JP2002307952A - ドアウエザストリップの取付構造 - Google Patents
ドアウエザストリップの取付構造Info
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- JP2002307952A JP2002307952A JP2001114349A JP2001114349A JP2002307952A JP 2002307952 A JP2002307952 A JP 2002307952A JP 2001114349 A JP2001114349 A JP 2001114349A JP 2001114349 A JP2001114349 A JP 2001114349A JP 2002307952 A JP2002307952 A JP 2002307952A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 メインシール体とサブシール体を一体に形成
して部品点数及び工数の削減を図るとともに、サブシー
ル体のドアフレームへの組付が容易で、しかも外れにく
く、外観的にも優れるドアウエザストリップの取付構造
を提供する。 【解決手段】 ドアフレーム３０は、第１保持部３２
と、その車外側において段差部３４を介して高く形成さ
れた第２保持部３６とを備え、ドアウエザストリップ１
０は、第１保持部３２に嵌着されるメインシール体１２
と、第２保持部３６に嵌着されるサブシール体１４と、
両者を一体に連結する連結部１６とからなる。サブシー
ル体１４の取付基部２２が嵌着される第２保持部３６
が、取付面４２の外側端部を覆うように車内側に折り返
されて取付基部の外側端部２２ａが差し込まれる差し込
み部４４と、取付面４２上に配置された取付基部２２の
車内側への移動を制限するように取付面から立設された
係止壁４６とからなる。
して部品点数及び工数の削減を図るとともに、サブシー
ル体のドアフレームへの組付が容易で、しかも外れにく
く、外観的にも優れるドアウエザストリップの取付構造
を提供する。 【解決手段】 ドアフレーム３０は、第１保持部３２
と、その車外側において段差部３４を介して高く形成さ
れた第２保持部３６とを備え、ドアウエザストリップ１
０は、第１保持部３２に嵌着されるメインシール体１２
と、第２保持部３６に嵌着されるサブシール体１４と、
両者を一体に連結する連結部１６とからなる。サブシー
ル体１４の取付基部２２が嵌着される第２保持部３６
が、取付面４２の外側端部を覆うように車内側に折り返
されて取付基部の外側端部２２ａが差し込まれる差し込
み部４４と、取付面４２上に配置された取付基部２２の
車内側への移動を制限するように取付面から立設された
係止壁４６とからなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドア縁部
と車体開口縁部との間をシールするドアウエザストリッ
プのドアフレームへの取付構造に関する。
と車体開口縁部との間をシールするドアウエザストリッ
プのドアフレームへの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のドア縁部に取り付けられて車体
開口縁部との間をシールするドアウエザストリップとし
ては、ドアフレームに取付けられる取付基部と、この取
付基部から膨出して車体開口縁部との間をシールするメ
インシール部と、このメインシール部よりも車外側にお
いて取付基部から膨出して車体開口縁部との間をシール
するサブシール部とを備えるものがある。このように１
つの取付基部からメインシール部とサブシール部とを突
出させたドアウエザストリップでは、車外側から見たド
アフレームの幅が広くなり、見栄えを損なうことから、
メインシール部とサブシール部とを別体に設けてドアフ
レームの幅を狭くし、見栄えを向上させたドアウエザス
トリップがある。
開口縁部との間をシールするドアウエザストリップとし
ては、ドアフレームに取付けられる取付基部と、この取
付基部から膨出して車体開口縁部との間をシールするメ
インシール部と、このメインシール部よりも車外側にお
