CN101643049A

CN101643049A - 后部装饰夹

Info

Publication number: CN101643049A
Application number: CN200910166013.5A
Authority: CN
Inventors: 肖恩·A·默里; 李仲林; 小原琢至
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-08-07
Filing date: 2009-08-07
Publication date: 2010-02-10
Anticipated expiration: 2029-08-07
Also published as: JP2010036900A; CN101643049B; EP2151338A3; JP4994430B2; EP2151338A2; US20100032974A1; US7980613B2

Abstract

后部装饰夹。一种用于车辆的装饰件，具有内表面，该内表面带有从其延伸的至少一个平面凸起。该凸起具有置于其中的至少一个开口。该开口具有两个侧边缘，其中的至少一个侧边缘是带有斜面的。

Description

后部装饰夹

背景技术

很多装饰构件是使用与车体的关联部分接合的一个或者多个夹子固定的。能够利用粘合剂、机械紧固件或者通过与另一构件的卡扣配合而安装这些夹子。利用卡扣配合夹子，操作员能够将装饰构件置于需要的位置中并将夹子挤压到在车体上的关联部分上直至夹子与车体卡扣接合。这种组装方法允许操作员通过将装饰构件置于适当位置中并且然后向装饰构件施加压力而将装饰构件联结到车辆。任何无关步骤，例如涂覆粘合剂或者利用机械紧固件紧固得以消除。由此提高操作效率。

虽然使用这种夹子已经提高了组装效率，但是仍然存在很多缺陷。一个主要缺陷在于，一旦装饰构件被组装，则移除该装饰构件便可能损坏该装饰构件或者夹子，这是因为夹子允许容易地组装，但是并不提供拆离。据此，当装饰构件需要被移除时，夹子和/或装饰构件需被更换。

发明内容

根据一个方面，一种用于车辆的装饰件具有内表面，该内表面带有从那里延伸的至少一个平面凸起。该凸起具有置于其中的至少一个开口。该开口具有两个侧边缘，其中的至少一个侧边缘带有斜面。

根据另一方面，一种用于车辆的组件包括具有外表面、内表面和被固定到该内表面并从那里突出的至少一个凸形部件的构件。该凸形部件包括具有侧边缘的至少一个接合开口，该侧边缘中的至少一个带有斜面。该组件还包括被紧固到车辆框架的至少一个夹子，该夹子具有用于接收该凸形部件的至少一个开口，和被配置为被接收于该接合开口中从而将该凸形部件固定到夹子的至少一个齿。

根据又一个方面，一种用于将构件与车辆框架接合的方法包括以下步骤：提供具有至少一个凸起的构件，该凸起具有至少一个接合开口，该接合开口具有至少一个带有斜面的侧边缘；提供具有至少一个开口和至少一个齿的至少一个夹子，该夹子被联结到车辆框架；在车辆框架上对准该构件从而该凸起与夹子开口相对准；并且通过将该凸起推动到该开口中使得该齿延伸到该接合开口中，从而将该构件挤压成与该该夹子接合。

根据再一个方面，一种将构件从车辆框架分离的方法包括以下步骤：提供具有至少一个凸起的构件，该凸起具有至少一个接合开口，该接合开口具有至少一个带有斜面的侧边缘；提供具有至少一个开口和突出到该接合开口中的至少一个齿的至少一个夹子，该构件被联结到该夹子并且该夹子被联结到该车辆框架；通过沿着一定方向侧向地移动该构件使得带有斜面的侧边缘朝向该齿移动，由此将该齿从该接合开口移除，从而将该构件从该夹子分离；和，通过沿着离开该车辆框架的方向拉拽该构件而移除该构件。

