JP3235959B2 - 自動車用モール - Google Patents
自動車用モールInfo
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- JP3235959B2 JP3235959B2 JP05821596A JP5821596A JP3235959B2 JP 3235959 B2 JP3235959 B2 JP 3235959B2 JP 05821596 A JP05821596 A JP 05821596A JP 5821596 A JP5821596 A JP 5821596A JP 3235959 B2 JP3235959 B2 JP 3235959B2
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- pair
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- holder
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサイドモ
ール、ルーフモール、バンパーモール等のクリップホル
ダー付きの自動車用モールの技術分野に属する。
ール、ルーフモール、バンパーモール等のクリップホル
ダー付きの自動車用モールの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の自動車用モール２１（図
７乃至１０参照）は、モール本体Ｍと、このモール本体
Ｍの内側面Ｍ１にコ字状に突設された３つの側壁２２，
２３，２２と各側壁の上部に内方に向けて廂状に突設さ
れたクリップ抜け止め片２５とを有するクリップホルダ
ー２６と、このクリップホルダー２６に装着されてモー
ル本体Ｍを自動車２０の側部、ルーフ、バンパー等の車
体に取付けるためのクリップ２７とで構成されている。
７乃至１０参照）は、モール本体Ｍと、このモール本体
Ｍの内側面Ｍ１にコ字状に突設された３つの側壁２２，
２３，２２と各側壁の上部に内方に向けて廂状に突設さ
れたクリップ抜け止め片２５とを有するクリップホルダ
ー２６と、このクリップホルダー２６に装着されてモー
ル本体Ｍを自動車２０の側部、ルーフ、バンパー等の車
体に取付けるためのクリップ２７とで構成されている。
【０００３】モール本体Ｍは、クリップホルダー２６に
装着されたクリップ２７を自動車２０の車体に形成され
た取付け孔（図示省略）に差し込むことによって、自動
車に取付けられる。クリップ２７が取付け孔に差し込ま
れたとき、クリップ抜け止め片２５と自動車の車体との
間に多少の隙間が生じるようになっている。従って、モ
ール本体Ｍは、自動車の車体からクリップホルダーの突
設長さＬにモール本体の厚みと上記隙間を加えた分だけ
突出することになる。
装着されたクリップ２７を自動車２０の車体に形成され
た取付け孔（図示省略）に差し込むことによって、自動
車に取付けられる。クリップ２７が取付け孔に差し込ま
れたとき、クリップ抜け止め片２５と自動車の車体との
間に多少の隙間が生じるようになっている。従って、モ
ール本体Ｍは、自動車の車体からクリップホルダーの突
設長さＬにモール本体の厚みと上記隙間を加えた分だけ
突出することになる。
【０００４】モール本体Ｍは、自動車の車体から外方に
離れる方向（矢印Ａ方向）への外力を受けてもクリップ
２７の台座部２８とクリップホルダー２６のクリップ外
れ抜け止め片２５との係合によって外れにくくなってい
る。また、モール本体Ｍは、モール本体Ｍの長手方向へ
の外力を受けても、台座部２８と一体の末広がり状の挿
入部２９とクリップホルダー２６の爪３０との当接、又
は、台座部２８とコ字状の側壁２３との当接によって外
れにくくなっている。
離れる方向（矢印Ａ方向）への外力を受けてもクリップ
２７の台座部２８とクリップホルダー２６のクリップ外
れ抜け止め片２５との係合によって外れにくくなってい
る。また、モール本体Ｍは、モール本体Ｍの長手方向へ
の外力を受けても、台座部２８と一体の末広がり状の挿
入部２９とクリップホルダー２６の爪３０との当接、又
は、台座部２８とコ字状の側壁２３との当接によって外
れにくくなっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
自動車用モール２１（図９、図１０参照）は、モール本
体Ｍに自動車２０の車体から離れる矢印Ａ方向への外力
が加わると、クリップホルダー２６の互いに向き合った
側壁２２，２２が互いに離れる方向に撓み、クリップ保
持力が低下し、クリップ２７の台座部２８とクリップホ
ルダー２６のクリップ抜け止め片２５との係合が外れる
