KR100826680B1

KR100826680B1 - 자동차용 외장 몰딩 및 그 제조방법

Info

Publication number: KR100826680B1
Application number: KR1020070081646A
Authority: KR
Inventors: 이환덕
Original assignee: 이환덕
Priority date: 2007-08-02
Filing date: 2007-08-14
Publication date: 2008-04-30
Anticipated expiration: 2027-08-14

Abstract

본 발명은 자동차용 외장 몰딩 및 그 제조방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 스테인레스 강판과 그 내측에 결합되는 수지성형물을 포함하여 구성되고, 자동차의 차체 외부에 결합되어 자동차 차체의 틈새를 보완하여 누수 또는 윈드 노이즈(wind noise)를 방지하는 역할을 하는 자동차용 외장 몰딩 및 그 제조방법에 관한 것이다.

본 발명은, 스테인레스 강판과 그 내측에 결합되는 수지성형물을 포함하여 구성되는 자동차용 외장 몰딩에 있어서, 상기 수지성형물에는 다수 개의 클립보스부가 돌출 형성되고, 상기 스테인레스 강판과 수지성형물의 양측 가장자리 하부에는 실링부재가 상기 클립보스부와 수지성형물의 연결부를 덮도록 형성되는 것을 특징으로 한다.

외장 몰딩, 클립 보스부, 수지성형물, 실링부재

Description

자동차용 외장 몰딩 및 그 제조방법{Trim molding for motors and the manufacturing method thereof}

일반적으로 자동차용 외장 몰딩은 자동차의 차체 외부에 결합되는 외장품의 일종으로서, 대표적인 것으로 자동차 도어 상부 차체 프레임의 테두리부에 결합되는 서라운드 몰딩(surrounding molding), 자동차의 길이방향으로 자동차 도어에 결합되는 사이드몰딩(side molding) 및 자동차 범퍼에 결합되는 범퍼 몰딩(bumper molding) 등이 있다. 자동차 외장 몰딩은 기본적으로 자동차 차체의 틈새를 보완하여 누수 또는 윈드 노이즈(wind noise)를 방지하는 역할을 하지만, 이외에도 외부 에서 그 형상이 인식되므로 그 외관을 미려하게 하면 차량 외관을 고급화할 수 있는 자동차 부품이다.

한편, 서라운드 몰딩(surrounding molding), 사이드 몰딩(side molding) 및 범퍼 몰딩(bumper molding)을 제조하는 방법 및 이에 의해 제조되는 제품의 구성이 유사하므로 이들 각각에 대하여 모두 다 설명을 하면 설명이 중복되므로 이하에서는 설명의 편의를 위하여 자동차용 외장 몰딩을 서라운드 몰딩(surrounding molding)에 한하여 설명하기로 한다.

그러나 이하에서의 설명이 사이드 몰딩(side molding) 및 범퍼 몰딩(bumper molding) 등에도 동일하게 적용될 수 있음은 물론이다.

여기서, 상기 서라운드 몰딩(surrounding molding)은 구체적으로 차체 프레임과 도어간의 틈새를 보완하기 위하여 차체의 사이드 패널에 결합되는 것이다.

종래에는 상기 서라운드 몰딩을 차체의 사이드 패널에 결합하기 위해서 차체에 체결공을 형성시키고 이에 대응되는 몰딩의 내측면에 몰딩용 보스를 형성하여 이 몰딩용 보스를 체결공에 끼운 후에 별도의 클립을 이용하여 고정시키는 방식을 사용하고 있다.

이때, 상기 몰딩에 보스를 성형하는 방식으로는 몰딩을 성형하는 과정에서 일체로 형성하는 방식과 몰딩을 성형한 후 양면테이프 등을 이용하여 보스를 부착하는 방식이 있다.

그러나, 몰딩과 보스를 일체로 형성하는 경우에는 스테인레스 강판과 보스가 돌출되게 형성된 몰딩이 1차 사출성형물이 되고, 이 사출성형물의 테두리를 커버하 도록 2차로 사출성형물이 형성되게 되는데, 이때 2차 성형과정에서는 돌출된 보스에 의해 작업하기가 어려운 점이 있고, 돌출 성형되어 있어 파손되는 문제점이 있었다.

또한, 몰딩을 제작한 후에 보스를 양면테이프 등으로 부착하는 경우에는 접착면이 외부의 태양 열 등에 의해 접착부가 녹으면서 잘 떨어지게 되고, 시간이 흐를수록 테이프의 접착력이 떨어져 차체로부터 몰딩이 분리되는 등의 문제점이 있었다.

또한, 몰딩을 제작함에 있어서, 제작 공정이 복잡하고 별도의 골조가 되는 수지성형물을 제작한 후에 그 표면에 스테인레스 등을 이용하여 외관이 커버되도록 함으로써, 차량용 몰딩을 제작하는 공정이 복잡하고 재료가 많이 소모되게 되고, 제작비용이 상승되며, 차체에 부착하기 위하여 형성하는 보스가 손상되는 등의 문제점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 스테인레스 강판과 수지성형물의 결합력을 강화시키고, 자동차 차체와 몰딩 사이를 밀폐시키는 실링부재가 차체에 삽입 설치되는 클립보스부와 수지성형물의 연결부를 덮도록 형성하여 클립보스부가 몰딩에 안정적으로 고정 설치됨과 동시에 차체와의 결합력이 우수하여 고속운행에도 흔들리거나 파손되는 일이 없는 자동차용 외장 몰딩을 제공함에 있다.

