KR100424725B1 - 자동차의 인서트 사출몰딩 제조방법 - Google Patents

자동차의 인서트 사출몰딩 제조방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 몰딩에 있어서, 상기 몰딩은 윈도글라스와 클립과 스텐레스 코일과 몰딩스트립이 일체화 되게 형성되며, 상기 클립은 볼트이며, 자동차의 외장판넬에 형성된 결합홀에 상기 볼트가 삽입된 후, 너트에 의하여 결착되며, 상기 클립은 상기 몰딩스트립과 동일 재질이며, 인서트 사출할 시, 사출원재료와 동시에 사출되어 일체화되며, 상기 몰딩스트립은 피브이시(PVC) 또는 폴리플로필렌 수지 또는 인조고무(TPR)를 사용한 것을 특징으로 하는 자동차의 인서트 사출몰딩과 그의 제조방법에 관한 발명이다.

Description

자동차의 인서트 사출몰딩 제조방법{omitted}
본 발명은 자동차의 인서트 사출몰딩과 그의 제조방법에 관한 것이다. 종래는 자동차의 윈도글라스의 몰딩을 제작함에 있어서, 윈도글라스와 스텐래스코일과 클립을 각기 따로 제작하고 있는 실정이며, 그 중에서 스텐레스코일과 클립은 일체로 제작하는 경우가 있다. 특히 상기 스텐레스코일과 클립을 일체로 인서트 제작한 몰딩 및 그 제작방법은 본 발명인이 기출원등록하였다, 상기와 같이 윈도글라스와 스텐레스코일과 클립을 각기 또는 부분적으로 일체로 하여 제작하는 종래기술은 여러 가지가 있으며, 다음은 스텐레스코일과 클립을 따로 제작하여 결합하는 경우이다.
자동차의 측면 도어 상부 몰딩은 자동차의 차체와 도어간의 틈새를 보완하여 누수 및 윈드 노이즈(Wind Noise)를 방지하고 차량 외관을 고급화하는데 사용되는 부품이며, 이러한 자동차의 몰딩은 드립 레일 몰딩(DRIP RAIL MOLDING)과 리어 피이스 드립 레일 몰딩(REAR PIECE DRIP RAIL MOLDING)의 두 구성품이 별도로 제작된후 하나로 조립되어 차량에 장착하게 된다.
상기 드립 레일 몰딩의 제조방법은 27가지의 공정을 거치면서 제조되는데, 개략적인 공정순서는 다음과 같다.
PVC와의 접착을 위해 스테인레스 코일의 한쪽면에 접착제 본명 →건조 →12 단계를 거쳐 스테인레스 코일 몰딩 형상으로 성형하는 롤 성형 →PVC를 롤 성형된 스테인레스 코일 몰딩 표면에 압출 →냉각 →일정길이의 몰딩으로 절단 →차량에 장착하기 위해차체의 측면 프레임 형상으로 스트래치 벤딩 →프레스 작업(전면 끝단 절단 →끝단의 각도 절단 →노칭 →후면 끝단 절단) →리어 피이스 드립 레일 몰딩과 조립되는 끝단부 고속 톱날 커팅 →차량의 전부쪽 끝부분을 마무리하기 위한 사출부 접착제 본딩 →끝부분 사출부에 PVC의 인서트 사출 →드립 레일 몰딩의 안쪽면에 차체와 조립하기 위한 클립의 조립(클립은 사출 성형한 다음 가공하여 별도 제조 후 드립 레일 몰딩에 조립)의 순서로 제조된다.
이렇게 제조된 드립 레일 몰딩을 차체 프레임에 장착하기 위하여 별도의 드립 레일을 제작한 후 상기 차체 프레임에 스포트 용접 등의 방법으로 부착하되, 종래의 드립 레일몰딩이 롤 포밍과 압출공정으로 제조되므로 드립 레일은 드립 레일 몰딩의 조립을 위하여 필요하며 차체 제조공정에 포함된다.
