CN111376844A - 用于车辆的车窗的饰条及饰条组件 - Google Patents

Abstract

本公开的实施例涉及用于车辆的车窗的饰条及饰条组件。所述饰条能够以可拆卸的方式安装在车辆的注塑件上，包括形成在饰条上并朝向注塑件延伸的突出部；注塑件设置在车门钣金与车窗之间，被构造成能够使车门钣金与车窗固定地相连；突出部沿着饰条的长度延伸方向形成在饰条的一条长边棱上，被构造成能够从在注塑件上形成的缝隙中穿过，饰条的穿过缝隙的末端的至少一部分能够被翻折进而被挤压在末端的未翻折部分与注塑件之间，通过所形成的预紧力使饰条被固定地安装在注塑件上。根据本公开实施例的饰条构造简单有效，避免由于饰条连接结构复杂而造成连接不可靠、装配操作费时费力的问题。本公开的实施例还公开了一种用于车辆的车窗的饰条组件。

Description

用于车辆的车窗的饰条及饰条组件

技术领域

本公开的实施例涉及车辆的车窗，更具体地涉及车辆车窗的外饰。

背景技术

通常，车辆、特别是家用车辆的车窗上都会安装饰条(也被称为“亮条”)。在车辆的车窗中，三角窗，尤其是目前常见的后三角窗上对于饰条的使用是普遍的。现有的后三角窗饰条主要包括不锈钢材质的饰条和镀铬饰条两类。

对于饰条的安装，一种常见的方式是，通过诸如3M胶等粘合手段将这些饰条直接粘附在车身上。这种连接方式显然存在连接不可靠的问题，例如在恶劣天气下经历暴晒或雨淋而易于导致饰条脱落。

另一种常见的安装手段，则是依靠饰条本身或与之相连的其他连接结构的复杂构造，这通常会致使普通的车辆使用人员不能独自完成饰条的安装或更换。

可见，常规的三角窗饰条的安装、拆卸等操作过程中，存在饰条连接构造复杂而不易操作、饰条连接不牢靠等问题。

因此，存在对车辆的车窗饰条进行改进的需要。

发明内容

本公开的实施例提供了一种饰条及饰条组件，以至少部分地解决传统方案的上述以及其他潜在问题。

在一个方面中，本公开的实施例提供了一种用于车辆的车窗的饰条。所述饰条能够以可拆卸的方式安装在所述车辆的注塑件上，并且包括一体地成型在所述饰条上并朝向所述注塑件延伸的第一突出部；其中，所述注塑件设置在所述车辆的车门钣金与所述车窗之间，并且被构造成能够使所述车门钣金与所述车窗固定地相连；以及其中，所述第一突出部沿着所述饰条的长度延伸方向形成在所述饰条的两条长边棱中的一条长边棱上，并且其中所述第一突出部被构造成能够从在所述注塑件上形成的缝隙中穿过，其中所述饰条的穿过所述缝隙的末端的至少一部分被构造成能够被翻折进而被挤压在所述末端的未翻折部分与所述注塑件之间，借此通过由被翻折的所述至少一部分形成的预紧力而使所述饰条被固定地安装在所述注塑件上。

根据本公开实施例的饰条能够通过简单而有效的连接构造，确保饰条的安装和/或拆卸便于操作，并且在此基础上能够确保饰条安装的稳固性。

在一些实施例中，所述第一突出部的穿过所述缝隙的所述末端上形成有裂口，所述裂口与所述饰条的长度延伸方向基本平行，并且被构造成能够使所述第一突出部的远离所述长边棱的所述末端形成可翻折的所述至少一部分和所述未翻折部分。

在一些实施例中，所述饰条还包括用于定位所述饰条的第二突出部，并且所述第二突出部一体地形成在所述表面上、位于所述两条长棱边之间并且靠近所述饰条的延伸末端。

在一些实施例中，所述饰条由铝合金制成，并且所述第一突出部和所述第二突出部通过挤出工艺一体地成型在所述饰条上。

在一些实施例中，包括多个所述第一突出部，相邻的所述第一突出部之间具有一定的间隔，以及其中所述缝隙贯通所述注塑件的厚度方向形成。

在一些实施例中，所述饰条的宽度沿着所述饰条的长度延伸方向是变化的。

在一些实施例中，还包括进一步有助于所述饰条的稳固安装的粘附剂，以及其中所述粘附剂设置在所述饰条的面向所述注塑件的表面上，或者设置在所述注塑件的面向所述饰条的顶表面上。