또한, 본 발명은 구성 요소들이 결합되는 부분에 별도의 접착수단을 추가로 설치하여 장기간의 사용에도 차체로부터 이탈되거나 분리되지 않도록 함으로써 내구성을 향상시킬 수 있는 자동차용 외장 몰딩을 제공함에 다른 목적이 있다.

한편, 본 발명은 제조과정을 단순화하여, 제조비용을 줄일 수 있음과 동시에 불량률을 줄임으로써 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 자동차용 외장 몰딩의 제조방법을 제공함에 다른 목적이 있다.

상기와 같은 목적들을 달성하기 위한 본 발명은, 스테인레스 강판과 그 내측에 결합되는 수지성형물을 포함하여 구성되는 자동차용 외장 몰딩에 있어서, 상기 수지성형물에는 다수 개의 클립보스부가 돌출 형성되고, 상기 스테인레스 강판과 수지성형물의 양측 가장자리에는 실링부재가 형성된 것을 특징으로 한다.

그리고, 스테인레스 강판과 그 내측에 결합되는 수지성형물을 포함하여 구성되는 자동차용 외장 몰딩에 있어서, 상기 수지성형물에는 다수 개의 클립보스부가 돌출 형성되고, 상기 수지성형물의 양측 가장자리에는 실링부재가 형성된 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 실링부재는 상기 클립보스부와 수지성형물의 연결부를 덮도록 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 클립보스부는 상기 수지성형물과 일체로 형성된 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 수지성형물의 하부에는 결합홈이 형성되고, 상기 결합홈에는 상기 클립보스부가 끼움 결합되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 결합홈과 클립보스부의 사이에는 접착수단이 부가 설치된 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 스테인레스 강판의 내측에 접착제가 도포되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 수지성형물의 양측 가장자리에 접착제가 도포되는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 클립보스부는 상기 몰딩의 폭이 넓은 부분에는 좌,우 양측으로 다수 개가 설치되고, 상기 몰딩의 폭이 좁은 부분에는 한 개 또는 두 개가 설치되는 것을 특징으로 한다.

한편, 본 발명에 따른 자동자용 외장 몰딩의 제조방법은 스테인레스 강판과 그 내측에 결합되는 수지성형물을 포함하여 구성되는 자동차용 외장 몰딩의 제조방법에 있어서, 상기 스테인레스 강판을 소정의 요구된 형상으로 프레스 성형하는 프레스 성형단계; 상기 스테인레스 강판을 금형 내에 안치하고, 합성수지 용융액을 금형 내에 주입하여 상기 수지성형물의 하부에 다수 개의 클립보스부가 상기 수지성형물과 일체로 돌출 형성되도록 사출성형하는 1차 사출성형단계; 및 상기 1차 사출성형된 스테인레스 강판 및 수지성형물의 양측 가장자리에 실링부재가 형성되도록 하는 2차 사출성형단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 스테인레스 강판과 그 내측에 결합되는 수지성형물을 포함하여 구성되는 자동차용 외장 몰딩의 제조방법에 있어서, 상기 스테인레스 강판을 소정의 요구된 형상으로 프레스 성형하는 프레스 성형단계; 상기 스테인레스 강판과, 별도로 제작된 다수 개의 클립보스부를 금형 내에 안치하고, 합성수지 용융액을 금형 내에 주입하여 상기 클립보스부의 일측 끝단부가 상기 수지성형물에 묻힌 상태가 되도록 사출성형하는 1차사출성형단계; 및 상기 1차 사출성형된 스테인레스 강판 및 수지성형물의 양측 가장자리에 실링부재가 형성되도록 하는 2차 사출성형단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 스테인레스 강판과 그 내측에 결합되는 수지성형물을 포함하여 구성되는 자동차용 외장 몰딩의 제조방법에 있어서, 상기 스테인레스 강판을 소정의 요구된 형상으로 프레스 성형하는 프레스 성형단계; 상기 스테인레스 강판을 금형 내에 안치하고, 합성수지 용융액을 금형 내에 주입하여 상기 수지성형물의 하부에 다 수 개의 클립보스부가 결합될 다수 개의 결합홈이 형성되도록 하여 상기 스테인레스 강판과 수지성형물을 일체로 사출성형하는 1차 사출성형단계; 상기 결합홈에 클립보스부를 끼움 결합하는 클립보스부 결합단계; 및 상기 클립보스부가 끼움 결합된 스테인레스 강판 및 수지성형물의 양측 가장자리에 실링부재가 형성되도록 하는 2차 사출성형단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 스테인레스 강판과 그 내측에 결합되는 수지성형물을 포함하여 구성되는 자동차용 외장 몰딩의 제조방법에 있어서, 상기 스테인레스 강판을 소정의 요구된 형상으로 프레스 성형하는 프레스 성형단계; 상기 스테인레스 강판의 내측면에 접착제를 도포하는 1차 접착제 도포단계; 상기 스테인레스 강판을 금형 내에 안치하고, 합성수지 용융액을 금형 내에 주입하여 상기 스테인레스 강판과 수지성형물을 일체로 사출성형하는 1차 사출성형단계; 상기 수지성형물의 양측 가장자리부에 접착제를 도포하는 2차 접착제 도포단계; 1차 사출성형물을 사출금형 내에 안치하고, 합성수지재를 사출하여 실링부재를 사출성형하는 2차 사출성형단계; 상기 수지성형물에 형성된 결합홈에 클립보스부를 끼움 결합하는 클립보스부 결합단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 1차 사출성형단계와 클립보스부 결합단계의 사이에는 상기 결합홈에 접착수단을 도포하는 접착수단 도포단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 2차 사출성형단계와 클립보스부 결합단계의 사이에는 상기 결합홈에 접착수단을 도포하는 접착수단 도포단계를 더 포함하는 것을 특징으로 한 다.