또한, 상기 리어 피이스 드립 레일 몰딩은 약 21가지의 공정을 거치면서 제조되는데, 개략적인 공정순서는 다음과 같다
스텐레스코일을 몰딩 형상으로 프레스 성형 →스테인레스 코일몰딩 표면에 보호형 테이프 부착(이동 중 표면의 긁힘 등을 방지)→보호용 테이프 제거 후 몰딩표면의 초음파 세척 →건조 →PVC(9)를 사출할 때 스테인레스 코일과의 접합을 용이하게 하기 위해 몰딩 표면에 접착제 본딩 →건조 →접착강도를 보강하기 위한 2차 본딩 →건조 →접착제를 예열하기 위해 고주파 예열기로 고주파 예열 →몰딩 표면에 PVC의 사출성형 →불필요한 사출 게이트 제거 및 마무리 →보호형 테이프 부착 →조립전용 지그를 사용한 클립의 조립 →드립 레일 몰딩과 일자로 조립하기 위한 조인트부 스포트 용접의 순서로 제조된다.
이렇게 제조된 리어 피이스 드립 레일 몰딩의 안쪽면에 부착된 클립이 차체 프레임에 미리 형성된 조립용 홀에 삽입되면서 상기 차체 프레임에 상기 리어 피이스 드립 레일 몰딩을 장착하게 된다.
다음은 스텐레스코일과 클립을 일체로 인서트 사출하는 실례이다.
한쪽면에 접착제가 미리 도포되고 다른 면에는 표면보호용 테이프가 부착된 스테인레스 코일을 몰딩의 전체 형상(1조각)으로 프레스 성형(도 3 참조)한다. 일반적인 프레스의 블랭킹(BLANKING)공정이다. →평평하게 프레스 성형된 스테인레스 코일의 양쪽 가장자리를 약간 구부려 준다. 일반적인 프레스 포밍(FORMING)공정을 말한다 →접착제가 도포된 상기 스테인레스 코일을 사출금형에 안착시킨 후 안쪽면에 폴리플로필렌 수지로 1차 인서트 사출성형하되, 클립도 동시에 일체로 성형되도록사출 금형상에 형상을 갖춘다.
이때의 클립 형상은 일반적인 사출 금형의 작동 코아(SLIDE CORE)를 이용하여 그 형상을 갖추며 스테인레스 코일과 폴리플로필렌 수지의 접착은 사출 성형되는 재료(폴리플로필렌 수지)의 온도(약200℃～240℃)에 의해 스테인레스 코일 안쪽면의 본드가 녹아 사출 재료와 접착된다.
또한, 여기에 사용되는 재료는 폴리플로필렌 수지에 GLASS FIBER(유리 섬유)나 TALC(활석)가 함유된 것, 또는 폴리플로필렌 수지에 ELASTOMER(천연, 합성고무) 등이 함유된 것을 사용한다.(도 2 참조) →한쪽면에 1차로 사출성형된 제품을 2차의 사출금형에 안착(INSERT)한 후 2차 사출성형한다.
이때는 1차 성형 재료와 동일한 계열인 폴리플로필렌 수지를 성형 재료로 사용하게 되는데 일반적으로 동일계열(여기서는 폴리플로필렌 수지와 폴리플로필렌 수지의 결합을 말한다)의 재료는 사출열에 의한 접착이 용의하고 별도의 본딩 없이도 접착력이 강하기 때문이다.(도 4참조) →사상 및 가공으로 마무리하는 순서로 일체형 몰딩을 제조하게 된다.
제품의 특성상 1차 사출할 때 사용되는 재료는 단단해야 하므로 폴리플로필렌 수지를 레진(RESIN)으로 유리섬유(GLASS FIBER) 등 강도 보강용재를 첨가 한것을 사용하고, 2차 사출 성형할 때 사용되는 재료는 촉감이 좋고 부드러워야 하므로 폴리플로필렌 수지를 레진(RESIN)으로 하여 천연, 합성고무(ELASTOMER)등이 첨가된 것을 사용한다.
그러므로 상기 일체형 몰딩은 양쪽 가장자리가 조금씩 구부러진(프레스 포밍 성형) 스테인레스 코일의 한쪽면에 길이방향으로 다수개의 클립을 전면에 일체로 형성한 폴리플로필렌 수지층이 덮여지고, 이 폴리플로필렌 수지층과 스테인레스 코일의 양쪽 가장자리 또는 노출될 스테인레스 코일을 제외한 전면에 또 다른 폴리플로필렌 수지층이 덮여지는 형상으로 이루어져 있어, 차체 프레임에 미리 형성된 여러개의 홀에 클립이 삽입되면서 상기 차체 프레임에 일체형 몰딩을 장착하게 된다.
