CN209795142U - 一种新型车窗导轨卡扣结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型车窗导轨卡扣结构，包括上窗框、支架和车窗导轨，所述上窗框上开设有滑槽，所述上窗框上设置有包边，所述包边位于滑槽的两侧，所述支架上分别设置有外侧台面和内侧台面，所述外侧台面和内侧台面上均开设有导槽，所述导槽与包边滑动连接，所述外侧台面和内侧台面的底部分别设置有第一卡爪和第二卡爪，所述车窗导轨上分别开设有凹槽和插槽，所述第一卡爪和第二卡爪分别固定插接于插槽内，所述支架卡接于凹槽内，所述内侧台面的底部和外侧台面的底部均固定连接有卡边。本实用新型通过该卡扣机构，可以提高连接件连接的稳固和密封性，可以降低风噪，防止卡扣松动，渗水，并且可以提高卡扣的美观性。

Description

一种新型车窗导轨卡扣结构

技术领域

本实用新型属于车窗技术领域，具体涉及一种新型车窗导轨卡扣结构。

背景技术

车窗整个车身的重要组成部分，是为了满足车内采光、通风及司乘人员视野的需要而设计的。车窗按玻璃安装位置不同有：前、后风窗，侧窗和门窗。车窗的造型结构及质量对驾驶员的视野、乘客的舒适感、外形的美观以及空气动力特性等方面有较大的影响。车窗结构通常为曲面封闭式，在车身的车窗框与车窗玻璃之间，用橡胶密封条连接。密封条起密封和缓冲作用，以防止因车身受力使窗框变形时不致损坏风窗玻璃。

随着汽车的飞速发展，人们对汽车的性能有了更高的要求，而密封性是汽车整车质量的一项重要指标，现辊压式窗框为节省成本，导槽与四角窗胶条选择单独成型，在后门导轨上部与上窗框间会出现一个缺口，现大部分车型选择增加卡扣结构来遮挡缺口，会出现不美观，卡接不牢的现象；使用一段时间则会出现密封条不良，漏水的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型车窗导轨卡扣结构，通过该卡扣机构，可以提高连接件连接的稳固和密封性，可以降低行驶过程中产生的风噪，防止使用一段时间后卡扣松动，渗水，并且可以提高卡扣的美观性，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型车窗导轨卡扣结构，包括上窗框、支架和车窗导轨，所述上窗框上开设有滑槽，所述上窗框上设置有包边，所述包边位于滑槽的两侧，所述支架上分别设置有外侧台面和内侧台面，所述外侧台面和内侧台面上均开设有导槽，所述导槽与包边滑动连接，所述外侧台面和内侧台面的底部分别设置有第一卡爪和第二卡爪，所述车窗导轨上分别开设有凹槽和插槽，所述第一卡爪和第二卡爪分别固定插接于插槽内，所述支架卡接于凹槽内，所述内侧台面的底部和外侧台面的底部均固定连接有卡边。

优选的，所述支架设置为U形支架。

优选的，所述外侧台面和内侧台面上设置有PA6层。

优选的，所述凹槽呈凸字形设置。

优选的，所述外侧台面的高度比内侧台面的高度高0.5cm-1cm。

优选的，所述车窗导轨的上端层倾斜设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过第一卡爪、第二卡爪和支架的配合使用，通过第一卡爪和第二卡爪插入插槽内，通过支架卡入凹槽的底部，可以保证卡扣结构与车窗导轨稳定连接的同时，便于拆卸和安装，避免使用一段时间后，卡扣结构松动，雨水渗入的情况；

2、通过外侧台面、内侧台面和卡边的使用，通过外侧台面和内侧台面上的导槽分别与包边滑动连接，并通过卡边的侧壁与插槽的外壁贴合连接有，可以提高卡扣结构与上窗框和车窗导轨连接的精密性，降低行驶中产生风噪。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的卡边轴侧图；