또한, 상기 접착수단은 접착제 또는 양면테이프인 것을 특징으로 한다.

그리고, 상기 2차 사출성형단계에서는 상기 실링부재가 상기 클립보스부와 수지성형물의 연결부를 덮도록 형성되는 것을 특징으로 한다,

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩 및 방법에 의하면, 실링부재가 차체에 삽입 설치되는 클립보스부와 수지성형물의 연결부를 덮도록 형성함으로써, 클립보스부가 몰딩에 안정적으로 고정 설치됨과 동시에 차체와의 결합력이 우수하여 고속운행에도 흔들리거나 파손되는 일이 없는 등의 뛰어난 효과를 갖는다.

또한, 본 발명에 따르면 구성 요소들이 결합되는 부분에 별도의 접착수단을 추가로 설치하여 장기간의 사용에도 차체로부터 이탈되거나 분리되지 않도록 함으로써 몰딩의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과를 추가로 갖는다.

한편, 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩의 제조방법에 의하면, 제조과정을 단순화하여, 제조비용을 줄일 수 있음과 동시에 불량률을 줄임으로써 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.

또한, 본 발명에 따르면 몰딩의 제조방법을 다양화 하여 몰딩이 결합되는 차체의 종류 및 운행 특성 등에 따라 최적의 제조방법을 선택하여 제조할 수 있는 효과를 추가로 갖는다.

이하, 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩 및 그 제조방법의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩의 설치상태를 나타낸 사용상태도이고, 도 2는 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩의 일실시예 나타낸 단면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩의 다른 실시예를 나타낸 단면도이며, 도 4은 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩을 나타낸 하부 사시도이고, 도 5의 a), b)는 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩 제조방법의 일실시예를 나타낸 단면도이며, 도 6의 a), b)는 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩 제조방법의 다른 실시예를 나타낸 단면도이고, 도 7의 a) ~ d)는 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩 제조방법의 또 다른 실시예를 나타낸 단면도이며, 도 8의 a) ~ d)는 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩 제조방법의 또 다른 실시예를 나타낸 단면도이다.

우선, 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩(이하 '몰딩'이라 함)(100)은 도 1에 나타낸 바와 같이 자동차의 차체(1) 외부에 결합되어 자동차 차체(1)의 틈새를 보완하여 누수 또는 윈드 노이즈(wind noise)를 방지하는 역할을 하는 하는 것이다.

본 발명은 크게 스테인레스 강판(10)과, 상기 스테인레스 강판(10)의 내측에 결합되는 수지성형물(20)로 구성되어 있는데, 보다 상세하게는 상기 수지성형물(20)에는 자동차의 차체(1) 프레임에 삽입 설치되는 다수 개의 클립보스부(30)가 길이방향을 따라 소정의 간격으로 돌출 형성되고, 상기 스테인레스 강판(10)과 수지성형물(20)의 양측 가장자리 하부에는 스테인레스 강판(10)과 수지성형물(20)의 결합력을 강화시키고, 자동차 차체(1)와 몰딩(100) 사이를 밀폐시키는 실링부재(50)가 형성되어 있다.

이때, 상기 실링부재(50)는 도 2에 나타낸 바와 같이, 상기 클립보스부(30)와 수지성형물(20)의 연결부를 덮을 수 있도록 형성되는 것이 바람직한데, 그 이유는 실링부재(50)가 클립보스부(30)의 하단부, 즉 수지성형물(20)과의 연결부를 덮음으로써 상기 클립보스부(30)가 차체(1)에 안정적으로 삽입 결합될 수 있도록 함과 동시에 상기 수지성형물(20)과 클립보스부(30) 사이의 결합력을 강화하여 외부로부터의 충격 등에 의해 클립보스부(30)가 파손되지 않도록 하기 위함이다.

한편, 상기 클립보스부(30)는 사출성형 등의 방법에 의해 상기 수지성형물(20)과 일체로 형성시킬 수도 있는데, 상기와 같이 구성함으로써 클립보스부(30)가 상기 수지성형물(20)로부터 이탈되지 않도록 함과 동시에 몰딩(100) 제조과정을 단순화 할 수 있는 장점이 있다.

또한, 상기 수지성형물(20)의 하면, 즉 차체(1)와 접착되는 면에 결합홈(25)을 형성시키고, 상기 결합홈(25)에 클립보스부(30)를 끼움 결합하여 몰딩(100)을 구성할 수도 있다.