附图说明

参考以下说明和附图，示例性实施例的这些和其它特征将是明显的，其中：

图1是车辆后部的透视图；

图2是装饰构件已被拆离的车辆后部的透视图；

图3是组装有装饰构件的车辆的后部的透视图；

图4示意装饰件的侧视图；

图5示意装饰件的底视图；

图6A是夹子的前透视图；

图6B是夹子的后透视图；

图7示意夹子的前视图；

图8示意夹子的俯视图；

图9示意夹子的后视图；

图10示出车辆框架和夹子的组件；

图11示意组装有夹子的车辆框架；

图12示意组装有夹子的装饰构件；

图13示意将夹子联结到装饰构件的截面视图。

具体实施方式

参考图1，示意出车辆100的后部。车辆100包括经由窗框98而被联结到车体的后挡风玻璃102。窗框98在顶端处连接到车顶104并且在底端处连接到水平后部106。车顶104被竖直地置于水平后部106上方，其中这两者通过后挡风玻璃102、左侧框架112和右侧框架114而被相互连接。后挡风玻璃102、左侧框架112和右侧框架114从车顶104的后端向水平后端106的前端倾斜。左侧框架112和右侧框架114经由夹子120分别地固定左侧嵌件116和右侧嵌件118。左侧框架112和右侧框架114可以被相同地构造，但是使得它们被置于车辆100的相对侧上。为了简化对本发明的解释，将仅仅讨论左侧框架112(在下文中，“框架112”)和左侧嵌件116(在下文中，“嵌件116”)，但是应该理解，相同构造能够被用于右侧。

在一个示例性实施例中，夹子120允许容易地将嵌件116联结到框架112。另外地，夹子120允许以简化的方式将嵌件116从框架112拆离而不会破坏嵌件116、框架112或者夹子120。以此方式，利用在本技术领域中已知的任何装置，例如但是不限于粘合剂、机械紧固器或者T形螺栓装置而将夹子120紧固到框架112。夹子120提供卡扣配合连接，其中嵌件116被挤压以与夹子120接合并且被以可移除方式紧固到框架112。此外，夹子120提供释放机构从而能够释放在嵌件116和框架112之间的卡扣配合连接而不破坏框架112、嵌件116或者夹子120。

夹子120可以接合与嵌件116一体地形成的凸形部件122和限位翼片124。夹子120被紧固到框架112。为了更好地将嵌件116紧固到框架112，能够使用多个夹子120，其中所用夹子120的准确数目依赖于所期联结强度。在一个示例性实施例中，嵌件116可以利用三个夹子120、六个凸形部件122和三个限位翼片124。

参考图6A、6B和7-9，夹子120具有基本矩形的本体126，本体126具有前侧128、后侧130、侧表面132、顶侧134和底侧136。进而，夹子本体126限定中央部分138和两个端部140。中央部分138用于将夹子120联结到框架112，而端部140将嵌件116紧固到夹子120。

沿着夹子本体126的前侧128，中央部分138可以具有限定卵形开口144的平坦端面142。开口144具有沿着中央部分138的端面142侧向地延伸的主轴。此外，开口144包括减小了开口144的开口面积的渐缩部分146，从而开口144在一端处在卵形的全部面积上是打开的，并且在相对端部处具有面积减小的开口。开口144由此被成形为并且适于接收T形螺栓218的端头以将夹子120安装到框架112。如将在下面描述地，渐缩部分146支持通过T形螺栓218而将夹子本体126安装到框架112。

沿着夹子本体126的后侧130，中央部分138提供由侧壁152和底壁154限定的凹部150。底壁154可以延伸中央部分138的全部侧向长度，其中侧壁152从底壁154的端部向上垂直地延伸。如在图8中所示，如从顶侧134观察到地，底壁154可以具有夹子本体126的宽度的大致一半的宽度。另外地，夹子本体126的后侧130的中央部分138提供从开口144的窄端朝向开口144的宽端延伸至大致半途处的紧固翼片156。中央部分138的顶表面是扁平、平坦的表面。

夹子本体126的端部140被置于中央部分138的任一侧上，并且可以是基本上彼此相同的。大体上，如将在下面详细描述地，端部部分140限定适于将凸形部件122紧固到夹子120的竖直定向开口158和一对半岛状齿160。

如在图8中，当从顶侧134观察时，端部部分140沿着夹子本体126的宽度侧向地裂开。端部部分140限定与夹子本体126的后侧130相邻的开口158。开口158具有矩形形状，并且从夹子本体126的相邻端部延伸到中央部分138，从而开口158部分地由中央部分侧壁152限定。此外，如将在在下面进一步详细描述地，齿160以向下的角度凸出到开口158中。端部部分140的后侧130提供从夹子本体126的端部延伸到中央部分凹部150的平坦端面162(图6B、图9)。

