CN107554255A - 汽车车门 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车车门，其包括形成有车窗的车门主体，所述车窗内滑动有车门玻璃，于所述车窗内壁设有呢槽导轨，所述呢槽导轨内嵌装有供所述车门玻璃边沿滑动嵌入的玻璃呢槽，在所述车门主体内侧的边沿设有构成对所述车门主体和车身之间密封的车门密封条。本发明所述的汽车车门能够实现对汽车车门处的密封，且可在车门玻璃开启时降低玻璃呢槽内侧可见面宽的宽度。由此能够减少由车窗窗框可见面宽和玻璃呢槽内侧可见面宽所构成的车窗窗框的整体外观可见面宽的宽度，以提升车门整体的外观性。

Description

汽车车门

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车车门。

背景技术

汽车车门密封条主要起到密封、防尘、防水和装饰提升外观性等作用，其安装在汽车车门周围的钣金上。在汽车车门关闭状态下，通过密封条与车身门框之间的贴合实现密封作用，以此能够防止外部的风、雨及尘土等有害物质侵入车内，并可减少汽车在行驶过程中门窗等部位产生的振动，以保持车内的清洁性和舒适性及精致感知。同时，通过车门密封条的设置还能够使车门部位装置的工作环境得到改善，而延长车门部位工作部件的寿命。

玻璃呢槽安装于车门车窗内壁上的呢槽导轨中，车门玻璃的边沿滑动嵌入玻璃呢槽内，以为车门玻璃的上下滑动进行引导，同时，玻璃呢槽也对车门玻璃与车门之间的缝隙进行密封。现有车门中，玻璃呢槽多为辊压于呢槽导轨中，在车窗窗框部位，玻璃呢槽与车门密封条大致分别位于车门的两相对侧，从而共同起到对车门处的密封作用。

目前，使用于车门上的密封条及玻璃呢槽主要存在着如下几方面的不足：

1、密封条安装于车门上后，密封条自身的用于密封条与车门连接的安装主体和车门关闭方向之间会成一夹角，现有密封条结构中其安装主体与车门关闭方向间的夹角角度设计往往不合适，而会影响车门关闭后的密封性。

2、现有车门密封条中，主要通过密封条上的海绵管结构与车身门框之间的抵接来达到密封作用，不过现有密封条设计上，海绵管和车身抵接后的密封效果仍有不足。

3、目前使用的车门密封条没有设计排水结构，在雨天行驶时，仍有可能发生漏水，而使得外部雨水进入车内，这会给汽车使用带来较大不便。

4、在现有的辊压类车窗中，车窗窗框的外观可见面宽的宽度是容易被人注意的外观项，为了使车窗窗框的可见面宽的外观面一侧形成狭长外观，以提升车窗窗框的外观性，其会出现车门玻璃呢槽的内侧可见面大幅暴露的问题，此在车门玻璃开启时会大大降低车门整体的外观表现。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种汽车车门，以期能够克服现有技术中的至少一点不足，而使得汽车车门有着较好的密封性及外观性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种汽车车门，包括形成有车窗的车门主体，所述车窗内滑动有车门玻璃，于所述车窗内壁设有呢槽导轨，所述呢槽导轨内嵌装有供所述车门玻璃边沿滑动嵌入的玻璃呢槽，在所述车门主体内侧的边沿设有构成对所述车门主体和车身之间密封的车门密封条，且：

所述车门密封条具有第一安装主体，以及于所述第一安装主体宽度方向的一侧连接的靠近车门主体外侧的第二安装主体；于所述第一安装主体的两相对侧分别设有第一卡接部及向所述车身一侧延伸的第一密封部，于所述第二安装主体的两相对侧分别设有第二卡接部及向所述车身一侧延伸的第二密封部，所述第一卡接部配合于所述第二卡接部、而构成所述车门密封条于所述车门主体上的卡接；所述第一安装主体的宽度方向与所述车门主体的关闭方向呈95-120°的夹角，所述第一密封部因与所述车身的抵接而形成的密封面与所述第一安装主体的宽度方向平行设置；

所述玻璃呢槽具有呈U形截面的主体，所述主体由底壁和连接于所述底壁两端的第一侧壁和第二侧壁构成，于所述第一侧壁和第二侧壁的自由端分别连接有向所述主体内部收拢的第一密封唇和第二密封唇，于所述第一侧壁和所述第二侧壁的外侧隆起布置的、构成所述主体于车门上卡接的第一卡接凸起和第二卡接凸起，且所述第二侧壁的延伸长度小于所述第一侧壁延伸长度的两倍。