いて取付基部から膨出して車体開口縁部との間をシール
するサブシール部とを備えるものがある。このように１
つの取付基部からメインシール部とサブシール部とを突
出させたドアウエザストリップでは、車外側から見たド
アフレームの幅が広くなり、見栄えを損なうことから、
メインシール部とサブシール部とを別体に設けてドアフ
レームの幅を狭くし、見栄えを向上させたドアウエザス
トリップがある。
【０００３】図３は、かかるドアウエザストリップ１０
０の従来例を示す断面図である。この例では、中空状の
メインシール部１０１と取付基部１０２とからなるメイ
ンシール体１０３と、ヒレ状のサブシール部１０４と取
付基部１０５とからなるサブシール体１０６とが別体に
設けられている。メインシール体１０３は、ドアガラス
１０７の縁部を受け入れるガラスラン１０８よりも車内
側においてドアフレーム１０９に設けられた第１保持レ
ール１１０に嵌着されている。一方、サブシール体１０
６は、ガラスラン１０８上に設けられた第２保持レール
１１１に嵌着されている。このように、メインシール体
１０３の嵌着部をガラスラン１０８に対して車内側にず
らして設けることにより、車外側から見えるドアフレー
ム１０９の幅Ｘを狭くすることができ、見栄えを向上す
ることができる。
０の従来例を示す断面図である。この例では、中空状の
メインシール部１０１と取付基部１０２とからなるメイ
ンシール体１０３と、ヒレ状のサブシール部１０４と取
付基部１０５とからなるサブシール体１０６とが別体に
設けられている。メインシール体１０３は、ドアガラス
１０７の縁部を受け入れるガラスラン１０８よりも車内
側においてドアフレーム１０９に設けられた第１保持レ
ール１１０に嵌着されている。一方、サブシール体１０
６は、ガラスラン１０８上に設けられた第２保持レール
１１１に嵌着されている。このように、メインシール体
１０３の嵌着部をガラスラン１０８に対して車内側にず
らして設けることにより、車外側から見えるドアフレー
ム１０９の幅Ｘを狭くすることができ、見栄えを向上す
ることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにメインシール体とサブシール体とを別々に設ける
と、部品点数がそれだけ増加してしまう。また、ドアウ
エザストリップにおいては、通常、コーナ部などで型成
形により接続することがなされているが、このように別
体であると型成形する箇所もそれだけ増えてしまい、工
数及びコストアップにつながる。
ようにメインシール体とサブシール体とを別々に設ける
と、部品点数がそれだけ増加してしまう。また、ドアウ
エザストリップにおいては、通常、コーナ部などで型成
形により接続することがなされているが、このように別
体であると型成形する箇所もそれだけ増えてしまい、工
数及びコストアップにつながる。
【０００５】そこで、メインシール体とサブシール体と
を一体に成形することが考えられるが、図３に示すよう
にドアフレーム１０９は第１保持レール１１０に対して
第２保持レール１１１が段差部を介して高い位置に設定
されているため、そのままメインシール体１０３とサブ
シール体１０６とを連結したのでは、サブシール体１０
６を第２保持レール１１１に対して嵌着にくいという問
題がある。また、その場合、サブシール体をドアフレー
ムに対して両面テープを用いて固定することも考えられ
るが、両面テープを用いると、製品単価が高くなり、し
かも、取付時にサブシール体から離型紙を剥がす必要が
あり、作業性も悪い。
を一体に成形することが考えられるが、図３に示すよう
にドアフレーム１０９は第１保持レール１１０に対して
第２保持レール１１１が段差部を介して高い位置に設定
されているため、そのままメインシール体１０３とサブ
シール体１０６とを連結したのでは、サブシール体１０
６を第２保持レール１１１に対して嵌着にくいという問
題がある。また、その場合、サブシール体をドアフレー
ムに対して両面テープを用いて固定することも考えられ
るが、両面テープを用いると、製品単価が高くなり、し
かも、取付時にサブシール体から離型紙を剥がす必要が
あり、作業性も悪い。
【０００６】本発明は、このような点に鑑みてなされた