따라서, 상기한 바와 같은 방법으로 일체형 몰딩을 제조하게 되면 하나의 조각으로 몰딩전체를 구성할 수 있으며, 제조공법도 프레스 성형과 인서트 사출의 2가지로 단순화되고, 더욱이 차체 프레임에 장착하기 위한 클립을 별도로 구성하여 몰딩에 조립할 필요 없이 상기 프레스 성형과 인서트 사출에 의해 일체형 몰딩을 성형할 수 있게 된다.
따가서, 상기 발명은 종래 여러 조각(2조각 이상)으로 생산되던 부품이 일체된 하나의 조각으로도 제조가 가능하여, 공정이 단순화(롤 포밍 성형, 여러 차례의 본딩 공정, 압출 성형, 차체의 드립레일 제작 및 용접, 클립 사출 성형 및 조립 등의 공정 삭제) 되고 외관 등이 개선된다.
또한, 몰딩을 차체에 조립하기 위한 조립용 클립을 몰딩에 일체화함으로써, 조립 후 몰딩이 쉽게 이탈되는 것을 방지할수 있고, 이원화된 공법(롤 포밍 성형과 프레스 성형, 압출 성형과 사출 성형 등)으로 제조되어 2조각 이상으로 이루어진 종래 몰딩을 조립할 때 발생하던 각각의 조각들 간의 칼러 이색(異色), 조립 단차 등의 문제를 1조각으로 일체화 및 단일공법으로 제조함으로써 개선할 수 있게 된다.
또한, 종래의 윈도글라스(유리판)를 몰딩스트립과 별개로 제조하여 몰딩을 만드는 기술은 다음과 같다.
일반적으로, 자동차는 다수의 부품들간의 상호 결합에 의해 이루어지게 되는데, 상기 부품들중에는 차체 바디로부터 개폐가능하게 힌지된 프론트도어와 리어도어가 구비되어 있다.
이러한 리어도어의 일측에는 리어휠하우스가 구비되어 있기 때문에 리어도어의 도어패널 상단부는 넓고 하단부는 좁은 구조로 되어 있어 운전자가 윈도우를 개방시켜 외부로부터 불어오는 바람을 차실내로 유입하고자할 시는 윈도우가 하강되면서 하단 일측이 상기 도어패널의 일측에 간섭되어 윈도우가 도어패널 내부로 완전히 하강하지 못하고, 소정길이 돌출된 상태가 된다.
따라서, 상기한 이유로 도어패널 내측으로 하강되는 윈도우가 완전히 내장되도록 윈도우의 넓이를 짧게 형성하고, 이 윈도우의 일측에 대략 삼각형으로 이루어진 쿼터글라스를 형성하게 되며, 상기 쿼터글라스는 윈도글라스의 일종이다. 이러한 쿼터글라스는 주로 투명체의 유리로 이루어져 있고, 그 장착구조는 바디패널에 고정되는 고정식 구조와 소정량 회전되는 힌지식 구조로 나뉘어 형성되며, 윈도우의 승강시 승강되는 윈도우를 가이드하는 역할을 담당하면서 자동차의 측면 미관을 수려하게 한다.
그러나, 상기에 서술한 바와 같은 제작방법은 자동차의 몰딩이 윈도글라스와 클립과 스텐레스 코일과 몰딩스트립이 각각 따로 제작된 후, 이를 운반하여 조립하는 관계로, 조립등에 의한 치수오차등이 발생하여 그 결합이 부정확하여,상기 몰딩을 바디에 장착할 경우 유격등이 발생하며, 또한 윈도글라스, 스텐레스코일, 몰딩스트립을 각기 따로따로 이동함으로써 이동 및 보관에 불편하며 이로 인한 상품성의 하락과 품질의 저하, 원가상승의 문제가 있었다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 하는 것으로서. 본 발명은 자동차의 몰딩이 윈도글라스와 클립과 스텐레스 코일과 몰딩스트립이 일체화 되게 형성하여, 미관의 수려하며, 치수간격등이 정확하며, 상기 몰딩을 바디에 장착할 경우 그 끼워맞춤이 정확하며, 윈도글라스에 스텐레스 코일과 몰딩스트립을 일체화시켜 이동시킴으로써 그 편이성이 증대되며, 이로 인한 상품성의 향상과 품질확보, 기술혁신 및 원가절감의 효과를 도모하고자 한다.