进一步的，于所述车门上对应于所述第一安装主体形成有第一卡接槽，所述第一安装主体嵌入所述第一卡接槽中，所述第一卡接部为一体形成于所述第一安装主体上的卡置于所述第一卡接槽内的第一凸起。

进一步的，于所述车门上对应于所述第二安装主体形成有第二卡接槽，所述第二安装主体嵌入所述第二卡接槽中，所述第二卡接部为一体形成于所述第二安装主体上的卡置于所述第二卡接槽内的第二凸起。

进一步的，所述第一凸起与所述第二凸起其中之一为分置于所述第一安装主体或所述第二安装主体宽度方向两侧的两个。

进一步的，所述第一密封部为与所述第一安装主体一体连接的海绵管，所述第二密封部为一体形成于所述第二安装主体上的唇边。

进一步的，所述车身的分别与所述第一密封部及所述第二密封部抵接的端面间呈钝角布置。

进一步的，于所述底壁的外侧形成的至少一个外密封唇。

进一步的，所述外密封唇为分别靠近于所述底壁两端布置的两个。

进一步的，所述第一卡接凸起位于所述第一侧壁的与所述底壁相接的部位，所述第二卡接凸起靠近于所述第二侧壁的自由端布置，于所述底壁的与所述第二侧壁相接的部位形成有保持唇。

进一步的，于所述第一侧壁的自由端形成有向所述主体外侧翻折的盖唇。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明的汽车车门中，通过车门密封条上的第一密封部和第二密封部的设置，可与车身抵接而对车门和车身之间进行密封，通过玻璃呢槽上的第一密封唇和第二密封唇的设置，可实现车门与车门玻璃之间的密封，从而能够实现对汽车车门处的密封。

而本发明中通过车门密封条的第一安装主体的宽度方向与车门关闭方向之间夹角的角度范围设计，使得第一密封部的密封面与第一安装主体的宽度方向平行设置，以及使玻璃呢槽中第二侧壁的延伸长度小于第一侧壁延伸长度的两倍，不仅能够使得密封条获得较好的密封性，且能够实现车门密封条于车门主体上占据空间的减少，进而使得呢槽导轨的空间也得到收缩，从而可通过小断面的玻璃呢槽，而可在车门玻璃开启时降低玻璃呢槽内侧可见面宽的宽度。由此能够减少由车窗窗框可见面宽和玻璃呢槽内侧可见面宽所构成的车窗窗框的整体外观可见面宽的宽度，以提升车门整体的外观性。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的汽车车门的结构示意图；

图2为本发明实施例所述的车门主体的结构示意图；

图3为本发明实施例所述的车门密封条的结构示意图；

图4为本发明实施例所述的车身的结构示意图；

图5为本发明实施例所述的玻璃呢槽的结构示意图；

图6为本发明实施例所述的玻璃呢槽于车门主体上的装配示意图；

图7为本发明实施例所述的汽车车门的另一结构示意图；

附图标记说明：

1-车门主体，2-车身，3-车门密封条，4-玻璃呢槽，5-车门玻璃；11-第一卡槽，12-第二卡槽，13-呢槽导轨；

31-第一安装主体，32-第二安装主体，33-连接体，34-海绵管，35-唇边，36-第一凸起，37-第二凸起，38-突起筋，39-排水凹口；

131-第一凹入部，132-第二凹入部，133-第三凹入部；

401-底壁，402-第一侧壁，403-第二侧壁，404-槽口，405-第一密封唇，406-第二密封唇，407-第一卡接凸起，408-第二卡接凸起，409-第一外密封唇，410-第二外密封唇，411-保持唇，412-盖唇，413-凹槽。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本实施例涉及一种汽车车门，其包括形成有车窗的车门主体，在车窗内滑动有车门玻璃，车窗内壁上设有呢槽导轨，呢槽导轨内嵌装有供车门玻璃边沿滑动嵌入的玻璃呢槽，在车门主体内侧的边沿还设有构成对车门主体和车身之间密封的车门密封条。

本实施例的汽车车门在整体设计上，其中，车门密封条具有第一安装主体，以及在第一安装主体宽度方向的一侧连接的靠近车门主体外侧的第二安装主体，并于第一安装主体的两相对侧分别设有第一卡接部及向所述车身一侧延伸的第一密封部，于第二安装主体的两相对侧分别设有第二卡接部及向车身一侧延伸的第二密封部，且第一卡接部配合于第二卡接部而实现车门密封条于车门主体上的卡接。