ものであり、メインシール体とサブシール体とを一体に
形成して部品点数及び工数の削減を図るとともに、サブ
シール体のドアフレームへの組み付けが容易で、しかも
外れにくく、外観的にも優れるドアウエザストリップの
取付構造を提供することを目的とする。
ものであり、メインシール体とサブシール体とを一体に
形成して部品点数及び工数の削減を図るとともに、サブ
シール体のドアフレームへの組み付けが容易で、しかも
外れにくく、外観的にも優れるドアウエザストリップの
取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のドアウエザスト
リップの取付構造は、自動車のドア縁部と車体開口縁部
との間をシールするドアウエザストリップのドアフレー
ムへの取付構造であって、前記ドアフレームには、第１
保持部と、該第１保持部よりも車外側において段差部を
介して高い位置に設定された第２保持部とが設けられ、
前記ドアウエザストリップは、車体開口縁部に当接する
メインシール部と第１取付基部とを備えるメインシール
体と、該メインシール部よりも車外側において車体開口
縁部に当接するサブシール部と第２取付基部とを備える
サブシール体と、メインシール体とサブシール体とを一
体に連結する連結部とからなり、前記メインシール体が
前記第１取付基部で前記第１保持部に嵌着され、前記サ
ブシール体が前記第２取付基部で前記第２保持部に嵌着
されており、該第２保持部が、前記第２取付基部の配置
される取付面と、該取付面の外側端部を覆うように車内
側に向かって折り返され第２取付基部の外側端部が差し
込まれた差し込み部と、取付面上に配置された第２取付
基部の車内側への移動を制限するように前記取付面の内
側端部に立設された係止壁とからなることを特徴とす
る。
リップの取付構造は、自動車のドア縁部と車体開口縁部
との間をシールするドアウエザストリップのドアフレー
ムへの取付構造であって、前記ドアフレームには、第１
保持部と、該第１保持部よりも車外側において段差部を
介して高い位置に設定された第２保持部とが設けられ、
前記ドアウエザストリップは、車体開口縁部に当接する
メインシール部と第１取付基部とを備えるメインシール
体と、該メインシール部よりも車外側において車体開口
縁部に当接するサブシール部と第２取付基部とを備える
サブシール体と、メインシール体とサブシール体とを一
体に連結する連結部とからなり、前記メインシール体が
前記第１取付基部で前記第１保持部に嵌着され、前記サ
ブシール体が前記第２取付基部で前記第２保持部に嵌着
されており、該第２保持部が、前記第２取付基部の配置
される取付面と、該取付面の外側端部を覆うように車内
側に向かって折り返され第２取付基部の外側端部が差し
込まれた差し込み部と、取付面上に配置された第２取付
基部の車内側への移動を制限するように前記取付面の内
側端部に立設された係止壁とからなることを特徴とす
る。
【０００８】この取付構造において、サブシール体をド
アフレームの第２保持部に取り付ける際には、第２取付
基部の外側端部を車内側から差し込み部に差し込んで、
第２取付基部を第２保持部の取付面に押し当てることに
より、簡単に組み付けることができる。そして、組み付
けられた第２取付基部は、車内側に向かってズレないよ
うに第２保持部の係止壁で係止されているので、第２保
持部から外れにくい。
アフレームの第２保持部に取り付ける際には、第２取付
基部の外側端部を車内側から差し込み部に差し込んで、
第２取付基部を第２保持部の取付面に押し当てることに
より、簡単に組み付けることができる。そして、組み付
けられた第２取付基部は、車内側に向かってズレないよ
うに第２保持部の係止壁で係止されているので、第２保
持部から外れにくい。
【０００９】上記取付構造においては、第２取付基部を
外れにくくするという観点より、前記第２保持部におけ
る前記係止壁と前記取付面とのなす角度は９０°以下で
あることが好ましい。
外れにくくするという観点より、前記第２保持部におけ
る前記係止壁と前記取付面とのなす角度は９０°以下で
あることが好ましい。
【００１０】また、前記サブシール体のサブシール部を