端部部分140的前侧128示于图6A和图7中。每个端部部分140的前侧128均限定两个凹进隔室164。每个隔室164沿着内壁166提供一个半岛状齿160。半岛状齿160具有近侧连接上端168和自由远侧下端170，以及与内壁166隔开的齿侧172。齿160可以被倾斜以突出到开口158中从而自由远端170突出到开口158中，而连接近端168与内壁166共线。

另外地，夹子120可以包括从每个端部140向外延伸的两个翅片90。翅片90从夹子本体126的前侧128延伸，向外凸出，并且被稍微地弯曲从而从夹子本体126的前侧128稍微地向前突出。如将在下面进一步详细解释地，翅片90提供便于将夹子联结到框架112的弹簧机构。

如将在下面进一步详细描述地，夹子120被紧固到框架112。一旦被紧固到框架112，夹子120便允许嵌件116被紧固到框架112。嵌件116具有带有外表面176和内表面178的本体174。外表面176的形状改变以适应将被联结到车体的具体的装饰构件。在一个示例性实施例中，该装饰构件是后挡风玻璃嵌件116，并且因此是覆盖圆化角部的细长部件。为了与夹子120配合，凸形部件122和限位翼片124从内表面178延伸。

凸形部件122适于使得每个凸形部件122可以接合每个夹子120的一个端部140。在一个示例性实施例中，两个凸形部件122可以接合每个夹子120。为了使得该两个凸形部件122中的每一个接合相应的端部部分140，利用置于其间的限位翼片124将凸形部件122相互隔开。凸形部件122被从限位翼片124同等地隔开一定距离从而凸形部件122能够进入夹子本体开口158并且与齿160接合。凸形部件122以基本垂直的方式从嵌件116的内表面178突出。凸形部件122可以是彼此相同的。

参考图4和图5，凸形部件122是具有端面190、近侧边缘192、自由远侧边缘194和侧边缘196的矩形平坦部件。虽然端面190是基本矩形的，但是由自由远侧边缘194和侧边缘196的交叉部形成的角部可以被圆化，如在图4中所示。端面190限定与开口198接合的一个或者多个矩形齿。开口198与近侧边缘192、远侧边缘194和侧边缘196隔开。开口198由带斜面的或者倾斜的后边缘200、前边缘202、顶边缘204和底边缘206限定。当将嵌件116联结到车辆100时，带斜面的后边缘200朝向嵌件116的后部设置。当将嵌件116联结到车辆100时，前边缘202朝向嵌件116的前部设置。顶边缘204是邻近于近侧边缘192的边缘，并且底边缘206邻近于远侧边缘194。

每个凸形部件122均可以被接收于夹子本体开口158之一中并且可以通过在其中限定的每个开口198而与夹子120的齿160接合。在这方面，由在侧边缘196之间的距离限定的凸形部件122的长度小于由从夹子本体126的端部到最靠近的中央部分侧壁152的距离限定的、夹子本体开口158的长度。此外，凸形部件122的宽度小于开口158的宽度，然而凸形部件122的宽度足够大，从而当凸形部件122被接收于夹子本体开口158中时，凸形部件自由远侧边缘194应该接触齿160。

夹子120的齿160被配置成通过凸形部件开口198凸出，并且由此通过与夹子120的接合而将嵌件116固定到框架112。在这方面，凸形部件开口198限定有大于齿160的表面面积的开口面积。这样，齿160的凸出的松弛端部170在凸形部件122被完全插入开口158中时凸出到凸形部件开口198中。

在所示意的和示例性实施例中，在每个凸形部件122上的两个开口198具有不同的尺寸。显著的是，朝向嵌件116的前部设置的开口198大于朝向嵌件116的后部置放的开口198。可替代地，开口198能够全部具有相同的尺寸。