恐れがあるという問題点を有している。
自動車用モール２１（図９、図１０参照）は、モール本
体Ｍに自動車２０の車体から離れる矢印Ａ方向への外力
が加わると、クリップホルダー２６の互いに向き合った
側壁２２，２２が互いに離れる方向に撓み、クリップ保
持力が低下し、クリップ２７の台座部２８とクリップホ
ルダー２６のクリップ抜け止め片２５との係合が外れる
恐れがあるという問題点を有している。
【０００６】また、最近は、デザイン上、幅の狭いモー
ル本体が要求されている。しかし、図８に示すモール２
１は、クリップ２７の挿入部２９をクリップ抜け止め片
２５に挿入するようになっているため、互いに向き合っ
た側壁２２，２２の間隔を広げなければならず、モール
本体の幅を狭めることができないという問題点を有して
いる。
ル本体が要求されている。しかし、図８に示すモール２
１は、クリップ２７の挿入部２９をクリップ抜け止め片
２５に挿入するようになっているため、互いに向き合っ
た側壁２２，２２の間隔を広げなければならず、モール
本体の幅を狭めることができないという問題点を有して
いる。
【０００７】さらに、自動車の車体からモール本体の突
出量の少ないモールが要求されている。しかし、図８に
示すモール２１は、クリップ２７の挿入部２９を爪３０
に当接させて、クリップホルダー２６からクリップ２７
が抜けにくいようにしてあるため、爪３０の厚みを厚く
する必要がある。従って、このようなモール２１では、
クリップホルダー２６の突設長さＬが長くなり、モール
本体Ｍの突出量が多くなるという問題点を有している。
出量の少ないモールが要求されている。しかし、図８に
示すモール２１は、クリップ２７の挿入部２９を爪３０
に当接させて、クリップホルダー２６からクリップ２７
が抜けにくいようにしてあるため、爪３０の厚みを厚く
する必要がある。従って、このようなモール２１では、
クリップホルダー２６の突設長さＬが長くなり、モール
本体Ｍの突出量が多くなるという問題点を有している。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、第１に、モー
ル本体と、前記モール本体の内側面にコ字状に配設され
た３つの側壁と前記３つの側壁の上部に内方に向けて廂
状に突設されたクリップ抜け止め片とを有するクリップ
ホルダーと、自動車の車体に係合させられる係合片を有
して前記クリップホルダーに装着されるクリップとを具
えた自動車用モールにおいて、前記クリップホルダーに
前記クリップが装着されたとき前記クリップホルダーの
互いに向き合った一対の側壁の外側に位置する一対の側
壁変形防止片を前記クリップの両脇に具えた自動車用モ
ールにより、第２に、モール本体と、前記モール本体の
内側面にコ字状に配設された３つの側壁と前記３つの側
壁の上部に内方に向けて廂状に突設されたクリップ抜け
止め片とを有するクリップホルダーと、自動車の車体に
係合させられる係合片を有して前記クリップホルダーに
装着されるクリップとを具えた自動車用モールにおい
て、前記クリップホルダーの互いに向き合った一対の側
壁に前記クリップの抜取り方向に突出して形成された一
対のクリップ受け止め片と、前記クリップの両脇に形成
されて前記クリップが前記クリップホルダーに装着され
たとき前記クリップ受け止め片と前記モール本体の内側
面との間に位置する一対のクリップホルダー受け止め片
と、前記一対のクリップホルダー受け止め片に形成され
て前記クリップが前記クリップホルダーに装着されたと
き前記一対の側壁の外側に位置する一対の側壁変形防止
片とを具えた自動車用モールにより、前記の課題を解決
した。
ル本体と、前記モール本体の内側面にコ字状に配設され
た３つの側壁と前記３つの側壁の上部に内方に向けて廂
状に突設されたクリップ抜け止め片とを有するクリップ
ホルダーと、自動車の車体に係合させられる係合片を有
して前記クリップホルダーに装着されるクリップとを具
えた自動車用モールにおいて、前記クリップホルダーに
前記クリップが装着されたとき前記クリップホルダーの
互いに向き合った一対の側壁の外側に位置する一対の側
壁変形防止片を前記クリップの両脇に具えた自動車用モ
ールにより、第２に、モール本体と、前記モール本体の
内側面にコ字状に配設された３つの側壁と前記３つの側
壁の上部に内方に向けて廂状に突設されたクリップ抜け
止め片とを有するクリップホルダーと、自動車の車体に
係合させられる係合片を有して前記クリップホルダーに
装着されるクリップとを具えた自動車用モールにおい
て、前記クリップホルダーの互いに向き合った一対の側
壁に前記クリップの抜取り方向に突出して形成された一