スポンジゴムで構成し、第２取付基部をソリッドゴムで
構成することにより、サブシール部による車体パネルへ
の傷付きを防止しながら、第２取付基部を一段と外れに
くくすることができる。
スポンジゴムで構成し、第２取付基部をソリッドゴムで
構成することにより、サブシール部による車体パネルへ
の傷付きを防止しながら、第２取付基部を一段と外れに
くくすることができる。
【００１１】更に、前記第１保持部と前記第２保持部と
の間のドアフレーム部分が前記連結部により遮蔽される
ことにより、ドア開時における見栄えを向上することが
できる。
の間のドアフレーム部分が前記連結部により遮蔽される
ことにより、ドア開時における見栄えを向上することが
できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の１実施形態につい
て図面を参照して説明する。
て図面を参照して説明する。
【００１３】図１は、本実施形態におけるドアウエザス
トリップ１０の取付構造を示す断面図であり、図２にお
けるＡ−Ａ線断面を示している。
トリップ１０の取付構造を示す断面図であり、図２にお
けるＡ−Ａ線断面を示している。
【００１４】このドアウエザストリップ１０は、自動車
のドアフレーム３０に取り付けられて、ドア縁部と車体
開口縁部５０との間をシールするウエザストリップであ
り、車体開口縁部５０に当接してドアとの隙間をシール
するメインシール体１２と、該メインシール体１２より
も車外側において車体開口縁部５０に当接してドアとの
隙間をシールするサブシール体１４と、両者１２，１４
を一体に連結する連結部１６とからなる。
のドアフレーム３０に取り付けられて、ドア縁部と車体
開口縁部５０との間をシールするウエザストリップであ
り、車体開口縁部５０に当接してドアとの隙間をシール
するメインシール体１２と、該メインシール体１２より
も車外側において車体開口縁部５０に当接してドアとの
隙間をシールするサブシール体１４と、両者１２，１４
を一体に連結する連結部１６とからなる。
【００１５】一方、ドアフレーム３０には、第１保持レ
ール３２と、その車外側において段差部３４を介して高
い位置に形成された第２保持レール３６とが設けられて
おり、第１保持レール３２にメインシール体１２が嵌着
され、第２保持レール３６にサブシール体１４が嵌着さ
れるようになっている。ドアガラス５２の縁部を受け入
れるガラスラン５４は、上記段差部３４を挟んで車外側
におけるドアフレーム３０の下面側に装着されている。
これにより、第２保持レール３６は、ガラスラン５４
上、即ちドアガラス５２の延長線上に配置され、第１保
持レール３２は、ガラスラン５４よりも車内側、即ちド
アガラス５２の延長線上から車内側にずれた位置に配置
されている。
ール３２と、その車外側において段差部３４を介して高
い位置に形成された第２保持レール３６とが設けられて
おり、第１保持レール３２にメインシール体１２が嵌着
され、第２保持レール３６にサブシール体１４が嵌着さ
れるようになっている。ドアガラス５２の縁部を受け入
れるガラスラン５４は、上記段差部３４を挟んで車外側
におけるドアフレーム３０の下面側に装着されている。
これにより、第２保持レール３６は、ガラスラン５４
上、即ちドアガラス５２の延長線上に配置され、第１保
持レール３２は、ガラスラン５４よりも車内側、即ちド
アガラス５２の延長線上から車内側にずれた位置に配置
されている。
【００１６】ドアウエザストリップ１０において、メイ
ンシール体１２は、スポンジゴムよりなり、ドアフレー
ム３０の第１保持レール３２に嵌着される第１取付基部
１８と、第１取付基部１８から膨出して車体開口縁部５
０に当接する中空状のメインシール部２０とからなる。
ンシール体１２は、スポンジゴムよりなり、ドアフレー
ム３０の第１保持レール３２に嵌着される第１取付基部
１８と、第１取付基部１８から膨出して車体開口縁部５
０に当接する中空状のメインシール部２０とからなる。
【００１７】また、サブシール体１４は、ドアフレーム
３０の第２保持レール３６に嵌着される第２取付基部２
２と、第２取付基部２２から突出してメインシール部２