在一些实施例中，所述粘附剂是分段布置在所述饰条的所述表面上的多个3M胶带，以及其中所述饰条还包括两个所述第二突出部，并且每个所述第二突出部位于所述多个3M胶带中的两个相邻的3M胶带之间的空隙中

在又一个方面中，本公开的实施例提供了一种用于车辆的车窗的饰条组件。所述饰条组件包括：根据前述内容所述的饰条；以及注塑件，所述注塑件设置在所述车辆的车门钣金与所述车窗之间，并且被构造成能够使所述车门钣金与所述车窗固定地相连。

根据本公开实施例的饰条组件能够通过简单而有效的连接构造，确保饰条的安装和/或拆卸便于操作，并且在此基础上即使长期暴露于恶劣天气环境下，诸如遭受雨淋或暴晒或高速行驶等，仍然能够确保饰条安装到注塑件上的可靠性，以及在需要拆卸饰条的情形下，确保能够容易地使饰条与注塑件相互分离。

在一些实施例中，在所述饰条的所述第一突出部被插入所述注塑件中的状态下，所述饰条的所述两条长边棱中的至少一条长边棱被容纳在所述注塑件上形成的凹部中并且被挤压，进而在所述至少一条长边棱与所述注塑件之间形成进一步有助于所述饰条的稳固安装的预紧力。

通过以下参照附图对示例性实施例的说明，本公开的进一步特征将变得显而易见。

应当理解，本公开具体实施例部分并非旨在标识本公开的实施例的关键或重要特征，亦非旨在用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的描述变得容易理解。

附图说明

通过参照附图的以下详细描述，本公开实施例的上述和其他目的、特征和优点将变得更容易理解。在附图中，将以示例以及非限制性的方式对本公开的多个实施例进行说明，其中：

图1示意性示出了根据本公开示例性实施例的饰条被安装在车辆上的状态；

图2和图3分别示意性示出了根据本公开示例性实施例的饰条的正面和反面；

图4是沿着图1中的A-A线截取的截面图；

图5是图3中的饰条的第一突出部的示意性放大图；

图6是图3中的饰条的第一突出部的示意性放大图；以及

图7和图8沿着图1中的B-B线截取的截面图，示出了饰条的定位用的第二突出部的折叠状态变化。

具体实施方式

现在将参照附图中所示的各种示例性实施例对本公开的构思进行说明。应当理解，这些实施例的描述仅仅为了使得本领域的技术人员能够更好地理解并进一步实现本公开，而并不旨在以任何方式限制本公开的范围。应当注意的是，在可行情况下可以在图中使用类似或相同的附图标记，并且类似或相同的附图标记可以表示类似或相同的元素。本领域的技术人员将理解，从下面的描述中，本文中所说明的结构和/或方法的替代实施例可以被采用而不脱离所描述的本公开的原理和构思。

在本公开的语境中，术语“包括”及其各种变体可以被理解为开放式术语，其意味着“包括但不限于”；术语“基于”可以被理解为“至少部分地基于”；术语“一些实施例”可以被理解为“至少一些实施例”；术语“另一实施例”可以被理解为“至少一个其它实施例”。其他可能出现但在此处未提及的术语，除非明确说明，否则不应以与本公开的实施例所基于的构思相悖的方式做出解释或限定。

以下，结合图1至图8具体描述本公开的实施例。

图1总体示出饰条200安装在车辆上的状态，图中用字母Z和X分别表示车辆的高度方向和车辆的长度(前后)方向。当饰条200被安装在车身上时，其将位于车辆的车窗100和车门钣金300之间。

本公开的实施例所描述的饰条200可以应用于车辆的任意适合的车窗。在一个示例中，车窗100可以是车辆的后三角窗，如图1所示。

图1中示出的饰条200沿其整个长度方向的宽度并不一致，例如在由线A-A标注的位置的宽度要小于由线B-B标注的位置的宽度。然而，饰条的这种变化的宽度并非必要的，只要与车窗的设计相匹配即可。

图2示出了饰条200在图1中呈现的、面向车辆使用者的表面201，而图3示出了表面201的对置表面202。在表面202上，形成有突出部210和突出部220。

在本公开的实施例中，优选地，饰条200由铝合金制成。相对于常见的用于制造车窗饰条的不锈钢等材质而言，铝合金较软，因而能够通过例如挤出工艺从饰条200本体中挤出突出部210和突出部220。