対のクリップ受け止め片と、前記クリップの両脇に形成
されて前記クリップが前記クリップホルダーに装着され
たとき前記クリップ受け止め片と前記モール本体の内側
面との間に位置する一対のクリップホルダー受け止め片
と、前記一対のクリップホルダー受け止め片に形成され
て前記クリップが前記クリップホルダーに装着されたと
き前記一対の側壁の外側に位置する一対の側壁変形防止
片とを具えた自動車用モールにより、前記の課題を解決
した。
【０００９】
【作用】第１の自動車用モールにおいて、自動車の車体
から離れる方向への外力がモール本体に加わると、モー
ル本体と一体にクリップホルダーが同方向へ引っ張ら
れ、クリップ抜け止め片がクリップに圧接させられる。
クリップにクリップ抜け止め片が圧接させられると、ク
リップホルダーの互いに向き合った一対の側壁同士を外
側へ撓ませる外力が一対の側壁に加わり、側壁は外側へ
撓もうとする。
から離れる方向への外力がモール本体に加わると、モー
ル本体と一体にクリップホルダーが同方向へ引っ張ら
れ、クリップ抜け止め片がクリップに圧接させられる。
クリップにクリップ抜け止め片が圧接させられると、ク
リップホルダーの互いに向き合った一対の側壁同士を外
側へ撓ませる外力が一対の側壁に加わり、側壁は外側へ
撓もうとする。
【００１０】しかし、側壁変形防止片が側壁を受け止め
て側壁の撓みを阻止してクリップとクリップ抜け止め片
との係合状態を保持する。従って、クリップホルダーの
クリップ保持力の低下が防止されて、モール本体の脱落
が阻止される。
て側壁の撓みを阻止してクリップとクリップ抜け止め片
との係合状態を保持する。従って、クリップホルダーの
クリップ保持力の低下が防止されて、モール本体の脱落
が阻止される。
【００１１】
【００１２】
【００１３】第２の自動車用モールにおいて、自動車の
車体から離れる方向への外力がモール本体に加わり、モ
ール本体と一体にクリップホルダーが同方向へ引っ張ら
れると、クリップホルダーの互いに向き合った一対の側
壁は外側へ撓もうとする。
車体から離れる方向への外力がモール本体に加わり、モ
ール本体と一体にクリップホルダーが同方向へ引っ張ら
れると、クリップホルダーの互いに向き合った一対の側
壁は外側へ撓もうとする。
【００１４】しかし、側壁変形防止片が、側壁を受け止
めて側壁の撓みを阻止し、クリップとクリップ抜け止め
片との係合状態を保持させる。また、クリップホルダー
のクリップ受け止め片がクリップのクリップホルダー受
け止め片に圧接させられて、この圧接によっても、クリ
ップとクリップホルダーとの係合状態が保持される。従
って、モール本体の脱落が防止される。
めて側壁の撓みを阻止し、クリップとクリップ抜け止め
片との係合状態を保持させる。また、クリップホルダー
のクリップ受け止め片がクリップのクリップホルダー受
け止め片に圧接させられて、この圧接によっても、クリ
ップとクリップホルダーとの係合状態が保持される。従
って、モール本体の脱落が防止される。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
乃至図６に基づいて説明する。自動車用モール４０は、
モール本体Ｍと、このモール本体Ｍの内側面Ｍ１に突設
されたクリップホルダー４１と、このクリップホルダー
４１に装着されてモール本体Ｍを自動車の側部、ルー
フ、バンパー等の車体に取付けるクリップ４２とによっ
て構成されている。自動車用モールにはサイドモール、
ルーフモール、バンパーモール等がある。
乃至図６に基づいて説明する。自動車用モール４０は、
モール本体Ｍと、このモール本体Ｍの内側面Ｍ１に突設
されたクリップホルダー４１と、このクリップホルダー
４１に装着されてモール本体Ｍを自動車の側部、ルー
フ、バンパー等の車体に取付けるクリップ４２とによっ
て構成されている。自動車用モールにはサイドモール、
ルーフモール、バンパーモール等がある。
【００１６】クリップホルダー４１は、モール本体Ｍの
内側面Ｍ１に突出された３つの側壁４３，４４，４３に
よってコ字状に形成されて、クリップ４２が挿入される
開口部４６を有している。３つの側壁４３，４４，４３
は被挿入空間５８を形成する。側壁４３，４４，４３の
上部には、側壁の内側に向けてクリップ抜け止め片４７
が突設されている。
内側面Ｍ１に突出された３つの側壁４３，４４，４３に
よってコ字状に形成されて、クリップ４２が挿入される
開口部４６を有している。３つの側壁４３，４４，４３
は被挿入空間５８を形成する。側壁４３，４４，４３の
上部には、側壁の内側に向けてクリップ抜け止め片４７
が突設されている。
【００１７】互いに向き合った一対の側壁４３，４３に