此外，如所述那样，开口198由带斜面的后边缘200限定。带斜面的后边缘200具有用作凸轮表面的一定角度(见图13)以与齿160接合并使齿160变形，从而允许通过移动或者滑动嵌件116而相对于车辆100沿着向前方向侧向地移动或者滑动凸形部件198而从凸形部件开口198移除齿160。当朝向车辆100的前部沿着向前方向移动凸形部件122时，齿160在带斜面的后边缘200之上骑行并且从开口198移出从而齐平地抵靠凸形部件的端面190。当齿160被从开口198移除时，嵌件116能够被从框架112移除，因为凸形部件122不再被接合到夹子120。

除了凸形部件122，限位翼片124与夹子120相配合以允许相对于框架112在所期位置中设定嵌件116。此外，限位翼片124用作阻挡件以防止嵌件116相对于框架112非理想的侧向运动。

限位翼片124是具有比较薄的宽度和宽大端面184的平坦部件。限位翼片124沿着近侧边缘186与嵌件116集成，并且具有自由远侧边缘188。自由远侧边缘188被限位翼片宽大端面184从集成的近侧边缘186隔开一定距离从而当夹子120与该对凸形部件122和限位翼片124接合时，自由远侧边缘188靠近形成在夹子本体126的后侧130的中央部分138中的凹部150的底壁154或者与其接合。如将在下面解释地，限位翼片124被用于相对于框架112定位嵌件116，并且用作阻挡件以防止嵌件116沿着向后方向运动。此外，限位翼片124具有比夹子本体凹部底壁154的长度小的长度，从而限位翼片124配合在凹部侧壁152之间。

进一步参考图4，注意到嵌件外表面176被稍微地弯曲。相应地，嵌件内表面178被类似地弯曲。其中将经由夹子120紧固嵌件116的框架112是基本线性的。因此，为了将嵌件116联结到夹子120和框架112，限位翼片124被用于调节嵌件116相对于夹子120和框架112的位置从而允许被弯曲的嵌件116被紧固到线性框架112。更加具体地，限位翼片124的自由远侧边缘188接触夹子本体126的凹部底壁154并且限制嵌件116朝向框架112的运动。在这方面，该三个限位翼片124的自由远侧边缘188被布置成与夹子120和框架112限定相应于所期连接深度和角度的平面。由限位翼片124限定的平面是线性的从而允许被弯曲的嵌件116被紧固到线性框架112。

除了使用夹子120将嵌件116紧固到框架112，利用其它机构来保证牢固的联结。特别地，嵌件116适于经由机械紧固件和与其它装饰构件的相互作用而被进一步紧固。

进一步参考图4和图5，嵌件116包括置于嵌件116的后端处的T形螺栓开口208。开口208具有朝向嵌件116的后部设置的宽部，其中开口208朝向嵌件116的前部渐缩到窄部中。这样，T形螺栓260能够被接收于窄部中以紧固嵌件116，并且嵌件116能够朝向车辆100的前部侧向地移动，将T形螺栓260置于宽部中，并且由此从利用T形螺栓260而被紧固到框架112的状态释放嵌件116。

因为已经解释了夹子120和嵌件116的构件，现在将描述嵌件116到框架112的组装。在组装过程中的第一步骤是将夹子120紧固到框架112。框架112是车体的一部分并且沿着后挡风玻璃102的边缘延伸。如在图10和图11中所示，框架112包括具有内壁214和外壁216的凹部212。夹子120通过与夹子120中的T形螺栓开口144接合的T形螺栓218联结到外壁216，T形螺栓218被紧固于在外壁216中限定的接合孔220中。

夹子120可以如此放置，使得前侧128与外壁216齐平，其中夹子120的T形螺栓开口144被置于联结到外壁162的T形螺栓218之上。T形螺栓开口144的宽部应该在T形螺栓218之上从而T形螺栓218通过T形螺栓开口144凸出。夹子120然后侧向地移动从而渐缩部分146引起T形螺栓218被接收于开口144的窄部中。夹子120由此被紧固到框架112的外壁216。图11示出三个夹子120全部被紧固到此的框架开口212。