而玻璃呢槽则具有呈U形截面的主体，且该主体由底壁和连接于底壁两端的第一侧壁和第二侧壁构成，在第一侧壁和第二侧壁的自由端分别连接有向主体内部收拢的第一密封唇和第二密封唇，在第一侧壁和所述第二侧壁的外侧也设置有构成主体于车门上卡接的第一卡接凸起和第二卡接凸起。

基于如上的整体结构，本实施例的汽车车门的一种示例性结构如图1中所示，车门密封条3卡接于车门主体1上，并对应于车身2布置，相对于密封条本体2，玻璃呢槽4卡接在车门主体1另一侧的呢槽导轨中。车门密封条3用于车门主体1和车身2之间的密封，玻璃呢槽4则用于对滑动设置在其内的车门玻璃5的上下运行进行导向，并起到对车门玻璃5的密封作用。

本实施例中车门主体1的结构如图2中所示，车门主体1为钣金冲压而成，在车门主体1设置有车门密封条3的一侧端面上，分别形成有第一卡接槽11与第二卡接槽12，第一卡接槽11和第二卡接槽12分别对应于前述的密封条本体2上的第一安装主体以及第二安装主体的位置布置，从而使得第二卡接槽12相较于第一卡接槽更靠近与车门主体1的外侧位置。

本实施例中相对于第一卡接槽11及第二卡接槽12，在车门主体1的另一侧即形成有前述的用于卡接玻璃呢槽4的呢槽导轨13。在呢槽导轨13内的一侧形成有内凹的第一凹入部131，相对于第一凹入部131，在呢槽导轨13内的另一侧还形成有内凹的第二凹入部132和第三凹入部133，三个凹入部实现了玻璃呢槽4于车门主体1上的卡接定位。

本实施例的车门密封条3的结构如图3中所示，第一安装主体31和第二安装主体32通过连接体33连接为一体，于车门密封条3的横截面方向上，第一安装主体31与第二安装主体32均为具有一定宽度的带状结构，而连接体33则呈现为一柱状结构，经由该连接体33对第一安装主体31和第二安装主体32的连接，能够避免现有技术中车门密封条的具有第一密封部和第二密封部两部分为分体式结构，而带来产品生产、库存上管理点数多的麻烦。

本实施例中车门密封条3上的第一密封部具体为和第一安装主体31一体连接的海绵管34，而第二密封部则为与第二安装主体32一体连接的唇边35。此外，设置于车门密封条3上的第一卡接部以及第二卡接部则分别为一体形成鱼第一安装主体31上的第一凸起36，以及一体形成于第二安装主体32上的第二凸起37。其中，第一凸起36为沿第一安装主体31的宽度方向，于第一安装主体31的两侧分别设置有两个，而第二凸起37则仅为于第二安装主体32宽度方向的一侧设置有一个，且该第二凸起37也位于第二安装主体32的远离第一安装主体31的一侧。

在于车门主体1上卡接时，车门密封条3的第一安装主体31嵌入形成于车门主体1上的第一卡接槽11中，并使得第一凸起36卡置在该第二卡接槽11内，同时，第二安装主体32也相应的嵌入第二卡接槽12中，第二凸起37则卡置在第二卡接槽12内。由此如图1所示的，通过第一凸起36和第一卡接槽11的卡接，以及第二凸起37与第二卡接槽12的卡接，两者相配合，而实现了车门密封条3整体在车门主体1上的固定安装。

本实施例中为防止在使用中因发生漏水，而使雨水进入车内，如图3所示的，在构成第一密封部的海绵管34的靠近连接体33的一侧还形成有外凸的突起筋39，并且在该突起筋38与连接体33之间也围构形成了排水凹口39。在车门主体1关闭而使得海绵管34抵接于车身2上时，排水凹口39低于海绵管34与车身2之间的密封面，从而可使得该排水凹口39形成一排水通路，以使雨水沿排水凹口39向下流出，避免其进入车内。

本实施例的车身2的结构如图4中所示，为便于对车身2的结构进行清楚说明，本实施例中仅示出了车身2与车门密封条3相配合的部分的结构(即门框部分)。本实施例中车身2在设置上，使得其分别与海绵管34和唇边35抵接的端面间的夹角β呈钝角布置，通过该钝角设计可使得车身2加工时的冲压角度γ可放大到45°以下，由此能够使得放宽车身钣金成型条件，而使得车身2更易成型。

本实施例中车门主体1的关闭方向如图1中所示，车门密封条3的第一安装主体31的宽度方向则可如图1中线L1所示，而第一安装主体31的宽度方向和车门主体1关闭方向的夹角，也即α设置为90-150°，优选的该夹角α可进一步设置为95-120°，例如具体可采用100°、105°或110°等。通过夹角α的角度范围设计，在如上所述的范围内能够使得车门密封条3的海绵管34与车身2之间更好的接触，从而能够获得较好的密封性。