は、クリップ抜け止め片４７をクリップ４２の抜取り方
向（矢印Ｂ方向）に延長して突出されたクリップ受け止
め片５１，５１が形成されている。なお、クリップ受け
止め片は、このようにクリップ抜け止め片を延長して形
成したものに限られず、一対の側壁４３，４３の開口部
４６側の端部の中間部を側壁４４の方に向かってコ字状
に切り欠いて残った上の部分（図示省略）であってもよ
い。一対の側壁４３，４３の外側部には、凹部５３，５
３が縦に形成されている。モール本体Ｍ、クリップホル
ダー４１及びクリップ４２は樹脂成形品である。
は、クリップ抜け止め片４７をクリップ４２の抜取り方
向（矢印Ｂ方向）に延長して突出されたクリップ受け止
め片５１，５１が形成されている。なお、クリップ受け
止め片は、このようにクリップ抜け止め片を延長して形
成したものに限られず、一対の側壁４３，４３の開口部
４６側の端部の中間部を側壁４４の方に向かってコ字状
に切り欠いて残った上の部分（図示省略）であってもよ
い。一対の側壁４３，４３の外側部には、凹部５３，５
３が縦に形成されている。モール本体Ｍ、クリップホル
ダー４１及びクリップ４２は樹脂成形品である。
【００１８】クリップ４２は、中立板５５と、この中立
板５５に形成されて自動車の車体に係合させられる弾性
を有する一対の係合片５６，５６と、中立板５５の基部
に形成されて被挿入空間５８に挿入される台座部５９と
を有している。台座部５９の後端６０には、クリップホ
ルダー受け止め片６１，６１と側壁変形防止片６２，６
２とが一体化されてＬ字状に形成されている。台座部５
９の後端６０の幅は台座部５９の挿入端６３の幅より多
少広く形成されている。すなわち、台座部５９は挿入端
６３から後端６０に向けて多少末広がり状に形成されて
いる。側壁変形防止片６２の先端には、凹部５３に係合
する凸部６４が形成されている。
板５５に形成されて自動車の車体に係合させられる弾性
を有する一対の係合片５６，５６と、中立板５５の基部
に形成されて被挿入空間５８に挿入される台座部５９と
を有している。台座部５９の後端６０には、クリップホ
ルダー受け止め片６１，６１と側壁変形防止片６２，６
２とが一体化されてＬ字状に形成されている。台座部５
９の後端６０の幅は台座部５９の挿入端６３の幅より多
少広く形成されている。すなわち、台座部５９は挿入端
６３から後端６０に向けて多少末広がり状に形成されて
いる。側壁変形防止片６２の先端には、凹部５３に係合
する凸部６４が形成されている。
【００１９】モール本体Ｍを自動車の車体に取付ける手
順を説明する。まず、クリップ４２の台座部５９をクリ
ップホルダー４１の被挿入空間５８に挿入させる。台座
部５９が多少末広がり状に形成されているため、一対の
側壁４３，４３は多少押し広げられて台座部５９に密着
する。
順を説明する。まず、クリップ４２の台座部５９をクリ
ップホルダー４１の被挿入空間５８に挿入させる。台座
部５９が多少末広がり状に形成されているため、一対の
側壁４３，４３は多少押し広げられて台座部５９に密着
する。
【００２０】被挿入空間５８に台座部５９が挿入される
と同時に、図２に示すようにクリップホルダー受け止め
片６１はクリップ受け止め片５１とモール本体Ｍの内側
面Ｍ１との間に進入させられてクリップホルダー受け止
め片６１の真下に位置する。また、一対の側壁変形防止
片６２，６２は一対の側壁４３，４３の外側に位置す
る。さらに、凸部６４が凹部５３に係合する。凸部６４
が凹部５３に係合するとクリップ４２はクリップホルダ
ー４１に装着されたことになる。
と同時に、図２に示すようにクリップホルダー受け止め
片６１はクリップ受け止め片５１とモール本体Ｍの内側
面Ｍ１との間に進入させられてクリップホルダー受け止
め片６１の真下に位置する。また、一対の側壁変形防止
片６２，６２は一対の側壁４３，４３の外側に位置す
る。さらに、凸部６４が凹部５３に係合する。凸部６４
が凹部５３に係合するとクリップ４２はクリップホルダ
ー４１に装着されたことになる。
【００２１】なお、一対の側壁変形防止片６２，６２
は、一旦、外側に撓み、凸部６４が凹部５３に落ち込ん
だとき、一対の側壁４３，４３に接近する。最後に、ク
リップホルダー４１に装着されたクリップ４２の係合片
５６を自動車の車体に形成された取付け孔（図示省略）
に差し込むと、モール本体Ｍが自動車の車体に取付けら
れる。
は、一旦、外側に撓み、凸部６４が凹部５３に落ち込ん
だとき、一対の側壁４３，４３に接近する。最後に、ク
リップホルダー４１に装着されたクリップ４２の係合片
５６を自動車の車体に形成された取付け孔（図示省略）
に差し込むと、モール本体Ｍが自動車の車体に取付けら