０よりも車外側において車体開口縁部５０に当接するヒ
レ状のサブシール部２４とからなる。ここで、第２取付
基部２２はソリッドゴムよりなり、サブシール部２４は
スポンジゴムよりなる。
３０の第２保持レール３６に嵌着される第２取付基部２
２と、第２取付基部２２から突出してメインシール部２
０よりも車外側において車体開口縁部５０に当接するヒ
レ状のサブシール部２４とからなる。ここで、第２取付
基部２２はソリッドゴムよりなり、サブシール部２４は
スポンジゴムよりなる。
【００１８】そして、連結部１６は、ソリッドゴムから
なり、メインシール体１２の第１取付基部１８から段差
部３４に沿って上方かつ外側に延設され、サブシール体
１４の第２取付基部２２との間を連結している。
なり、メインシール体１２の第１取付基部１８から段差
部３４に沿って上方かつ外側に延設され、サブシール体
１４の第２取付基部２２との間を連結している。
【００１９】ドアフレーム３０において、第１保持レー
ル３２は、相対して突出する一対の突部３８，４０を備
え、該突部３８，４０間でメインシール体１２の第１取
付基部１８を保持するようになっている。
ル３２は、相対して突出する一対の突部３８，４０を備
え、該突部３８，４０間でメインシール体１２の第１取
付基部１８を保持するようになっている。
【００２０】一方、第２保持レール３６は、サブシール
体１４の第２取付基部２２が配置される平坦な取付面４
２と、この取付面４２の外側端部を覆うように車内側に
向かって折り返された断面略コ字状の差し込み部４４
と、取付面４２の内側端部から上方に向かって略垂直に
立設された係止壁４６とからなる。差し込み部４４は、
第２取付基部２２の外側端部２２ａが車内側から差し込
まれるように車内側に向けて開口した凹部である。係止
壁４６は、取付面４２上に配置された第２取付基部２２
が車内側にズレて外れないように、第２取付基部２２の
内側端部２２ｂに当接して、その車内側への移動を制限
するストッパである。なお、ドアウエザストリップ１０
の連結部１６は、この係止壁４６を乗り越えてサブシー
ル体１４に連結されている。
体１４の第２取付基部２２が配置される平坦な取付面４
２と、この取付面４２の外側端部を覆うように車内側に
向かって折り返された断面略コ字状の差し込み部４４
と、取付面４２の内側端部から上方に向かって略垂直に
立設された係止壁４６とからなる。差し込み部４４は、
第２取付基部２２の外側端部２２ａが車内側から差し込
まれるように車内側に向けて開口した凹部である。係止
壁４６は、取付面４２上に配置された第２取付基部２２
が車内側にズレて外れないように、第２取付基部２２の
内側端部２２ｂに当接して、その車内側への移動を制限
するストッパである。なお、ドアウエザストリップ１０
の連結部１６は、この係止壁４６を乗り越えてサブシー
ル体１４に連結されている。
【００２１】上記差し込み部４４は、差し込まれた第２
取付基部２２の端部２２ａを外れにくくするために、図
３に示す従来の場合よりも折返し代が長く設定されてい
る。すなわち、差し込み部４４の折返し代は、第２取付
基部２２の内側端部２２ｂが係止壁４６に当たって係止
されている状態でも、外側端部２２ａが差し込み部４４
から外れない程度の長さに設定されている。
取付基部２２の端部２２ａを外れにくくするために、図
３に示す従来の場合よりも折返し代が長く設定されてい
る。すなわち、差し込み部４４の折返し代は、第２取付
基部２２の内側端部２２ｂが係止壁４６に当たって係止
されている状態でも、外側端部２２ａが差し込み部４４
から外れない程度の長さに設定されている。
【００２２】また、係止壁４６と取付面４２とのなす角
度αが９０°よりも大きく設定されていると、サブシー
ル体１４を取り付けやすい反面、外れやすくなるため、
該角度αは９０°以下に設定することが好ましく、より
好ましくは４５〜９０°の範囲内に設定することであ
る。
度αが９０°よりも大きく設定されていると、サブシー
ル体１４を取り付けやすい反面、外れやすくなるため、
該角度αは９０°以下に設定することが好ましく、より
好ましくは４５〜９０°の範囲内に設定することであ
る。
