CN208359897U - 车门玻璃安装结构及汽车车门和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门玻璃安装结构及汽车车门和汽车，本实用新型的车门玻璃安装结构包括固设于车门本体上的装饰板与支架，以及分别固定于装饰板和所述支架上的第一玻璃呢槽和第二玻璃呢槽；还包括一端固连于所述车门玻璃内侧的滑块，并于所述滑块和所述装饰板的端部间构造有滑动嵌装于一起、且配合截面呈圆弧状的导向部，且承接于所述滑块与所述装饰板之间的滑动嵌装配合，而使所述车门玻璃的外侧面与所述装饰板的外饰面相平齐。本实用新型的车门玻璃安装结构可使得车门玻璃的外侧面与装饰板的外饰面平齐布置，可避免在车门玻璃与装饰板之间产生面差，而有着很好的实用性。

Description

车门玻璃安装结构及汽车车门和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种车门玻璃安装结构。本实用新型还涉及一种采用该车门玻璃安装结构的汽车车门，以及一种装设有该汽车车门的汽车。

背景技术

现有技术中，为保证汽车车门的外观性，在车门窗框处一般设置有装饰板，玻璃呢槽则固定在装饰板内，车门玻璃的边缘滑动嵌设于玻璃呢槽中，以实现对车门玻璃上下滑动的支撑，并且也能够实现对车门玻璃和车门窗框之间的密封。

但是，在目前的汽车中，装饰板的外饰面与车门玻璃的外侧面之间往往存在有约5-8mm的面差，该面差的存在不仅会导致汽车行驶中风阻增大，进而影响燃油经济性，且还会致使车内风噪变大以及车门美观性降低。此外，现有汽车中车门玻璃在玻璃呢槽中滑动升降时，亦存在沿汽车宽度方向晃动的问题，其也会影响车门玻璃的升降操作。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种，以能够避免因车门玻璃与装饰板之间存在面差，而影响汽车燃油经济性以及车门外观性。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车门玻璃安装结构，以用于车门玻璃在车门本体上的滑动设置，所述车门玻璃安装结构包括固设于所述车门本体上的装饰板与支架，以及分别固定于所述装饰板和所述支架上、并分别与所述车门玻璃相抵接的第一玻璃呢槽和第二玻璃呢槽；还包括一端固连于所述车门玻璃内侧的滑块，并于所述滑块和所述装饰板的端部间构造有滑动嵌装于一起、且配合截面呈圆弧状的导向部，且承接于所述滑块与所述装饰板之间的滑动嵌装配合，而使所述车门玻璃的外侧面与所述装饰板的外饰面相平齐。

进一步的，所述第一玻璃呢槽通过形成于所述第一玻璃呢槽上的端部密封唇边抵接于所述车门玻璃的端部。

进一步的，所述第二玻璃呢槽通过形成于所述第二玻璃呢槽上的端面密封唇边抵接于所述车门玻璃的内侧端面上。

进一步的，于所述第二玻璃呢槽上形成有抵接于所述滑块上的滑块密封唇边。

进一步的，在所述第二玻璃呢槽上形成有与所述支架抵接相连的支架密封唇边。

进一步的，所述导向部包括位于所述滑块上的沿所述车门玻璃滑动方向布置的、横截面为圆形的导向支撑块，以及对应于所述导向支撑块、设置于所述装饰板端部的横截面同为圆形的导向支撑槽。

进一步的，所述导向支撑块被设置为位于所述滑块滑动方向上的两端处。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的车门玻璃安装结构通过滑块对车门玻璃的导向支撑，可使得车门玻璃的外侧面与装饰板的外饰面平齐布置，从而可避免在车门玻璃与装饰板之间产生面差，进而能够降低汽车行驶中的风阻，提升汽车的燃油经济性，并可提高车门的外观性，而有着很好的实用性。

此外，本实用新型的车门玻璃安装结构通过两个玻璃呢槽的设置，可保证车门玻璃处的密封、防尘、降噪作用，通过各唇边与车门玻璃或滑块的抵接，能够对车门玻璃提供反作用力，限制车门玻璃的晃动，而通过使导向支撑块在滑块的两端设置，也能够在限制车门玻璃晃动的同时，抑制或消除车门玻璃的升降不良，而有利于车门玻璃的升降操作。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车车门，其包括车门本体，并在所述车门本体上通过如上所述的车门玻璃安装结构装设有车门玻璃。