れる。
【００２２】自動車の車体に取付けられたモール本体Ｍ
に自動車の車体から離れる方向（矢印Ａ方向）の外力が
加わると、モール本体Ｍと一体にクリップホルダー４１
が同方向へ引っ張られ、クリップ抜け止め片４７がクリ
ップ４２の台座部５９に圧接させられる。台座部５９に
クリップ抜け止め片４７が圧接させられると、クリップ
ホルダー４１の互いに向き合った一対の側壁４３，４３
は外側へ撓もうとする。すなわち、クリップホルダー４
１のクリップ保持力が低下しそうになる。
に自動車の車体から離れる方向（矢印Ａ方向）の外力が
加わると、モール本体Ｍと一体にクリップホルダー４１
が同方向へ引っ張られ、クリップ抜け止め片４７がクリ
ップ４２の台座部５９に圧接させられる。台座部５９に
クリップ抜け止め片４７が圧接させられると、クリップ
ホルダー４１の互いに向き合った一対の側壁４３，４３
は外側へ撓もうとする。すなわち、クリップホルダー４
１のクリップ保持力が低下しそうになる。
【００２３】しかし、一対の側壁変形防止片６２，６２
が、一対の側壁４３，４３を受け止めて一対の側壁４
３，４３の撓みを阻止し、クリップ４２とクリップ抜け
止め片４７との係合状態を保持する。すなわち、クリッ
プホルダー４１のクリップ保持力の低下が防止される。
また、クリップホルダー４１のクリップ受け止め片５１
がクリップ４２のクリップホルダー受け止め片６１に圧
接させられる。この圧接によっても、クリップ４２とク
リップホルダー４１との係合状態が保持される。従っ
て、モール本体Ｍの脱落が防止される。
が、一対の側壁４３，４３を受け止めて一対の側壁４
３，４３の撓みを阻止し、クリップ４２とクリップ抜け
止め片４７との係合状態を保持する。すなわち、クリッ
プホルダー４１のクリップ保持力の低下が防止される。
また、クリップホルダー４１のクリップ受け止め片５１
がクリップ４２のクリップホルダー受け止め片６１に圧
接させられる。この圧接によっても、クリップ４２とク
リップホルダー４１との係合状態が保持される。従っ
て、モール本体Ｍの脱落が防止される。
【００２４】なお、クリップ受け止め片５１を設けなく
ても、一対の側壁変形防止片６２，６２によって一対の
側壁４３，４３の撓みを阻止し、クリップ４２とクリッ
プホルダー４１との係合状態を保持して、モール本体Ｍ
の脱落を防止することができる。
ても、一対の側壁変形防止片６２，６２によって一対の
側壁４３，４３の撓みを阻止し、クリップ４２とクリッ
プホルダー４１との係合状態を保持して、モール本体Ｍ
の脱落を防止することができる。
【００２５】また、モール本体Ｍの長手方向（矢印Ｂ、
Ｃ方向）の外力がモール本体Ｍに加わると、モール本体
Ｍに取付けられたクリップホルダー４１も同じ方向へ移
動しようとする。しかし、凹部５３と凸部６４とが互い
に係合しているため、クリップホルダー４１はクリップ
４２から外れることができない。従って、クリップ４２
とクリップホルダー４１との係合状態が保持されて、モ
ール本体Ｍの脱落が防止される。
Ｃ方向）の外力がモール本体Ｍに加わると、モール本体
Ｍに取付けられたクリップホルダー４１も同じ方向へ移
動しようとする。しかし、凹部５３と凸部６４とが互い
に係合しているため、クリップホルダー４１はクリップ
４２から外れることができない。従って、クリップ４２
とクリップホルダー４１との係合状態が保持されて、モ
ール本体Ｍの脱落が防止される。
【００２６】なお、図３、図４に示すクリップ１７０の
ように、側壁変形防止片１７１をクリップホルダー受け
止め片１６１と係合片１５６との間に位置させて成形し
てもよい。この場合、側壁変形防止片１７１を側壁１４
３の撓みを阻止し易い側壁１４３の上端近くに位置させ
ることができる。従って、図３、図４に示すモール１４
０は、図１、図２に示すモール４０よりも、一対の側壁
１４３の撓みをより確実に阻止することができる。
ように、側壁変形防止片１７１をクリップホルダー受け
止め片１６１と係合片１５６との間に位置させて成形し
てもよい。この場合、側壁変形防止片１７１を側壁１４
３の撓みを阻止し易い側壁１４３の上端近くに位置させ
ることができる。従って、図３、図４に示すモール１４
０は、図１、図２に示すモール４０よりも、一対の側壁
１４３の撓みをより確実に阻止することができる。
【００２７】なお、図３、図４に示すモール１４０にお
いて、側壁変形防止片１７１と凹部１７２以外の部分は
図１、図２の構造と同一であるので、同一部分には、図
１、図２の符号の先頭に１を付して示し、その構造の説
明は省略することとする。
いて、側壁変形防止片１７１と凹部１７２以外の部分は