本实施例中进一步的为获得更好的密封效果，仍如图1中所示的，还使得车门密封条3的第一安装主体31的宽度方向与海绵管34和车身2抵接后所形成的密封面之间平行布置，其具体的，海绵管34与车身2抵接后的密封面可如图1中的线L2所示，上述的第一安装主体31的宽度方向和海绵管34密封面的平行，也即线L1与L2之间平行设置，并且该平行设置可通过使车身2上的与海绵管34抵接的端面与第一安装主体31的宽度方向间平行来实现。

同时，本实施例的上述平行布置与前述的夹角α的范围设置，亦能够使得车门密封条3于车门主体1上占据空间的减少，进而可使得呢槽导轨13的空间也得到收缩，从而可采用如下所述的小断面的玻璃呢槽4。

本实施例中玻璃呢槽4的结构如图5中所示，其中，底壁401和位于其两端的第一侧壁402和第二侧壁403构成了玻璃呢槽4的呈U形截面的主体，在主体内即围构形成了供车门玻璃5嵌入的槽口404，第一密封唇405和第二密封唇406分别与第一侧壁402及第二侧壁403的自由端一体连接，同时，第一密封唇405和第二密封唇406均向槽口404内翻折收拢，且第一密封唇405与第二密封唇406位于槽口404内的端部也相抵接，由此在车门玻璃5嵌入后，第一密封唇405和第二密封唇406能够很好的抵接在车门玻璃5的两侧，以实现对车门玻璃5和玻璃呢槽4间的良好密封。

本实施例的玻璃呢槽4的第二侧壁403的延伸长度设计为小于第一侧壁402延伸长度的两倍，如第二侧壁403的延伸长度可为第一侧壁402的105部，如此设置可保证玻璃呢槽4为小断面结构，以可与前述空间收缩的玻璃导轨13的结构适配。而本实施例中，在第一侧壁402外侧隆起布置的第一卡接凸起407具体位于第一侧壁402的与底壁401相接的部位，而第二侧壁403外侧隆起布置的第二卡接凸起408则靠近与第二侧壁403的自由端布置，以此可适应于玻璃呢槽4的结构，利于玻璃呢槽4的装配，并使装配后有着较好的稳定性。

此外，为使玻璃呢槽4更为稳定的卡接于车门主体1上，在底壁401的与第二侧壁403相接的部位也形成有隆起状的保持唇411，而为保证玻璃呢槽4与车门主体1之间的密封性，在底壁401的外侧还设置有外密封唇，且该外密封唇具体包括分别靠近于底壁401两端布置的第一外密封唇409和第二外密封唇410。当然，除了设置为两个，该外密封唇也可仅设置有一个，或者其也可为三个、四个或其它数量。

为了便于玻璃呢槽4主体的成型，本实施例中在槽口404内侧，于底壁401和第一侧壁402以及第二侧壁403的相接处分别形成有凹槽413，以通过该凹槽413利于两侧侧壁相对于底壁401的翻折设置，并且也可保证玻璃呢槽4主体U形结构的稳定。本实施例中为在玻璃呢槽4安装于呢槽导轨13中后，提升玻璃呢槽4的第一侧壁402端部与车门主体1外侧相接处的美观性，在第一侧壁402的自由端还形成有向玻璃呢槽4主体外侧翻折的盖唇412。

本实施例的玻璃呢槽4于车门主体1上装配时的状态如图6中所示，此时，第一卡接凸起407、第二卡接凸起408以及保持唇411分别卡入呢槽导轨13内壁上的第一凹入部131、第二凹入部132和第三凹入部133中，以通过与各凹入部的配合，实现玻璃呢槽4主体在呢槽导轨13中的卡接定位。同时，第一外密封唇409和第二外密封唇410抵接在底壁401的内侧端面上，保证玻璃呢槽4和车门主体1之间的密封性，而盖唇412则扣在位于车门主体1外侧的呢槽导轨13开口的边沿处，以保证其美观性。车门玻璃5的边沿嵌入槽口404中，第一密封唇405和第二密封唇406分别抵接在车门玻璃5的两侧实现与车门玻璃5之间的密封。

本实施例的汽车车门可实现车门主体1和车身2之间，以及车门主体1与车门玻璃5之间的密封，从而能够保证汽车车门处的密封。而且本实施例中还如图1中所示的，通过车门密封条3及玻璃呢槽4的安装及布置结构的设计，还能够降低玻璃呢槽4内侧可见面宽b的宽度，以可减少由车窗窗框可见面宽a和玻璃呢槽4内侧可见面宽b所构成的车窗窗框的整体外观可见面宽z的宽度，从而能够达到提升车门整体外观性的效果。