此外，本实用新型还提出了一种汽车，在该汽车上则装设有如上所述的汽车车门。

本实用新型的汽车车门以及汽车和上述车门玻璃安装结构相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例一所述的车门玻璃安装结构的结构示意图；

图2为本发明实施例一所述的滑块的结构示意图；

图3为本发明实施例一所述的装饰板的结构示意图；

图4为本发明实施例一所述的第一玻璃呢槽的结构示意图；

图5为本发明实施例一所述的第二玻璃呢槽的结构示意图；

附图标记说明：

1-车门玻璃，2-滑块，3-装饰板，4-第一玻璃呢槽，5-支架，6-第二玻璃呢槽，7-车门框；

21-导向支撑块，31-嵌装槽，32-端头，33-导向支撑槽，41-端部密封唇边，61-卡装槽，62-端面密封唇边，63-滑块密封唇边，64-第一支架密封唇边，65-第二支架密封唇边。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种车门玻璃安装结构，该安装结构用于车门玻璃在车门本体上的滑动设置，以可对车门玻璃在升降电机驱动下的上下滑动进行引导，从而实现车门玻璃的平顺升降操作。如图1所示，本实施例的车门玻璃安装结构具体包括固设于图中未示出的车门本体上的装饰板3与支架5，分别固定在装饰板3和支架5上、并分别与车门玻璃1相抵接的第一玻璃呢槽4和第二玻璃呢槽6，以及一端固连在车门玻璃1内侧、也即车门玻璃1朝向于车内一侧的滑块2，而支架5也与车门框7抵接。

本实施例中，装饰板3具体固连在车门本体上的窗框处，以能够构成对窗框端面的包裹，并形成有沿窗框边缘布置的外饰面，而起到装饰作用。本实施例的装饰板3在车门本体上的连接设置形式参见现有汽车车门上的相关结构即可，在此将不再赘述。

本实施例在滑块2和装饰板3的端部间还构造有滑动嵌装于一起、且配合截面为圆弧状的导向部，该导向部具体包括位于滑块2上的沿车门玻璃1的滑动方向布置的导向支撑块21，以及对应于导向支撑块21、设置在装饰板3端部的导向支撑槽。本实施例中基于上述导向部的设置，在升降电机驱动时，滑块2沿装饰板3的端部滑动，而能够构成对车门玻璃1的滑动支撑，进而实现车门玻璃1的导向滑动。

此外，仍如图1中所示出的，由导向支撑块21与导向支撑槽33的滑动嵌装配合，而使得滑块2沿装饰板3端部的导向滑动，也使得车门玻璃1承接于滑块2的支撑，使得车门玻璃1的外侧面与装饰板3的外饰面相平齐。此时，通过使车门玻璃1的外侧面和装饰板3的外饰面平齐布置，可避免在车门玻璃1与装饰板3之间产生面差，从而便能够降低汽车行驶中的风阻，提升汽车的燃油经济性，以及提高车门整体上的外观性。

本实施例中，滑块2具体如图2中所示，其为一直角形结构，滑块2的一端可通过粘结的方式与车门玻璃1固连，前述的导向支撑块21即位于滑块2的另一端，同时导向支撑块21具体也为设置在滑块2滑动方向上的两端处，并且由于两端的导向支撑块21的设置，整体上看在两端导向支撑块21之间的滑块2上则相对的形成了较为下凹的部分。

装饰板3的结构则如图3中所示，其可通过焊接的方式固连在车门本体上，在装饰板3上形成有嵌装槽31，以用于固定第一玻璃呢槽4，在装饰板3的端部也设置有厚度较大的端头32，导向支撑槽33即成型于端头32的与滑块2正对的端面上。

本实施例基于两端的导向支撑块21以及位于中间下凹部分的设置，在导向支撑块21与导向支撑槽33滑动嵌装配合时，因滑块2两端的厚度较大，从而可与导向支撑槽33之间有着较大的干涉量，以此可起到限制滑块2也即车门玻璃1出现晃动的作用。而由于中间下凹部分的厚度较小，以此又能够减少与导向支撑槽33之间的干涉量，从而可降低滑块2滑动时的阻力，达到抑制或消除车门玻璃1升降不良的效果。

此外，除了使导向支撑块21和导向支撑槽33分别形成于滑块2和装饰板3上，当然亦可将两者的设置位置进行调换，而使导向支撑块21位于装饰板3的端部，而导向支撑槽33形成于滑块2上。而除了将导向支撑块21布置于滑块2的两端，当然也可使得导向支撑块21位于滑块2的其它位置，并可对导向支撑块21的数量进行调整。