그리고, 도 3에 나타낸 바와 같이, 상기 스테인레스 강판(10)과 수지성형물(20)의 결합력을 보다 더 강화하기 위하여 수지성형물(20)이 결합되는 스테인레스 강판(10)의 내측면에 접착제(28)를 도포할 수 있으며, 실링부재(50)가 결합되는 부위, 즉, 스테인레스 강판(10)의 양측 가장자리부와 이어서 연결되는 수지성형물(20)의 양측부에도 접착제(29)를 도포하여 실링부재(50)가 보다 더 강력하게 접착되도록 할 수 있다.

이때, 상기 결합홈(25)과 클립보스부(30)의 사이에는 접착수단(40)이 부가 설치되어 수지성형물(20)과 클립보스부(30) 사이의 결합력을 향상시켜 장기간의 사용이나 외부의 충격에 의해서 클립보스부(30)가 수지성형물(20)로부터 이탈되지 않도록 하는 것이 바람직한데, 상기 접착수단(40)으로는 접착제, 양면 테이프 등이 사용될 수 있으며 상기 접착수단(40)은 결합홈(25)의 안쪽면에 도포 또는 부착된다.

여기서, 상기 몰딩(100)의 수지성형물(20)과 실링부재(50)에 사용되는 재료에 대하여 살펴보면, 수지성형물(20)은 자동차용 몰딩 재료로 사용되는 경질의 합성수지재가 사용되고, 실링부재(50)는 연질의 합성수지재가 사용되는데, 이는 수지성형물(20)은 경질의 합성수지재를 사용함으로써 몰딩(100)의 강도를 유지하기 위함이고, 실링부재(50)는 연질의 합성수지재를 사용함으로써 몰딩(100)의 가장자리에 립을 형성하여 기밀을 유지하기 위한 것으로서, 수지성형물(20)은 폴리프로필렌 수지, 나이론, 아스탈 등의 수지와 폴리프로필렌 수지에 유리섬유(Glass Fiber)나 활석(Talc) 등이 함유된 것이 바람직하고, 실링부재(50)는 촉감이 부드럽고 탄성이 좋은 연질의 합성수지 중 열변형이 적고 내식성 등이 우수한 연질의 합성수지가 바람직한데 PVC, PU(폴리우레탄 : Polyurethane), TPU(열가소성 우레탄 : Thermoplastic Urethane), TPR(열가소성고무 : Thermoplastic Rubber), 고 무(Rubber) 등이 해당되며 폴리오레핀과 나이론을 혼합한 합성수지도 사용할 수 있다.

본 발명의 다른 실시예의 구성이 도 3에 나타나 있는데, 그 구성은 크게 스테인레스 강판(10)과, 상기 스테인레스 강판(10)의 내측에 결합되는 수지성형물(20)로 구성되어 있고, 상기 수지성형물(20)에는 자동차의 차체(1) 프레임에 삽입 설치되는 다수 개의 클립보스부(30)가 길이방향을 따라 소정의 간격으로 돌출 형성되고, 상기 스테인레스 강판(10)과 수지성형물(20)의 양측 가장자리 하부에는 스테인레스 강판(10)과 수지성형물(20)의 결합력을 강화시키고, 자동차 차체(1)와 몰딩(100) 사이를 밀폐시키는 실링부재(50)가 형성되어 있는 구성은 도 2의 구성과 크게 차이는 없다.

그러나, 상기 스테인레스 강판(10)의 내측에 결합되는 수지성형물(20)과 상기 수지성형물(20)의 가장자리에 결합되는 상기 실링부재(50)의 접착면에는 도 3에 나타낸 바와 같이, 접착제(28),(29)를 도포하여 상기 스테인레스 강판(10)에 수지성형물(20)을 사출성형할 때, 스테인레스 강판(10)에 도포된 접착제(28)에 의해 보다 강한 결합력을 유지할 수 있게 되고, 상기 수지성형물(20)의 가장자리에 결합되는 상기 실링부재(50)의 접착면에도 접착제(29)를 도포함으로써 보다 강한 결합력을 유지할 수 있게 된다. 따라서, 자동차의 차체(1)에 결합되어 사용되는 몰딩(100)이 장기간의 사용에도 차체(1)로부터 이탈되거나 분리되지 않도록 함으로써 제품의 내구성을 향상시킬 수 있는 것이다.

한편, 상기 수지성형물(20)의 하면에는 결합홈(25)을 형성하여 클립보스부(30)를 고정하게 되는데, 상기 결합홈(25)의 안쪽면에는 접착수단(40)이 부가 설치되어 수지성형물(20)과 클립보스부(30) 사이의 결합력을 향상시켜 장기간의 사용이나 외부의 충격에 의해서 클립보스부(30)가 수지성형물(20)로부터 이탈되지 않도록 하는 것이 바람직한데, 상기 접착수단(40)으로는 접착제, 양면 테이프 등이 사용될 수 있으며 상기 접착수단(40)은 결합홈(25)의 안쪽면에 도포 또는 부착된다.

그리고, 상기 클립보스부(30)는 사출성형 등의 방법에 의해 상기 수지성형물(20)과 일체로 형성시킬 수도 있음은 물론이다.

또한, 상기 클립보스부(30)는 클립 기능을 가지는 것이지만, 보스를 상기 결합홈(25)에 고정하고, 보스의 외부에 별도를 클립을 끼워서 상기 몰딩(100)을 차체에 고정할 수도 있다.