在本公开的实施例中，突出部或第一突出部210主要用于固定饰条200，而突出部或第二突出部220主要用于实现饰条200的定位。

根据本公开的实施例，饰条200将例如以可拆卸的方式安装在车辆的注塑件400(图4)上，其中注塑件400设置在车辆的车门钣金300与车窗100之间，并且被构造成能够使车门钣金300与车窗100固定地相连。

饰条200包括朝向注塑件400延伸的第一突出部210，第一突出部210被构造成能够从在注塑件400上沿该注塑件的例如厚度方向形成的缝隙403中穿过，并且第一突出部210的穿过缝隙403的末端的至少一部分211能够被折叠，以将饰条200固定在注塑件400上。

图3中还示出第二突出部220位于饰条的两条长边缘205、206之间，靠近饰条200的对应的延伸末端207、208。与第一突出部210类似，第二突出部220也将穿过注塑件400上形成的缝隙或开口，以实现对饰条200的定位。此外，与第一突出部210相同，第二突出部220的穿过注塑件400的部分也可以被折叠成卡扣或夹紧在注塑件400上。

图3中虽然示出了突出部210、220的具体数目，具体地，五个第一突出部210以及两个第二突出部220，但是所涉及的数目并不是限制性的。例如，针对不同长度的饰条200，突出部210、220的具体数目将被适应性地调整，以尽量使多个突出部210(以及突出部220)均布或不等间距地形成在饰条200的表面202上。

在模制注塑件400的过程中，将采用适当的方式在注塑件400上形成缝隙403、凹部401和402、以及用于连接车身钣金300和车窗玻璃100的相应的连接结构，如所述领域中所知的那样，此处不再赘述。

图4中可见，饰条200的一条长边棱204被容纳在注塑件400上形成的凹部402中。长边棱203、204沿着饰条200的整个长度延伸方向，与突出部210的延伸方向基本上一致的自表面202向外突出。

与贯通的缝隙403相比，凹部402具有类似于盲孔的构造，并未贯通注塑件400。凹部402的这种结构可以为饰条200提供支承，或通过长边棱204与凹部402的内部的相互作用而更有利于确保饰条200的安装可靠性。

例如，在饰条200被安装，诸如被按压到注塑件400上时，长边棱204可以在自身弹力作用下具有朝向饰条200的外侧恢复形变的趋势，从而在长边棱204与对应的凹部402的内侧壁之间形成预紧力。这种预紧力将进一步确保饰条200被紧固在注塑件400上。

参见图4，其中用虚线示出了突出部210的穿过注塑件400上的缝隙403的末端的至少一部分、即可翻折部分211被折叠后的位置。折叠后的所述至少一部分、即可翻折部分211被挤压在所述末端的未翻折部分212与注塑件400的例如内侧壁之间。

换言之，翻折后相互重叠的可翻折部分211与未翻折部分212增加了被容纳于形成在第一突出部210的穿过末端与注塑件400之间的空间404中的厚度或体积。

增大的厚度或体积使得饰条200的穿过末端被挤压并固定在第一突出部210与注塑件400之间的空间400内、进而在第一突出部210的穿过末端与注塑件400的内侧壁之间形成预紧力，借此饰条200被固定地安装在注塑件400上，有效防止饰条200与注塑件400脱离。

即使在恶劣天气下，诸如长期遭受雨淋、暴晒或高速行驶等，这种可靠的连接方式始终能够确保饰条200在注塑件400上的可靠连接。

另外，由于未采用其他附着方式，例如不需要另外的附着手段，例如不需要借助在拆卸饰条200时会留下残余痕迹的粘结胶等附加物质，使得饰条200的拆卸也很便利，从而有助于饰条200的更换。但这不是必须的，针对更苛刻的车辆使用环境，也可以借助于其他粘结辅助手段来进一步确保饰条的可靠安装，这将在下文中描述。

参见图5和图6的示意性放大图，第一突出部210上形成裂口213。在一示例中，裂口213的延伸方向可以基本上平行于饰条200的长度延伸方向或与之保持一致。更具体地，基本上平行于饰条200的形成有第一突出部210的相应部段的延伸方向，或与之保持一致。裂口213的形成使得第一突出部210的远离例如图8所示的长边缘205或长边棱203的端部部分形成了可翻折部分(或可翻折舌片)211和未翻折部分212(或不可翻折部分)。

