JP2578383Y2 - モール保持具 - Google Patents
モール保持具Info
- Publication number
- JP2578383Y2 JP2578383Y2 JP1992078485U JP7848592U JP2578383Y2 JP 2578383 Y2 JP2578383 Y2 JP 2578383Y2 JP 1992078485 U JP1992078485 U JP 1992078485U JP 7848592 U JP7848592 U JP 7848592U JP 2578383 Y2 JP2578383 Y2 JP 2578383Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- molding
- clip
- retainer
- fixing
- piece
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Insertion Pins And Rivets (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のボデーパネル
にモールを保持するためのモール保持具に関する。
にモールを保持するためのモール保持具に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば図８に斜視図で示されるように、
バックドア２を有するタイプの自動車１においては、ボ
デーのクオータドリップ部にクオータドリップモール
（単に、モールともいう）３が設けられる。このような
モール３は、従来、図９にその組付状態がまた図１０に
その組付前の状態がそれぞれ断面図で示されるモール保
持具によって、自動車１のボデーパネル（自動車パネル
ともいう）１０に組付けられている。
バックドア２を有するタイプの自動車１においては、ボ
デーのクオータドリップ部にクオータドリップモール
（単に、モールともいう）３が設けられる。このような
モール３は、従来、図９にその組付状態がまた図１０に
その組付前の状態がそれぞれ断面図で示されるモール保
持具によって、自動車１のボデーパネル（自動車パネル
ともいう）１０に組付けられている。
【０００３】図９及び図１０において、前記クオータド
リップ部を形成する自動車パネル１０は、縦壁１１及び
横壁１２をもつ段差状をなしている。この自動車パネル
１０の横壁１２には取付孔１３が形成されている。また
モール３は、両側部に一対をなすフランジ溝３０をもつ
略Ｃ字状断面の長尺体をなしており、かつその両折り返
し端縁部に一対のフランジ３１が形成されている。
リップ部を形成する自動車パネル１０は、縦壁１１及び
横壁１２をもつ段差状をなしている。この自動車パネル
１０の横壁１２には取付孔１３が形成されている。また
モール３は、両側部に一対をなすフランジ溝３０をもつ
略Ｃ字状断面の長尺体をなしており、かつその両折り返
し端縁部に一対のフランジ３１が形成されている。
【０００４】モール保持具は、前記自動車パネル１０に
取り付けられるプロテクター８と、前記モール３に配置
されるクリップ９とからなる。クリップ９は、モール３
に所定ピッチ毎に先付けされるもので、平行をなす係合
片９１をもちその係合片９１の間を係合溝９２としてい
る。
取り付けられるプロテクター８と、前記モール３に配置
されるクリップ９とからなる。クリップ９は、モール３
に所定ピッチ毎に先付けされるもので、平行をなす係合
片９１をもちその係合片９１の間を係合溝９２としてい
る。
【０００５】またプロテクター８は図１１に斜視図でも
示されている。図９〜図１１において、プロテクター８
は前記自動車パネル１０の取付孔１３に挿入されるはか
ま状の脚片８１と、その脚片８１の間に連通する固定ね
じ孔８２とを有している。プロテクター８は、その上面
が傾斜状に形成されており、その上面に平行をなす突片
状のクリップ部８３をもつとともに、両突片の先端外側
には前記クリップ９の係合片９１と係合する係止突起８
４が形成されている。
示されている。図９〜図１１において、プロテクター８
は前記自動車パネル１０の取付孔１３に挿入されるはか
ま状の脚片８１と、その脚片８１の間に連通する固定ね
じ孔８２とを有している。プロテクター８は、その上面
が傾斜状に形成されており、その上面に平行をなす突片
状のクリップ部８３をもつとともに、両突片の先端外側
には前記クリップ９の係合片９１と係合する係止突起８
４が形成されている。
【０００６】前記モール保持具によるモール３の組付手
順について図９を参照して述べる。まず、自動車パネル
１０の取付孔１３にプロテクター８の脚片８１を挿入さ
せ、固定ねじ孔８２に取付用スクリュー８０をねじ込む
ことによって、プロテクター８が自動車パネル１０に固
定させられる。次に、モール３に先付けしたクリップ９
の係合片９１とプロテクター８のクリップ部８３とをそ
の弾性作用を利用して係合させることによって、自動車
パネル１０に対するモール３の保持、いわゆる固定が完
了する。