여기서, 상기 몰딩(100)의 수지성형물(20)과 실링부재(50)에 사용되는 재료는 도 2의 실시예와 동일한 재료를 사용하는 것이 바람직 하다.

한편, 상기 몰딩(100)은 도 4에 나타낸 바와 같이, 일측이 폭이 넓게 형성되고 반대쪽으로 갈수록 폭이 좁아지도록 형성되어 있는데, 상기 폭이 넓게 형성된 부분에는 상기 클립보스부(30)가 좌, 우 양측으로 두 개 이상이 설치되고, 폭이 좁게 형성된 부분에는 상기 클립보스부(30)가 중앙에 한 개 또는 두 개가 설치되어, 차체(1)와의 결합력이 어느 한쪽으로 치우치지 않도록 하는 것이 바람직하다.

이때, 상기 몰딩(100)은 설치하고자 하는 차량의 설계에 따라 폭이 가변되는 것이므로 몰딩(100)의 폭이 전체적으로 좁은 경우에는 상기 클립보스부(30)가 한 개로도 차체에 견고하게 결합이 가능함은 물론이다.

다음, 도 5 내지 도 8을 참고로 하여 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩의 제조방법을 설명하기로 한다.

우선, 도 5의 a), b)는 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩 제조방법의 일실시예를 나타낸 것으로, 먼저, 스테인레스 강판(10)을 소정의 요구된 형상으로 프레스 성형하는데, 보다 상세하게는 상기 스테인레스 강판(10)을 요구되는 형상의 치수로 절단하는 프레스 블랭킹(blanking) 가공을 거친 후, 프레스 블랭킹된 스테인레스 강판(10)의 폭 방향의 양쪽 가장자리를 약간 구부려주는 프레스 포밍(forming) 공정을 수행하게 된다.(프레스 성형단계.)

다음, 상기와 같이 프레스 성형된 스테인레스 강판(10)을 사출금형(미도시)에 안치시킨 후, 합성수지 용융액을 금형 내에 주입하여 상기 스테인레스 강판(10)의 내측으로 합성수지 재질을 사출함으로써 수지성형물(20)을 1차로 사출성형 하는데, 이때 상기 수지성형물(20)의 하부, 즉 사출성형되는 수지성형물(20)이 차체(1)와 결합되는 면에는 도 5의 a)에 나타낸 바와 같이, 차체(1) 프레임에 삽입 설치되는 다수 개의 클립보스부(30)가 상기 수지성형물(20)과 일체로 하여 길이방향을 따라 소정의 간격으로 돌출 형성되도록 1차 사출성형한다.(1차 사출성형 단계.)

그 후, 1차 사출성형이 완료된 스테인레스 강판(10) 및 수지성형물(20)을 다시 사출금형에 안치시킨 후 합성수지 재질을 사출하여 상기 스테인레스 강판(10) 및 수지성형물(20)의 폭방향 양 끝단, 즉 양측 가장자리에 실링부재(50)를 형성시킨다.(2차 사출성형 단계.)

이때, 상기 실링부재(50)는 스테인레스 강판(10) 및 수지성형물(20)의 양측 자장자리 뿐만 아니라, 도 7의 d)에 나타낸 바와 같이, 상기 클립보스부(30)와 수지성형물(20)의 연결부를 덮을 수 있도록 형성시키는 것이 바람직한데, 그 이유는 실링부재(50)가 클립보스부(30)의 하단부, 즉 수지성형물(20)과의 연결부를 덮음으로써 상기 클립보스부(30)가 차체(1)에 안정적으로 삽입 결합될 수 있도록 함과 동시에 상기 수지성형물(20)과 클립보스부(30) 사이의 결합력을 강화하여 외부의 충격에 의해 클립보스부(30)가 파손되지 않도록 하여 몰딩(100)의 내구성을 향상시킬 수 있기 때문이다.

이와 같이 함으로써, 도 5의 b)에 나타낸 바와 같은 자동차용 외장 몰딩을 매우 단순화된 과정을 통해 제조할 수 있는 것이다.

다음으로, 도 6의 a), b)를 참고하여 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩 제조방법의 다른 실시예를 살펴보기로 한다.

먼저, 스테인레스 강판(10)을 소정의 요구된 형상으로 프레스 성형하는데, 보다 상세하게는 상기 스테인레스 강판(10)을 요구되는 형상의 치수로 절단하는 프레스 블랭킹(blanking) 가공을 거친 후, 프레스 블랭킹된 스테인레스 강판(10)의 폭 방향의 일측 가장자리를 약간 구부려주는 프레스 포밍(forming) 공정을 수행하게 된다.(프레스 성형단계.)

다음, 상기와 같이 프레스 성형된 스테인레스 강판(10)과, 별도로 제작된 다수 개의 클립보스부(30)를 사출금형 내에 안치하고, 상기 사출금형 내부로 합성수지 용융액을 주입하여 상기 스테인레스 강판(10)의 내측으로 합성수지 재질을 사출함으로써 수지성형물(20)을 1차로 사출성형 하는데, 이때 상기 클립보스부(30)는 도 6의 a)에 나타낸 바와 같이, 일측 단부가 상기 수지성형물(20)에 묻힌 상태가 되도록 하여 장기간의 사용에도 상기 클립보스부(30)가 상기 수지성형물(20)로부터 이탈되지 않도록 하는 것이 바람직하다.(1차 사출성형 단계.)