【００２３】ドアウエザストリップ１０をドアフレーム
３０に取り付ける際には、メインシール体１２の第１取
付基部１８を第１保持レール３２に嵌め付けて、サブシ
ール体１４の第２取付基部２２を第２保持レール３６に
嵌め付ける。その際、第２取付基部２２の外側端部２２
ａを車内側から差し込み部４４に差し込んで、第２取付
基部２２を取付面４２上に押し当てることにより、サブ
シール体１４は第２保持レール３６に嵌着される。好ま
しくは、ドアウエザストリップ１０の長手方向における
一端部において、上記のようにしてサブシール体１４を
第２保持レール３６に取り付ければ、後はウエザストリ
ップ１０を長手方向に引っ張りながら第２保持レール３
６に沿わせることにより、簡単に組み付けることができ
る。
３０に取り付ける際には、メインシール体１２の第１取
付基部１８を第１保持レール３２に嵌め付けて、サブシ
ール体１４の第２取付基部２２を第２保持レール３６に
嵌め付ける。その際、第２取付基部２２の外側端部２２
ａを車内側から差し込み部４４に差し込んで、第２取付
基部２２を取付面４２上に押し当てることにより、サブ
シール体１４は第２保持レール３６に嵌着される。好ま
しくは、ドアウエザストリップ１０の長手方向における
一端部において、上記のようにしてサブシール体１４を
第２保持レール３６に取り付ければ、後はウエザストリ
ップ１０を長手方向に引っ張りながら第２保持レール３
６に沿わせることにより、簡単に組み付けることができ
る。
【００２４】以上説明した本実施形態の取付構造である
と、メインシール体１２とサブシール体１４とを一体に
形成したことにより、部品点数及び工数の削減を図るこ
とができる。また、サブシール体１４のドアフレーム３
０への組み付けが容易であり、しかも、両面テープを用
いて固定するものではないため、製品単価を下げること
ができる。
と、メインシール体１２とサブシール体１４とを一体に
形成したことにより、部品点数及び工数の削減を図るこ
とができる。また、サブシール体１４のドアフレーム３
０への組み付けが容易であり、しかも、両面テープを用
いて固定するものではないため、製品単価を下げること
ができる。
【００２５】また、組み付けられたサブシール体１４の
第２取付基部２２は、外側端部２２ａが差し込み部４４
で抱え込まれるように保持されており、しかも、内側端
部２２ｂが車内側に向かってズレないように係止壁４６
で係止され、更に、変形しにくいソリッドゴムからなる
ため、第２保持レール３６から外れにくい。
第２取付基部２２は、外側端部２２ａが差し込み部４４
で抱え込まれるように保持されており、しかも、内側端
部２２ｂが車内側に向かってズレないように係止壁４６
で係止され、更に、変形しにくいソリッドゴムからなる
ため、第２保持レール３６から外れにくい。
【００２６】更に、サブシール体１４の第２取付基部２
２の外側端部２２ａが差し込み部４４により覆われてお
り、車外側から見えないようになっているため、外観的
にも優れる。
２の外側端部２２ａが差し込み部４４により覆われてお
り、車外側から見えないようになっているため、外観的
にも優れる。
【００２７】また、連結部１６によって、係止壁４６を
含む第１保持レール３２と第２保持レール３６間のドア
フレーム部分を隠すことができるので、ドア開時に該ド
アフレーム部分が見えず、外観が向上する。
含む第１保持レール３２と第２保持レール３６間のドア
フレーム部分を隠すことができるので、ドア開時に該ド
アフレーム部分が見えず、外観が向上する。
【００２８】
【発明の効果】本発明のドアウエザストリップの取付構
造であると、メインシール体とサブシール体とを一体に
形成していることから、部品点数及び工数の削減を図る
ことができる。また、このように一体に形成したもので
ありながら、サブシール体をドアフレームに簡単に組み
付けることができ、しかも外れにくい。また、両面テー
プで固定するものではないため、作業性がよく、製品単
価も安くすることができる。更に、サブシール体の第２
取付基部の外側端部が差し込み部により覆われて車外側
から見えないようになっているため、外観的にも優れ
る。
造であると、メインシール体とサブシール体とを一体に