此外，本实施例中除了如前述的使第一凸起36设置为布置与第一安装主体31宽度方向两侧的两个，而第二凸起37仅为位于第二安装主体32宽度方向的一侧的一个，当然还可如图7中所示的，使得第二凸起37设计为两个，而第一凸起36仅为一个，此时第一卡接槽11与第二卡接槽12的结构也进行相应修改即可，车门密封条3整体依然通过第一凸起36和第二凸起37两者的配合，而实现与车门主体1之间的连接。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车车门，包括形成有车窗的车门主体(1)，所述车窗内滑动有车门玻璃(5)，于所述车窗内壁设有呢槽导轨(13)，所述呢槽导轨(13)内嵌装有供所述车门玻璃(5)边沿滑动嵌入的玻璃呢槽(4)，在所述车门主体(1)内侧的边沿设有构成对所述车门主体(1)和车身(2)之间密封的车门密封条(3)，其特征在于：

所述车门密封条(3)具有第一安装主体(31)，以及于所述第一安装主体(31)宽度方向的一侧连接的靠近车门主体(1)外侧的第二安装主体(32)；于所述第一安装主体(31)的两相对侧分别设有第一卡接部及向所述车身(2)一侧延伸的第一密封部，于所述第二安装主体(32)的两相对侧分别设有第二卡接部及向所述车身(2)一侧延伸的第二密封部，所述第一卡接部配合于所述第二卡接部、而构成所述车门密封条(3)于所述车门主体1上的卡接；所述第一安装主体(31)的宽度方向与所述车门主体(1)的关闭方向呈95-120°的夹角，所述第一密封部因与所述车身(2)的抵接而形成的密封面与所述第一安装主体(31)的宽度方向平行设置；

所述玻璃呢槽(4)具有呈U形截面的主体，所述主体由底壁(401)和连接于所述底壁(401)两端的第一侧壁(402)和第二侧壁(403)构成，于所述第一侧壁(402)和第二侧壁(403)的自由端分别连接有向所述主体内部收拢的第一密封唇(405)和第二密封唇(406)，于所述第一侧壁(402)和所述第二侧壁(403)的外侧隆起布置的、构成所述主体于车门主体(1)上卡接第一卡接凸起(407)和第二卡接凸起(408)，且所述第二侧壁(403)的延伸长度小于所述第一侧壁(402)延伸长度的两倍。

2.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于：于所述车门主体(1)上对应于所述第一安装主体(31)形成有第一卡接槽(11)，所述第一安装主体(31)嵌入所述第一卡接槽(11)中，所述第一卡接部为一体形成于所述第一安装主体(31)上的卡置于所述第一卡接槽(11)内的第一凸起(36)。

3.根据权利要求2所述的汽车车门，其特征在于：于所述车门主体(1)上对应于所述第二安装主体(32)形成有第二卡接槽(12)，所述第二安装主体(32)嵌入所述第二卡接槽(12)中，所述第二卡接部为一体形成于所述第二安装主体(32)上的卡置于所述第二卡接槽(12)内的第二凸起(37)。

4.根据权利要求3所述的汽车车门，其特征在于：所述第一凸起(36)与所述第二凸起(37)其中之一为分置于所述第一安装主体(31)或所述第二安装主体(32)宽度方向两侧的两个。

5.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于：所述第一密封部为与所述第一安装主体(31)一体连接的海绵管(34)，所述第二密封部为一体形成于所述第二安装主体(32)上的唇边(35)。

6.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于：所述车身(2)的分别与所述第一密封部及所述第二密封部抵接的端面间呈钝角布置。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的汽车车门，其特征在于：于所述底壁(401)的外侧形成的至少一个外密封唇。

8.根据权利要求7所述的汽车车门，其特征在于：所述外密封唇为分别靠近于所述底壁(401)两端布置的两个。

9.根据权利要求1至6中任一项所述的汽车车门，其特征在于：所述第一卡接凸起(407)位于所述第一侧壁(402)的与所述底壁(401)相接的部位，所述第二卡接凸起(408)靠近于所述第二侧壁(403)的自由端布置，于所述底壁(401)的与所述第二侧壁(403)相接的部位形成有保持唇(411)。

10.根据权利要求1至6中任一项所述的汽车车门，其特征在于：于所述第一侧壁(402)的自由端形成有向所述主体外侧翻折的盖唇(412)。