順について図９を参照して述べる。まず、自動車パネル
１０の取付孔１３にプロテクター８の脚片８１を挿入さ
せ、固定ねじ孔８２に取付用スクリュー８０をねじ込む
ことによって、プロテクター８が自動車パネル１０に固
定させられる。次に、モール３に先付けしたクリップ９
の係合片９１とプロテクター８のクリップ部８３とをそ
の弾性作用を利用して係合させることによって、自動車
パネル１０に対するモール３の保持、いわゆる固定が完
了する。
【０００７】
【考案が解決しようとする課題】従来のモール保持具に
よると、図１０に示されるようにモール３の取り付け方
向（図中、白抜き矢印参照）が制約を受けるため、その
取り付け方向がクリップ部８３の突出方向（図中、一点
鎖線Ｌ参照）よりやや傾斜している。このため、プロテ
クター８のクリップ部８３、及びクリップ９の係合片９
１が撓みにくく、その取付作業性が悪い。また、クリッ
プ９の係合溝９２の幅もモール３の大きさにより制約を
うけるため、プロテクター８のクリップ部８３との係合
による保持力を大きくとることができず、その保持力が
不足することがある。
よると、図１０に示されるようにモール３の取り付け方
向（図中、白抜き矢印参照）が制約を受けるため、その
取り付け方向がクリップ部８３の突出方向（図中、一点
鎖線Ｌ参照）よりやや傾斜している。このため、プロテ
クター８のクリップ部８３、及びクリップ９の係合片９
１が撓みにくく、その取付作業性が悪い。また、クリッ
プ９の係合溝９２の幅もモール３の大きさにより制約を
うけるため、プロテクター８のクリップ部８３との係合
による保持力を大きくとることができず、その保持力が
不足することがある。
【０００８】そこで本考案は、前記した問題点を解決す
るためになされたものであり、その目的は取付作業性が
良く、モールを大きな保持力をもって保持することので
きるモール保持具を提供することにある。
るためになされたものであり、その目的は取付作業性が
良く、モールを大きな保持力をもって保持することので
きるモール保持具を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決する本考
案のモール保持具は、一対のフランジ溝をもつ略Ｃ字状
断面のモールを自動車パネルに保持するモール保持具で
あって、前記自動車パネルに取り付けられるクリップ
と、前記クリップにスクリューでねじ込まれるリテーナ
とを備え、前記クリップには前記モールの一方のフラン
ジ溝と係合する基準片が設けられ、またリテーナには前
記スクリューのねじ込みによって前記モールの他方のフ
ランジ溝と係合するフランジ固定片が設けられている。
案のモール保持具は、一対のフランジ溝をもつ略Ｃ字状
断面のモールを自動車パネルに保持するモール保持具で
あって、前記自動車パネルに取り付けられるクリップ
と、前記クリップにスクリューでねじ込まれるリテーナ
とを備え、前記クリップには前記モールの一方のフラン
ジ溝と係合する基準片が設けられ、またリテーナには前
記スクリューのねじ込みによって前記モールの他方のフ
ランジ溝と係合するフランジ固定片が設けられている。
【００１０】
【作用】前記手段によるモール保持具は、例えばクリッ
プにリテーナをスクリューで仮付けしてアッシー化させ
ておき、このクリップを自動車パネルに取り付けた後、
そのクリップの基準片にモールの一方のフランジ溝を係
合させた状態で、前記スクリューをねじ込む。すると、
そのねじ込みによってリテーナが移動し、そのリテーナ
のフランジ固定片がモールの他方のフランジ溝に係合す
ることによって、モールが保持される。
プにリテーナをスクリューで仮付けしてアッシー化させ
ておき、このクリップを自動車パネルに取り付けた後、
そのクリップの基準片にモールの一方のフランジ溝を係
合させた状態で、前記スクリューをねじ込む。すると、
そのねじ込みによってリテーナが移動し、そのリテーナ
のフランジ固定片がモールの他方のフランジ溝に係合す
ることによって、モールが保持される。
【００１１】
【実施例】本考案の一実施例を図面にしたがって説明す
る。なおモール３及び自動車パネル１０については、従
来例と同一もしくは均等構成と考えられる部分に同一符
号を付すことによって重複する説明は省略する。図１に
モール保持具が斜視図で示されている。モール保持具
は、自動車パネル１０に取り付けられるクリップ４と、
前記クリップ４にモール固定用スクリュー７でねじ込ま
れるリテーナ６とからなる。
る。なおモール３及び自動車パネル１０については、従
来例と同一もしくは均等構成と考えられる部分に同一符
号を付すことによって重複する説明は省略する。図１に
モール保持具が斜視図で示されている。モール保持具
は、自動車パネル１０に取り付けられるクリップ４と、
前記クリップ４にモール固定用スクリュー７でねじ込ま
れるリテーナ６とからなる。
【００１２】クリップ４について述べる。クリップ４の
説明図が図２に示されている。なお図２において、
（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は（ｂ）のＡ