제 1도는 종래 자동차의 측면 도어 상부 몰딩의 설치상태도.
제 2도는 도 1의 A-A단면도
제 3도는 도 2의 단면 중 SUS 부분만 표시
제 4도는 종래 자동차의 측면 도어 상부 몰딩의 사시도
제 5도는 일반적인 자동차의 쿼터글라스를 도시한 사시도
제 6도는 본 발명의 스텐레스코일과 윈도글라스와 클립을 일체로 동시에 인서트 사출한 몰딩의 전면도
제 7도는 본 발명의 스텐레스코일과 클립을 1차 인서트 사출한 후, 원도 글라스를 2차 인서트 사출한 몰딩의 전면도
제 8도는 클립을 사출원재료로 일체화 사출한 경우의 단면도
제 9도는 클립을 사출원재료와 별개로 성형한 경우의 단면도
제 10도는 윈도글라스중의 하나인 쿼터글라스에 상기 클립이 체결되는 부위를 예시한 실례도
제 11도는 윈도글라스를 2차사출성형시 금형내부에 안치(insert)하는 경우의 상세공정도(클립공정 미도시)
<도면의 주요부분에 대한 부호설명>
10 : 스텐레스코일 20 : 1차 몰딩 스트립
30 : 2차 몰딩 스트립 40 : 클립
50 : 볼트 60 : 원도 글라스
70 : 외장판넬 80 : 너트
90 : 클립체결부
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 자동차의 인서트 사출 몰딩 및 그의 제조방법에 관한 것으로서, 본발명의 요지는 자동차의 몰딩에 있어서, 상기 몰딩은 윈도글라스와 클립과 스텐레스 코일과 몰딩스트립이 일채화 되게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 인서트 사출몰딩이며, 상기 클립은 볼트이며, 자동차의 외장판넬에 형성된 결합홀에 상기 볼트가 삽입된 후, 너트에 의하여 결착되며, 또한 상기 클립에 있어서, 다른 제작방법은 상기 클립을 상기 몰딩스트립과 동일 재질로 제작하는 것으로서, 인서트 사출할 시, 사출원재료와 동시에 사출되어 일체화 될 수 있다. 상기 몰딩스트립은 피브이시(PVC) 또는 폴리플로필렌 수지 또는 인조고무(TPR)를 사용한 것을 특징으로 하는 자동차의 인서트 사출몰딩이다.
또한, 자동차의 몰딩을 제조하는 방법에 있어서, 한 조의 금형 내부에 윈도글라스와 클립과 스텐레스 코일을 한꺼번에 안치시키는 제1단계와;
피브이시(PVC) 또는 폴리플로필렌 수지 또는 인조고무(TPR)와 같은 사출원재료를 금형 내부로 인서트 사출하는 제2단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 인서트 사출몰딩 제조방법이다. 상기 제2단계에서 상기 클립은 상기 사출원재료와 동일한 재질로서, 인서트 사출할 시, 상기 사출원재료와 동시에 사출되어 일체화되게 제작될 수도 있다.
상기 스텐레스코일의 제작방법은 종래기술로 기재된 본발명의 기출원등록된 특허내용에 잘 서술되어 있다.
다른 실시예로서는, 자동차의 몰딩을 제조하는 방법에 있어서, 한조의 금형 내부에 스텐레스 코일을 안치시키는 제1단계와; 1차사출원재료를 금형내부로 인서트 사출하여 1차성형품을 성형하는 2단계와; 상기의 방법으로 제조된 1차성형품과 윈도글라스를 다른 한조의 금형 내부에 안치시키는 제3단계와: 2차사출원재료를 금형내부로 인서트 사출하여 2차성형품을 성형하는 제4단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 인서트 사출몰딩 제조방법이 있다.
각 공정에서 클립을 동시에 형성할 수 있는 바, 이러한 방법은 앞서와 같이 클립을 볼트등의 별개의 부품을 사출원재료를 금형 내부에 주입하기 이전에 미리 금형 내부에 안치시키거나, 아니면 앞서와 같이 금형 내부에 클립형상의 공간부를 미리 형성하여, 사출과 동시에 클립이 사출원재료와 동일 재질로 제작하는 방법이 있다.
또한, 각각의 공정에서 필요에 따라서 상기 클립을 제작할 수 있는 바, 이의 자세한 기술은 다음과 같다.