그 후, 1차 사출성형이 완료된 스테인레스 강판(10) 및 수지성형물(20)을 다시 사출금형(미도시)에 안치시킨 후 합성수지 재질을 사출하여 상기 스테인레스 강판(10) 및 수지성형물(20)의 폭방향 양 끝단, 즉 양측 가장자리에 실링부재(50)를 형성시킨다.(2차 사출성형 단계.)

이때, 전술한 바와 마찬가지로, 상기 실링부재(50)는 스테인레스 강판(10) 및 수지성형물(20)의 양측 자장자리 뿐만 아니라, 도 7의 d)에 나타낸 바와 같이, 상기 클립보스부(30)와 수지성형물(20)의 연결부를 덮을 수 있도록 형성시킬 수도 있다.

이와 같이 함으로써, 도 6의 b)에 나타낸 자동차용 외장 몰딩이 완성되는데, 이러한 제조방법은 상기 클립보스부(30)를 별도로 제작함으로써 1차 사출시 복잡한 형상의 사출금형 제작에 따른 시간과 비용을 절감할 수 있는 장점이 있다.

그리고, 도 7의 a) 내지 d)를 참고하여 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩 제조방법의 또 다른 실시예를 살펴보기로 한다.

다음, 상기와 같이 프레스 성형된 스테인레스 강판(10)을 사출금형에 안치시킨 후, 합성수지 용융액을 금형 내에 주입하여 상기 스테인레스 강판(10)의 내측으로 합성수지 재질을 사출함으로써 수지성형물(20)을 1차로 사출성형 하는데, 이때 상기 수지성형물(20)의 하부, 즉 사출성형되는 수지성형물(20)이 차체(1)와 결합되는 면에는 도 7의 a)에 나타낸 바와 같이, 클립보스부(30)가 삽입 결합되는 결합홈(25)이 형성되도록 한다.(1차 사출성형단계.) 또한, 상기 결합홈(25)은 상기 수지성형물(20)의 길이 방향을 따라서 소정의 간격으로 다수 형성되는 것이 바람직하다.

다음, 상기와 같이 사출성형된 1차 사출성형물의 다수 개의 결합홈(25)에 클립보스부(30)를 끼움 결합한다.(클립보스부 결합단계.)

마지막으로, 클립보스부(30)가 결합된 1차 사출성형물을 다시 사출금형에 안치시킨 후 합성수지 재질을 사출하여 상기 스테인레스 강판(10) 및 수지성형물(20)의 폭방향 양 끝단, 즉 양측 가장자리에 실링부재(50)를 형성시킨다.(2차 사출성형 단계.)

이와 같이 함으로써, 도 7의 d)에 나타낸 자동차용 외장 몰딩(100)이 완성되는데, 경우에 따라서는 도 7의 a)에 나타낸 바와 같이, 상기 1차 사출성형단계와 클립보스부(30) 결합단계의 사이에는 접착수단(40) 도포단계를 더 포함시킬 수도 있다. 보다 상세하게는 상기 수지성형물(20)과 클립보스부(30) 사이의 결합력을 극대화시키기 위하여, 상기 1차 사출성형된 수지성형물(20)의 결합홈(25) 안쪽면에 접착수단(40)을 도포한 후 클립보스부(30)를 수지성형물(20)에 결합시키는 것이다. 이때, 상기 접착수단(40)으로는 접착제, 양면 테이프 등이 사용될 수 있다.(접착수단 도포단계.)

마지막으로, 도 8의 a) 내지 d)를 참고하여 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩 제조방법의 또 다른 실시예를 살펴보기로 한다.

다음, 상기 스테인레스 강판(10)의 내측면에는 수지성형물(20)을 사출성형시 스테인레스 강판(10)과 보다 강한 접착력으로 결합되도록 하기 위하여 접착제(28)를 도포한다.(1차 접착제 도포단계)

그리고, 상기와 같이 프레스 성형된 스테인레스 강판(10)을 사출금형에 안치시킨 후, 합성수지 용융액을 금형 내에 주입하여 상기 스테인레스 강판(10)의 내측으로 합성수지 재질을 사출함으로써 수지성형물(20)을 1차로 사출성형 하는데, 이때 상기 수지성형물(20)의 하부, 즉 사출성형되는 수지성형물(20)이 차체(1)와 결합되는 면에는 도 8의 a)에 나타낸 바와 같이, 클립보스부(30)가 삽입 결합되는 결합홈(25)이 형성되도록 한다.(1차 사출성형단계.) 여기서, 상기 결합홈(25)은 상기 수지성형물(20)의 길이 방향을 따라서 소정의 간격으로 다수 형성되는 것이 바람직하다.

상기와 같이, 수지성형물(20)의 사출이 완료되면 상기 수지성형물(20)의 양측 가장자리부, 즉 실링부재(50)가 결합되는 부위에 접착제(29)를 도포한다.(2차 접착제 도포단계)

그리고, 도 8의 b)와 같이 접착제(29)가 도포된 1차 사출성형물을 사출금형 내에 안치시킨 후 합성수지재를 사출하여 상기 수지성형물(20)의 폭방향 양 끝단, 즉 양측 가장자리부의 접착제(29)가 도포된 부위에 도 8의 c)와 같이 실링부재(50)를 형성시킨다.(2차 사출성형 단계.)