形成していることから、部品点数及び工数の削減を図る
ことができる。また、このように一体に形成したもので
ありながら、サブシール体をドアフレームに簡単に組み
付けることができ、しかも外れにくい。また、両面テー
プで固定するものではないため、作業性がよく、製品単
価も安くすることができる。更に、サブシール体の第２
取付基部の外側端部が差し込み部により覆われて車外側
から見えないようになっているため、外観的にも優れ
る。
【図１】本発明の１実施形態におけるドアウエザストリ
ップのドアフレームへの取付構造を示す断面図である。
ップのドアフレームへの取付構造を示す断面図である。
【図２】自動車の側面概略図である。
【図３】従来のドアウエザストリップのドアフレームへ
の取付構造を示す断面図である。
の取付構造を示す断面図である。
１０……ドアウエザストリップ １２……メインシール体 １４……サブシール体 １６……連結部 １８……第１取付基部 ２０……メインシール部 ２２……第２取付基部 ２２ａ……外側端部 ２４……サブシール部 ３０……ドアフレーム ３２……第１保持レール ３６……第２保持レール ４２……取付面 ４４……差し込み部 ４６……係止壁
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D201 AA12 AA26 AA38 AA39 CA23 DA23 DA34
Claims (4)
- 【請求項１】自動車のドア縁部と車体開口縁部との間を
シールするドアウエザストリップのドアフレームへの取
付構造であって、 前記ドアフレームには、第１保持部と、該第１保持部よ
りも車外側において段差部を介して高い位置に設定され
た第２保持部とが設けられ、 前記ドアウエザストリップは、車体開口縁部に当接する
メインシール部と第１取付基部とを備えるメインシール
体と、該メインシール部よりも車外側において車体開口
縁部に当接するサブシール部と第２取付基部とを備える
サブシール体と、メインシール体とサブシール体とを一
体に連結する連結部とからなり、 前記メインシール体が前記第１取付基部で前記第１保持
部に嵌着され、前記サブシール体が前記第２取付基部で
前記第２保持部に嵌着されており、 該第２保持部が、前記第２取付基部の配置される取付面
と、該取付面の外側端部を覆うように車内側に向かって
折り返され第２取付基部の外側端部が差し込まれた差し
込み部と、取付面上に配置された第２取付基部の車内側
への移動を制限するように前記取付面の内側端部に立設
された係止壁とからなることを特徴とするドアウエザス
トリップの取付構造。 - 【請求項２】前記第２保持部における前記係止壁と前記
取付面とのなす角度が９０°以下であることを特徴とす
る請求項１記載のドアウエザストリップの取付構造。 - 【請求項３】前記サブシール体のサブシール部がスポン
ジゴムからなり、第２取付基部がソリッドゴムからなる
ことを特徴とする請求項１記載のドアウエザストリップ
の取付構造。 - 【請求項４】前記第１保持部と前記第２保持部との間の
ドアフレーム部分が前記連結部により遮蔽されたことを
特徴とする請求項１記載のドアウエザストリップの取付
構造。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001114349A JP2002307952A (ja) | 2001-04-12 | 2001-04-12 | ドアウエザストリップの取付構造 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002307952A true JP2002307952A (ja) | 2002-10-23 |
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ID=18965435
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| JP (1) | JP2002307952A (ja) |
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