앞서의 서술한 공정에서 상기 제1단계는 별도의 클립을 추가하여 상기 스텐레스 코일과 동시에 금형 내부에 안치하는 방법을 더 포함할 수 있으며, 상기 클립을 사출원재료와 동일 재질로 사출하여 제작할 경우에는 클립 형상의 공간부를 금형내부에 일체로 먼저 형성하여 제작하고 상기 제2단계에서 상기 1차사출원재료가 상기 금형 내부로 주입되게 함으로써 클립이 상기 1차사출원재료와 동일한 재질로서 제작되어 스텐레스 코일과 일체화되게 제작할 수 있다.
1차 성형품이 완성된 후, 상기 1차 성형품을 별개의 1조의 금형에 윈도글라스와 같이 안치하여 인서트사출성형하는 공정에서 상기 클립을 제작하는 경우에는 앞서와 같이 상기 제3단계는 별도의 클립을 추가하여 상기 1차성형품과 윈도글라스와 동시에 금형 내부에 안치하는 방법을 더 포함할 수 있으며, 또는 앞서와 같이 미리 클립 형상의 공간부를 금형내부에 일체로 형성되고 상기 제4단계에서는 상기 2차사출원재료가 상기 금형 내부로 주입됨으로써 클립이 상기 2차사출원재료와 동일한 재질로서 제작되어 1차성형품과 윈도글라스와 일체화되게 제작되게 할 수 있다.
따라서, 본발명은 종래의 기술과는 달리 자동차의 몰딩이 윈도글라스와 클립과 스텐레스 코일과 몰딩스트립이 일체화 되게 형성됨으로써, 미관의 수려하며, 치수간격등이 정확하며, 상기 몰딩을 바디에 장착할 경우 그 끼워 맞춤이 정확하며, 글라스에 스텐레스코일과 몰딩스트립을 일체화시켜 이동시킴으로써 그 편이성이 증대되게 된다.
상기의 기술적 구성을 첨부도면에 의하여 자세히 서술하면 다음과 같다.
제1도는 종래 자동차의측면 도어 상부 몰딩의 설치 상태도이다. 제 2도는 도1의 A-A단면도이며, 제 3도는 도 2의 단면중 SUS 부분만 표시하고 있다. 제4도는종래 자동차의 측면 도어 상부 몰딩의 사시도이며, 제5도는 일반적인 자동차의 쿼터글라스를 도시한 사시도이다.
이와는 달리 제 6도는 본발명의 스텐레스 코일과 윈도글라스와 클립을 일체로 동시에 인서트 사출한 몰딩의 전면도이다. 여기서 상기 클립은 별도의 물건을 금형 내부에 안치하여 몰딩을 제작한 것으로 도시되어 있으나, 다른 실시례로서 금형 제작시 클립 형상의 공간부가 금형내부에 일체로 형성되고 상기 사출원재료가 상기 금형 내부로 주입됨으로써 클립이 상기 사출원재료와 동일한 재질로서 제작되어 일체화되게 제작되게도 할 수 있다.
제 7도는 본발명의 스텐레스코일과 클립을 1차 인서트 사출한 후, 원도 글라스를 2차 인서트 사출한 몰딩의 전면도이다. 제 8도는 클립을 사출원재료로 일체화 사출한 경우의 단면도이며 제 9도는 클립을 사출원재료와 별개로 성형한 경우의 단면도이다. 제 10도는 윈도글라스중의 하나인 쿼터글라스에 상기 클립이 체결되는 부위를 예시한 실례도이다.
제 11도는 윈도글라스를 2차사출성형시 금형내부에 안치(insert)하는 경우의 상세공정도(클립공정 미도시)이다.
따라서, 본 발명은 자동차의 몰딩에 있어서, 상기 몰딩은 윈도글라스와 클립과 스텐레스코일과 몰딩스트립이 일체화 되게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 인서트 사출몰딩이다. 여기서 스텐레스는 SUS430판을 주로 사용한다. 또한 상기 클립은 볼트이며, 자동차의 외장판넬에 형성된 결합홀에 상기 볼트가 삽입된 후, 너트에 의하여 결착되도록 한다. 상기 클립을 또다른 방식으로 제작이 가능한데 상기클립을 상기 몰딩스트립과 동일 재질로 구성하여 인서트 사출할 시, 사출원재료와 동시에 사출되어 일체화 될 수 있다. 이는 본 발명인의 기 특허에 자세히 기재되어 있다. 상기 몰딩스트립은 피브이시(PVC) 또는 폴리플로필렌 수지 또는 인조고무(TPR)를 사용한 것을 특징으로 한다.