마지막으로, 2차 사출성형이 완료되면 도 8의 d)와 같이 결합홈(25)의 안쪽면에 클립보스부(30)를 수지성형물에 결합한다.(클립보스부 결합단계)

한편, 상기 2차 사출성형 단계와 클립보스부 결합단계의 사이에는 상기 결합홈(25)의 안쪽면에 접착수단(40)을 도포하는 접착수단 도포단계를 더 포함할 수도 있는데, 이때, 상기 접착수단으로는 접착제, 양면 테이프 등이 사용될 수 있다.

따라서, 상기와 같이 1차 및 2차 사출성형 단계 전에 각각 수행되는 1차 및 2차 접착제 도포단계를 통하여 접착제가 사출성형시 녹을 수 있도록 함으로써 스테인레스 강판(10)과 수지성형물(20) 사이의 결합력 및 수지성형물(20)과 실링부재(50) 사이의 결합력을 극대화 시킬 수 있음과 동시에, 수지성형물(20)의 결합홈(25)과 클립보스부(30) 사이에 접착수단(40)을 도포하여 수지성형물(20)과 클립보스부(30) 사이의 결합력을 향상시킴으로써, 몰딩(100)의 장기간의 사용에도 자동차의 차체(1)로부터 이탈되거나 파손 및 분리되지 않도록 하여 제품의 내구성을 향상시킬 수 있는 것이다.

전술한 바와 같이, 다양한 방법을 이용하여 자동차용 외장 몰딩(100)을 제조할 수 있는데, 일반적으로 상기 몰딩(100)은 도 4에 나타낸 바와 같이, 일측이 폭이 넓게 형성되고 반대쪽으로 갈수록 폭이 좁아지도록 형성되어 있으므로, 상기 폭이 넓게 형성된 부분에는 상기 클립보스부(30)가 좌, 우 양측으로 두 개씩 설치되고, 폭이 좁게 형성된 부분에는 상기 클립보스부(30)가 중앙에 한 개 설치되어, 몰딩(100)과 차체(1) 사이의 결합력이 어느 한쪽으로 치우치지 않도록 하는 것이 바람직하다.

이때, 상기 몰딩(100)의 일측 끝단부, 즉 스테인레스 강판(10)과 수지성형 물(20)의 폭이 좁아지는 부분에는 결합홈(25) 등의 구성을 형성시키기가 어려워 클립보스부(30)의 설치 및 가공이 어려우므로 별도의 접착수단(미도시)에 의해 상기 클립보스부(30)를 직접 수지성형물(20)에 부착하여 사용할 수도 있다.

또한, 상기 몰딩(100)은 도 1에 나타낸 바와 같이, 차량의 전부와 후부에 걸쳐 일체로 설치될 수 있도록 하는 일체형으로 제조할 수도 있으며, 두 개 이상의 조각으로 분할되어 차량의 전부와 후부에 각각 설치되도록 하거나, 도어의 테두리부에 설치할 수 있도록 하는 분리형으로 제조할 수도 있음은 물론이다.

전술한 실시예들은 본 발명의 가장 바람직한 예에 대하여 설명한 것이지만, 상기 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형이 가능하다는 것은 당업자에게 있어서 명백한 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩의 설치상태를 나타낸 사용상태도.

도 2는 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩을 나타낸 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩의 다른 실시예를 나타낸 단면도.

도 4은 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩을 나타낸 하부 사시도.

도 5의 a), b)는 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩 제조방법의 일실시예를 나타낸 단면도.

도 6의 a), b)는 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩 제조방법의 다른 실시예를 나타낸 단면도.

도 7의 a) ~ d)는 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩 제조방법의 또 다른 실시예를 나타낸 단면도.

도 8의 a) ~ d)는 본 발명에 따른 자동차용 외장 몰딩 제조방법의 또 다른 실시예를 나타낸 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 *

1 : 차체 10 : 스테인레스 강판

20 : 수지성형물 25 : 결합홈

30 : 클립보스부 40 : 접착수단

50 : 실링부재 100 : 몰딩

Claims

스테인레스 강판과 그 내측에 결합되는 수지성형물을 포함하여 구성되는 자동차용 외장 몰딩에 있어서,

상기 수지성형물에는 다수 개의 클립보스부가 돌출 형성되고, 상기 스테인레스 강판과 수지성형물의 양측 가장자리에는 실링부재가 상기 클립보스부와 수지성형물의 연결부를 덮도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 외장 몰딩.
스테인레스 강판과 그 내측에 결합되는 수지성형물을 포함하여 구성되는 자동차용 외장 몰딩에 있어서,

상기 수지성형물에는 다수 개의 클립보스부가 돌출 형성되고, 상기 수지성형물의 양측 가장자리에는 실링부재가 형성되되,

상기 수지성형물의 하부에는 결합홈이 형성되고, 상기 결합홈에는 상기 클립보스부가 끼움 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 외장 몰딩.
삭제
제 1항에 있어서,

상기 클립보스부는 상기 수지성형물과 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 외장 몰딩.
제 1항에 있어서,