注意到翅片90可以提供将轻柔地迫使夹子本体126离开外壁216的弹簧作用力。因此，翅片90的弹簧作用力应该被克服以起初地将夹子120设于框架外壁216上。一旦夹子120已被设定，由翅片90提供的弹簧作用力便推动夹子本体126离开外壁216，并且有助于将夹子120保持到T形螺栓218。

一旦夹子120已被联结到框架112，便通过将凸形部件122与夹子120接合而将嵌件116紧固到框架112。参考图2和图12，示出嵌件116到框架112的联结。首先，嵌件T形螺栓开口208被置于紧固到框架112的T形螺栓260之上。嵌件116然后相对于车辆100沿着向后方向移动从而将T形螺栓260置于开口208的窄部中。嵌件116然后被如此定位，使得从嵌件116的下侧突出的凸形部件122与夹子120的顶侧134上的夹子本体开口158相对准。然后沿着箭头MI的方向挤压嵌件116，使得凸形部件122进入夹子本体开口158。当凸形部件的自由远侧边缘194到达齿160时，齿160被推动从而迫使其离开夹子本体开口158。一旦齿160的自由远端170到达形成在凸形部件端面190中的接合开口198，齿160便通过凸形部件开口198返扣到开口158中，由此将凸形部件122紧固到夹子120。据此，嵌件116被紧固到框架112。图12示出夹子120到凸形部件122的接合的分解视图，框架112未示出(不受框架112干扰时，所述联结更加易于被表示出来)。

一旦嵌件116被紧固到框架112，便沿着车顶104的侧边缘联结车顶雨水槽222，从而车顶雨水槽222的后端覆盖嵌件116的前端。据此，车顶雨水槽222阻挡嵌件116的向前侧向运动。因此，与T形螺栓260相配合，防止了嵌件116沿着任一侧向方向移动。

夹子120的好处在于，嵌件116能够被从框架112移除而不破坏所涉及到的任何构件。图3示出从框架112移除嵌件116的过程。起初，因为利用车顶雨水槽222限制嵌件116向前侧向运动时，所以车顶雨水槽222必须被移除。然后，嵌件116沿着向前侧向方向移动，如由箭头MR1所表示地。嵌件116的向前运动将引起凸形部件122从夹子120分离。除了从夹子120分离凸形部件122，向前运动还使得T形螺栓260从T形螺栓开口208分离。在向前运动之后，嵌件116是自由的并且通过沿着箭头MR2的方向拉拽而被移除。

更加具体地，参考图13，解释了在嵌件116向前运动时凸形部件122从夹子120的分离。图13示出接收在凸形部件122的接合开口198中的夹子120的齿160。如上所述，接合开口198的后边缘200是带斜面的。因此，当嵌件116沿着在图13中由箭头MR1表示的向前侧向方向移动时，凸形部件122的带斜面的后边缘200以凸轮方式迫使夹子120的齿160离开夹子本体开口158和凸形部件开口198。因此，齿160被压向凸形部件端面190，并且不再与接合开口198接合。现在能够通过沿着MR2的方向拉拽而移除嵌件116，而不存在来自夹子120的显著的阻力。

参考附图的说明旨在简化示例性实施例的解释而绝非意图限制范围。虽然已经在这里具体描述了示例性实施例，但是认为明显的是，能够对于示例性实施例作出多种修改、替代和部件重新布置而不偏离本申请的范围和精神。因此，示例性实施例不应限于在上文中描述的任何具体实施例，而是仅仅由所附的权利要求限定。

特别地，夹子120能够被修改从而与任何内部或者外部装饰构件一起使用。然而，因为不同的装饰构件具有不同的形状，并且联结到车辆框架的具有不同形状的部分，所以在由不同装饰构件使用时，夹子采取的精确形式能够改变。此外，用于将装饰构件紧固到框架的凸形和凹形部件的数目能够根据构件和所期联结强度而改变。进一步，夹子120的构件能够相对于彼此地切换，从而凹形部件能够被联结到装饰构件并且凸形部件能够被固定到框架。