그 제작방법은 여러 가지 경우로 실시할 수 있는 바, 첫째로 상기의 윈도글라스와 클립과 스텐레스 코일을 동시에 한 개의 금형내에 삽입하여 제작하는 방법이다. 이는 자동차의 몰딩을 제조하는 방법에 있어서, 한 조의 금형 내부에 윈도글라스와 클립과 스텐레스 코일을 한꺼번에 안치시키는 제1단계와; 피브이시(PVC) 또는 폴리플로필렌 수지 또는 인조고무(TPR)와 같은 사출원재료를 금형 내부로 인서트 사출하는 제2단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 인서트 사출몰딩 제조방법이다. 상기 제2단계에서 상기 클립은 상기 사출원재료와 동일한 재질로서, 인서트 사출할 시, 상기 사출원재료와 동시에 사출되어 일체화되게 제작될 수도 있다.
즉, 클립은 필요에 따라서 금형에 볼트 등을 미리 안치하여 인서트사출하거나. 금형의 일부에 클립형상의 공간부를 만들고 사출원재료를 주입하여 상기 클립을 제조하는 두 개의 과정을 필요에 따라서 선택할 수 있다.
상기와 같이 제작된 제품은 치수정도 등을 검사하여 불합격이면 마무리가공을 하며, 다시 검사후 합격이 되면 부속부품을 조립하여 포장하여 출하하게 된다.
앞서 기술한 제작방법은 윈도글라스와 스텐레스코일과 클립을 동시에 1개의 금형을 사용하여 일체화 인서트사출하여 제작하는 것이며, 다른 실시예로서 상기의공정을 2개로 분리하여 제작할 수 있는 바, 이는 자동차의 몰딩을 제조하는 방법에 있어서, 한 조의 금형 내부에 스텐레스 코일을 안치시키는 제1단계와; 1차사출원재료를 금형내부로 인서트 사출하여 1차성형품을 성형하는 제2단계와; 상기의 방법으로 제조된 1차성형품과 윈도글라스를 다른 한조의 금형 내부에 안치시키는 제3단계와: 2차사출원재료를 금형 내부로 인서트 사출하여 2차성형품을 성형하는 제4단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 인서트 사출몰딩 제조방법이 있다. 여기서 클립은 필요에 따라서 제1단계에서 금형 내부에 안치 될 수 있고, 아니면 제3단계에서 금형 내부에 안치 될 수 있다. 즉, 상기 제1단계에서 볼트등의 별도의 클립을 추가하여 상기 스텐레스 코일과 동시에 금형 내부에 안치하는 방법의 경우는 금형내부로 1차사출원재료를 사출할 시, 스텐레스코일과 클립이 사출물과 동시에 인서트사출되어 1차성형품을 형성하며, 또한 앞서와 마찬가지로 상기의 클립은 별개의 물건이 아니고, 상기 1차사출원재료와 동일한 재질로서, 금형의 일부에 클립형상의 공간부를 만들과 사출원재료를 주입하여 동시에 일체화되게 제작할 수 있다.
또한, 상기 제3단계에서 별도의 클립을 추가하여 상기 1차성형품과 윈도글라스와 동시에 금형 내부에 안치하는 방법을 더 포함할 수 있다. 즉, 상기 제3단계에서 볼트 등의 별도의 클립을 추가하여 상기 스텐레스코일과 동시에 금형 내부에 안치하는 방법의 경우는 금형내부로 2차사출원재료를 사출할 시, 1차성형품과 윈도글라스와 클립이 사출물과 동시에 인서트사출되어 2차성형품을 형성하며, 또한 앞서와 마찬가지로 상기의 클립은 별개의 물건이 아니고, 상기 2차사출원재료와 동일한 재질로서, 금형의 일부에 클립 형상의 공간부를 만들고 사출원재료를 주입하여 동시에 일체화되게 제작할 수 있다.