−Ａ線断面図、（ｄ）は（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図であ
る。クリップ４は、合成樹脂製成形品であって、ほぼ山
形ブロック状をなすモール固定部４１を主体として形成
され、そのモール固定部４１の一側にグロメット部５が
並設されている。このグロメット部５は、モール固定部
４１と同一底面をなす基板部５１と、その基板部５１の
底面に設けられかつ前記自動車パネル１０の取付孔１３
に挿入されるはかま状の脚片５２と、前記基板部５１に
両脚片５２の間に位置して形成された固定ねじ孔５３と
で形成されている。
説明図が図２に示されている。なお図２において、
（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）は（ｂ）のＡ
−Ａ線断面図、（ｄ）は（ａ）のＢ−Ｂ線矢視図であ
る。クリップ４は、合成樹脂製成形品であって、ほぼ山
形ブロック状をなすモール固定部４１を主体として形成
され、そのモール固定部４１の一側にグロメット部５が
並設されている。このグロメット部５は、モール固定部
４１と同一底面をなす基板部５１と、その基板部５１の
底面に設けられかつ前記自動車パネル１０の取付孔１３
に挿入されるはかま状の脚片５２と、前記基板部５１に
両脚片５２の間に位置して形成された固定ねじ孔５３と
で形成されている。
【００１３】モール固定部４１の一方の斜面（図２
（ａ）において左側斜面）はモール取付側斜面４２とさ
れ、また他方の斜面はリテーナ取付側斜面４３とされて
いる。モール取付側斜面４２の頂部には、ほぼ逆Ｌ字状
をなす一対の基準片４４が突出されている。またモール
取付側斜面４２の下部には突出段部４５が形成されてい
る。
（ａ）において左側斜面）はモール取付側斜面４２とさ
れ、また他方の斜面はリテーナ取付側斜面４３とされて
いる。モール取付側斜面４２の頂部には、ほぼ逆Ｌ字状
をなす一対の基準片４４が突出されている。またモール
取付側斜面４２の下部には突出段部４５が形成されてい
る。
【００１４】リテーナ取付側斜面４３には、その中央部
に円形の固定孔４６が形成されているとともに、その固
定孔４６の両側に一対をなす縦長形のガイド孔４７が形
成されている。固定孔４６は、図３に断面図で示されて
いるようにモール取付側斜面４２にほぼ平行する軸線上
に形成されている。ガイド孔４７は、図４に断面図で示
されているようにモール取付側斜面４２にほぼ平行する
軸線に沿って形成されているとともに、その固定孔４６
側の側壁にはリブ４８がその軸線に平行して形成されて
いる。このリブ４８の始端はそのガイド孔４７のリテー
ナ取付側開口よりやや奥まった位置にあり、その孔の側
壁とで段差を形成している。
に円形の固定孔４６が形成されているとともに、その固
定孔４６の両側に一対をなす縦長形のガイド孔４７が形
成されている。固定孔４６は、図３に断面図で示されて
いるようにモール取付側斜面４２にほぼ平行する軸線上
に形成されている。ガイド孔４７は、図４に断面図で示
されているようにモール取付側斜面４２にほぼ平行する
軸線に沿って形成されているとともに、その固定孔４６
側の側壁にはリブ４８がその軸線に平行して形成されて
いる。このリブ４８の始端はそのガイド孔４７のリテー
ナ取付側開口よりやや奥まった位置にあり、その孔の側
壁とで段差を形成している。
【００１５】また図１において、リテーナ６は、金属製
プレス成形品であって、中央部に設けられたねじ挿入孔
６１と、左右両端より平行に延出されたガイド片６２
と、上端よりガイド片６２と同方向へ延出されその先端
部がほぼ逆Ｌ字状に折曲されたフランジ固定片６３とを
有している。
プレス成形品であって、中央部に設けられたねじ挿入孔
６１と、左右両端より平行に延出されたガイド片６２
と、上端よりガイド片６２と同方向へ延出されその先端
部がほぼ逆Ｌ字状に折曲されたフランジ固定片６３とを
有している。
【００１６】次に、前記モール保持具によるモール３の
組付手順の一例について述べる。まず、クリップ４にリ
テーナ６をモール固定用スクリュー７で次のようにアッ
シー化させておく。図２（ａ）に二点鎖線で示されるよ
うにリテーナ６のフランジ固定片６３をクリップ４の基
準片４４の間よりモール取付側斜面４２に当てがうよう
にして、図５（ａ）に断面図で示されるようにリテーナ
６のガイド片６２をクリップ４のガイド孔４７に差込む
とともに、モール固定用スクリュー７をリテーナ６のね
じ挿入孔６１を通してクリップ４の固定孔４６にねじ付
け、ガイド片６２の先端をガイド孔４７のリブ４８の段
差に当てた状態とする。これによって、クリップ４にリ
テーナ６ががたつくことなくかつ脱落することなくアッ
シー化される。
組付手順の一例について述べる。まず、クリップ４にリ
テーナ６をモール固定用スクリュー７で次のようにアッ
シー化させておく。図２（ａ）に二点鎖線で示されるよ
うにリテーナ６のフランジ固定片６３をクリップ４の基
準片４４の間よりモール取付側斜面４２に当てがうよう