能够理解，可以采用任意适合的方式，例如剪切等在饰条200的突出部210上形成裂口213。在安装饰条200之前，可以手动地掰动或撕扯能够形成裂口213的易撕线，或者沿着突出部210上标记出的例如虚线等剪切以形成裂口。

图4中示例性地示出了用于粘附饰条200的表面202的至少一部分与注塑件400的顶表面的粘附剂500。应当理解的是，粘附剂的使用仅作为辅助手段，而不是必须的。

作为示例，粘附剂500可以是图3和图4中示出的用于粘附饰条200的表面202的至少一部分与注塑件400的顶表面的例如三段3M胶带501、502、503。

以下描述本公开示例性实施例的饰条200的安装及拆卸方法。

首先，将饰条200的突出部210和/或220、长边棱203和/或204相对应地对准注塑件400的凹部401和/或402、缝隙403插入到注塑件400中。

在这个对准然后插入的过程中，可能需要用手挤压饰条200的长边棱203、204中的至少一条长边棱，以使例如长边棱204向饰条200的内侧被挤压变形。在被容纳于对应的凹部402中以后，长边棱204将在恢复变形的趋势下，向着饰条200的外侧、即基本沿着饰条200的宽度方向扩张，从而在长边棱204与注塑件400之间形成预紧力，进一步有助于饰条200被固定在注塑件400上。

饰条200被插入注塑件400之后，徒手或借助于工具翻折突出部210和/或定位用的第二突出部220的穿过注塑件的部分，从而使饰条200被固定、例如卡接在注塑件400的远离饰条200的表面201的底表面上。

更具体地，图4是沿图1中的线A-A截取的截面，示出第一突出部210的穿过末端的可翻折部分211和未翻折部分212的状态变化；图和图8是沿图1中的线B-B截取的截面，示出第二突出部220的穿过部分的折叠状态变化。

参见图4，在饰条200已经插到注塑件400中以后，可以徒手或借助于工具沿着裂口213将穿过末端分成可翻折舌片211和未翻折部分212。这之后，将可翻折部分211对折或折叠在未翻折部分212上，使二者完全或至少部分地重叠。重叠后的可翻折部分211和未翻折部分212在空间404中具有恢复变形的趋势，

可翻折部分211被挤压在未翻折部分212与注塑件400的内侧壁之间并借此形成预紧力，从而确保饰条200能够仅借助于该预紧力被稳固地安装在注塑件400上。

参见图7和图8，在饰条200已经插到注塑件400中以后，可以徒手或借助于工具沿着基本上车辆车身的高度方向Z折叠第二突出部220。折叠后的第二突出部220’形成类似于卡扣或卡钩状的结构，用以将饰条200卡接在注塑件400上。但是可以理解，第二突出部220可以仅具有定位作用，用于使饰条200易于被插入到注塑件400。

如有必要，附加地，在插入饰条200之前，可以首先在饰条200的表面202上设置粘附剂500(例如3M胶带)。

在拆卸饰条200时，相应地，首先要使处于翻折状态的可翻折舌片211从空间404中被释放。在第二突出部220也用于卡接饰条200的情形下，还需要释放第二突出部220。

在第一突出部(和第二突出部220)被释放而恢复原本的形状，即恢复成基本上垂直于饰条200的表面202以后，可以徒手或借助于工具挤压饰条200的长边棱以消除所形成的预紧力，进而将饰条200从注塑件400上取下。

本公开的实施例中，为了简洁清楚地利用截面图(图4、图7、图8)描述关键部件的构造，仅以沿线A-A和线B-B的截面作为示例。可以理解的是，在本公开实施例的技术构思下，饰条可以包括一体成型的多个第一突出部210和多个第二突出部220。每个第一突出部210处和/或每个第二突出部220处的截面图在具体尺寸和/或构造上，可能存在一些区别。这些区别都将包含在本公开所附权利要求限定的保护范围内。

虽然已通过示例详细展示了本公开的一些具体实施例，但是本领域技术人员应当理解，上述示例仅意图是示例性的而非限制本公开的范围。本领域技术人员应该理解，上述实施例可以被修改而不脱离本公开的范围和实质。本公开的范围是通过所附的权利要求限定的。