図１、図２の構造と同一であるので、同一部分には、図
１、図２の符号の先頭に１を付して示し、その構造の説
明は省略することとする。
【００２８】図１、図３の凸部６４，１６４と凹部５
３，１７２は互いに係合し、モール本体Ｍに加わった矢
印Ｂ、Ｃ方向の力を受け止めているが、図５、図６に示
すように、凸部と凹部の代わりに、モール本体Ｍに矢印
Ｃ方向の力が加わったときのみ、互いに当接して、同方
向へのモール本体Ｍの移動を防止する段部４００，５０
０を側壁変形防止片６２，１７１の先端と側壁４３，１
４３とに形成してもよい。
３，１７２は互いに係合し、モール本体Ｍに加わった矢
印Ｂ、Ｃ方向の力を受け止めているが、図５、図６に示
すように、凸部と凹部の代わりに、モール本体Ｍに矢印
Ｃ方向の力が加わったときのみ、互いに当接して、同方
向へのモール本体Ｍの移動を防止する段部４００，５０
０を側壁変形防止片６２，１７１の先端と側壁４３，１
４３とに形成してもよい。
【００２９】この場合、モール本体Ｍに矢印Ｂ方向の力
が加わった時には、台座部５９，１５９が側壁４４，１
４４に当接するか、或いは、クリップホルダー受け止め
片６１，１６１が一対の側壁４３，１４３の端部に当接
するかしてモール本体Ｍの同方向への移動が阻止され
る。
が加わった時には、台座部５９，１５９が側壁４４，１
４４に当接するか、或いは、クリップホルダー受け止め
片６１，１６１が一対の側壁４３，１４３の端部に当接
するかしてモール本体Ｍの同方向への移動が阻止され
る。
【００３０】
【発明の効果】請求項１の自動車用モールは、自動車の
車体から離れる方向の外力がモール本体に加わったと
き、側壁変形防止片によって一対の側壁の撓みを阻止
し、クリップ保持力の低下を防止するため、クリップと
クリップ抜け止め片との係合状態を保持して、モール本
体の脱落を防止することができる。
車体から離れる方向の外力がモール本体に加わったと
き、側壁変形防止片によって一対の側壁の撓みを阻止
し、クリップ保持力の低下を防止するため、クリップと
クリップ抜け止め片との係合状態を保持して、モール本
体の脱落を防止することができる。
【００３１】
【００３２】
【００３３】請求項２の自動車用モールは、クリップホ
ルダー受け止め片に側壁変形防止片を具えているため、
自動車の車体から離れる方向への外力がモール本体に加
わったとき、クリップホルダーのクリップ受け止め片が
クリップのクリップホルダー受け止め片に圧接させら
れ、且つ、側壁変形防止片が側壁を受け止めて側壁の撓
みを阻止するため、クリップとクリップホルダーとの係
合状態を保持して、モール本体の脱落を防止することが
できる。
ルダー受け止め片に側壁変形防止片を具えているため、
自動車の車体から離れる方向への外力がモール本体に加
わったとき、クリップホルダーのクリップ受け止め片が
クリップのクリップホルダー受け止め片に圧接させら
れ、且つ、側壁変形防止片が側壁を受け止めて側壁の撓
みを阻止するため、クリップとクリップホルダーとの係
合状態を保持して、モール本体の脱落を防止することが
できる。
【００３４】請求項３の自動車用モールのように、側壁
変形防止片をクリップホルダー受け止め片と係合片との
間に形成すると、側壁の撓みを阻止し易い側壁の上端近
くに側壁変形防止片を位置させることができる。従っ
て、請求項３の自動車モールは、側壁の撓みを確実に阻
止することができて、モール本体の脱落を確実に防止す
ることができる。
変形防止片をクリップホルダー受け止め片と係合片との
間に形成すると、側壁の撓みを阻止し易い側壁の上端近
くに側壁変形防止片を位置させることができる。従っ
て、請求項３の自動車モールは、側壁の撓みを確実に阻
止することができて、モール本体の脱落を確実に防止す
ることができる。
【００３５】請求項４の自動車用モールのように、側壁
変形防止片と側壁の外側部とにクリップ抜取り方向への
クリップの移動を阻止する互いに対向した段部を具える
と、クリップホルダーからのクリップの脱落を防止する
ことができる。また、互いに係合する段部は、側壁の外
側部と、この外側部に対向する側壁変形防止片とに具え
られて、側壁の突出長さの範囲内に納まっている。従っ
て、請求項４の自動車用モールは、段部のために側壁の
突出長さを長くする必要がなく、自動車の車体からのモ
ールの突出量を少なくすることができるという効果も奏
する。さらに、請求項４の自動車用モールは、段部が側
壁の外側部に位置するため、従来のように互いに向き合
う側壁の間隔を広げる必要がなく、モール本体の幅を狭
めることができる。
変形防止片と側壁の外側部とにクリップ抜取り方向への
クリップの移動を阻止する互いに対向した段部を具える