にして、図５（ａ）に断面図で示されるようにリテーナ
６のガイド片６２をクリップ４のガイド孔４７に差込む
とともに、モール固定用スクリュー７をリテーナ６のね
じ挿入孔６１を通してクリップ４の固定孔４６にねじ付
け、ガイド片６２の先端をガイド孔４７のリブ４８の段
差に当てた状態とする。これによって、クリップ４にリ
テーナ６ががたつくことなくかつ脱落することなくアッ
シー化される。
【００１７】前記リテーナ６をアッシー化したクリップ
４のグロメット部５の脚片５２を自動車パネル１０の取
付孔１３に挿入させ、その固定ねじ孔５３に取付用スク
リュー５０をねじ込む。この状態が図６（ａ）に側面図
で示されている。この取付用スクリュー５０のねじ込み
により、両脚片５２が押し開かれることによって、クリ
ップ４が自動車パネル１０に固定される。なお、このと
きクリップ４のモール固定部４１は自動車パネル１０の
縦壁１１に当接する。
４のグロメット部５の脚片５２を自動車パネル１０の取
付孔１３に挿入させ、その固定ねじ孔５３に取付用スク
リュー５０をねじ込む。この状態が図６（ａ）に側面図
で示されている。この取付用スクリュー５０のねじ込み
により、両脚片５２が押し開かれることによって、クリ
ップ４が自動車パネル１０に固定される。なお、このと
きクリップ４のモール固定部４１は自動車パネル１０の
縦壁１１に当接する。
【００１８】次に、モール３を図６（ａ）に二点鎖線で
示されるようにモール固定部４１のモール取付側斜面４
２の上に載せるとともに、そのモール３の一方（図示右
方）のフランジ溝３０にモール固定部４１の基準片４４
の先端部を差込んで係合させる。なおこの時、基準片４
４の先端とモール固定部４１の先端との間の間隔Ｗ
1は、モール３の開口幅Ｗm より小さくなっている。
示されるようにモール固定部４１のモール取付側斜面４
２の上に載せるとともに、そのモール３の一方（図示右
方）のフランジ溝３０にモール固定部４１の基準片４４
の先端部を差込んで係合させる。なおこの時、基準片４
４の先端とモール固定部４１の先端との間の間隔Ｗ
1は、モール３の開口幅Ｗm より小さくなっている。
【００１９】次に、モール固定用スクリュー７をクリッ
プ４の固定孔４６にねじ込む。すると、リテーナ６のフ
ランジ固定片６３がモール固定部４１のモール取付側斜
面４２に沿って基準片４４から離れる方向へ移動すると
ともに、ガイド片６２の先端がガイド孔４７にリブ４８
の段差を乗り越えるように拡開して進入する。これに伴
い、図６（ｂ）の側面図に示されるようにリテーナ６の
フランジ固定片６３の先端部がモール３の他方のフラン
ジ溝３０に係合し、これによってモール３が保持され
る。このとき前記基準片４４の先端とモール固定部４１
の先端との間の間隔Ｗ1 は、間隔Ｗ2 まで大きくなる。
またモール３のフランジ３１は、モール固定部４１の突
出段部４５にあたって位置決めされる。
プ４の固定孔４６にねじ込む。すると、リテーナ６のフ
ランジ固定片６３がモール固定部４１のモール取付側斜
面４２に沿って基準片４４から離れる方向へ移動すると
ともに、ガイド片６２の先端がガイド孔４７にリブ４８
の段差を乗り越えるように拡開して進入する。これに伴
い、図６（ｂ）の側面図に示されるようにリテーナ６の
フランジ固定片６３の先端部がモール３の他方のフラン
ジ溝３０に係合し、これによってモール３が保持され
る。このとき前記基準片４４の先端とモール固定部４１
の先端との間の間隔Ｗ1 は、間隔Ｗ2 まで大きくなる。
またモール３のフランジ３１は、モール固定部４１の突
出段部４５にあたって位置決めされる。
【００２０】なお自動車パネル１０にモール固定部４１
を固定させるには、実施例のグロメット部５に代えて、
図７（ａ）に斜視図で示されるように自動車パネル１０
に接着可能な熱硬化性テープ１００をモール固定部４１
に設けることが考えられる。このとき、熱硬化性テープ
１００は、図に示されるようにモール固定部４１の底面
にその底面よりも大きな面積のテープ取付用基板１０１
を設けて、そのテープ１００の接着面を大きくするとよ
い。
を固定させるには、実施例のグロメット部５に代えて、
図７（ａ）に斜視図で示されるように自動車パネル１０
に接着可能な熱硬化性テープ１００をモール固定部４１
に設けることが考えられる。このとき、熱硬化性テープ
１００は、図に示されるようにモール固定部４１の底面
にその底面よりも大きな面積のテープ取付用基板１０１
を設けて、そのテープ１００の接着面を大きくするとよ
い。
【００２１】また、図７（ｂ）に斜視図で示されるよう
に自動車パネル１０の取付孔１３に弾性を利用して係合
する弾性係合片１１１をもつ取付用クリップ１１０をモ
ール固定部４１に設けることも考えられる。
に自動車パネル１０の取付孔１３に弾性を利用して係合
する弾性係合片１１１をもつ取付用クリップ１１０をモ
ール固定部４１に設けることも考えられる。
【００２２】
【考案の効果】本考案のモール保持具によれば、スクリ
ューのねじ込みという簡単な作業によって、モールを大
きな保持力をもって確実に保持することができる。