따라서, 본 발명은 자동차의 몰딩이 윈도글라스와 클립파 스텐레스코일과 몰딩스트립이 일체화 되게 형성됨으로써, 미관의 수려하며, 치수간격등이 정확하며, 상기 몰딩을 바디에 장착할 경우 그 끼워맞춤이 정확하며, 글라스에 스텐레스코일과 몰딩스트립을 일체화시켜 이동시킴으로써 그 편이성이 증대되며, 이로 인한 상품성의 향상과 품질확보, 기술혁신 및 원가절감의 효과가 있다.

Claims (11)

  1. 자동차의 몰딩에 있어서, 상기 몰딩은 윈도글라스(60)와 클립(40)과 스텐레스 코일(10)과 몰딩스트립이 일체화 되게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 인서트 사출몰딩.
  2. 제1항에 있어서, 상기 클립(40)은 볼트(50)이며, 자동차의 외장판넬에(70) 형성된 결합홀에 상기 볼트(50)가 삽입된 후, 너트(80)에 의하여 결착되는 것을 특징으로 하는 자동차의 인서트 사출몰딩.
  3. 제1항에 있어서, 상기 클립(40)은 상기 몰딩스트립과 동일 재질이며, 인서트 사출할 시, 사출원재료와 동시에 사출되어 일체화된 것을 특징으로 하는 자동차의 인서트 사출몰딩.
  4. 제1항에 있어서, 상기 몰딩스트립은 피브이시(PVC) 또는 폴리플로필렌 수지 또는 인조고무(TPR)를 사용한 것을 특징으로 하는 자동차의 인서트 사출몰딩.
  5. 자동차의 몰딩을 제조하는 방법에 있어서, 한 조의 금형 내부에 윈도글라스(60)와 클립(40)과 스텐레스코일(10)을 한꺼번에 안치시키는 제1단계와; 피브이시(PVC) 또는 폴리플로필렌 수지 또는 인조고무(TPR)와 같은 사출원재료를금형 내부로 인서트 사출하는 제2단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 인서트 사출몰딩 제조방법.
  6. 제5항에 있어서, 상기 제2단계에서 상기 클립(40)은 상기 사출원재료와 동일한 재질로서, 인서트 사출할 시, 상기 사출원재료와 동시에 사출되어 일체화되게 제작된 것을 특징으로 하는 자동차의 인서트 사출몰딩 제조방법.
  7. 자동차의 몰딩을 제조하는 방법에 있어서, 한조의 금형 내부에 스텐레스코일(10)을 안치시키는 제1단계와; 1차사출원재료를 금형내부로 인서트 사출하여 1차성형품을 성형하는 2단계와; 상기의 방법으로 제조된 1차성형품과 윈도글라스(60)를 다른 한조의 금형 내부에 안치시키는 제3단계와; 2차사출원재료를 금형내부로 인서트 사출하여 2차성형품을 성형하는 제4단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 인서트 사출몰딩 제조방법.
  8. 제7항에 있어서, 상기 제1단계는 별도의 클립(40)을 추가하여 상기 스텐레스코일(10)과 동시에 금형 내부에 안치하는 방법을 더 포함한 것을 특징으로 하는 자동차의 인서트 사출몰딩 제조방법.
  9. 제7항에 있어서, 상기 제2단계는 클립(10) 형상의 공간부가 일체로 형성된 금형내부에 상기 1차사출원재료가 상기 금형 내부로 주입됨으로써 클립이 상기 1차사출원재료와 동일한 재질로서 제작되어 스텐레스코일(10)과 일체화되게 제작하는 방법을 더 포함한 것을 특징으로 하는 자동차의 인서트 사출몰딩 제조방법.
  10. 제7항에 있어서, 상기 제3단계는 별도의 클립(40)을 추가하여 상기 1차성형품과 윈도글라스(60)와 동시에 금형 내부에 안치하는 방법을 더 포함한 것을 특징으로 하는 자동차의 인서트 사출몰딩 제조방법.
  11. 제7항에 있어서, 상기 제4단계는 클립(40) 형상의 공간부가 일체로 형성된 금형내부에 상기 2차사출원재료가 상기 금형 내부로 주입됨으로써 클립(40)이 상기 2차사출원재료와 동일한 재질로서 제작되어 스텐레스코일(10)과 클립(40)과 윈도글라스(60)가 일체화되게 제작하는 방법을 더 포함한 것을 특징으로 하는 자동차의 인서트 사출몰딩 제조방법.
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