と、クリップホルダーからのクリップの脱落を防止する
ことができる。また、互いに係合する段部は、側壁の外
側部と、この外側部に対向する側壁変形防止片とに具え
られて、側壁の突出長さの範囲内に納まっている。従っ
て、請求項４の自動車用モールは、段部のために側壁の
突出長さを長くする必要がなく、自動車の車体からのモ
ールの突出量を少なくすることができるという効果も奏
する。さらに、請求項４の自動車用モールは、段部が側
壁の外側部に位置するため、従来のように互いに向き合
う側壁の間隔を広げる必要がなく、モール本体の幅を狭
めることができる。
【００３６】そして、請求項５の自動車用モールのよう
に、側壁変形防止片と側壁の外側部とにクリップの抜取
り方向への移動を阻止する互いに係合した凹、凸部を具
えると、クリップホルダーからのクリップの脱落を防止
することができる。また、互いに係合する凹、凸部は、
側壁の外側部と、この外側部に対向する側壁変形防止片
とに具えられて、側壁の突出長さの範囲内に納まってい
る。従って、請求項５の自動車用モールは、段部のため
に側壁の突出長さを長くする必要がなく、自動車の車体
からのモールの突出量を少なくすることができるという
効果も奏する。さらに、請求項５の自動車用モールは、
段部が側壁の外側部に位置するため、従来のように互い
に向き合う側壁の間隔を広げる必要がなく、モール本体
の幅を狭めることができる。
に、側壁変形防止片と側壁の外側部とにクリップの抜取
り方向への移動を阻止する互いに係合した凹、凸部を具
えると、クリップホルダーからのクリップの脱落を防止
することができる。また、互いに係合する凹、凸部は、
側壁の外側部と、この外側部に対向する側壁変形防止片
とに具えられて、側壁の突出長さの範囲内に納まってい
る。従って、請求項５の自動車用モールは、段部のため
に側壁の突出長さを長くする必要がなく、自動車の車体
からのモールの突出量を少なくすることができるという
効果も奏する。さらに、請求項５の自動車用モールは、
段部が側壁の外側部に位置するため、従来のように互い
に向き合う側壁の間隔を広げる必要がなく、モール本体
の幅を狭めることができる。
【図１】 本発明の第１の実施形態の自動車用モール
の分解斜視図。
の分解斜視図。
【図２】 図１の自動車用モールの組立斜視図。
【図３】 本発明の他の実施形態の自動車用モールの
分解斜視図。
分解斜視図。
【図４】 図３の自動車用モールの組立斜視図。
【図５】 凸部と凹部の他の形態の平面図。
【図６】 凸部と凹部の他の形態の平面図。
【図７】 自動車に具えられたモールの斜視図。
【図８】 従来の自動車用モールの分解斜視図。
【図９】 図８の自動車用モールの幅方向断面図。
【図１０】 図８の自動車用モールにおいて側壁が変形
した状態を示す図。
した状態を示す図。
Ｍ モール本体 Ｍ１ モー
ル本体の内側面 ４３，４４，４５，１４３，１４４，１４５ 側壁 ４７，１４７ クリップ抜け止め片 ４１，１４
１ クリップホルダー ５６，１５６ 係合片 ４０，１４
０ 自動車用モール ４２，１７０ クリップ ６２，１７
１ 側壁変形防止片 ５１，１５１ クリップ受け止め片 ６１，１６１ クリップホルダー受け止め片 ４００，５００ 段部 ５３，１７
２ 凹部 ６４，１６４，２６４，３６４ 凸部
ル本体の内側面 ４３，４４，４５，１４３，１４４，１４５ 側壁 ４７，１４７ クリップ抜け止め片 ４１，１４
１ クリップホルダー ５６，１５６ 係合片 ４０，１４
０ 自動車用モール ４２，１７０ クリップ ６２，１７
１ 側壁変形防止片 ５１，１５１ クリップ受け止め片 ６１，１６１ クリップホルダー受け止め片 ４００，５００ 段部 ５３，１７
２ 凹部 ６４，１６４，２６４，３６４ 凸部
Claims (5)
- 【請求項１】 モール本体と、前記モール本体の内側面
にコ字状に配設された３つの側壁と前記３つの側壁の上
部に内方に向けて廂状に突設されたクリップ抜け止め片
とを有するクリップホルダーと、自動車の車体に係合さ
せられる係合片を有して前記クリップホルダーに装着さ
れるクリップとを具えた自動車用モールにおいて、 前記クリップホルダーに前記クリップが装着されたとき
前記クリップホルダーの互いに向き合った一対の側壁の
外側に位置する一対の側壁変形防止片を前記クリップの
両脇に具えたことを特徴とする、 自動車用モール。 - 【請求項２】 モール本体と、前記モール本体の内側面
にコ字状に配設された３つの側壁と前記３つの側壁の上
部に内方に向けて廂状に突設されたクリップ抜け止め片
とを有するクリップホルダーと、自動車の車体に係合さ
せられる係合片を有して前記クリップホルダーに装着さ