图3为本实用新型的车窗导轨俯视图；

图4为本实用新型的PA6层剖视图。

图中：1、上窗框；2、支架；3、车窗导轨；4、滑槽；5、包边；6、外侧台面；7、内侧台面；8、导槽；9、第一卡爪；10、第二卡爪；11、凹槽；12、插槽；13、卡边；14、PA6层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种新型车窗导轨卡扣结构，包括上窗框1、支架2和车窗导轨3，所述上窗框1上开设有滑槽4，所述上窗框1上设置有包边5，所述包边5位于滑槽4的两侧，所述支架2上分别设置有外侧台面6和内侧台面7，所述外侧台面6和内侧台面7上均开设有导槽8，所述导槽8与包边5滑动连接，所述外侧台面6和内侧台面7的底部分别设置有第一卡爪9和第二卡爪10，所述车窗导轨3上分别开设有凹槽11和插槽12，所述第一卡爪9和第二卡爪10分别固定插接于插槽12内，所述支架2卡接于凹槽11内，所述内侧台面7的底部和外侧台面6的底部均固定连接有卡边13，所述卡边13的侧壁与插槽12的外壁相贴合，可以提高外侧台面6和内侧台面7与车窗导轨3连接的稳定性和紧密性，并且行驶中产生的风噪，以及防止雨水渗入。

进一步的，所述支架2设置为U形支架，通过支架呈U形设置，可以保证支架2与车窗导轨3连接稳定。

进一步的，所述外侧台面6和内侧台面7上设置有PA6层14，通过将PA6层设置在外侧台面6和内侧台面7上，可以提高卡扣结构的美观性。

进一步的，所述凹槽11呈凸字形设置，通过将凹槽11设置成上大底小，可以方便支架2的卡接，并且可以将支架2与车窗导轨3紧固连接。

进一步的，所述外侧台面6的高度比内侧台面7的高度高0.5cm-1cm，可以保证连接处的密封性。

进一步的，所述车窗导轨3的上端层倾斜设置，通过车窗导轨呈倾斜并与上窗框配合，可以使车窗导轨3与卡扣结构紧密连接，并且连接稳固，不易松动。

结构原理：通过第一卡爪9、第二卡爪10和支架2的配合使用，通过第一卡爪9和第二卡爪10插入插槽内，通过支架2卡入凹槽11的底部，可以保证卡扣结构与车窗导轨3稳定连接的同时，便于拆卸和安装，避免使用一段时间后，卡扣结构松动，雨水渗入的情况；

通过外侧台面6、内侧台面7和卡边13的使用，通过外侧台面6和内侧台面7上的导槽8分别与包边5滑动连接，并通过卡边13的侧壁与插槽12的外壁贴合连接有，可以提高卡扣结构与上窗框1和车窗导轨3连接的精密性，降低行驶中产生风噪。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种新型车窗导轨卡扣结构，包括上窗框（1）、支架（2）和车窗导轨（3），其特征在于：所述上窗框（1）上开设有滑槽（4），所述上窗框（1）上设置有包边（5），所述包边（5）位于滑槽（4）的两侧，所述支架（2）上分别设置有外侧台面（6）和内侧台面（7），所述外侧台面（6）和内侧台面（7）上均开设有导槽（8），所述导槽（8）与包边（5）滑动连接，所述外侧台面（6）和内侧台面（7）的底部分别设置有第一卡爪（9）和第二卡爪（10），所述车窗导轨（3）上分别开设有凹槽（11）和插槽（12），所述第一卡爪（9）和第二卡爪（10）分别固定插接于插槽（12）内，所述支架（2）卡接于凹槽（11）内，所述内侧台面（7）的底部和外侧台面（6）的底部均固定连接有卡边（13）。

2.根据权利要求1所述的一种新型车窗导轨卡扣结构，其特征在于：所述支架（2）设置为U形支架。

3.根据权利要求1所述的一种新型车窗导轨卡扣结构，其特征在于：所述外侧台面（6）和内侧台面（7）上设置有PA6层（14）。

4.根据权利要求1所述的一种新型车窗导轨卡扣结构，其特征在于：所述凹槽（11）呈凸字形设置。

5.根据权利要求1所述的一种新型车窗导轨卡扣结构，其特征在于：所述外侧台面（6）的高度比内侧台面（7）的高度高0.5cm-1cm。

6.根据权利要求1所述的一种新型车窗导轨卡扣结构，其特征在于：所述车窗导轨（3）的上端层倾斜设置。