상기 수지성형물의 하부에는 결합홈이 형성되고, 상기 결합홈에는 상기 클립보스부가 끼움 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차용 외장 몰딩.
제 5항에 있어서,

상기 결합홈과 클립보스부의 사이에는 접착수단이 부가 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 외장 몰딩.
제 2항에 있어서,

상기 스테인레스 강판의 내측에 접착제가 도포되는 것을 특징으로 하는 자동차용 외장 몰딩.
제 2항에 있어서,

상기 수지성형물의 양측 가장자리에 접착제가 도포되는 것을 특징으로 하는 자동차용 외장 몰딩.
제 1항, 제 2항 및 제 4항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 클립보스부는 상기 몰딩의 폭이 넓은 부분에는 좌,우 양측으로 다수 개가 설치되고, 상기 몰딩의 폭이 좁은 부분에는 한 개 또는 두 개가 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 외장 몰딩.
스테인레스 강판과 그 내측에 결합되는 수지성형물을 포함하여 구성되는 자동차용 외장 몰딩의 제조방법에 있어서,

상기 스테인레스 강판을 소정의 요구된 형상으로 프레스 성형하는 프레스 성형단계;

상기 스테인레스 강판을 금형 내에 안치하고, 합성수지 용융액을 금형 내에 주입하여 상기 수지성형물의 하부에 다수 개의 클립보스부가 상기 수지성형물과 일체로 돌출 형성되도록 사출성형하는 1차 사출성형단계; 및

상기 1차 사출성형된 스테인레스 강판 및 수지성형물의 양측 가장자리에 실링부재를 상기 클립보스부와 수지성형물의 연결부를 덮도록 형성시키는 2차 사출성형단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동자용 외장 몰딩의 제조방법.
스테인레스 강판과 그 내측에 결합되는 수지성형물을 포함하여 구성되는 자동차용 외장 몰딩의 제조방법에 있어서,

상기 스테인레스 강판을 소정의 요구된 형상으로 프레스 성형하는 프레스 성형단계;

상기 스테인레스 강판과, 별도로 제작된 다수 개의 클립보스부를 금형 내에 안치하고, 합성수지 용융액을 금형 내에 주입하여 상기 클립보스부의 일측 끝단부가 상기 수지성형물에 묻힌 상태가 되도록 사출성형하는 1차사출성형단계; 및

상기 1차 사출성형된 스테인레스 강판 및 수지성형물의 양측 가장자리에 실링부재가 형성되도록 하는 2차 사출성형단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동자용 외장 몰딩의 제조방법.
스테인레스 강판과 그 내측에 결합되는 수지성형물을 포함하여 구성되는 자동차용 외장 몰딩의 제조방법에 있어서,

상기 스테인레스 강판을 소정의 요구된 형상으로 프레스 성형하는 프레스 성형단계;

상기 스테인레스 강판을 금형 내에 안치하고, 합성수지 용융액을 금형 내에 주입하여 상기 수지성형물의 하부에 다수 개의 클립보스부가 결합될 다수 개의 결합홈이 형성되도록 하여 상기 스테인레스 강판과 수지성형물을 일체로 사출성형하는 1차 사출성형단계;

상기 결합홈에 클립보스부를 끼움 결합하는 클립보스부 결합단계; 및

상기 클립보스부가 끼움 결합된 스테인레스 강판 및 수지성형물의 양측 가장자리에 실링부재를 상기 클립보스부와 수지성형물의 연결부를 덮도록 형성시키는 2차 사출성형단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동자용 외장 몰딩의 제조방법.
스테인레스 강판과 그 내측에 결합되는 수지성형물을 포함하여 구성되는 자동차용 외장 몰딩의 제조방법에 있어서,

상기 스테인레스 강판을 소정의 요구된 형상으로 프레스 성형하는 프레스 성형단계;

상기 스테인레스 강판의 내측면에 접착제를 도포하는 1차 접착제 도포단계;

상기 스테인레스 강판을 금형 내에 안치하고, 합성수지 용융액을 금형 내에 주입하여 상기 스테인레스 강판과 수지성형물을 일체로 사출성형하는 1차 사출성형단계;

상기 수지성형물의 양측 가장자리부에 접착제를 도포하는 2차 접착제 도포단계;

1차 사출성형물을 사출금형 내에 안치하고, 합성수지재를 사출하여 실링부재를 사출성형하는 2차 사출성형단계;

상기 수지성형물에 형성된 결합홈에 클립보스부를 끼움 결합하는 클립보스부 결합단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동자용 외장 몰딩의 제조방법.
제 12항에 있어서,

상기 1차 사출성형단계와 클립보스부 결합단계의 사이에는 상기 결합홈에 접착수단을 도포하는 접착수단 도포단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 외장 몰딩의 제조방법.
제 13항에 있어서,

상기 2차 사출성형단계와 클립보스부 결합단계의 사이에는 상기 결합홈에 접착수단을 도포하는 접착수단 도포단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 외장 몰딩의 제조방법.
제 15항에 있어서,

상기 접착수단은 접착제 또는 양면테이프인 것을 특징으로 하는 자동차용 외 장 몰딩의 제조방법.
제 11항에 있어서,

상기 2차 사출성형단계에서는 상기 실링부재가 상기 클립보스부와 수지성형물의 연결부를 덮도록 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 외장 몰딩의 제조방법.