Claims

1.一种用于车辆的装饰件，包括：

内表面，所述内表面具有从所述内表面延伸的至少一个平面凸起，所述凸起具有置于所述凸起中的至少一个开口，所述开口具有两个侧边缘，所述侧边缘中的至少一个带有斜面。

2.根据权利要求1所述的装饰件，其中所述凸起包括邻近所述开口的平坦部分。

3.根据权利要求2所述的装饰件，其中所述凸起包括端面，并且其中所述开口和第二开口被置于所述端面中并且所述平坦部分被置于所述开口之间。

4.根据权利要求1所述的装饰件，其中多个平面凸起从所述内表面延伸。

5.根据权利要求4所述的装饰件，其中所述凸起中的每一个包括多个开口，每个开口具有带斜面的侧边缘。

6.根据权利要求5所述的装饰件，其中平坦部分被置于所述开口中的每一个之间。

7.根据权利要求6所述的装饰件，其中在每个所述凸起上的所述开口中的至少一个开口大于在所述凸起上的所述开口中的其余开口。

8.根据权利要求1所述的装饰件，其中所述凸起包括多个开口。

9.根据权利要求8所述的装饰件，其中每个开口均具有带斜面的侧边缘。

10.一种用于车辆的组件，包括：

具有外表面和内表面的构件，所述构件包括被固定到所述构件的所述内表面并从所述内表面突出的至少一个凸形部件，所述凸形部件具有带侧边缘的至少一个接合开口，所述侧边缘中的至少一个带有斜面；和

被紧固到车辆框架的至少一个夹子，所述夹子具有用于接收所述凸形部件的至少一个开口，并具有至少一个齿，所述齿被配置为接收于所述接合开口中从而将所述凸形部件紧固到所述夹子。

11.根据权利要求10所述的组件，其中所述夹子包括被置于两个端部之间的中央部分，其中在所述端部中的每一个中设有至少一个齿。

12.根据权利要求12所述的组件，其中所述夹子的所述中央部分在与提供齿的端面相对的端面上提供T形螺栓开口，所述T形螺栓开口被配置用于接收T形螺栓以将所述夹子选择性地紧固到所述车辆框架。

13.根据权利要求12所述的组件，其中所述夹子的所述中央部分在与提供齿的端面相对的端面上提供凸部，并且所述构件还包括邻近于所述凸形部件的限位翼片凸起，其中所述限位翼片凸起被接收于所述凸部中从而沿着与分离方向相反的方向限制所述凸形部件相对于所述夹子的侧向运动，并且使得所述限位翼片凸起相对于所述夹子和所述车辆框架定位所述构件。

14.根据权利要求10所述的组件，其中所述凸形部件包括邻近于所述接合开口的平坦部分。

15.根据权利要求10所述的组件，其中所述凸形部件包括多个接合开口，其中所述接合开口中的每一个带有斜面。

16.根据权利要求15所述的组件，其中所述夹子包括与所述凸形部件中的每一个所述接合开口接合的齿。

17.根据权利要求10所述的组件，其中所述构件包括多个隔开的凸形部件，每个凸形部件具有多个接合开口，并且其中每个凸形部件与不同的夹子接合。

18.根据权利要求17所述的组件，其中每个夹子包括与每个凸形部件的每个所述接合开口接合的多个齿。

19.一种用于将构件与车辆框架接合的方法，包括以下步骤：

提供具有至少一个凸起的构件，所述凸起具有至少一个接合开口，所述接合开口具有至少一个带有斜面的侧边缘；

提供具有至少一个开口和至少一个齿的至少一个夹子，所述夹子被联结到所述车辆框架；

在所述车辆框架上对准所述构件，使得所述凸起与所述夹子的开口相对准；和

通过将所述凸起推入所述开口中使得所述齿延伸到所述接合开口中，从而挤压所述构件以与所述夹子接合。

20.一种用于将构件从车辆框架分离的方法，包括以下步骤：

提供具有至少一个开口和突出到所述接合开口中的至少一个齿的至少一个夹子，所述构件被联结到所述夹子并且所述夹子被联结到所述车辆框架；

通过沿着一定方向侧向地移动所述构件使得所述带有斜面的侧边缘朝向所述齿移动，由此将所述齿从所述接合开口移除，从而将所述构件从所述夹子分离；和

通过沿着离开所述车辆框架的方向拉拽所述构件而移除所述构件。