ューのねじ込みという簡単な作業によって、モールを大
きな保持力をもって確実に保持することができる。
【図１】モール保持具を示す斜視図である。
【図２】クリップの説明図である。
【図３】図２（ｄ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図４】図２（ｄ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【図５】クリップとリテーナとの組付関係を示す説明図
である。
である。
【図６】モールの組付手順を示す説明図である。
【図７】クリップの変更例を示す説明図である。
【図８】自動車の後部外観を示す斜視図である。
【図９】従来例のモール保持具の組付状態を示す断面図
である。
である。
【図１０】従来例のモール保持具を示す断面図である。
【図１１】プロテクターの斜視図である。
３ モール ４ クリップ ６ リテーナ ７ スクリュー １０ 自動車パネル ３０ フランジ溝 ４４ 基準片 ６３ フランジ固定片
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−244812（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−12109（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−40112（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−88651（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−13248（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−109210（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−35911（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−22609（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−13812（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−45314（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−59509（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16B 19/00
Claims (1)
- 【請求項１】 一対のフランジ溝をもつ略Ｃ字状断面の
モールを自動車パネルに保持するモール保持具であっ
て、前記自動車パネルに取り付けられるクリップと、前
記クリップにスクリューでねじ込まれるリテーナとを備
え、前記クリップには前記モールの一方のフランジ溝と
係合する基準片が設けられ、またリテーナには前記スク
リューのねじ込みによって前記モールの他方のフランジ
溝と係合するフランジ固定片が設けられたモール保持
具。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992078485U JP2578383Y2 (ja) | 1992-10-16 | 1992-10-16 | モール保持具 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992078485U JP2578383Y2 (ja) | 1992-10-16 | 1992-10-16 | モール保持具 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0635625U JPH0635625U (ja) | 1994-05-13 |
| JP2578383Y2 true JP2578383Y2 (ja) | 1998-08-13 |
Family
ID=13663292
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992078485U Expired - Lifetime JP2578383Y2 (ja) | 1992-10-16 | 1992-10-16 | モール保持具 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2578383Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-10-16 JP JP1992078485U patent/JP2578383Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0635625U (ja) | 1994-05-13 |
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