本实施例的第一玻璃呢槽4和第二玻璃呢槽6的结构分别如图4和图5中所示，其中，第一玻璃呢槽4的一端嵌装固定在装饰板3上的嵌装槽31内，在第一玻璃呢槽4上也形成有端部密封唇边41，第一玻璃呢槽4便是通过一体成型于其上的该端部密封唇边41抵接在车门玻璃1的端部。

在第二玻璃呢槽6上形成有卡装槽61，支架5即通过在该卡装槽61中的嵌装实现对第二玻璃呢槽6的固定。此外，第二玻璃呢槽6具体通过形成于其上的端面密封唇边62抵接在车门玻璃1的内侧端面上，在第二玻璃呢槽6上也形成有抵接在滑块2上的滑块密封唇边63，同时在第二玻璃呢槽6上还形成有与支架5抵接相连的由第一支架密封唇边64和第二支架密封唇边65构成的支架密封结构，以实现和支架5之间的密封。

本实施例的车门玻璃安装结构通过使车门玻璃1的外侧面与装饰板4的外饰面平齐布置，可降低汽车行驶中的风阻，从而可提升汽车的燃油经济性，还能够提高车门的外观性，同时，通过导向支撑块21和导向支撑槽33之间的配合，以及各密封唇边的设置，也能够限制车门玻璃1的晃动，且能够抑制或消除车门玻璃1升降不良，而有着很好的实用性。

实施例二

本实施例涉及一种汽车车门，其包括车门本体，并在该车门本体上通过如实施例一中所述的车门玻璃安装结构装设有车门玻璃。

此外，本实施例还涉及一种汽车，在该汽车上则装设有如上所述的汽车车门。

本实施例的汽车及汽车车门通过应用实施例一的车门玻璃安装结构，可避免在车门玻璃与装饰板之间产生面差，进而能够降低汽车行驶中的风阻，提升汽车的燃油经济性，并且亦可提高车门的外观性，而有着很好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车门玻璃安装结构，以用于车门玻璃(1)在车门本体上的滑动设置，其特征在于：所述车门玻璃安装结构包括固设于所述车门本体上的装饰板(3)与支架(5)，以及分别固定于所述装饰板(3)和所述支架(5)上、并分别与所述车门玻璃(1)相抵接的第一玻璃呢槽(4)和第二玻璃呢槽(6)；还包括一端固连于所述车门玻璃(1)内侧的滑块(2)，并于所述滑块(2)和所述装饰板(3)的端部间构造有滑动嵌装于一起、且配合截面呈圆弧状的导向部，且承接于所述滑块(2)与所述装饰板(3)之间的滑动嵌装配合，而使所述车门玻璃(1)的外侧面与所述装饰板(3)的外饰面相平齐。

2.根据权利要求1所述的车门玻璃安装结构，其特征在于：所述第一玻璃呢槽(4)通过形成于所述第一玻璃呢槽(4)上的端部密封唇边(41)抵接于所述车门玻璃(1)的端部。

3.根据权利要求1所述的车门玻璃安装结构，其特征在于：所述第二玻璃呢槽(6)通过形成于所述第二玻璃呢槽(6)上的端面密封唇边(62)抵接于所述车门玻璃(1)的内侧端面上。

4.根据权利要求1所述的车门玻璃安装结构，其特征在于：于所述第二玻璃呢槽(6)上形成有抵接于所述滑块(2)上的滑块密封唇边(63)。

5.根据权利要求1所述的车门玻璃安装结构，其特征在于：在所述第二玻璃呢槽(6)上形成有与所述支架(5)抵接相连的支架密封唇边。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车门玻璃安装结构，其特征在于：所述导向部包括位于所述滑块(2)上的沿所述车门玻璃(1)滑动方向布置的、横截面为圆形的导向支撑块(21)，以及对应于所述导向支撑块(21)、设置于所述装饰板(3)端部的横截面同为圆形的导向支撑槽(33)。

7.根据权利要求6所述的车门玻璃安装结构，其特征在于：所述导向支撑块(21)被设置为位于所述滑块(2)滑动方向上的两端处。

8.一种汽车车门，包括车门本体，其特征在于：在所述车门本体上通过如权利要求1至7中任一项所述的车门玻璃安装结构装设有车门玻璃(1)。

9.一种汽车，包括车身，其特征在于：于所述车身上装设有如权利要求8中所述的汽车车门。