れるクリップとを具えた自動車用モールにおいて、 前記クリップホルダーの互いに向き合った一対の側壁に
前記クリップの抜取り方向に突出して形成された一対の
クリップ受け止め片と、前記クリップの両脇に形成され
て前記クリップが前記クリップホルダーに装着されたと
き前記クリップ受け止め片と前記モール本体の内側面と
の間に位置する一対のクリップホルダー受け止め片と、
前記一対のクリップホルダー受け止め片に形成されて前
記クリップが前記クリップホルダーに装着されたとき前
記一対の側壁の外側に位置する一対の側壁変形防止片と
を具えたことを特徴とする、 自動車用モール。 - 【請求項３】 前記側壁変形防止片が前記クリップホル
ダー受け止め片と前記係合片との間に位置する、請求項
２の自動車用モール。 - 【請求項４】 前記側壁変形防止片と前記側壁の外側部
とが前記クリップの抜取り方向への移動を阻止する互い
に対向した段部を具えている、請求項１，２又は３の自
動車用モール。 - 【請求項５】 前記側壁変形防止片と前記側壁の外側部
とが前記クリップの抜取り方向への移動を阻止する互い
に係合した凹、凸部を具えている、請求項１から４のい
ずれかの自動車用モール。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05821596A JP3235959B2 (ja) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | 自動車用モール |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05821596A JP3235959B2 (ja) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | 自動車用モール |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09226476A JPH09226476A (ja) | 1997-09-02 |
| JP3235959B2 true JP3235959B2 (ja) | 2001-12-04 |
Family
ID=13077846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05821596A Expired - Lifetime JP3235959B2 (ja) | 1996-02-22 | 1996-02-22 | 自動車用モール |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3235959B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7165371B2 (en) * | 2000-10-13 | 2007-01-23 | Altia Hashimoto Co., Ltd. | Automobile molding and fastener therefor |
| KR20030016970A (ko) * | 2001-08-23 | 2003-03-03 | 기아자동차주식회사 | 클립 연결용 구조 |
| JP2005098437A (ja) | 2003-09-26 | 2005-04-14 | Tokai Kogyo Co Ltd | 成形品組立体及び装着具 |
| US7980613B2 (en) | 2008-08-07 | 2011-07-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Rear garnish clip |
| FR2959537B1 (fr) * | 2010-05-03 | 2012-06-01 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Porte-agrafe a moyens de retenue anti-translation |
-
1996
- 1996-02-22 JP JP05821596A patent/JP3235959B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09226476A (ja) | 1997-09-02 |
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| JPH0537623Y2 (ja) |
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