기 금속판(10)의 절곡면(16) 주위에 부착되는 우레탄 재질의 스트립부 우레탄(50)을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 외장 몰딩.
제 5 항 또는 제 6 항에 있어서,

상기 결합홈(20')은 개구 방향에서 내측 방향으로 홈의 폭이 증가되는 기울기를 갖도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 외장 몰딩.