在说明书和下面的权利要求中，除非上下文另外需要，术语“包括”和“包含”被理解为包含所说明的成分或成分组，但不排除任何其他成分或成分组。

本说明书中的对任何现有技术的引用不是也不应当被视为承认为暗示这些现有技术构成公知常识。

应当理解，以下权利要求仅是临时权利要求，并且是可能权利要求的示例，并且并不旨在将权利要求的范围限制于基于本申请的任何将来的专利申请。可能在日后在示例的权利要求中增加或删除成分，以进一步限定或重新限定本公开。

Claims (11)

1.一种用于车辆的车窗的饰条(200)，所述饰条能够以可拆卸的方式安装在所述车辆的注塑件(400)上，并且包括一体地成型在所述饰条(200)上并朝向所述注塑件(400)延伸的第一突出部(210)；

其中，所述注塑件(400)设置在所述车辆的车门钣金(300)与所述车窗(100)之间，并且被构造成能够使所述车门钣金(300)与所述车窗(100)固定地相连；以及

其中，所述第一突出部(210)沿着所述饰条(200)的长度延伸方向形成在所述饰条(200)的两条长边棱(203，204)中的一条长边棱(203)上，并且其中所述第一突出部(210)被构造成能够从在所述注塑件(400)上形成的缝隙(403)中穿过，其中所述饰条(200)的穿过所述缝隙(403)的末端的至少一部分被构造成能够被翻折进而被挤压在所述末端的未翻折部分(212)与所述注塑件(400)之间，借此通过由被翻折的所述至少一部分形成的预紧力而使所述饰条(200)被固定地安装在所述注塑件(400)上。

2.根据权利要求1所述的饰条(200)，其中，

所述第一突出部(210)的穿过所述缝隙(403)的所述末端上形成有裂口(213)，所述裂口(213)与所述饰条(200)的长度延伸方向基本平行，并且被构造成能够使所述第一突出部(210)的远离所述长边棱(203)的所述末端形成可翻折的所述至少一部分和所述未翻折部分(212)。

3.根据权利要求2所述的饰条(200)，其中，

所述饰条(200)还包括用于定位所述饰条(200)的第二突出部(220)；并且

所述第二突出部(220)一体地形成在所述表面(202)上、位于所述两条长边棱(203，204)之间并且靠近所述饰条(200)的延伸末端(207，208)。

4.根据权利要求3所述的饰条(200)，其中，

所述饰条(200)由铝合金制成；并且

所述第一突出部(210)和所述第二突出部(220)通过挤出工艺一体地成型在所述饰条(200)上。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的饰条(200)，其中，

包括多个所述第一突出部(210)，相邻的所述第一突出部(210)之间具有一定的间隔。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的饰条(200)，其中，所述缝隙(403)贯通所述注塑件(400)的厚度方向形成。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的饰条(200)，其中，

所述饰条(200)的宽度沿着所述饰条(200)的长度延伸方向是变化的。

8.根据权利要求1-4中任一项所述的饰条(200)，其中，

还包括进一步有助于所述饰条(200)的稳固安装的粘附剂(500)；以及

其中，所述粘附剂设置在所述饰条(200)的面向所述注塑件(400)的表面(202)上，或者设置在所述注塑件(400)的面向所述饰条(200)的顶表面上。

9.根据权利要求8所述的饰条(200)，其中，

所述粘附剂是分段布置在所述饰条(200)的所述表面(202)上的多个3M胶带(501，502，503)；以及

其中，所述饰条(200)还包括两个所述第二突出部(220)，并且每个所述第二突出部(200)位于所述多个3M胶带中的两个相邻的3M胶带之间的空隙中。

10.一种用于车辆的车窗的饰条组件，包括：

根据权利要求1-9中任一项所述的饰条(200)；以及

注塑件(400)，所述注塑件设置在所述车辆的车门钣金(300)与所述车窗(100)之间，并且被构造成能够使所述车门钣金(300)与所述车窗(100)固定地相连。

11.根据权利要求10所述的饰条组件，其中，

在所述饰条(200)的所述第一突出部(210)被插入所述注塑件(400)中的状态下，所述饰条(200)的所述两条长边棱(203，204)中的至少一条长边棱(204)被容纳在所述注塑件(400)上形成的凹部(402)中并且被挤压，进而在所述至少一条长边棱(204)与所述注塑件(400)之间形成进一步有助于所述饰条(200)的稳固安装的预紧力。

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